JPH1042995A - 自動車用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 支持部材の軽量化を図ると共に原価低減を
し、更にバックフレームを共用化しての様々な車体のレ
イアウトに対応できる自動車用座席を提供すること。 【解決手段】 閉ループ状をなし且つ横断面が閉断面構
造をなすバックフレーム２５と、該バックフレーム２５
を車体６に支持してなる支持部材３０とを少なくとも有
する。支持部材３０が装設されるバックフレーム２５の
部位には、横断面が半割状の取付部２９が形成され、支
持部材３０は、該バックフレーム２５の取付部２９に取
り付けられることによってシェル状をなすように横断面
半割状に形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用座席、特
にシートバックの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用座席としては、図５及び
図６（実開平２ー８９９７０号、同５−３９３６１号公
報参照）に示すような例がある。

【０００３】即ち、かかる自動車用座席１は、ベンチタ
イプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右
に二分されてなるシートバック３、４とよりなる。

【０００４】該シートバック３、４は、左右対称に形成
され、その一方３が、図示しない乗員が着座可能なる立
設位置にあり、その他方４が、前記シートクッション２
の上部に折り重なる前倒位置にあり、双方のシートバッ
ク３、４が適宜な位置を保持し得る。

【０００５】該シートバック３、４のバックフレーム５
は、図５に示すように左右対称に閉ループ状をなし且つ
図６に示すように横断面が中空円柱状の閉断面構造をな
す所謂パイプであって、その夫々の左右側端部５ａ、５
ａが左右のリアホイールハウス６、６にヒンジ装置７、
７により夫々回転自在に支持され、その夫々の中央部５
ｂ、５ｂが床部材８に図示しないヒンジ部材により回転
自在に支持されてなる。

【０００６】該バックフレーム５の中央部５ｂ、５ｂの
夫々の頂部５ｃ，５ｃには、安全ベルト９、９のリトラ
クタ１０、１０が夫々配設されてなる。

【０００７】前記ヒンジ装置７は、サイドヒンジ１３
と、支持部材１５とよりなり、該ヒンジ装置７も左右対
称であるため、代表してシートバック３の方のヒンジ装
置７を図６に拡大して説明する。

【０００８】即ち、前記サイドヒンジ１３は、鉄板より
横断面Ｌ字プレート状に形成されてなり、その一方部１
３ａには、前記リアホイールハウス６にスペーサ１１を
介して螺合されてなるボルト１２が回転自在に軸支され
てなり、その他方部１３ｂは、前記シートバック３、４
のリアバックパネル１４の側部後面に当接されてなる。

【０００９】前記支持部材１５は、鉄板より横断面略Ｓ
字プレート状に形成されてなり、前記バックフレーム５
の左右側端部５ａに一方部１５ａが溶接Ｗにより支持さ
れ且つ他方部１５ｂが所定寸法Ｘだけ左右外側に張り出
されると共に前記リアバックパネル１４を介して前記サ
イドヒンジ１３の他方部１３ｂに当接され、該支持部材
１５の他方部１５ｂに固設されてなるナット１６にボル
ト１７が螺合されてなる。

【００１０】符号１８は、該バックフレーム５を覆うク
ッション部材で、前記シートバック３、４を構成してな
る。

【００１１】該シートバック３、４が、図５の符号３の
ように立設位置に保持されるために、周知の固定具又は
リクライニングデバイスなどを用いていてもよいこと
は、勿論である。

【００１２】符号１９は、シートバック３、４が、図５
の符号４のように前倒し位置に保持されることによっ
て、前記リアバックパネル１４に開口２０によって露出
されてなるトランクルーム、符号２１は図示しないパー
セルシェルフ上を覆うパーセルトリム、符号２２は図示
しないリアピラーを覆うリアピラーガーニッシュモール
デイングである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成によれば、前記支持部材１５の他方部１５ｂが、該バ
ックフレーム５の左右側端部５ａより所定寸法Ｘだけ外
側に張り出されているので、所謂片持ち支持になり、こ
の強度確保のために、支持部材１５自体の板厚を増やし
たり、支持部材１５の材料を高強度の材料にするなどの
対応を必要とし、かかる対応によって、支持部材１５の
重量が増加し、支持部材１５の製造原価高騰の一原因と
なるなどの課題をはらみ、改善が望まれている。

【００１４】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、支持部材
の軽量化を図ると共に原価低減をし、更にバックフレー
ムを共用化しての様々な車体のレイアウトに対応できる
自動車用座席を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、閉ループ状をなし且つ横断面が
閉断面構造をなすバックフレームと、該バックフレーム
を車体に支持してなる支持部材とを少なくとも有する自
動車用座席において、前記支持部材が装設される前記バ
ックフレームの部位には、横断面が半割状の取付部が形
成されてなり、前記支持部材は、該バックフレームの取
付部に取り付けられることによってシェル状をなすよう
に横断面半割状に形成されてなり、前記支持部材の前記
車体への取付位置が前記シェル状をなす前記バックフレ
ームと前記支持部材とのほぼ中心位置に配設されてなる
ことを特徴とする。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の自動車用座
席であって、前記バックフレームに対して、前記バック
フレームと前記支持部材より構成される横断面空間部が
多少なるように、前記支持部材の取付位置を制御自在な
るよう構成されてなると共に前記バックフレームは、そ
の左右側端部が前記車体に前記支持部材を介在して支持
されてなることを特徴とする。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の自動車用座席であって、前記バックフレームの横
断面は前面、両側面、後面による中空の四角柱をなし、
前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位の
横断面は、両側面の前面側のみに偏した位置及び前面側
とよりコの字状に形成され、前記支持部材の横断面は、
後面、両側面によるコの字状に形成され、前記バックフ
レームの両側面の前面側のみに偏した位置に支持されて
なり、該後面に取付手段が配設されてなることを特徴と
する。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３記載の自動車
用座席であって、前記支持部材の後面には、下方側が前
記バックフレームの前面側に偏した段差部が形成される
と共に該下方側の面に前記車体への取付位置が配設され
てなることを特徴とする。

【００１９】請求項５の発明は、請求項３又は請求項４
記載の自動車用座席であって、前記支持部材は、上部が
前記バックフレームの後面に支持されてなり、側面が前
記バックフレームの両側面に支持されてなることを特徴
とする。

【００２０】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、前記バックフレームの取付部に対して、支
持部材が取り付けられることによって、両部材によりシ
ェル状をなすので、強度が増大する。

【００２１】また、前記支持部材の前記車体への取付位
置が前記シェル状をなす前記バックフレームと前記支持
部材とのほぼ中心位置に配設されてなるので、取付強度
が増大する。

【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、バックフレームの取付部に装設される前記
支持部材の取付位置を前後に加減できるので、該バック
フレームが共用でも支持部材の取付位置を車体の形状に
合わせて変更することでもって異なる位置に形成されて
なる異なる車種に対応できることになり、大量生産が可
能になるから、原価低減が図れることになる。

【００２３】また、これにより、前記車体の被支持位置
は、車両の仕様毎に或いは懸架手段の選択により大きく
位置や形状を異にするが、支持部材の位置の選択の自由
さで左右側端部の共用化を得て、車体に確実に保持され
てなる。

【００２４】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、前記バックフレームの横断面
が前面、両側面、後面による中空の四角柱をなすので、
重量と曲げ強度との相関で最も効率良いバックフレーム
を提供できる。

【００２５】また、前記バックフレームの取付部及び前
記支持部材の横断面が、夫々コの字状に形成されてなる
ので、溶接の確実さが増大する。

【００２６】また、確実且つ高強度の部位に取り付け手
段が配設されることで、座席の車体への取付強度が著し
く増大する。

【００２７】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
効果に加え、前記支持部材の形状の工夫だけにより簡単
に前記バックフレームと支持部材とのほぼ中心位置に車
体への取付位置が配設されることになる。

【００２８】請求項５の発明によれば、請求項３又は請
求項４記載の効果に加え、前記支持部材の上部が前記バ
ックフレームの後面に支持され、同側面が前記バックフ
レームの両側面に支持されてなることで、溶接代が拡大
し、その分溶接強度が増大する。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。

【００３０】図１乃至図４は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用座席を示している。

【００３１】即ち、自動車用座席１が、ベンチタイプの
シートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分
されてなるシートバック３、４とよりなり、該シートバ
ック３、４は、左右対称に形成され、その一方３が、図
示しない乗員が着座可能なる立設位置にあり、その他方
４が、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒
位置にあり、双方のシートバック３、４が適宜な位置を
保持し得ることは、図５で説明した従来例と同一であ
る。

【００３２】該シートバック３、４の芯材をなす本発明
の第１の実施形態のバックフレーム２５、２５は、図１
に示すように、ほぼ左右対称に形成されてなり、代表し
て左側のシートバック４のバックフレーム２５の構造を
説明する。

【００３３】即ち、該シートバック４のバックフレーム
２５は、左右に離間してなる縦部材２６、２７と、上下
に離間してなる中空パイプ状の横部材２８、２８とよ
り、閉ループ状をなす。

【００３４】自動車の左右側部側に配される一方の縦部
材２６と、自動車左右中央側に配される他方の縦部材２
７は、図１に示すように、共に横断面が前面２６ａ・２
７ａ、両側面２６ｂ・２７ｂ、後面２６ｃ・２７ｃによ
る中空の閉断面四角柱をなす。

【００３５】前記一方の縦部材２６の下端部には、横断
面が半割状の取付部２９が形成されてなる。

【００３６】該取付部２９の構成は、両側面２６ｂ及び
前面２６ａ側とより後ろ側が開成されてなる横断面コの
字状に形成され、しかも該両側面２６ｂのこば面２９ａ
が、前面２６ａ側に偏した位置、即ち、前記両側面２６
ｂの前後幅寸法より短い前後幅寸法を有する。

【００３７】該取付部２９には、詳細形状は後述する支
持部材３０の両側３０ｂ、３０ｂが前記縦部材２６の両
側面２６ｂを挟む方向で当接し、図３に実線及び二点鎖
線で示すように、適宜の前後調節がなされた後に、溶接
Ｗにより固設されてなる。

【００３８】即ち、支持部材３０は、該バックフレーム
２５の縦部材２６の取付部２９に取り付けられることに
よって、図４に示すように、横断面シェル状をなすよう
に、両側３０ｂ、３０ｂ及び後面３０ｃ側とより前側が
開成されてなるコの字により半割状に形成されてなる。

【００３９】該後面３０ｃには、下方側が前記バックフ
レーム２５の取付部２９の前面２６ａ側に偏した段差部
３０ａが形成されると共に該下方側の面の左右中央に
は、取付手段としてのナット１６、１６が上下に離間し
て配設されてなるので、該支持部材３０の前記リアホイ
ールハウス６への取付位置が、前記バックフレーム２５
の縦部材２６と前記支持部材３０とのほぼ中心位置に配
設されてなる。

【００４０】また、前記支持部材３０の上部３０ｄが、
前記バックフレーム２５の縦部材２６の後面２６ｃに溶
接Ｗにより支持されてなる。

【００４１】前記ナット１６に螺合するボルト１７は、
前記リアホイールハウス６にスペーサ１１を介して螺合
されるボルト１２によって支持されてなる前記サイドヒ
ンジ１３の他方部１３ｂを固設してなる。

【００４２】以上の第１の実施形態の構成であるから、
前記バックフレーム２５の取付部２９に対して、支持部
材３０が取り付けられることによって、両部材２９、３
０によりシェル状をなすので、強度が増大する。

【００４３】また、該バックフレーム２５の取付部２９
に装設される前記支持部材３０の取付位置を前後に加減
できるので、該バックフレーム２５が共用でも支持部材
３０の取付位置をリアホイールハウス６の形状に合わせ
て変更することが可能になるから、異なる位置に形成さ
れてなる異なる車種に共用のバックフレーム２５で対応
できることになり、大量生産が可能になるから、原価低
減が図れることになる。

【００４４】また、前記支持部材３０の前記リアホイー
ルハウス６への取付位置が前記シェル状をなす前記バッ
クフレーム２５と前記支持部材３０とのほぼ中心位置に
配設されてなるので、取付強度が増大する上に、支持部
材３０も簡単な形状で対応できることになる。

【００４５】また、前記バックフレーム２５の縦部材２
６の横断面が、前面２６ａ、両側面２６ｂ、２６ｂ、後
面２６ｃによる中空の四角柱をなすので、重量と曲げ強
度との相関で最も効率良いバックフレーム２５を提供で
きる。

【００４６】また、前記バックフレーム２５の取付部２
９及び前記支持部材３０の横断面が、夫々コの字状に形
成されてなるので、溶接Ｗの確実さが増大する。

【００４７】また、確実且つ高強度の部位に取付手段と
してのナット１６が配設されることで、座席１のリアホ
イールハウス６への取付強度が著しく増大する。

【００４８】前記支持部材３０の上部３０ｄが、前記バ
ックフレーム２５の縦部材２６の後面２６ｃに支持さ
れ、同側面２６ｂが前記バックフレーム２５の縦部材２
６の両側面２６ｂ、２６ｂに支持されてなることで、溶
接代が拡大し、その分、溶接強度が増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る斜視図である。

【図２】図１の取付部周囲の分解斜視図である。

【図３】図２の矢視Ｂに係る側面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図５】従来例の自動車用座席の斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用座席 ２ シートクッション ３、４ シートバック ５、２５ バックフレーム ５ａ 左右側端部 ６ 車体としてのリアホイールハウス ７ ヒンジ装置 ８ 車体としての床部材 ９ 安全ベルト １０ リトラクタ １３ サイドヒンジ １５、３０ 支持部材 １６ 取付手段としてのナット ２６、２７ 縦部材 ２６ａ・２７ａ 縦部材の前面 ２６ｂ・２７ｂ 縦部材の両側面 ２６ｃ・２７ｃ 縦部材の後面 ２８ 横部材 ２９ 取付部 ２９ａ こば面 ３０ 支持部材 ３０ｂ 支持部材の両側 ３０ｃ 支持部材の後面 ３０ｄ 支持部材の上部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 昭彦 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 松橋 正浩 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内 (72)発明者 桃井 規文 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 加藤 武彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 奥村 正志 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉ループ状をなし且つ横断面が閉断面構
   造をなすバックフレームと、該バックフレームを車体に
   支持してなる支持部材とを少なくとも有する自動車用座
   席において、 前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位に
   は、横断面が半割状の取付部が形成されてなり、 前記支持部材は、該バックフレームの取付部に取り付け
   られることによってシェル状をなすように横断面半割状
   に形成されてなり、 前記支持部材の前記車体への取付位置が前記シェル状を
   なす前記バックフレームと前記支持部材とのほぼ中心位
   置に配設されてなることを特徴とする自動車用座席。
2. 【請求項２】 請求項１の自動車用座席であって、 前記バックフレームに対して、前記バックフレームと前
   記支持部材より構成される横断面空間部が多少なるよう
   に、前記支持部材の取付位置を制御自在なるよう構成さ
   れてなると共に前記バックフレームは、その左右側端部
   が前記車体に前記支持部材を介在して支持されてなるこ
   とを特徴とする自動車用座席。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用座
   席であって、 前記バックフレームの横断面は前面、両側面、後面によ
   る中空の四角柱をなし、 前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位の
   横断面は、両側面の前面側のみに偏した位置及び前面側
   とよりコの字状に形成され、 前記支持部材の横断面は、後面、両側面によるコの字状
   に形成され、前記バックフレームの両側面の前面側のみ
   に偏した位置に支持されてなり、該後面に取付手段が配
   設されてなることを特徴とする自動車用座席。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用座席であって、 前記支持部材の後面には、下方側が前記バックフレーム
   の前面側に偏した段差部が形成されると共に該下方側の
   面に前記車体への取付位置が配設されてなることを特徴
   とする自動車用座席。
5. 【請求項５】 請求項３又は請求項４記載の自動車用座
   席であって、 前記支持部材は、上部が前記バックフレームの後面に支
   持されてなり、側面が前記バックフレームの両側面に支
   持されてなることを特徴とする自動車用座席。