JP2001097095A - 自動車のシートバックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドレストステイからの入力を効率的にア
ッパフレーム全体に分散負担してアッパフレームの局部
的な変形を回避できるシートバックフレームの提供を図
る。 【解決手段】 シートバックフレーム３，８のアッパフ
レーム４，９は軽量金属材料により略矩形閉断面に押出
成形して剛性を高めてあり、しかも、その閉断面内にヘ
ッドレストステイ２Ａからの入力をアッパフレーム４，
９に分散させる入力分散手段４２を設けてあるため、ヘ
ッドレストステイ２Ａからの入力発生時にアッパフレー
ム４，９の応力集中による局部的な変形を抑制すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のシートバッ
クフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用シートの軽量化を図るため、シ
ートクッションフレームおよびシートバックフレームを
アルミ合金等の軽量金属材料をもって押出成形又は鋳造
成形した閉断面のフレーム材を用いて構成するようにし
たものが提案されている（特開平７−１７１０３３号公
報，実開平７−３０７８１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シートバックフレーム
の車幅方向に延在するアッパフレームには、ヘッドレス
トステイが上下方向に貫通して支持されるため、このア
ッパフレームを含めてシートバックフレームを前述のよ
うに軽量金属材料で閉断面に押出成形したフレーム材を
用いて構成した場合でも、車両の後面衝突時にヘッドレ
ストステイの支持部周りに応力が集中する傾向になる。

【０００４】そこで、本発明はヘッドレストステイから
の入力を効率的にアッパフレーム全体で負担させること
ができて、応力集中によるアッパフレームの局部的な変
形を回避でき、後面衝突時の乗員保護対策を徹底するこ
とができる自動車のシートバックフレーム構造を提供す
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレー
ムの車幅方向に延在するアッパフレームを軽量金属材料
により略矩形閉断面に押出成形し、該アッパフレームの
ヘッドレスト装着部に、ヘッドレストステイを挿入支持
する筒状のステイホルダを上下方向に貫通固定した構造
であって、前記アッパフレームの閉断面内に、前記ステ
イホルダを保持し、かつ、ヘッドレストステイに作用す
る入力をアッパフレームに分散させる入力分散手段を設
けたことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の入力分散手段を、アッパフレームの上壁に設けた開
口部より閉断面内に挿入されて、該アッパフレームの底
壁上に定置され、かつ、前記開口部を閉塞すると共にア
ッパフレーム内を複数の閉断面に隔成する軽量金属材料
の押出成形品からなる略矩形閉断面のブロック部材で構
成し、前記アッパフレームの閉断面内にこのブロック部
材に前後方向に係止する固定手段を設けたことを特徴と
している。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の固定手段をアッパフレームの閉断面内に一体に押出
成形したリブで構成したことを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載のブロック部材をステイホルダによりアッパフレ
ームの底壁上に共締固定したことを特徴としている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項２〜４
に記載のブロック部材を、アッパフレームの閉断面内の
略中央部に配設してアッパフレーム内をこのブロック部
材を含めて３つの閉断面に隔成し、ヘッドレストステイ
の支持部を該ブロック部材で構成する中央の閉断面部に
設定したことを特徴としている。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の開口部が設けられるアッパフレームの上壁の略前半
部を、前傾して配設されるヘッドレストステイの軸線と
直交する傾斜面に形成する一方、該アッパフレームの底
壁に前記上壁の略前半部の傾斜面と平行にビード状に凹
設成形されてブロック部材の底壁を定置する傾斜面部を
形成したことを特徴としている。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のアッパフレームの上壁の略後半部を、該上壁の略前
半部よりも高く有段成形し、該上壁の略後半部上にシー
トベルトを挿通支持するベルトガイドを固設したことを
特徴としている。

【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のアッパフレームの上壁の略後半部に凹設部をビード
状に押出成形し、該凹設部にベルトガイドの脚部を嵌合
して固設したことを特徴としている。

【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項７，８
に記載のアッパフレーム上壁の略前半部と略後半部とが
連設した段部の角部、およびアッパフレーム底壁の一般
部と傾斜面部とが連設した角部に、それぞれ固定手段と
してのリブを設けたことを特徴としている。

【００１４】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載のシートバックが左右に２分割して構成され、
それらの各シートバックフレームの両側下端部に前後方
向の回動中心となるヒンジ点を設定する一方、これらシ
ートバックフレームの車体サイド側の側部の上側部に車
体に対する固定部を設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項１１の発明にあっては、請求項１０
に記載の固定部がリクライニング機構で構成されている
ことを特徴としている。

【００１６】請求項１２の発明にあっては、請求項１
０，１１に記載のシートバックが左右に非等分に２分割
して構成され、大きい側のシートバックのシートバック
フレームのアッパフレームに少くとも２つのヘッドレス
ト装着部を設け、これらの間にシートベルトのベルトガ
イドを設けたことを特徴としている。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、アッパ
フレームを軽量金属材料により略矩形閉断面に押出成形
して剛性を高めてあることに加えて、アッパフレームの
ヘッドレスト装着部には、該アッパフレームの閉断面内
にヘッドレストステイからの入力をアッパフレームに分
散させる入力分散手段を設けてあるため、車両の後面衝
突等によりヘッドレストステイに入力が作用しても、こ
の入力をアッパフレームに全体的に分散負担させてアッ
パフレームの局部的な変形を抑制することができて乗員
保護対策を徹底することができる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、アッパフレームの閉断面内に設
けた入力分散手段を、該アッパフレームと同様に軽量金
属材料により略矩形閉断面に押出成形されて、アッパフ
レームの閉断面内に固定手段により前後方向に係止固定
されたブロック部材で構成しているため、入力分散手段
を容易に構成することができると共に構造を簡単にする
ことができて設計の自由度を高めることができる。

【００１９】また、このブロック部材自体の剛性が高
く、しかも、該ブロック部材によりアッパフレーム内を
複数の閉断面に隔成すると共に、アッパフレーム上壁に
設けたブロック部材挿入用の開口部を該ブロック部材で
閉塞しているため、アッパフレームのヘッドレスト装着
部の剛性を高めることができることは勿論、ヘッドレス
トステイからの入力発生時における該アッパフレームの
略矩形閉断面の前後方向モーメントによる形状崩れ変形
を防止できて、ヘッドレストステイからの入力をアッパ
フレームに効率的に分散負担させることができる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ブロック部材の固定手段をアッ
パフレーム内に一体に押出成形したリブで構成している
ため、別体の専用部品を必要とすることがなくコスト的
に有利に得られることは勿論構造を簡単にすることがで
き、しかも、リブの付帯成形によってアッパフレームの
剛性を高めることができる。

【００２１】また、ブロック部材をアッパフレームの閉
断面内に挿入してリブにより前後方向に係止固定してあ
るだけで、溶接固定した場合のような溶接熱によるアッ
パフレーム，ブロック部材の材料組成変化を来すことが
ないので剛性を安定化させることができる。

【００２２】更に、リブによってブロック部材を挿入ガ
イドできるため、ブロック部材の組付作業を容易に行う
こともできる。

【００２３】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、ブロック部材をアッパフ
レームの底壁上にステイホルダで共締固定してあるた
め、ブロック部材の上下方向の遊動が全くなく、専用の
止着手段を用いることなくブロック部材の組込み安定性
を高めることができる。

【００２４】請求項５に記載の発明によれば、請求項２
〜４の発明の効果に加えて、ブロック部材によってアッ
パフレーム内を３つの閉断面に隔成してあって、ヘッド
レストステイの支持部を剛性が最も安定化する該ブロッ
ク部材で構成する中央の閉断面部に設定してあるため、
ヘッドレストステイからの入力発生時におけるアッパフ
レームの略矩形閉断面の前後方向のモーメントによる形
状崩れ変形をより確実に防止することができる。

【００２５】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、ヘッドレストステイからの入力
発生時に、アッパフレームの上壁および底壁がこの入力
をヘッドレストステイの軸線に対して直交方向で受ける
ため、アッパフレームへ効率的に入力分散させることが
できる。

【００２６】また、アッパフレームの底壁は傾斜面部で
ビード状に凹設成形してあるため該底壁の面剛性が高
く、アッパフレームの全体剛性を高めることができる。

【００２７】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、アッパフレームの上壁は前，後
に有段成形して面剛性が高く、アッパフレームの全体剛
性を高めることができることは勿論、シートベルトのベ
ルトガイドをこの上壁の一段高い略後半部上に固設して
あるため、ベルトガイドの支持剛性が高く、かつ、シー
トベルトの配索レイアウトを容易に行うことができる。

【００２８】また、車両の前面衝突時にシートベルトを
介してアッパフレームに前方への曲げモーメントが作用
した場合でも、アッパフレームの曲げ変形を抑制できて
乗員の拘束性能を向上することができる。

【００２９】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、ベルトガイドの脚部を固設する
部分は押出成形によりビード状の凹設部としてあるた
め、アッパフレームの上壁略後半部の面剛性が高く、ア
ッパフレームの全体剛性を高められると共に、ベルトガ
イドの支持剛性を更に高めることができる。

【００３０】請求項９に記載の発明によれば、請求項
７，８の発明の効果に加えて、アッパフレームの上壁お
よび底壁のそれぞれ応力が集中する傾向にある角部をリ
ブで補強できるため、アッパフレームの全体剛性を更に
高めることができる。

【００３１】請求項１０，１１に記載の発明によれば、
請求項１〜９の発明の効果に加えて、何れも車両の衝突
時にアッパフレームはその車体サイド側の固定部を支点
に前後方向に曲げモーメントが作用するが、この前後方
向の曲げモーメントに対しても、アッパフレームの抗力
が高くアッパフレームの前後方向の曲げ変形を抑制する
ことができる。

【００３２】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１０，１１の発明の効果に加えて、入力分散手段によっ
て剛性が高く確保されれるアッパフレームの２つのヘッ
ドレスト装着部間にシートベルトのベルトガイドを設け
てあって、該ベルトガイド配設部周りがこれらヘッドレ
スト装着部によって剛性が高く確保されているため、車
両の前面衝突時にベルトガイドからの入力によるアッパ
フレームの略矩形閉断面の前後方向の形状崩れ変形を防
止して、シートベルトによる乗員拘束性能を向上するこ
とができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を自動車
の後部座席のシートバックを例に採って詳述する。

【００３４】なお、ここで言う後部座席とはワンボック
スタイプ等の車両におけるセカンドシートおよびサード
シート等を含むものである。

【００３５】図１に示す後部座席のシートバック１は左
右に非等分に２分割してあり、小さい側の右シートバッ
ク１Ｒは１人掛け、大きい側の左シートバック１Ｌは２
人掛けとして、各シートバック１Ｒ，１Ｌの上縁に着座
者数に合わせてヘッドレスト２を装着してある。

【００３６】左シートバック１Ｌに装着された２つのヘ
ッドレスト２，２間の上縁からは、シートベルト装置５
１の後述するベルトリトラクタ５２に巻取り・巻戻しさ
れるシートベルト５３を引き出して中央着座者が装着で
きるようにしている。

【００３７】図１では、左，右着座者用のシートベルト
装置は何れも省略してあるが、これらは周知の如く車体
サイド部に組込まれる。

【００３８】図２は左，右シートバック１Ｌ，１Ｒの各
骨格を構成するシートバックフレーム３，８の配置構成
を示している。

【００３９】左シートバック１Ｌのシートバックフレー
ム３は、車幅方向に延在したアッパフレーム４とフロア
フレーム５、およびこれらアッパフレーム４とロアフレ
ーム５とを結合した車幅方向両側の一対のサイドフレー
ム６，７を備えている。

【００４０】右シートバック１Ｒのシートバックフレー
ム８も前記シートバックフレーム３と同様に、アッパフ
レーム９とロアフレーム１０、およびこれらアッパフレ
ーム９とロアフレーム１０とを結合した一対のサイドフ
レーム１１，１２を備えている。

【００４１】各シートバックフレーム３，８のアッパフ
レーム４，９は、アルミ合金等の軽量金属材料により略
矩形閉断面に押出成形してあるが、本実施形態ではロア
フレーム５，１０およびサイドフレーム６，７，１１，
１２も同様の軽量金属材料により所要の閉断面形状に押
出成形してある。

【００４２】また、これらシートバックフレーム３，８
はそれぞれ車体側にリクライニング可能に前後方向に回
動自在に支持してある。

【００４３】具体的には、図３に示すように車体１３の
左右のホイールハウス１４に車体側のサイドブラケット
１５をスポット溶接等により接合固定し、リヤフロア１
６の車幅方向の略中央部に補強プレート１７を接合固定
して、該補強プレート１７の固設部分に１つの車体側の
センターブラケット１８を複数のボルト１９により締結
固定してある。

【００４４】シートバックフレーム３，８の各車幅方向
両側の下端部にサイドブラケット２０とセンターブラケ
ット２１とをそれぞれボルト２２により締結固定し、こ
れらを対応する前記車体側のサイドブラケット１５とセ
ンターブラケット１８にヒンジ点となるヒンジピン２
３，２４により回動自在に連結してある（図４参照）。

【００４５】シートバックフレーム３，８の各車体サイ
ド側の側部の上側部に、これらシートバックフレーム
３，８の傾き角度を車体１３に対して固定する固定部と
してのリクライニング機構２５を設けてある。

【００４６】このリクライニング機構２５は図３にも示
してあるように、左右のホイールハウス１４に締結固定
されて前後方向に複数個のロック孔２７を有する円弧状
のガイドプレート２６と、このガイドプレート２６を収
容するガイド溝２９とロック孔２７に係脱するロックピ
ン３０を備えて、シートバックフレーム３，８の各車体
サイド側の側部に設けたブラケット３１にボルト３２に
より締結固定したロックピン機構２８とで構成され、こ
れらロック孔２７とロックピン３０との係合位置を変え
ることによってリクライニング角度を可変固定できるよ
うにしてある。

【００４７】一方、前記ヘッドレスト２は一対のヘッド
レストステイ２Ａを備え、図５，６に示すように前記ア
ッパフレーム４，９の各上壁４Ａ，９Ａと底壁４Ｂ，９
Ｂとを貫通して固定した筒状のステイホルダ４１に該ヘ
ッドレストステイ２Ａを挿入支持させて装着してある。

【００４８】そして、これらアッパフレーム４，９の各
閉断面内に、前記ステイホルダ４１を保持し、かつ、ヘ
ッドレストステイ２Ａに作用する入力をアッパフレーム
４，９に分散させる入力分散手段４２を設けてある。

【００４９】本実施形態ではこの入力分散手段４２とし
て、アッパフレーム４，９の上壁４Ａ，９Ａに一対のヘ
ッドレストステイ２Ａのそれぞれに対応した位置に設け
た開口部４３より閉断面内に挿入されて、該アッパフレ
ーム４，９の底壁４Ｂ，９Ｂ上に定置され、かつ、前記
開口部４３を閉塞すると共にアッパフレーム４，９内を
複数の閉断面に隔成するアルミ合金等の軽量金属材料の
押出成形品からなる略矩形閉断面のブロック部材で構成
してあり、前記アッパフレーム４，９の閉断面内にはこ
のブロック部材４２に前後方向に係止する固定手段４５
を設けてある。

【００５０】このブロック部材４２はアッパフレーム
４，９の閉断面内の略中央部に配設して、アッパフレー
ム４，９内をこのブロック部材４２を含めて３つの閉断
面に隔成し、ヘッドレストステイ２Ａの支持部を該ブロ
ック部材４２で構成する中央の閉断面部に設定してあ
る。

【００５１】固定手段４５は前記閉断面内に一体に押出
成形したリブで構成してある。

【００５２】この実施形態ではリブ４５を上壁４Ａ，９
Ａおよび底壁４Ｂ，９Ｂにリブ突起として形成している
が、これは勿論上，底壁４Ａ，４Ｂ又は９Ａ，９Ｂを継
ぐリブ壁として構成してもよい。

【００５３】前記ステイホルダ４１は合成樹脂材で形成
されていて、図６に示すように上端にフランジ４１ａと
下端にスナップ部４１ｂとを備え、略下半部には軸方向
に複数条のスリット４１ｃを設けて径方向に弾性変形可
能としてあって、シートバック１のパッド材１Ｐの上端
の表面側からブロック部材４２の上，底壁およびアッパ
フレーム４，９の底壁４ｂ，９ｂに設けた貫通孔４７，
４８に挿通し、前記スナップ部４１ｂを貫通孔４８をく
ぐり抜けさせることにより、パッド材１Ｐの圧縮反力に
より該スナップ部４１ｂを貫通孔４８縁に係着して取付
けられ、従って、ブロック部材４２はこのステイホルダ
４１によってアッパフレーム４，９の底壁４Ｂ，９Ｂに
弾性的に共締固定される。

【００５４】前記ヘッドレストステイ２Ａおよびステイ
ホルダ４１は前傾して配設されるため、開口部４３が設
けられるアッパフレーム４，９の略前半部を、この前傾
して配設されるヘッドレストステイ２Ａの軸線と直交す
る傾斜面に形成する一方、該アッパフレーム４，９の底
壁４Ｂ，９Ｂには前記上壁４Ａ，９Ａの略前半部の傾斜
面と平行にビード状に凹設形成されて、ブロック部材４
２の底壁を定置する傾斜面部４９を形成してある。

【００５５】また、アッパフレーム４，９の上壁４Ａ，
９Ａの略後半部は、開口部４３の後縁付近から立上がっ
て略前半部よりも一段高く有段成形してある。

【００５６】この略後半部は略前半部と同様に前傾した
傾斜面として形成してあると共に凹設部５０をビード状
に押出成形してあり、アッパフレーム４にあっては２つ
のヘッドレスト装着部の間で該凹設部５０に前述のシー
トベルト５３を挿通するベルトガイド５４を設けるよう
にしてある。

【００５７】そこで、本実施形態では前述のリブ４５
は、アッパフレーム４，９の上壁４Ａ，９Ａの略前半部
と略後半部とが連設して開口部４３の後縁が形成される
段部の角部および該開口部４３の前縁が形成される部位
と、底壁４Ｂ，９Ｂの一般部と前記傾斜面部４９とが連
設した前後の角部とにそれぞれ突設してある。

【００５８】ベルトガイド５４は左右両端部に脚部５４
ａを備えてブリッジ状に形成してあり、該脚部５４ａを
図７にも示すように前記凹設部５０に嵌合してボルト等
によって締結固定し、シートベルト５３をベルト挿通ス
リット５４ｂに下側から挿通して配索してある。

【００５９】シートバックフレーム３，８にはバックパ
ネル３Ａ，８Ａがそれぞれ接合配置されており、そこ
で、シートバックフレーム３ではこのバックパネル３Ａ
に前述のシートベルト装置５１のベルトリトラクタ５２
をボルト等によって締結固定し、シートベルト５３をバ
ックパネル３Ａの背面側に引き出してアッパフレーム９
の後面に摺接させて前記ベルトガイド５４に導いてい
る。

【００６０】以上の実施形態の構造によれば、シートバ
ックフレーム３，８の各アッパフレーム４，９を軽量金
属材料により略矩形閉断面に押出成形して剛性を高めて
あることに加えて、これらアッパフレーム４，９のヘッ
ドレスト装着部には、該アッパフレーム４，９の閉断面
内にヘッドレストステイ２Ａからの入力をアッパフレー
ム４，９に分散させる入力分散手段４２を設けてあるた
め、車両の後面衝突等によりヘッドレストステイ２Ａに
後方に向けて入力が作用しても、この入力をアッパフレ
ーム４，９に全体的に分散負担させて、アッパフレーム
４，９の局部的な変形を抑制することができて乗員保護
対策を徹底することができる。

【００６１】この入力分散手段４２としては、アッパフ
レーム４，９と同様に軽量金属材料により略矩形閉断面
に押出成形されて、アッパフレーム４，９の閉断面内に
固定手段４５により前後方向に係止固定されたブロック
部材で構成しているため、該入力分散手段４２を容易に
構成することができると共に構造を簡単にすることがで
きて設計の自由度を高めることができる。

【００６２】また、このブロック部材４２自体の剛性が
高く、しかも、ブロック部材４２によりアッパフレーム
４，９内を複数の閉断面に隔成すると共に、アッパフレ
ーム４，９の上壁４Ａ，９Ａに設けたブロック部材挿入
用の開口部４３を該ブロック部材４２で閉塞しているた
め、アッパフレーム４，９のヘッドレスト装着部の剛性
を高めることができることは勿論、ヘッドレストステイ
２Ａからの入力発生時に該アッパフレーム４，９の略矩
形閉断面が前後方向モーメントによって菱形に崩れる形
状崩れ変形を防止できて、ヘッドレストステイ２Ａから
の入力をアッパフレーム４，９に効率的に分散負担させ
て、ヘッドレスト２による乗員頭部の支持性能を向上す
ることができる。

【００６３】本実施形態では前記ブロック部材４２によ
ってアッパフレーム４，９内を３つの閉断面に隔成して
あって、ヘッドレストステイ２Ａの支持部を剛性が最も
安定化する該ブロック部材４２で構成する中央の閉断面
部に設定してあるため、ヘッドレストステイ２Ａからの
入力発生時におけるアッパフレーム４，９の前記形状崩
れ変形を確実に防止することができる。

【００６４】特に、アッパフレーム４，９の上壁４Ａ，
９Ａおよび底壁４Ｂ，９Ｂは傾斜成形してヘッドレスト
ステイ２Ａからの入力発生時に、この入力をヘッドレス
トステイ２Ａの軸線に対して直交方向で受けるため、ア
ッパフレーム４，９へ効率的に入力分散させることがで
きる。

【００６５】また、底壁４Ｂ，９Ｂはその傾斜面部４９
をビード状に凹設成形してあるため、該底壁４Ｂ，９Ｂ
の面剛性が高く、他方、上壁４Ａ，９Ａはその略後半部
を略前半部よりも高く有段成形してあると共に、凹設部
５０をビード状に押出成形してあるため、該上壁４Ａ，
９Ａの面剛性が高く、これらの構成によりアッパフレー
ム４，９の全体剛性が高くヘッドレストステイ２Ａの支
持剛性を高めることができる。

【００６６】一方、前記ブロック部材４２の固定手段４
５を上壁４Ａ，９Ａおよび底壁４Ｂ，９Ｂに一体に押出
成形したリブで構成しているため、別体の専用部品を必
要とすることがなくコスト的に有利に得られることは勿
論構造を簡単にすることができ、しかも、リブ４５の付
帯成形によってアッパフレーム４，９の剛性を高めるこ
とができる。

【００６７】また、ブロック部材４２をアッパフレーム
４，９内に挿入してリブ４５により前後方向に係止固定
してあるだけで、溶接固定した場合のような溶接熱によ
るアッパフレーム４，９およびブロック部材４２の材料
組成変化を来すことがないので剛性を安定化させること
ができる。

【００６８】とりわけ、前記リブ４５は前記上壁４Ａ，
９Ａの段部の角部および底壁４Ｂ，９Ｂの傾斜面部４９
の曲折基部となる前後の角部に突設して、応力が集中す
る傾向にあるこれら角部をリブ４５で補強できるため、
アッパフレーム４，９の全体剛性を高めることができ
る。

【００６９】しかも、これらリブ４５によってブロック
部材４２を挿入ガイドできるため、ブロック部材４２の
組付作業を容易に行うこともできる。

【００７０】更に、このブロック部材４２はアッパフレ
ーム４，９の底壁４Ｂ，９Ｂ上にステイホルダ４１で共
締固定してあるため、ブロック部材４２の上下方向の遊
動が全くなく、専用の止着手段を用いることなくブロッ
ク部材４２の組込み安定性を高めることができる。

【００７１】ここで、本実施形態にあってはシートバッ
クフレーム３，８は、何れも両側下端部のヒンジ点を中
心に前後方向に回動自在に構成し、車体サイド側の側部
の上側部に設けた固定部としてのリクライニング機構２
５によって傾動角を調整自在に固定してあるため、前記
車両の後面衝突時にヘッドレストステイ２Ａからの入力
が発生すると、アッパフレーム４，９は前記リクライニ
ング機構２５による固定部を支点に前後方向に曲げモー
メントが作用するが、この前後方向の曲げモーメントに
対してもアッパフレーム４，９の抗力が高くこれらアッ
パフレーム４，９の曲げ変形を抑制することができる。

【００７２】また、大きい側のシートバックフレーム３
のアッパフレーム４の上壁４Ａには、中央着座者用のシ
ートベルト装置５１のシートベルト５３を挿通ガイドす
るベルトガイド５４が設けられいるが、このベルトガイ
ド５４は前述した上壁４Ａの略前半部よりも高く有段成
形され、かつ、ビード状の凹設部５０を形成した剛性の
高い略後半部上で、しかも、この凹設部５０に脚部５４
ａを嵌合して締結固定してあるため、ベルトガイド５４
の支持剛性が高く、かつ、シートベルト５３を高い位置
から引き出すことができてその配索レイアウトを容易に
行うことができる。

【００７３】また、車両の前面衝突時にシートベルト５
３を介してアッパフレーム４Ａに前記リクライニング機
構２５による固定部を支点に前方への曲げモーメントが
作用した場合でも、前述と同様に該アッパフレーム４Ａ
はこの曲げモーメントに対して高い抗力が得られるた
め、アッパフレーム４Ａの曲げ変形を抑制できて乗員の
拘束性能を向上することができる。

【００７４】特に、このベルトガイド５４は２つのヘッ
ドレスト装着部の間に設定してあって、これらヘッドレ
スト装着部周りは入力分散手段としてのブロック部材４
２の配設によって剛性が高く確保されているため、車両
の前面衝突時にベルトガイド５４からの入力によるアッ
パフレーム４の略矩形閉断面が菱形に変形する前後方向
の形状崩れ変形を防止して、シートベルト５３による乗
員拘束性能をより一層向上することができる。

【００７５】なお、前記実施形態では左右に２分割した
シートバック１を例示したがシングルタイプのシートバ
ックに適用することもできる。

【００７６】また、シートバック１Ｌ，１Ｒの固定部を
リクライニング機構２５によって傾動角を任意に調整自
在に固定するようにしたものを例示してあるが、固定部
がストライカとロック機構とによる固定構造のものにも
適用でき、あるいはシートバック１Ｌ，１Ｒを前後方向
に回動可能とすることなく車体に固定的に装着するもの
にも適用することができる。

【００７７】更に、ブロック部材４２はヘッドレストス
テイ２Ａの個々に１つを設けるようにしているが、１つ
のブロック部材４２にヘッドレスト２の一対のヘッドレ
ストステイ２Ａを支持させるように構成してもよく、こ
の場合、当然ながら開口部４３の開口面積は該ブロック
部材４２に見合った大きさに形成される。

【００７８】また、前記実施形態では後部座席のシート
バックフレームを例示したが、前部座席のシートバック
フレームに適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の対象とするシートバック
を示す斜視図。

【図２】本発明の一実施形態のシートバックフレームを
示す正面図。

【図３】本発明の一実施形態の左シートバックフレーム
を車体から分離した状態を示す分解斜視図。

【図４】シートバックフレームのヒンジ構造を示す側面
説明図。

【図５】アッパフレームの要部を示す分解斜視図。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ １Ｌ，１Ｒ シートバック ２ ヘッドレスト ２Ａ ヘッドレストステイ ３，８ シートバックフレーム ４，９ アッパフレーム ４Ａ，９Ａ 上壁 ４Ｂ，９Ｂ 底壁 ２３，２４ 回動支点（ヒンジピン） ２５ 固定部（リクライニング機構） ４１ ステイホルダ ４２ 入力分散手段（ブロック部材） ４３ 開口部 ４５ 固定手段（リブ） ４９ 傾斜面部 ５０ 凹設部 ５１ シートベルト装置 ５３ シートベルト ５４ ベルトガイド

フロントページの続き (72)発明者 石動 薫 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 松山 敏郎 東京都品川区東品川２丁目２番20号 日本 軽金属株式会社内 (72)発明者 野村 剛太 東京都品川区東品川２丁目２番20号 日本 軽金属株式会社内 (72)発明者 松村 隆二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村上 聡謙 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB14 DD07 EC01 3B087 CD05 DB02 DC05 3D018 CA07 CA08 CA09 CB02 CB05

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの骨格を構成するシートバ
   ックフレームの車幅方向に延在するアッパフレームを軽
   量金属材料により略矩形閉断面に押出成形し、該アッパ
   フレームのヘッドレスト装着部に、ヘッドレストステイ
   を挿入支持する筒状のステイホルダを上下方向に貫通固
   定した構造であって、前記アッパフレームの閉断面内
   に、前記ステイホルダを保持し、かつ、ヘッドレストス
   テイに作用する入力をアッパフレームに分散させる入力
   分散手段を設けたことを特徴とする自動車のシートバッ
   クフレーム構造。
2. 【請求項２】 入力分散手段を、アッパフレームの上壁
   に設けた開口部より閉断面内に挿入されて、該アッパフ
   レームの底壁上に定置され、かつ、前記開口部を閉塞す
   ると共にアッパフレーム内を複数の閉断面に隔成する軽
   量金属材料の押出成形品からなる略矩形閉断面のブロッ
   ク部材で構成し、前記アッパフレームの閉断面内にこの
   ブロック部材に前後方向に係止する固定手段を設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートバック
   フレーム構造。
3. 【請求項３】 固定手段をアッパフレームの閉断面内に
   一体に押出成形したリブで構成したことを特徴とする請
   求項２に記載の自動車のシートバックフレーム構造。
4. 【請求項４】 ブロック部材をステイホルダによりアッ
   パフレームの底壁上に共締固定したことを特徴とする請
   求項２，３に記載の自動車のシートバックフレーム構
   造。
5. 【請求項５】 ブロック部材を、アッパフレームの閉断
   面内の略中央部に配設してアッパフレーム内をこのブロ
   ック部材を含めて３つの閉断面に隔成し、ヘッドレスト
   ステイの支持部を該ブロック部材で構成する中央の閉断
   面部に設定したことを特徴とする請求項２〜４の何れか
   に記載の自動車のシートバックフレーム構造。
6. 【請求項６】 開口部が設けられるアッパフレームの上
   壁の略前半部を、前傾して配設されるヘッドレストステ
   イの軸線と直交する傾斜面に形成する一方、該アッパフ
   レームの底壁に前記上壁の略前半部の傾斜面と平行にビ
   ード状に凹設成形されてブロック部材の底壁を定置する
   傾斜面部を形成したことを特徴とする請求項５に記載の
   自動車のシートバックフレーム構造。
7. 【請求項７】 アッパフレームの上壁の略後半部を、該
   上壁の略前半部よりも高く有段成形し、該上壁の略後半
   部上にシートベルトを挿通支持するベルトガイドを固設
   したことを特徴とする請求項６に記載の自動車のシート
   バックフレーム構造。
8. 【請求項８】 アッパフレームの上壁の略後半部に凹設
   部をビード状に押出成形し、該凹設部にベルトガイドの
   脚部を嵌合して固設したことを特徴とする請求項７に記
   載の自動車のシートバックフレーム構造。
9. 【請求項９】 アッパフレーム上壁の略前半部と略後半
   部とが連設した段部の角部、およびアッパフレーム底壁
   の一般部と傾斜面部とが連設した角部に、それぞれ固定
   手段としてのリブを設けたことを特徴とする請求項７，
   ８に記載の自動車のシートバックフレーム構造。
10. 【請求項１０】 シートバックが左右に２分割して構成
    され、それらの各シートバックフレームの両側下端部に
    前後方向の回動中心となるヒンジ点を設定する一方、こ
    れらシートバックフレームの車体サイド側の側部の上側
    部に車体に対する固定部を設けたことを特徴とする請求
    項１〜９の何れかに記載の自動車のシートバックフレー
    ム構造。
11. 【請求項１１】 固定部がリクライニング機構で構成さ
    れていることを特徴とする請求項１０に記載の自動車の
    シートバックフレーム構造。
12. 【請求項１２】 シートバックが左右に非等分に２分割
    して構成され、大きい側のシートバックのシートバック
    フレームのアッパフレームに少くとも２つのヘッドレス
    ト装着部を設け、これらの間にシートベルトのベルトガ
    イドを設けたことを特徴とする請求項１０，１１に記載
    の自動車のシートバックフレーム構造。