JP2007098976A - シートを備えた車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートを備えた車両の車体構造、より詳しく言えば、車両に搭載されるシートのシートバックを所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造に関する。

例えば自動車等の車両において、車体後部の車室空間を有効に利用するために、シートを可倒式としたものは周知である。特に、車体後部の車室空間を荷室として利用するワンボックス車などの車両においては、この可倒式シートは広い荷室空間を確保するために多用されている。

かかる可倒式シートのシートバックを支持する構造として、シートバックを支持するためのストライカが車体側壁部に配設された構成が知られている。このようなストライカを設けることにより、可倒式シートのシートバックを所定の立設状態に係脱可能に係止させることができる。

上記シートバックの取付構造として、例えば特許文献１には、車体フロア部及び車体側部にわたって、クロスメンバ及び該クロスメンバの両端に直立して固着された直立メンバからなる補強部材を配置し、該補強部材に包囲されるようにリアシートバックを取り付けたリアシートバック取付構造が開示されている。
特開平１１−２６３２４７号公報

ところで、例えばワンボックス車などの車両においては、セダンタイプの車両のように、最後列シートの後方に車室空間と荷室空間と隔てるパッケージトレイやアッパバックパネル等の車幅方向に延びる部材が備えられていないので、例えば車体振動等が生じた場合に車体後部の車体剛性を如何に確保するかが重要な問題であり、車体剛性の向上が望まれる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、車両に搭載されるシートのシートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供することを目的とする。

このため、本願の請求項１に係るシートを備えた車両の車体構造は、車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシートのシートバックを所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造であって、シートの下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバックと、前記シートバックの車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部と、該第１の係合部に対応して車体側壁部に設けられ、前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部とを備え、前記第１の係合部と前記第２の係合部とは、前記シートバックが所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されていることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記車体側壁部に配設されるストライカと、前記シートバックに配設され、前記シートバックを所定の立設状態に保持させるように前記ストライカに係脱可能に係止させるラッチとを更に備えていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記ストライカが、前記車体側壁部から車幅方向内方へ延びる横連結部を備え、前記ラッチが、前記横連結部に係止させる第１の係止部と第２の係止部とを備え、前記第１の係止部と前記第２の係止部とは、前記横連結部を上下方向に挟み込んで係止させるように構成されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において、前記第１の係合部と前記ヒンジ部材との間の距離が、前記ラッチと前記ヒンジ部材との間の距離よりも小さく設定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一に係る発明において、前記車体側壁部には、車幅方向内方へ膨出するホイールハウスが形成され、前記第２の係合部は、前記ホイールハウス上部及び／又はその近傍に設けられていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一に係る発明において、前記シートは、車幅方向に並んで配設される独立した複数のシートバックを備え、該シートバックには、隣接するシートバックを連結するシートバック連結手段が備えられていることを特徴としたものである。

本願の請求項１に係るシートを備えた車両の車体構造によれば、シートを車体に確実に固定できるため、車体に生ずる車幅方向の振動、応力又は揺れなどをシートバックに伝達することができ、シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができる。
シートバックは、所定の立設状態にあるとき車幅方向に固定されるので、例えば車体振動等により車幅方向に移動させられることを抑制できる。

また、本願の請求項２の発明によれば、シートバックを所定の立設状態で確実に保持することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
シートバックに設けられたラッチに比して、比較的小さいストライカが車体側壁部に配設されるので、例えばシートバックを前倒させた場合など、車室内空間を広く確保することができる。

更に、本願の請求項３の発明によれば、ラッチを上下方向に係止させることにより、車幅方向内方へ延びるストライカを短くすることができるので、例えばシートバックを前倒させた場合など、車室内空間をより広く確保することができる。

また更に、本願の請求項４の発明によれば、第１の係合部と第２の係合部とは、位置ばらつきが比較的小さい状態で係合させることができるので、ストライカとラッチとの係合を行いつつ、第１の係合部と第２の係合部との係合を確実に行うことができる。

また更に、本願の請求項５に係る発明によれば、第２の係合部をホイールハウスに隠すように構成することができ、見映えが損なわれることを抑制できる。

また更に、本願の請求項６に係る発明によれば、車幅方向に並んで配設されるシートバックを連結させることができ、車体剛性を更に向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示した斜視図である。この車両１は、例えばワンボックス車などの車両であり、車室空間２内に配設されるシート３よりも後方に荷室４が形成されている。車両１の車体後部は、図１から分かるように、車体床面を構成する車体フロア部５と、車体の側面を構成する車体側壁部６とを備えている。

上記車両１では、車体側壁部６に、該車体側壁部６から車幅方向内方へ膨出するホイールハウス７が形成されており、車体フロア部５には、シート３がヒンジ部材８を介して配設されている。このヒンジ部材８は、車幅方向に延びるクロスメンバ１０に連結されている。なお、シート３のシートバックは、右側シートバック１１と左側シートバック１２とにより分割して構成されており、以下では右側シートバック１１について説明する。

図２は、図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図である。なお、図２では、車体側壁部６を明瞭に図示するために、シート３及びその構成部品並びにヒンジ部材８を二点鎖線で示している。
シート３は、シートクッション１３とシートバック１１とを備えており、シートバック１１は、シート３の下方側に配設された巻きバネ付のヒンジ部材８によって常に車体前方に付勢されるように、車体前後方向に回動可能に構成されている。なお、シートバック１１を車体前後方向に回動可能にするヒンジ部材８が、その他の形式でシート３の下方側に配設されてもよい。

図１及び図２に示すように、シートバック１１は所定の立設状態、本実施形態では、鉛直方向に対して１０°〜２０°車体後方側に傾斜した状態で配置されている。この立設状態では、シートバック１１はヒンジ部材８によって支持されるとともに、シートバック１１の車幅方向外方端部が車体側壁部６に支持される。

図３は、上記車体後部を部分的に拡大して車体後方から示した斜視図であり、図４は、上記車体後部を部分的に拡大して車体前方から示した斜視図、図５は、シートバックを部分的に示した正面説明図である。なお、これらの図では、シートバック１１の表皮部材を取り除いた状態で示している。また、図６は、図１におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面説明図であり、シート３を取り除いた状態で示している。

図３に示すように、ホイールハウス７の上方において車体側壁部６に、ストライカ１５が配設され、所定の立設状態にあるシートバック１１の車幅方向外方端部がストライカ１５を介して車体側壁部６に支持されている。図２には、ストライカ１５の正面図が示され、図６には、ストライカ１５の側面図が示されている。

ストライカ１５は、略Ｕ字状に形成されており、その両端部が略平板状に形成されたストライカ取付部１６に連結されている。ストライカ１５は、ストライカ取付部１６から略直角方向に延びる横連結部１７を備えている。ストライカ取付部１６を締結ボルト１８により車体側壁部６に取り付けることで、ストライカ１５の横連結部１７が車体側壁部６から車幅方向に延びるように配設される。

一方、シートバック１１には、その車幅方向外方端部にラッチ１９が設けられている。図７は、ラッチを示した正面説明図である。なお、図７では、シートバック１１及びストライカ１５を二点鎖線で示している。
ラッチ１９は、車体後方側に開口し、ストライカ１５の横連結部１７が進入する溝部２０を有する第１の係止部２１と、第１の係止部２１に連結されストライカ１５の横連結部１７を係脱可能に係止させるフック状の第２の係止部２２とを備えている。

第１の係止部２１と第２の係止部２２とは共に、略平板状に形成され、シートバック１１の車幅方向外方端部において車体前後方向に配置されている。第１の係止部２１と第２の係止部２２とを備えたラッチ１９は、図４及び５に示すように、シートバック１１の外周部を取り囲むように前方から見て矩形状又は逆Ｕ字状に配設されたシートバックフレーム２４に対して、パネル状の取付ブラケット２５を介して取り付けられている。なお、図５に示すように、取付ブラケット２５にはリトラクタ２６が配設されており、シートベルト２７は、リトラクタ２６から引出部２８を介して前方に引き出し可能である。

シートバック１１を車体前方側から車体後方側に回動させ、車体側壁部６に配設されたストライカ１５にラッチ１９を係止させることにより、具体的には、第１の係止部２１と第２の係止部２２とが横連結部１７を上下方向に挟み込んで係止させることにより、前方に回動付勢されるシートバック１１が所定の立設状態で車体側壁部６に保持される。なお、図２に示すように、ラッチ１９に比してストライカ１５は比較的小さく形成されている。

本実施形態では、図３に示すように、シートバック１１には、その車幅方向外方端部に車体後方に延びる第１の係合部３０を備えたウェッジ部材３１が取り付けられている。また、ホイールハウス７上部には、第１の係合部３０と係合するように設けられた第２の係合部３５を有する支持部材３６が配設されている。

上記ウェッジ部材３１は、シートバックフレーム２４に取り付けられ車体上下方向に延びるウェッジブラケット３２を備え、該ウェッジブラケット３２の下端部に断面Ｕ字状に形成された第１の係合部３０が設けられている。第１の係合部３０は、ゴム等の弾性材料で形成され、断面Ｕ字状の湾曲部３３が車体後方に凸状に配置されている。

なお、ウェッジ部材３１は、シートバック１１の車幅方向外方端部において、ラッチ１９より下方側に配設されている。すなわち、ウェッジ部材３１は、該ウェッジ部材３１とヒンジ部材８との間の距離が、ラッチ１９とヒンジ部材８との間の距離よりも小さくなるように設定されている。

一方、支持部材３６は、ホイールハウス７上部において車体前方側に取り付けられている。支持部材３６の第２の係合部３５は、図６に示すように、ホイールハウス７上部において車幅方向内方側に設けられ、車体前方側に開口部３７を有し、略断面コ字状に形成された壁部３８を備えている。

図８は、支持部材を部分的に拡大し第２の係合部を示した正面説明図であり、図８では、ウェッジ部材３１の第１の係合部３０を二点鎖線により示している。
第２の係合部３５には、壁部３８の車幅方向の両端部に、車体前後方向に延びる棒状の軸部材３９がそれぞれ備えられており、各軸部材３９の両端部は壁部３８に取り付けられている。

上記軸部材３９にはそれぞれ、係止部材４０と、係止部材４０を車体前方側に付勢させるバネ部材４１と、係止部材４０とバネ部材４１との間に設けられる板状部材４２とが備えられている。車幅方向に離間して配置される２つの係止部材４０は、ゴム等の弾性材料で形成されており、車体前後方向にテーパ状に形成された端面４３を有し、車体前方側が大きく開口するように上記端面４３が対向して配置される。

シートバック１１を車体後方側に回動させて所定の立設状態にする場合、シートバック１１に設けられた第１の係合部３０が、図８に示すように、Ｐ１の状態からＰ２の状態に移動し、第１の係合部３０の湾曲部３３が、第２の係合部３５のテーパ状に形成された端面４３によって支持される。このようにして、第１の係合部３０が車体前方側に付勢された係止部材４０を車体後方側に押しつけることで、第１の係合部３０は、第２の係合部３５によって車幅方向に対して固定される。

本実施形態では、第１の係合部３０が断面Ｕ字状に形成され、第２の係合部３５がテーパ状に形成された端面４３を備えているが、第１の係合部３０及び第２の係合部３５は、シートバック１１が所定の立設状態にあるとき該シートバック１１と車体側壁部６とを車幅方向に対して固定させるその他の好適な形状で形成され得る。例えば、クサビ型で、そのテーパ面の先端側が端面４３と広域に接するように形成されていてもよい。

また、本実施形態では、第２の係合部３５が、ホイールハウス７上部に設けられているが、ホイールハウス７の近傍に配設されてもよい。
なお、上記実施形態では、右側シートバック１１について記述しているが、左側シートバック１２についても、車幅方向外方端部に同様の構成が備えられている。

このように、本実施形態に係るシートを備えた車両の車体構造によれば、シート３を車体に確実に固定できるため、シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に設けられた第２の係合部３５とを備え、第１の係合部３０と第２の係合部３５とは、シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されていることにより、車体に生ずる車幅方向の振動、応力又は揺れなどをシートバックに伝達することができ、シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができる。
シートバック１１は、所定の立設状態にあるとき車幅方向に固定されるので、例えば車体振動等により車幅方向に移動させられることを抑制できる。

また、車体側壁部６に配設されるストライカ１５と、シートバック１１に配設され、シートバック１１を所定の立設状態に保持させるようにストライカ１５に係脱可能に係止させるラッチ１９とを更に備えていることにより、シートバックを所定の立設状態で確実に保持することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
シートバック１１に設けられたラッチ１９に比して、比較的小さいストライカ１５が車体側壁部６に配設されるので、例えばシートバックを前倒させた場合など、車室内空間を広く確保することができる。

更に、ラッチ１９が、ストライカ１５の横連結部１７に係止させる第１の係止部２１と第２の係止部２２とを備え、第１の係止部２１と第２の係止部２２とは、横連結部１７を上下方向に挟み込んで係止させることにより、車幅方向内方へ延びるストライカを短くすることができるので、例えばシートバックを前倒させた場合など、車室内空間をより広く確保することができる。

また更に、第１の係合部３０とヒンジ部材８との間の距離が、ラッチ１９とヒンジ部材８との間の距離よりも小さく設定されることにより、第１の係合部と第２の係合部とは、ストライカとラッチに比して、位置ばらつきが比較的小さい状態で係合させることができるので、ストライカとラッチとの係合を行いつつ、第１の係合部と第２の係合部との係合を確実に行うことができる。

また更に、車体側壁部６には、車幅方向内方へ膨出するホイールハウス７が形成され、第２の係合部３５は、ホイールハウス７上部及び／又はその近傍に設けられていることにより、第２の係合部をホイールハウスに隠すように構成することができ、見映えが損なわれることを抑制できる。

また、上述したように、シート３のシートバックは、右側シートバック１１と左側シートバック１２とにより分割して構成されている。図９は、図１に示したシート３のＡ部を拡大して模式的に示した説明図である。なお、図９では、右側シートバック１１及び左側シートバック１２についてシートバックの表皮部材を取り除いた状態で示している。

図９には、右側シートバック１１と左側シートバック１２とを連結するシートバック連結手段４５が示されている。上記のように、右側シートバック１１の外周部にはシートバックフレーム２４が配設され、シートバックフレーム２４の車幅方向内方端部に、右側連結部材４６が設けられている。

図１０は、右側シートバックに設けられた右側連結部材の斜視図である。右側連結部材４６は、略平板状に形成された右側連結部材取付部４７と、該右側連結部材取付部４７から略直角方向に延びる連結軸部４８と、該連結軸部４８の端部に設けられ略円盤状に形成された笠部４９とを備えている。右側連結部材４６は、右側連結部材取付部４７がシートバックフレーム２４の上部において車幅方向内方端部に取り付けられている。

一方、左側シートバック１２には、右側シートバック１１に設けられた右側連結部材４６を係止させるための左側連結部材５０が設けられている。左側連結部材５０は、左側シートバック１２の外周部に配設されたシートバックフレーム５１に取り付けられ、右側連結部材４６の連結軸部４８を係脱可能に係止させることができる。

本実施形態では、右側連結部材４６と左側連結部材５０とで構成されるシートバック連結手段４５は、右側シートバック１１と左側シートバック１２とを連結軸部４８を介して車体前後方向に連結させているが、ウェッジ部材３１と支持部材３６のように車幅方向において連結させることも可能である。

なお、本実施形態では、車幅方向に配設されるシート３が、車幅方向に並んで配設された２つの独立したシートバック、すなわち、右側シートバック１１と左側シートバック１２とを備えているが、それ以上の独立したシートバックを備えて構成されてもよく、右側と左側のシートバックが一体形成されたものであってもよい。

このように、シート３は、車幅方向に並んで配設される独立した複数のシートバック１１、１２を備え、該シートバック１１、１２には、隣接するシートバック１１、１２を連結するシートバック連結手段４５が備えられていることにより、車幅方向に並んで配設されるシートバックを連結させることができ、車体剛性を更に向上させることができる。

なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態では、例えばワンボックス車などの車両の車体後部を例に挙げたが、これに限定されることなく、本発明は、シートのシートバックを車体側壁部に係脱可能に係止させるその他の車両にも同様に適用可能である。

本発明は、シートバックを所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造であり、例えばワンボックス車など、車体後部の車室空間に荷室が形成された車両において好適に適用できる。

本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示した斜視図である。 図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図である。 上記車体後部を部分的に拡大して車体後方から示した斜視図である。 上記車体後部を部分的に拡大して車体前方から示した斜視図である。 シートバックを部分的に示した正面説明図である。 図１におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面説明図である。 ラッチを示した正面説明図である。 支持部材を部分的に拡大し第２の係合部を示した正面説明図である。 図１に示したシートのＡ部を拡大して模式的に示した説明図である。 右側シートバックに設けられた右側連結部材の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室空間
３ シート
４ 荷室
６ 車体側壁部
７ ホイールハウス
８ ヒンジ部材
１１、１２ シートバック
１５ ストライカ
１７ 横連結部
１９ ラッチ
２１ 第１の係止部
２２ 第２の係止部
３０ 第１の係合部
３１ ウェッジ部材
３５ 第２の係合部
３６ 支持部材
４５ シートバック連結手段

Claims (6)

1. 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシートのシートバックを所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造であって、
   シートの下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバックと、
   前記シートバックの車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部と、
   該第１の係合部に対応して車体側壁部に設けられ、前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部と、
   を備え、
   前記第１の係合部と前記第２の係合部とは、前記シートバックが所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている、
   ことを特徴とするシートを備えた車両の車体構造。
2. 前記車体側壁部に配設されるストライカと、
   前記シートバックに配設され、前記シートバックを所定の立設状態に保持させるように前記ストライカに係脱可能に係止させるラッチと、
   を更に備えていることを特徴とする請求項１記載のシートを備えた車両の車体構造。
3. 前記ストライカが、前記車体側壁部から車幅方向内方へ延びる横連結部を備え、
   前記ラッチが、前記横連結部に係止させる第１の係止部と第２の係止部とを備え、
   前記第１の係止部と前記第２の係止部とは、前記横連結部を上下方向に挟み込んで係止させるように構成されている、
   ことを特徴とする請求項２記載のシートを備えた車両の車体構造。
4. 前記第１の係合部と前記ヒンジ部材との間の距離が、前記ラッチと前記ヒンジ部材との間の距離よりも小さく設定されている、
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のシートを備えた車両の車体構造。
5. 前記車体側壁部には、車幅方向内方へ膨出するホイールハウスが形成され、
   前記第２の係合部は、前記ホイールハウス上部及び／又はその近傍に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載のシートを備えた車両の車体構造。
6. 前記シートは、車幅方向に並んで配設される独立した複数のシートバックを備え、
   該シートバックには、隣接するシートバックを連結するシートバック連結手段が備えられている、
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載のシートを備えた車両の車体構造。
   

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