JPH10236191A - ベルトイン・シートバックのフレーム構造 - Google Patents
ベルトイン・シートバックのフレーム構造Info
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- JPH10236191A JPH10236191A JP3943297A JP3943297A JPH10236191A JP H10236191 A JPH10236191 A JP H10236191A JP 3943297 A JP3943297 A JP 3943297A JP 3943297 A JP3943297 A JP 3943297A JP H10236191 A JPH10236191 A JP H10236191A
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- Japan
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- frame
- belt
- notch
- upper frame
- seat back
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型・軽量で、かつコスト安に製造できるこ
とを可能としたベルトイン・シートバックのフレーム構
造を提供する。 【解決手段】 シートバック２Ａ内のフレーム１６にシ
ョルダーベルト用リトラクター４が取り付けられて、こ
のリトラクター４のショルダーベルト３を、シートバッ
ク２Ａの上部から前方へ引き出すようにしたベルトイン
・シートバックにおいて、上記フレーム１６は、車幅方
向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレー
ム１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向き
でそれぞれ固定された上部フレーム１８と下部フレーム
１９とで四角枠状に構成されていて、上記各縦フレーム
１７の上後部には切欠き１７ｂが形成され、この切欠き
１７ｂに上部フレーム１８を当てがって溶接ｂ等で固定
している。
とを可能としたベルトイン・シートバックのフレーム構
造を提供する。 【解決手段】 シートバック２Ａ内のフレーム１６にシ
ョルダーベルト用リトラクター４が取り付けられて、こ
のリトラクター４のショルダーベルト３を、シートバッ
ク２Ａの上部から前方へ引き出すようにしたベルトイン
・シートバックにおいて、上記フレーム１６は、車幅方
向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレー
ム１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向き
でそれぞれ固定された上部フレーム１８と下部フレーム
１９とで四角枠状に構成されていて、上記各縦フレーム
１７の上後部には切欠き１７ｂが形成され、この切欠き
１７ｂに上部フレーム１８を当てがって溶接ｂ等で固定
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型・軽量で、か
つコスト安に製造できることを可能としたベルトイン・
シートバックのフレーム構造に関する。
つコスト安に製造できることを可能としたベルトイン・
シートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車には、図５（Ａ）
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背
面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッ
ション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａ
を前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７
２５６号参照）。
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背
面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッ
ション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａ
を前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７
２５６号参照）。
【０００３】また、図５（Ｂ）に示すように、シートバ
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】さらに、上記リヤシート２が３人掛けであ
る場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクタ
ーは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、
図５（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダー
ベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上
記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）
内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバッ
ク）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された
前倒式のアームレストである。
る場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクタ
ーは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、
図５（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダー
ベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上
記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）
内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバッ
ク）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された
前倒式のアームレストである。
【０００５】ところで、図４に示すように、上記のよう
なベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦
フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下
部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と
下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
なベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦
フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下
部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と
下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】そして、上記フレーム６は、左端（図４で
は右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピ
ン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右
端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバ
ック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持
することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるよ
うにしている。
は右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピ
ン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右
端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバ
ック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持
することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるよ
うにしている。
【０００７】また、上記フレーム６は、中央の着座者の
ショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケ
ット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取
り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部
フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバッ
ク２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
ショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケ
ット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取
り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部
フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバッ
ク２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】なお、上記フレーム６は、左側の着座者の
ショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケッ
ト１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシート
バック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになって
いる。また、このブラケット１２′の外側面には、起立
位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロッ
クするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
ショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケッ
ト１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシート
バック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになって
いる。また、このブラケット１２′の外側面には、起立
位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロッ
クするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
レーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向
きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造である
ために、上部フレーム８に各縦フレーム７の上端を突き
当てて全周溶接ａをして溶接強度を高めているから、製
造コストが高くなる。
レーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向
きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造である
ために、上部フレーム８に各縦フレーム７の上端を突き
当てて全周溶接ａをして溶接強度を高めているから、製
造コストが高くなる。
【００１０】また、リトラクター４のショルダーベルト
３は、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通して
外部へ引き出すようにしているために、強度上から上部
フレーム８が太くなり、フレーム６全体が大型化して重
量が増加すると共に、材料コスト等が高くなる。さら
に、ショルダーベルト３の先端を上部フレーム８のスリ
ット穴８ａを通す必要があるから、組み付け作業性も悪
い。
３は、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通して
外部へ引き出すようにしているために、強度上から上部
フレーム８が太くなり、フレーム６全体が大型化して重
量が増加すると共に、材料コスト等が高くなる。さら
に、ショルダーベルト３の先端を上部フレーム８のスリ
ット穴８ａを通す必要があるから、組み付け作業性も悪
い。
【００１１】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、小型・軽量で、かつコスト安に製造
できることを可能としたベルトイン・シートバックのフ
レーム構造を提供することを目的とするものである。
になされたもので、小型・軽量で、かつコスト安に製造
できることを可能としたベルトイン・シートバックのフ
レーム構造を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シートバック内のフレームにショルダー
ベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラク
ターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前
方へ引き出すようにしたベルトイン・シートバックにお
いて、上記フレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向き
に配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレーム
の上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレー
ムと下部フレームとで四角枠状に構成されていて、上記
各縦フレームの上後部には切欠きが形成され、この切欠
きに上部フレームを当てがって固定していることを特徴
とするベルトイン・シートバックのフレーム構造を提供
するものである。
に、本発明は、シートバック内のフレームにショルダー
ベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラク
ターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前
方へ引き出すようにしたベルトイン・シートバックにお
いて、上記フレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向き
に配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレーム
の上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレー
ムと下部フレームとで四角枠状に構成されていて、上記
各縦フレームの上後部には切欠きが形成され、この切欠
きに上部フレームを当てがって固定していることを特徴
とするベルトイン・シートバックのフレーム構造を提供
するものである。
【００１３】本発明によれば、各縦フレームの上後部に
形成した切欠きに上部フレームを当てがって溶接等で固
定することにより、ショルダーベルトから作用する前方
向きの大荷重は、上部フレームを介して各縦フレームの
切欠きで分散して受けることができるので、この切欠き
に沿って上部フレームを脱落しない程度に溶接等で固定
するだけの強度で良くなる。
形成した切欠きに上部フレームを当てがって溶接等で固
定することにより、ショルダーベルトから作用する前方
向きの大荷重は、上部フレームを介して各縦フレームの
切欠きで分散して受けることができるので、この切欠き
に沿って上部フレームを脱落しない程度に溶接等で固定
するだけの強度で良くなる。
【００１４】また、リトラクターのショルダーベルト
は、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引
き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレー
ムを太くしなくても良くなる。さらに、ショルダーベル
トの先端をスリット穴に通す必要もない。
は、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引
き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレー
ムを太くしなくても良くなる。さらに、ショルダーベル
トの先端をスリット穴に通す必要もない。
【００１５】請求項２のように、上記各縦フレームは四
角パイプであり、上部フレームは丸パイプであり、各縦
フレームの上後部の切欠きは、上部フレームの外周の略
１／４を隙間なく当てがえる四半円形状であって、この
切欠きに沿って上部フレームの外周を溶接固定するのが
好ましい。
角パイプであり、上部フレームは丸パイプであり、各縦
フレームの上後部の切欠きは、上部フレームの外周の略
１／４を隙間なく当てがえる四半円形状であって、この
切欠きに沿って上部フレームの外周を溶接固定するのが
好ましい。
【００１６】この構成であれば、四角パイプの縦フレー
ムの上後部を四半円形状に切欠けば良いのでカット加工
が容易であり、丸パイプである上部フレームの外周は四
半円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切
欠きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で
溶接固定すれば良い。
ムの上後部を四半円形状に切欠けば良いのでカット加工
が容易であり、丸パイプである上部フレームの外周は四
半円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切
欠きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で
溶接固定すれば良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
【００１８】図１及び図２に示すように、自動車のリヤ
シート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム
１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複
数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この
各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接
固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム
１９とで横長四角枠状に構成している。
シート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム
１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複
数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この
各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接
固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム
１９とで横長四角枠状に構成している。
【００１９】上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の
中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠
き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当
てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の
外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１
７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が
高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジ
ブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ま
しい。
中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠
き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当
てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の
外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１
７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が
高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジ
ブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ま
しい。
【００２０】上記各縦フレーム１７の上後部には、図３
（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット
状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フ
レーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当て
がい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外
周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外
周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット
状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フ
レーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当て
がい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外
周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外
周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
【００２１】図１及び図２に戻って、上記各縦フレーム
１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面に
は、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定
する。
１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面に
は、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定
する。
【００２２】上記フレーム１６には、中央の着座者のシ
ョルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケッ
ト２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８と
のコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き
出すようにしている。
ョルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケッ
ト２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８と
のコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き
出すようにしている。
【００２３】この上部フレーム１８の上部には、引き出
されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイ
ドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、
左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２
４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のス
トライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付
けている。
されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイ
ドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、
左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２
４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のス
トライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付
けている。
【００２４】上記のようにベルトイン・シートバック２
Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、各縦フレ
ーム１７の上後部に形成したカット状の切欠き１７ｂに
上部フレーム１８を当てがって溶接ｂで固定することに
より、図３（Ｂ）に示したように、ショルダーベルト３
から作用する前方向きの大荷重Ｐは、上部フレーム１８
を介して各縦フレーム１７の切欠き１７ｂで分散して受
けることができるので、この切欠き１７ｂに沿って上部
フレーム１８を脱落しない程度に溶接ｂで固定するだけ
の強度で良くなるから、溶接ｂよる固定範囲が狭くなっ
て製造コストが安くなる。
Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、各縦フレ
ーム１７の上後部に形成したカット状の切欠き１７ｂに
上部フレーム１８を当てがって溶接ｂで固定することに
より、図３（Ｂ）に示したように、ショルダーベルト３
から作用する前方向きの大荷重Ｐは、上部フレーム１８
を介して各縦フレーム１７の切欠き１７ｂで分散して受
けることができるので、この切欠き１７ｂに沿って上部
フレーム１８を脱落しない程度に溶接ｂで固定するだけ
の強度で良くなるから、溶接ｂよる固定範囲が狭くなっ
て製造コストが安くなる。
【００２５】因みに、図３（Ｃ）のような固定構造であ
れば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ′での上部フレー
ム１８の位置決め性が悪く、図３（Ｄ）のような固定構
造であれば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ′の加工性
が悪い。
れば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ′での上部フレー
ム１８の位置決め性が悪く、図３（Ｄ）のような固定構
造であれば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ′の加工性
が悪い。
【００２６】また、リトラクター４のショルダーベルト
３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外
部へ引き出せるために、従来のようなスリット穴が不要
となって上部フレーム１８を太くしなくても良いので、
フレーム１６全体を小型化できて軽量になると共に、材
料コスト等も安くなる。さらに、ショルダーベルト３の
先端をスリット穴に通す必要もなくなるので組み付け作
業性が良好になる。
３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外
部へ引き出せるために、従来のようなスリット穴が不要
となって上部フレーム１８を太くしなくても良いので、
フレーム１６全体を小型化できて軽量になると共に、材
料コスト等も安くなる。さらに、ショルダーベルト３の
先端をスリット穴に通す必要もなくなるので組み付け作
業性が良好になる。
【００２７】さらにまた、四角パイプの縦フレーム１７
の上後部を四半円形状に切欠けば良いので、切欠き１７
ｂのカット加工が容易であり、丸パイプである上部フレ
ーム１８の外周は四半円形状の切欠き１７ｂに隙間なく
当てがえると共に、この切欠き１７ｂに沿って上部フレ
ーム１８の外周を四半円形状の範囲で溶接ｂで固定すれ
ば良いので、溶接作業性も良好である。
の上後部を四半円形状に切欠けば良いので、切欠き１７
ｂのカット加工が容易であり、丸パイプである上部フレ
ーム１８の外周は四半円形状の切欠き１７ｂに隙間なく
当てがえると共に、この切欠き１７ｂに沿って上部フレ
ーム１８の外周を四半円形状の範囲で溶接ｂで固定すれ
ば良いので、溶接作業性も良好である。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のベルトイン・シートバックのフレーム構造は、縦フ
レームの上後部の切欠きに上部フレームを当てがって溶
接等で固定するようにしたから、ショルダーベルトから
作用する前方向きの大荷重は、上部フレームを介して各
縦フレームの切欠きで分散して受けることができるの
で、溶接等による固定範囲が狭くなって製造コストが安
くなる。
明のベルトイン・シートバックのフレーム構造は、縦フ
レームの上後部の切欠きに上部フレームを当てがって溶
接等で固定するようにしたから、ショルダーベルトから
作用する前方向きの大荷重は、上部フレームを介して各
縦フレームの切欠きで分散して受けることができるの
で、溶接等による固定範囲が狭くなって製造コストが安
くなる。
【００２９】また、リトラクターのショルダーベルト
は、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引
き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレー
ムを太くしなくても良いので、フレーム全体を小型化で
きて軽量になると共に、材料コスト等も安くなると共
に、ショルダーベルトの先端をスリット穴に通す必要も
ないので、組み付け作業性が良好になる。
は、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引
き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレー
ムを太くしなくても良いので、フレーム全体を小型化で
きて軽量になると共に、材料コスト等も安くなると共
に、ショルダーベルトの先端をスリット穴に通す必要も
ないので、組み付け作業性が良好になる。
【００３０】さらにまた、請求項２のように、縦フレー
ムが四角パイプであれば、その上後部を四半円形状に切
欠けば良いのでカット加工が容易であり、また、上部フ
レームが丸パイプであれば、上部フレームの外周を四半
円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切欠
きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で溶
接固定すれば良いので、溶接作業性も良好になる。
ムが四角パイプであれば、その上後部を四半円形状に切
欠けば良いのでカット加工が容易であり、また、上部フ
レームが丸パイプであれば、上部フレームの外周を四半
円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切欠
きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で溶
接固定すれば良いので、溶接作業性も良好になる。
【図１】 本発明のベルトイン・シートバックのフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図２】 （Ａ）はフレームの正面図、（Ｂ）は側面断
面図である。
面図である。
【図３】 （Ａ）は、縦フレームと上部フレームの溶接
固定部分の分解斜視図、（Ｂ）は、縦フレームと上部フ
レームの溶接固定部分の側面図、（Ｃ）及び（Ｄ）は、
それぞれ縦フレームと上部フレームの溶接固定部分の比
較側面図である。
固定部分の分解斜視図、（Ｂ）は、縦フレームと上部フ
レームの溶接固定部分の側面図、（Ｃ）及び（Ｄ）は、
それぞれ縦フレームと上部フレームの溶接固定部分の比
較側面図である。
【図４】 従来のベルトイン・シートバックのフレーム
の斜視図である。
の斜視図である。
【図５】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
２ リヤシート ２Ａ シートバック ３ ショルダーベルト ４ リトラクター １６ フレーム １７ 縦フレーム １７ｂ 切欠き １８ 上部フレーム １９ 下部フレーム ｂ 溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバック内のフレームにショルダー
ベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラク
ターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前
方へ引き出すようにしたベルトイン・シートバックにお
いて、 上記フレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置
された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部
と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下
部フレームとで四角枠状に構成されていて、上記各縦フ
レームの上後部には切欠きが形成され、この切欠きに上
部フレームを当てがって固定していることを特徴とする
ベルトイン・シートバックのフレーム構造。 - 【請求項２】 上記各縦フレームは四角パイプであり、
上部フレームは丸パイプであり、各縦フレームの上後部
の切欠きは、上部フレームの外周の略１／４を隙間なく
当てがえる四半円形状であって、この切欠きに沿って上
部フレームの外周を溶接固定している請求項１に記載の
ベルトイン・シートバックのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3943297A JP3912832B2 (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ベルトイン・シートバックのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3943297A JP3912832B2 (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ベルトイン・シートバックのフレーム構造 |
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|---|---|---|---|---|
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1997
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