JP2001097094A - 車両用シートバックのロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック機構の大型化、重量増大を伴うことな
く剛性を高めることができる車両用シートバックのロッ
ク構造の提供を図る。 【解決手段】車体側部材１４に固設したストライカ２６
に係脱するロック部材３０を取付け、シートバックフレ
ーム３，８の側部に固設されるロックベース部材２８
を、軽量金属材料により閉断面構造に前後方向に押出成
形してあるため、厚肉化や大型化を伴うことなく所要の
剛性が得られ、ロック機構２５を小型に構成できると共
に軽量化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートバッ
ク、とりわけ、後部座席のシートバックのロック構造に
関する。

【０００２】ここで言う後部座席とは、ワンボックスタ
イプの車両におけるセカンドシート，サードシート等を
含むものである。

【０００３】

【従来の技術】自動車の後部座席の中には、そのシート
バックの車幅方向両側の下端部に回動中心となるヒンジ
点を設けて、該シートバックを前後方向に回動自在と
し、かつ、該シートバックの車体サイド側の側部の上側
部を車体に固定するロック機構を備えて、該ロック機構
によりシートバックを所要の傾き角度に保持するように
したものが知られている。（特開平９−１８８１７４号
公報参照）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両の衝突時、例えば
車両の後面衝突時にあっては着座者の後方慣性動によ
り、あるいは車両の前面衝突時には着座者の前方慣性動
を拘束するシートベルトを介して、何れもシートバック
に前後方向に大きな動荷重が働き、この荷重はシートバ
ック上側部のロック機構に集中する傾向となる。

【０００５】従って、ロック機構はこの動荷重に十分に
対抗し得る剛体構造に構成する必要があるが、ロック機
構を構成する各構成部品を厚肉化又は径大化したり、補
強部材を付設したりして剛体化を図ったのではロック機
構が大型化してその車載レイアウトに支障を来し、ま
た、重量が嵩んで車体の軽量化に逆行してしまう。

【０００６】そこで、本発明はロック機構の大型化や重
量の増大を伴うことなく剛性を高めることができて、品
質感および信頼性を高めることができる車両用シートバ
ックのロック構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックの車幅方向両側の下端部に回動中心と
なるヒンジ点を設けて、該シートバックを前後方向に回
動自在とすると共に、該シートバックの車体サイド側の
側部の上側部を車体に固定するロック機構を備えた車両
用シートバックにおいて、前記ロック機構は、車体側部
材に固設されたストライカと、前記ストライカを受容す
る溝部が前後方向に形成され、シートバックの骨格を構
成するシートバックフレームの側部に固設されたロック
ベース部材と、前記ロックベース部材に設けられて、該
溝部内でストライカと係脱するロック部材とを備え、か
つ、前記ロックベース部材は、軽量金属材料により閉断
面構造に前後方向に押出成形したことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のロックベース部材は、その閉断面内にロックベース
部材の押出方向と平行な複数のリブ壁を設けて、該ロッ
クベース部材内を複数の閉断面に隔成したことを特徴と
している。

【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のリブ壁を車幅方向に形成して、ロックベース部材の
車幅方向外側の側壁と車幅方向内側の側壁とを一体に連
結したことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のロックベース部材は中間に溝部を有し、その上壁と
下壁の車幅方向延長上にリブ壁を備えていることを特徴
としている。

【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のロックベース部材は、その車幅方向内側の側壁
を第１取付面としてあると共に、該ロックベース部材の
上面に第２取付面を設けてある一方、シートバックフレ
ームのアッパフレームの車幅方向外側の端部にサイドフ
レームの外側に突出するオーバーハング部を設け、前記
第１取付面をサイドフレームの側面に結合すると共に第
２取付面をオーバーハング部の下面に結合して、ロック
ベース部材をアッパフレームとサイドフレームとに亘っ
て結合したことを特徴としている。

【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のロックベース部材を、上下方向に複数個のブロ
ックに分割してブロック相互を結合して形成したことを
特徴としている。

【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載のストライカは、前後方向に向けて円弧状に形成
されてロックベース部材の溝部に受容されるガイドプレ
ート部と、該ガイドプレート部に前後方向に列設した複
数個のロック孔とを備えている一方、ロック部材をロッ
クベース部材の閉断面および溝部を上下方向に貫通して
上下摺動自在に配設されて、前記ロック孔に係脱するロ
ックピンで構成し、これらストライカ，ロックベース部
材およびロックピンによってリクライニング機構を構成
したことを特徴としている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
前面衝突又は後面衝突時に、ロックベース部材には前後
方向に動荷重が入力するが、該ロックベース部材は軽量
金属材料により閉断面構造に前後方向に押出成形してあ
るため前後方向はもとより上下，左右方向の剛性が高
く、従って、ロックベース部材の局部的な変形を回避し
て前記入力をロック部材およびストライカを介して車体
側へ確実に分散負担させて、シートバックフレームをし
っかりと保持することができる。

【００１５】また、前述のようにロックベース部材は軽
量金属材料により閉断面構造に押出成形してあって、厚
肉化や大型化を伴うことなく所要の剛性が得られるか
ら、ロック機構を小型に構成できると共に軽量化を図る
ことができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ロックベース部材内を複数のリ
ブ壁によって複数の閉断面に隔成してあるため剛性を高
めることができ、従って、その分ロックベース部材の薄
肉化および小型化を図ることができる。

【００１７】また、リブ壁をロックベース部材と一体に
同時押出成形できて容易に構成することができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ロックベース部材の車幅方向外
側の側壁と車幅方向内側の側壁とをリブ壁で一体に連結
してあるため、これら側壁の面剛性が高められて撓み変
形を抑制でき、ロックベース部材の全体剛性をより一層
高めることができる。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、ロック部材とストライカとの係
合によって車両衝突時に作用する荷重が集中する傾向に
あるロックベース部材の溝部の上壁と下壁を、それらの
車幅方向延長上に設けたリブ壁によってこれら上，下壁
をロックベース部材の車幅方向内，外側の側壁に一体に
継げてあるため、溝部の上，下壁に作用する荷重をこれ
ら側壁からロックベース部材の全体に効率的に分散させ
ることができて、該ロックベース部材の局部的な変形又
は破損を回避することができる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、ロックベース部材をシート
バックフレームのアッパフレームのオーバーハング部と
サイドフレームとでなす隅角部で、これらアッパフレー
ムとサイドフレームとに亘って結合してあるため、ロッ
クベース部材の取付剛性を高められると共に、該ロック
ベース部材がアッパフレームとサイドフレームとの接続
部のブレースとして機能して、これらアッパフレームと
サイドフレームの結合剛性を高めることができ、また、
場合によって、該ロックベース部材をアッパフレームと
サイドフレームのジョイント部材として有効利用するこ
ともできる。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、ロックベース部材を上下方
向に複数個のブロックに分割して細分化してあるため、
ブロック個々の成形精度を高められてロックベース部材
の剛性の安定化を図ることができる。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、リクライニング機構を極力
主要構成部品を少なくして構成できて構造を簡単に、か
つ、コストを低減することができる。

【００２３】また、ロックピンはロックベース部材の閉
断面および溝部を上下方向に貫通しているため、車両衝
突時にロックピンを介して作用する荷重が溝部の上，下
壁に集中することがなく、該ロックピンが貫通した各隔
壁部分に分散され、ロックベース部材の局部的な変形又
は破損を回避することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２５】図１に示す後部座席のシートバック１は左
右に非等分に２分割してあり、小さい側の右シートバッ
ク１Ｒは１人掛け、大きい側の左シートバック１Ｌは２
人掛けとして、各シートバック１Ｒ，１Ｌの上縁に着座
者数に合わせてヘッドレスト２を装着してある。

【００２６】左シートバック１Ｌに装着された２つのヘ
ッドレスト２，２間の上縁からは、シートベルト装置４
１のベルトリトラクタ４２に巻取り、巻戻しされるシー
トベルト４３を引き出して中央着座者が着装できるよう
にしている。

【００２７】図１では左，右着座者用のシートベルト装
置は何れも省略してあるが、これらは周知の如く車体サ
イド部に組込まれる。

【００２８】図２は左，右シートバック１Ｌ，１Ｒの各
骨格を構成するシートバックフレーム３，８の配置構成
を示している。

【００２９】左シートバック１Ｌのシートバックフレー
ム３は、車幅方向に延在したアッパフレーム４とロアフ
レーム５、およびこれらアッパフレーム４とロアフレー
ム５とを結合した車幅方向両側の一対のサイドフレーム
６，７を備えていると共にバックパネル３Ａを備え、こ
のバックパネル３Ａに前述のベルトリトラクタ４２を締
結固定してある。

【００３０】右シートバック１Ｒのシートバックフレー
ム８も前記シートバックフレーム３と同様に、アッパフ
レーム９とロアフレーム１０、およびこれらアッパフレ
ーム９とロアフレーム１０とを結合した一対のサイドフ
レーム１１，１２を備えていると共にバックパネル８Ａ
を備えている。

【００３１】各アッパフレーム４，９、ロアフレーム
５，１０、およびサイドフレーム６，７，１１，１２
は、例えばアルミ合金等の軽量金属材料により所要の閉
断面形状に押出成形してある。

【００３２】また、これらシートバックフレーム３，８
はそれぞれ車体側にリクライニング可能に前後方向に回
動自在に支持してある。

【００３３】具体的には、図３に示すように車体１３の
左右のホイールハウス１４に車体側のサイドブラケット
１５をスポット溶接等により接合固定し、リヤフロア１
６の車幅方向の略中央部に補強プレート１７を接合固定
して、該補強プレート１７の固設部分に１つの車体側の
センターブラケット１８を複数のボルト１９により締結
固定してある。

【００３４】シートバックフレーム３，８の各車幅方向
両側の下端部にサイドブラケット２０とセンターブラケ
ット２１とをそれぞれボルト２２により締結固定し、こ
れらを対応する前記車体側のサイドブラケット１５とセ
ンターブラケット１８にヒンジ点となるヒンジピン２
３，２４により回動自在に連結してある（図４参照）。
シートバックフレーム３，８の各車体サイド側の側部の
上側部に、これらシートバックフレーム３，８の傾き角
度を車体１３に対して固定するロック機構２５を配設し
てある。

【００３５】このロック機構２５は、車体側部材である
前記ホイールハウス１４にブラケット部２６ａを介して
ボルト２７により締結固定したストライカ２６と、スト
ライカ２６を受容する溝部２９が前後方向に形成され、
シートバックフレーム３，８の側部に後述するように固
設されたロックベース部材２８と、ロックベース部材２
８に設けられて前記溝部２９内でストライカ２６と係脱
するロック部材３０とを備えている。

【００３６】前記ロックベース部材２８はシートバック
フレーム３，８と同様の軽量金属材料により閉断面構造
に前後方向に押出成形してある。

【００３７】本実施形態では図５に示すように、このロ
ックベース部材２８の車幅方向両側壁を垂直な平坦面に
形成してある一方、上壁をステップ面が水平なステップ
状に有段成形し、また、下壁を傾斜面に形成してある。

【００３８】また、ロックベース部材２８は、その閉断
面内にロックベース部材２８の押出方向と平行な複数の
リブ壁３１を設けて。該ロックベース部材２８内を複数
の閉断面に隔成してある。

【００３９】リブ壁３１は車幅方向に形成して、ロック
ベース部材２８の車幅方向外側の側壁Ｓ_O （Ｓ_O1，
Ｓ_O2）と車幅方向内側の側壁Ｓｉとを一体に連結してい
る。又、上壁Ｓ_V の下側のリブ壁３１はステップ部上壁
Ｓ_V より車幅方向延長上に形成してある。更に下壁部分
Ｓ_L ではリブ壁３１をこの傾斜した下壁Ｓ_L と車幅方向
外側の側壁Ｓ_O1と車幅方向内側の側壁Ｓｉとで連接した
隅角部を形成してあり、溝部２９の上下ではリブ壁３１
を車幅方向に延長して形成している。

【００４０】このロックベース部材２８は、その前記垂
直平坦な車幅方向内側の側壁を第１取付面３２としてあ
ると共に、上壁の上段のステップ面を第２取付面３３と
してある。

【００４１】一方、シートバックフレーム３，８の各ア
ッパフレーム４，９の車幅方向外側の端部にサイドフレ
ーム６，１１の外側に突出するオーバーハング部４Ａ，
９Ａを設け、前記ロックベース部材２８の第１取付面３
２をサイドフレーム６，１１の側面にボルト等により締
結固定すると共に第２取付面３３をオーバーハング部４
Ａ，９Ａの下面にボルト等により締結固定して、ロック
ベース部材２８を各アッパフレーム４，９とサイドフレ
ーム６，１１とに亘ってしっかりと結合してある。

【００４２】また、本実施形態では前述のロック機構２
５のストライカ２６は、前後方向に向けて円弧状に形成
されてロックベース部材２８の溝部２９に受容されるガ
イドプレート部２６Ａと、該ガイドプレート部２６Ａに
前後方向に列設した複数個のロック孔２６Ｂとを形成し
てある一方、ロック部材３０をロックベース部材２８の
閉断面および溝部２９を上下方向に貫通して上下摺動自
在に配設されて、前記ロック孔２６Ｂに係脱するロック
ピンで構成し、これらストライカ２６，ロックベース部
材２８およびロックピン３０によって、ロック機構２５
をシートバック傾動角度がガイドプレート部２６のロッ
ク孔数に見合った段数で可変なリクライニング機構とし
て構成してある。

【００４３】ロックピン３０はロックベース部材２８の
溝部２９に嵌合する溝部３４ａを曲折成形したロックピ
ン保持プレート３４に上下方向に貫通装着してあると共
に、セットスプリング３５により前記ロック孔２６Ｂに
係合する下向きのロック方向に付勢してあり、このロッ
クピン保持プレート３４をロックベース部材２８の車幅
方向外側の側壁にボルト３６により締結固定して、該ロ
ックピン３０をロックベース部材２８に取付けてある。

【００４４】従って、ロックベース部材２８にはその車
幅方向外側の側壁と溝部上，下壁および下段のステップ
部に亘る範囲に、ロックピン３０を受容する逃げ溝３７
を形成してある。

【００４５】以上の実施形態の構造によれば、シートバ
ック１Ｌ，１Ｒはリクライニング機構２５のロックピン
３０がストライカ２６のロック孔２６Ｂに係合して所要
の傾動角度に固定（ロック）されれるため、車両の前面
衝突又は後面衝突時にシートバックフレーム３又は８に
着座者の慣性動により動荷重が前後方向に働くと、ロッ
クベース部材２８にはロックピン３０を介して前後方向
にこの動荷重が入力するが、該ロックベース部材２８は
軽量金属材料により閉断面構造に前後方向に押出成形し
てあるため前後方向はもとより上下，左右方向の剛性が
高く、従って、ロックベース部材２８の局部的な変形を
回避して前記入力をロックピン３０およびストライカ２
６を介して車体側へ確実に分散負担させて、シートバッ
クフレーム３又は８をしっかりと保持することができ
る。

【００４６】また、このロックベース部材２８は前述の
ように軽量金属材料により閉断面構造に押出成形してあ
って、厚肉化や大型化を伴うことなく所要の剛性が得ら
れるから、リクライニング機構２５を小型に構成できる
と共に軽量化を図ることができる。

【００４７】特に、本実施形態では前記ロックベース部
材２８内を一体に押出成形した複数のリブ壁３１によっ
て複数の閉断面に隔成してあるため剛性を高めることが
でき、従って、その分ロックベース部材２８の薄肉化お
よび小型化を図ることができる。

【００４８】しかも、このリブ壁３１はロックベース部
材２８の車幅方向外側の側壁と車幅方向内側の側壁とを
一体に連結しているため、これら側壁の面剛性が高めら
れて撓み変形を抑制することができると共に、溝部２９
周りではロックピン３０とストライカ２６との係合によ
って車両衝突時に作用する荷重が集中する傾向にある溝
部上，下壁を、それらの車幅方向延長上でリブ壁３１に
よってロックベース部材２８の車幅方向内，外側の側壁
に一体に継げてあるため、溝部の上，下壁に作用する荷
重をこれら車幅方向内，外側の側壁からロックベース部
材２８の全体に効率的に分散させることができることと
併せて、ロックピン３０がロックベース部材２８の閉断
面を上下方向に貫通してリブ壁３１を含む各隔壁部分に
荷重を分散させることができることから、ロックベース
部材２８の局部的な変形又は破損をより確実に回避する
ことができる。

【００４９】また、このようなロックベース部材２８自
体の剛性上の効果とは別に、該ロックベース部材２８を
アッパフレーム４，９のオーバーハング部４Ａ，９Ａと
サイドフレーム６，１１とでなす隅角部で、第１取付面
３２，第２取付面３３によりこれらアッパフレーム４，
９とサイドフレーム６，１１とに亘って結合してあるた
め、ロックベース部材２８の取付剛性を高められると共
に、該ロックベース部材２８がアッパフレーム４，９と
サイドフレーム６，１１との接続部のブレースとして機
能して、これらアッパフレーム４，９とサイドフレーム
６，１１の結合剛性を高めることができ、また、場合に
よって、該ロックベース部材２８をアッパフレーム４，
９とサイドフレーム６，１１のジョイント部材として有
効利用することもできる。

【００５０】更に、リクライニング機構２５を、円弧状
のガイドプレート部２６Ａに複数のロック孔２６Ｂを設
けたストライカ２６、ロック部材としてのロックピン３
０および該ロックピン３０を取付けたロックベース部材
２８によって、極力主要構成部品を少なくして構成でき
るため、構造を簡単にすることができると共にコスト的
に有利に得ることができる。

【００５１】前記実施形態ではロックピン３０をロック
ピン保持プレート３４に装着して、該ロックピン保持プ
レート３４を介してロックベース部材２８に取付けるよ
うにしているが、この他、図６に示すようにロックベー
ス部材２８にその閉断面および溝部２９を上下方向に貫
通するピン挿入孔３８を設けて、直接ロックピン３０を
挿通配設することもできる。

【００５２】また、ロックベース部材２８は図７に示す
ように、例えば溝部２９を境にしてアッパブロック２８
Ｕとロアブロック２８Ｌとに上下複数に分割して細分化
することもでき、この場合、ブロック２８Ｕ，２８Ｌに
細分化することによって押出成形精度を高められ、ロッ
クベース部材２８の剛性の安定化を図ることができる。

【００５３】なお、前記実施形態ではロック機構をリク
ライニング機構２５として構成しているが、これは勿論
ロック部材３０とストライカ２６とによってシートバッ
ク１Ｌ，１Ｒを一定の角度位置で固定するタイプのもの
でもよく、また、シートバック１は分割していないシン
グルタイプのものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の対象とするシートバックの斜視図。

【図２】図１に示したシートバックのシートバックフレ
ームを示す正面図。

【図３】図２に示した左シートバックフレームを車体か
ら分離した状態を示す分解斜視図。

【図４】シートバックフレームのヒンジ構造を示す側面
説明図。

【図５】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。

【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図。

【図７】本発明の第３実施形態を示す斜視図。

【符号の説明】

１ １Ｌ，１Ｒ シートバック ３，８ シートバックフレーム ４，９ アッパフレーム ４Ａ，９Ａ オーバーハング部 ６，１１ サイドフレーム １４ 車体側部材 ２５ ロック機構（リクライニング機構） ２６ ストライカ ２６Ａ ガイドプレート部 ２６Ｂ ロック孔 ２８ ロックベース部材 ２９ 溝部 ３０ ロック部材（ロックピン） ３１ リブ壁 ３２ 第１取付面 ３３ 第２取付面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柘植 光雄 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 石動 薫 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 野村 剛太 東京都品川区東品川２丁目２番20号 日本 軽金属株式会社内 (72)発明者 大宮 稔 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 朴 吉三 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 松村 隆二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村上 聡謙 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD00 BD01 CB00 CB12 DB00 DB04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの車幅方向両側の下端部に
   回動中心となるヒンジ点を設けて、該シートバックを前
   後方向に回動自在とすると共に、該シートバックの車体
   サイド側の側部の上側部を車体に固定するロック機構を
   備えた車両用シートバックにおいて、 前記ロック機構は、車体側部材に固設されたストライカ
   と、 前記ストライカを受容する溝部が前後方向に形成され、
   シートバックの骨格を構成するシートバックフレームの
   側部に固設されたロックベース部材と、 前記ロックベース部材に設けられて、該溝部内でストラ
   イカと係脱するロック部材とを備え、 かつ、前記ロックベース部材は、軽量金属材料により閉
   断面構造に前後方向に押出成形したことを特徴とする車
   両用シートバックのロック構造。
2. 【請求項２】 ロックベース部材は、その閉断面内にロ
   ックベース部材の押出方向と平行な複数のリブ壁を設け
   て、該ロックベース部材内を複数の閉断面に隔成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックの
   ロック構造。
3. 【請求項３】 リブ壁を車幅方向に形成して、ロックベ
   ース部材の車幅方向外側の側壁と車幅方向内側の側壁と
   を一体に連結したことを特徴とする請求項２に記載の車
   両用シートバックのロック構造。
4. 【請求項４】 ロックベース部材は中間に溝部を有し、
   その上壁と下壁の車幅方向延長上にリブ壁を備えている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバック
   のロック構造。
5. 【請求項５】 ロックベース部材は、その車幅方向内側
   の側壁を第１取付面としてあると共に、該ロックベース
   部材の上面に第２取付面を設けてある一方、シートバッ
   クフレームのアッパフレームの車幅方向外側の端部にサ
   イドフレームの外側に突出するオーバーハング部を設
   け、前記第１取付面をサイドフレームの側面に結合する
   と共に第２取付面をオーバーハング部の下面に結合し
   て、ロックベース部材をアッパフレームとサイドフレー
   ムとに亘って結合したことを特徴とする請求項１〜４の
   何れかに記載の車両用シートバックのロック構造。
6. 【請求項６】 ロックベース部材を、上下方向に複数個
   のブロックに分割してブロック相互を結合して形成した
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用
   シートバックのロック構造。
7. 【請求項７】 ストライカは、前後方向に向けて円弧状
   に形成されてロックベース部材の溝部に受容されるガイ
   ドプレート部と、該ガイドプレート部に前後方向に列設
   した複数個のロック孔とを備えている一方、ロック部材
   をロックベース部材の閉断面および溝部を上下方向に貫
   通して上下摺動自在に配設されて、前記ロック孔に係脱
   するロックピンで構成し、これらストライカ，ロックベ
   ース部材およびロックピンによってリクライニング機構
   を構成したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記
   載の車両用シートバックのロック構造。