JPH11263247A - リヤシ−トバック取付構造 - Google Patents
リヤシ−トバック取付構造Info
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- JPH11263247A JPH11263247A JP7008498A JP7008498A JPH11263247A JP H11263247 A JPH11263247 A JP H11263247A JP 7008498 A JP7008498 A JP 7008498A JP 7008498 A JP7008498 A JP 7008498A JP H11263247 A JPH11263247 A JP H11263247A
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- striker
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- Seats For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤ−トバックを車体の補強部材として使用
して、車体全体の剛性を向上させるリヤシ−トバック取
付構造を提供すること。 【解決手段】 クロスメンバ１にヒンジ４を横断するよ
うに取付けると共に、クロスメンバ１の両端に複数のス
トライカ３を取付けた直立する直立メンバ２を溶着する
ことにより、クロスメンバ１の剛性が向上し、また、ヒ
ンジ４にリヤシ−トバックＳを取付け、複数のストライ
カ３に連結することで車体Ｂ全体の剛性が向上し、振動
騒音を低減させ、乗心地、操縦安定性を向上させること
ができる。
して、車体全体の剛性を向上させるリヤシ−トバック取
付構造を提供すること。 【解決手段】 クロスメンバ１にヒンジ４を横断するよ
うに取付けると共に、クロスメンバ１の両端に複数のス
トライカ３を取付けた直立する直立メンバ２を溶着する
ことにより、クロスメンバ１の剛性が向上し、また、ヒ
ンジ４にリヤシ−トバックＳを取付け、複数のストライ
カ３に連結することで車体Ｂ全体の剛性が向上し、振動
騒音を低減させ、乗心地、操縦安定性を向上させること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤシ−トバック
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リヤシ−トバックＳは、図５に示
すように、車体後部に取付けられたリヤシ−トバック本
体Ｓ1 と、該リヤシ−トバック本体Ｓ1 の側面側に設け
られた連結部Ｓ2 と、リヤシ−トバック本体Ｓ1 の上側
面に設けられたノブＳ1 とで形成されており、連結部Ｓ
2 が車体に取付けられたストライカ３（後述する）と連
結され、リアシ−トバックＳを起立状態に保持してい
る。そして、ノブＳ3 を上方向に引上げることにより連
結部Ｓ2 とストライカ３との連結が解除され、リヤシ−
トバックＳが車両進行方向に倒状可能とされている。こ
こで、リヤシ−トバック取付構造は、車体フロアＦにリ
アシ−トバックＳを起立・倒状自在に連結するヒンジ５
と、起立した前記リヤシ−トバックＳの側面側に設けら
れた連結部Ｓ2 と連結されるストライカ３とで構成され
ており、ヒンジ５及びストライカ３は、各々補強板６、
７を介して車体に取付けられている。
すように、車体後部に取付けられたリヤシ−トバック本
体Ｓ1 と、該リヤシ−トバック本体Ｓ1 の側面側に設け
られた連結部Ｓ2 と、リヤシ−トバック本体Ｓ1 の上側
面に設けられたノブＳ1 とで形成されており、連結部Ｓ
2 が車体に取付けられたストライカ３（後述する）と連
結され、リアシ−トバックＳを起立状態に保持してい
る。そして、ノブＳ3 を上方向に引上げることにより連
結部Ｓ2 とストライカ３との連結が解除され、リヤシ−
トバックＳが車両進行方向に倒状可能とされている。こ
こで、リヤシ−トバック取付構造は、車体フロアＦにリ
アシ−トバックＳを起立・倒状自在に連結するヒンジ５
と、起立した前記リヤシ−トバックＳの側面側に設けら
れた連結部Ｓ2 と連結されるストライカ３とで構成され
ており、ヒンジ５及びストライカ３は、各々補強板６、
７を介して車体に取付けられている。
【０００３】また、特開平４−３９１７８号公報により
開示されているリヤシ−トクッション取付構造は、図６
に示すように、車体フロアＦのキックアップ部の下面に
車体フロアＦと共に閉断面を形成する車幅方向に延びる
シ−トクロスメンバ９を配置し、取付用ブラケット１０
に前記閉断面を横切る形状の脚部１０ａを設け、脚部１
０ａをシ−トクロスメンバ９に固着することにより、リ
ヤシ−トクッションのヒンジ取付部の剛性を向上させる
と共に、シ−トクロスメンバ９配置部位の車体フロアＦ
の剛性を向上させている。
開示されているリヤシ−トクッション取付構造は、図６
に示すように、車体フロアＦのキックアップ部の下面に
車体フロアＦと共に閉断面を形成する車幅方向に延びる
シ−トクロスメンバ９を配置し、取付用ブラケット１０
に前記閉断面を横切る形状の脚部１０ａを設け、脚部１
０ａをシ−トクロスメンバ９に固着することにより、リ
ヤシ−トクッションのヒンジ取付部の剛性を向上させる
と共に、シ−トクロスメンバ９配置部位の車体フロアＦ
の剛性を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リアシ−トバック取付構造では、ヒンジ及びストライカ
は補強板で車体に取付けられているので、補強板の板厚
や大きさは、車体フロアの面剛性で大きく左右され、車
体フロアの面剛性が低い場合には、補強板を大きくする
ことはできないので、車体にリアシ−トバックを堅個に
取付けることはできなかった。また、リアシ−トバック
は、車体の補強部材として使用されていないため、車体
の剛性を向上させることはできなかった。その結果、予
期しない振動、騒音が発生して、乗心地や操縦安定性を
損ねるおそれがあった。一方、特開平４−３９１７８号
公報により開示されている従来例においては、新たなシ
−トクロスメンバやヒンジ取付用ブラケットを設けてい
るため、車体フロアの剛性は向上するが、車両本体の剛
性を向上させることはできないので、乗心地や操縦安定
性を向上させることはできない。また、いずれの従来例
においても、車両の側面方向の剛性を高めることはでき
なかった。
リアシ−トバック取付構造では、ヒンジ及びストライカ
は補強板で車体に取付けられているので、補強板の板厚
や大きさは、車体フロアの面剛性で大きく左右され、車
体フロアの面剛性が低い場合には、補強板を大きくする
ことはできないので、車体にリアシ−トバックを堅個に
取付けることはできなかった。また、リアシ−トバック
は、車体の補強部材として使用されていないため、車体
の剛性を向上させることはできなかった。その結果、予
期しない振動、騒音が発生して、乗心地や操縦安定性を
損ねるおそれがあった。一方、特開平４−３９１７８号
公報により開示されている従来例においては、新たなシ
−トクロスメンバやヒンジ取付用ブラケットを設けてい
るため、車体フロアの剛性は向上するが、車両本体の剛
性を向上させることはできないので、乗心地や操縦安定
性を向上させることはできない。また、いずれの従来例
においても、車両の側面方向の剛性を高めることはでき
なかった。
【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決するため
に、リヤシ−トバックを補強部材として使用して、車体
全体の剛性を向上させるリヤシ−トバック取付構造を提
供することにある。
に、リヤシ−トバックを補強部材として使用して、車体
全体の剛性を向上させるリヤシ−トバック取付構造を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１のリヤシ−トバ
ック取付構造に係る発明は、上記課題を解決するため
に、車体フロア部及び車体側部にわたって、クロスメン
バ及び該クロスメンバの両端に直立して固着された直立
メンバからなる補強部材を配置し、該補強部材に包囲さ
れるようにリヤシ−トバックを取付けることを特徴とす
るものである。
ック取付構造に係る発明は、上記課題を解決するため
に、車体フロア部及び車体側部にわたって、クロスメン
バ及び該クロスメンバの両端に直立して固着された直立
メンバからなる補強部材を配置し、該補強部材に包囲さ
れるようにリヤシ−トバックを取付けることを特徴とす
るものである。
【０００７】請求項２のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の
リヤシ−トバック取付構造において、前記クロスメンバ
にヒンジの一端部を固着し、また、前記直立メンバにス
トライカを取付けると共に、前記リアシ−トバックに前
記ヒンジの他端部を固着し、また、前記ストライカに連
結する連結部を設けたことを特徴とするものである。
る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の
リヤシ−トバック取付構造において、前記クロスメンバ
にヒンジの一端部を固着し、また、前記直立メンバにス
トライカを取付けると共に、前記リアシ−トバックに前
記ヒンジの他端部を固着し、また、前記ストライカに連
結する連結部を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項３のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の
リヤシ−トバック取付構造において、前記クロスメンバ
に係合孔を有する固定金具を固着し、また、前記直立メ
ンバにストライカを取付けると共に、前記リヤシ−トバ
ックに前記係合孔に係合する突起及び前記ストライカに
連結する連結部を設けたことを特徴とするものである。
る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の
リヤシ−トバック取付構造において、前記クロスメンバ
に係合孔を有する固定金具を固着し、また、前記直立メ
ンバにストライカを取付けると共に、前記リヤシ−トバ
ックに前記係合孔に係合する突起及び前記ストライカに
連結する連結部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項４のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明は、上記課題を解決するために、請求項２または
請求項３記載のリヤシ−トバック取付構造において、前
記ストライカを前記直立メンバの上下方向に複数設けた
ことを特徴とするものである。
る発明は、上記課題を解決するために、請求項２または
請求項３記載のリヤシ−トバック取付構造において、前
記ストライカを前記直立メンバの上下方向に複数設けた
ことを特徴とするものである。
【００１０】請求項１のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明によれば、車体フロア部及び車体側部にわたっ
て、クロスメンバ及び該クロスメンバの両端に直立して
固着された直立メンバからなる補強部材を配置し、該補
強部材に包囲されるようにリヤシ−トバックを取付ける
ことにより、リヤシ−トバックが補強部材の一部とな
り、車体全体の剛性を向上することができる。
る発明によれば、車体フロア部及び車体側部にわたっ
て、クロスメンバ及び該クロスメンバの両端に直立して
固着された直立メンバからなる補強部材を配置し、該補
強部材に包囲されるようにリヤシ−トバックを取付ける
ことにより、リヤシ−トバックが補強部材の一部とな
り、車体全体の剛性を向上することができる。
【００１１】請求項２のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明によれば、クロスメンバにヒンジを固着すること
により、クロスメンバとヒンジにより閉断面が形成さ
れ、クロスメンバの剛性が向上し、また、直立メンバに
ストライカを取付けてヒンジとストライカを介してリヤ
シ−トバックを車体に取付けるようにしたので車体全体
の剛性を向上することができる。
る発明によれば、クロスメンバにヒンジを固着すること
により、クロスメンバとヒンジにより閉断面が形成さ
れ、クロスメンバの剛性が向上し、また、直立メンバに
ストライカを取付けてヒンジとストライカを介してリヤ
シ−トバックを車体に取付けるようにしたので車体全体
の剛性を向上することができる。
【００１２】請求項３のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明によれば、クロスメンバに固定金具を固着するこ
とにより、クロスメンバと固定金具により閉断面が形成
され、クロスメンバの剛性が向上し、また、直立メンバ
にストラカを取付けて固定金具とストライカを介してリ
ヤシ−トバックを車体に取付けるようにしたので車体全
体の剛性を向上することができる。
る発明によれば、クロスメンバに固定金具を固着するこ
とにより、クロスメンバと固定金具により閉断面が形成
され、クロスメンバの剛性が向上し、また、直立メンバ
にストラカを取付けて固定金具とストライカを介してリ
ヤシ−トバックを車体に取付けるようにしたので車体全
体の剛性を向上することができる。
【００１３】請求項４のリヤシ−トバック取付構造に係
る発明によれば、ストライカを複数設けることでリヤシ
−トバックと車体の結合力が増加して、車体全体の剛性
をさらに向上させることができる。
る発明によれば、ストライカを複数設けることでリヤシ
−トバックと車体の結合力が増加して、車体全体の剛性
をさらに向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
４に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係るリヤシ−トバックＳは、図１に示すよ
うに、車体Ｂ後部に取付けられた一体式リヤシ−トバッ
ク本体Ｓ1 と、該リヤシ−トバック本体Ｓ1 の側面側に
設けられた連結部Ｓ2 と、リヤシ−トバック本体Ｓ1 の
上側面に設けられたノブＳ3 とで形成されており、連結
部Ｓ2 をストライカ３（後述する）と連結して、リアシ
−トバックＳを起立状態に保持している。なお、符号Ｋ
は、リヤシ−トクッションであり、符号Ｐは、センタ−
ピラ−である。そして、ノブＳ3 を上方向に引上げるこ
とにより連結部Ｓ2 とストライカ３との連結が解除さ
れ、リヤシ−トバックＳが車両進行方向に倒状可能とさ
れている。
４に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係るリヤシ−トバックＳは、図１に示すよ
うに、車体Ｂ後部に取付けられた一体式リヤシ−トバッ
ク本体Ｓ1 と、該リヤシ−トバック本体Ｓ1 の側面側に
設けられた連結部Ｓ2 と、リヤシ−トバック本体Ｓ1 の
上側面に設けられたノブＳ3 とで形成されており、連結
部Ｓ2 をストライカ３（後述する）と連結して、リアシ
−トバックＳを起立状態に保持している。なお、符号Ｋ
は、リヤシ−トクッションであり、符号Ｐは、センタ−
ピラ−である。そして、ノブＳ3 を上方向に引上げるこ
とにより連結部Ｓ2 とストライカ３との連結が解除さ
れ、リヤシ−トバックＳが車両進行方向に倒状可能とさ
れている。
【００１５】リヤシ−トバック取付構造は、図２乃至図
４に示すように、車体フロアＦ及び車体側部にわたって
クロスメンバ１及び該クロスメンバ１の両端に直立して
固着された直立メンバ２、２からなる補強部材と、前記
クロスメンバ１にリアシ−トバックＳを起立・倒状自在
に連結するヒンジ４と、前記リアシ−トバッグＳの連結
部Ｓ2 が連結される直立メンバ２、２に取付けられた上
下２段のストライカとにより構成されている。
４に示すように、車体フロアＦ及び車体側部にわたって
クロスメンバ１及び該クロスメンバ１の両端に直立して
固着された直立メンバ２、２からなる補強部材と、前記
クロスメンバ１にリアシ−トバックＳを起立・倒状自在
に連結するヒンジ４と、前記リアシ−トバッグＳの連結
部Ｓ2 が連結される直立メンバ２、２に取付けられた上
下２段のストライカとにより構成されている。
【００１６】クロスメンバ１は、略断面コ字状であり、
リアシ−トバックＳ直下の車体フロアＦの下面に、車体
Ｂを横断するように設けられており、略断面コ字状のク
ロスメンバ１の上面及び側面の開口に沿って上面フラン
ジ１ａ及び側面フランジ１ｂが形成されている。また、
上面フランジ１ａの背面には、ヒンジ４のボルト孔４ｃ
に対応する位置に、ウエルドナット（図示しない）が溶
着されている。
リアシ−トバックＳ直下の車体フロアＦの下面に、車体
Ｂを横断するように設けられており、略断面コ字状のク
ロスメンバ１の上面及び側面の開口に沿って上面フラン
ジ１ａ及び側面フランジ１ｂが形成されている。また、
上面フランジ１ａの背面には、ヒンジ４のボルト孔４ｃ
に対応する位置に、ウエルドナット（図示しない）が溶
着されている。
【００１７】直立メンバ２は、略断面コ字状であり、開
口側には、フランジ２ａが形成され、該フランジ２ａの
下端側は、クロスメンバ１の両端の側面フランジ１ｂに
起立するように溶着されると共に、フランジ２ａは車体
にスポット溶接されている。また、フランジ２ａの背面
側には、起立したリヤシ−トバックＳの上下の連結部Ｓ
2 、Ｓ2 と同じ高さに設けられる上下２段のストライカ
３、３のボルト孔３ｃに対応する位置にウエルドナット
（図示しない）が溶着されている。
口側には、フランジ２ａが形成され、該フランジ２ａの
下端側は、クロスメンバ１の両端の側面フランジ１ｂに
起立するように溶着されると共に、フランジ２ａは車体
にスポット溶接されている。また、フランジ２ａの背面
側には、起立したリヤシ−トバックＳの上下の連結部Ｓ
2 、Ｓ2 と同じ高さに設けられる上下２段のストライカ
３、３のボルト孔３ｃに対応する位置にウエルドナット
（図示しない）が溶着されている。
【００１８】ストライカ３は、平板部３ａに棒体をコ字
状に屈曲させたコ字状部材３ｂが溶着され、平板部３ａ
の四隅には、ボルト孔３ｃが形成されており、該ボルト
孔３ｃと直立メンバ２のフランジ２ａに溶着されたウエ
ルドナットとの間にボルト（図示しない）を螺合させる
ことにより、直立メンバ２に横断するように取付け、直
立メンバ２とストライカ３により閉断面が形成されるこ
とにより、直立メンバ２の剛性、ひいては、車体ｂの剛
性が向上する。また、ストライカ３は、直立メンバ２の
上下方向に２段に設けられ、各々のストライカ３に対応
してリヤシ−トバックＳには、上下２段の連結部Ｓ2 、
Ｓ2 が設けられているので、連結部Ｓ2 とストライカ３
とが二箇所で固定されることとなり、リヤシ−トバック
Ｓと直立メンバ２との結合がより堅固となる。その結
果、車体Ｂの剛性が向上するので、車体の振動、騒音が
低減し、乗心地が向上すると共に、操縦安定性が向上す
る。なお、ストライカは、２段に限定されることなく、
３段以上の複数段でもよい。
状に屈曲させたコ字状部材３ｂが溶着され、平板部３ａ
の四隅には、ボルト孔３ｃが形成されており、該ボルト
孔３ｃと直立メンバ２のフランジ２ａに溶着されたウエ
ルドナットとの間にボルト（図示しない）を螺合させる
ことにより、直立メンバ２に横断するように取付け、直
立メンバ２とストライカ３により閉断面が形成されるこ
とにより、直立メンバ２の剛性、ひいては、車体ｂの剛
性が向上する。また、ストライカ３は、直立メンバ２の
上下方向に２段に設けられ、各々のストライカ３に対応
してリヤシ−トバックＳには、上下２段の連結部Ｓ2 、
Ｓ2 が設けられているので、連結部Ｓ2 とストライカ３
とが二箇所で固定されることとなり、リヤシ−トバック
Ｓと直立メンバ２との結合がより堅固となる。その結
果、車体Ｂの剛性が向上するので、車体の振動、騒音が
低減し、乗心地が向上すると共に、操縦安定性が向上す
る。なお、ストライカは、２段に限定されることなく、
３段以上の複数段でもよい。
【００１９】ヒンジ４は、クロスメンバに固着される断
面Ｌ字状の一端部４ａと、該一端部４ａの上端に回動可
能に軸支されたリヤシ−トバックに固着される他端部４
ｂとで形成されており、一端部４ａの四隅には、ボルト
孔４ｃが形成されており、該ボルト孔４ｃとクロスメン
バ１の上面フランジ１ａに溶着されたウエルドナットと
の間にボルトを螺着してヒンジ４がクロスメンバ１の上
面フランジ１ａに横断するように取付けられる。このよ
うに、ヒンジ４の一端部４ａをクロスメンバ１の上面フ
ランジ１ａに横断するように取付けることで、クロスメ
ンバ１とヒンジ４により閉断面が形成され、クロスメン
バ１の剛性、ひいては、車体フロアＦの剛性が向上す
る。また、ヒンジ４の他端部４ｂにリヤシ−トバックＳ
を取付けることで、リヤシ−トバックＳがクロスメンバ
１に対して起立・倒状可能とされ、リヤシ−トバックＳ
を起立させてストライカ３に連結することで、リヤシ−
トバックＳが補強部材（クロスメンバ１、直立メンバ
２）とで包囲され、リヤシ−トバックＳが補強部材の一
部となり、車体Ｂの剛性が向上する。
面Ｌ字状の一端部４ａと、該一端部４ａの上端に回動可
能に軸支されたリヤシ−トバックに固着される他端部４
ｂとで形成されており、一端部４ａの四隅には、ボルト
孔４ｃが形成されており、該ボルト孔４ｃとクロスメン
バ１の上面フランジ１ａに溶着されたウエルドナットと
の間にボルトを螺着してヒンジ４がクロスメンバ１の上
面フランジ１ａに横断するように取付けられる。このよ
うに、ヒンジ４の一端部４ａをクロスメンバ１の上面フ
ランジ１ａに横断するように取付けることで、クロスメ
ンバ１とヒンジ４により閉断面が形成され、クロスメン
バ１の剛性、ひいては、車体フロアＦの剛性が向上す
る。また、ヒンジ４の他端部４ｂにリヤシ−トバックＳ
を取付けることで、リヤシ−トバックＳがクロスメンバ
１に対して起立・倒状可能とされ、リヤシ−トバックＳ
を起立させてストライカ３に連結することで、リヤシ−
トバックＳが補強部材（クロスメンバ１、直立メンバ
２）とで包囲され、リヤシ−トバックＳが補強部材の一
部となり、車体Ｂの剛性が向上する。
【００２０】図１乃至図４に係る実施の形態では、リヤ
シ−トバックＳが起立・倒状する場合について説明した
が、本発明の別の実施の形態として、固定式のリヤシ−
トバックに適用することも可能である。その場合、リヤ
シ−トバックの下端面とクロスメンバとの間に、クロス
メンバに取付けた固定金具の係合孔にリヤシ−トバッグ
の下端面に設けた突起を係合させるような、着脱式の固
定金具を設け、リヤシ−トバックの側面と直立メンバと
の間は、図１乃至図４の本発明の実施の形態と同様にす
るか、或は、リヤシ−トバックの側面を直立メンバにボ
ルト締めすることで、クロスメンバの剛性が向上して、
車体フロアの剛性が向上すると共に、直立メンバ及びリ
ヤシ−トバックにより、車体側面の剛性が向上し、結果
として、車両全体の剛性を向上させ、車体の振動、騒音
が低減し、乗り心地が向上して、操縦安定性も向上する
ことになる。
シ−トバックＳが起立・倒状する場合について説明した
が、本発明の別の実施の形態として、固定式のリヤシ−
トバックに適用することも可能である。その場合、リヤ
シ−トバックの下端面とクロスメンバとの間に、クロス
メンバに取付けた固定金具の係合孔にリヤシ−トバッグ
の下端面に設けた突起を係合させるような、着脱式の固
定金具を設け、リヤシ−トバックの側面と直立メンバと
の間は、図１乃至図４の本発明の実施の形態と同様にす
るか、或は、リヤシ−トバックの側面を直立メンバにボ
ルト締めすることで、クロスメンバの剛性が向上して、
車体フロアの剛性が向上すると共に、直立メンバ及びリ
ヤシ−トバックにより、車体側面の剛性が向上し、結果
として、車両全体の剛性を向上させ、車体の振動、騒音
が低減し、乗り心地が向上して、操縦安定性も向上する
ことになる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体フ
ロア部及び車体側部にわたって、クロスメンバ及び該ク
ロスメンバの両端に直立して固着された直立メンバから
なる補強部材を配置し、該補強部材に包囲されるように
リヤシ−トバックを取付けることにより、リヤシ−トバ
ックが補強部材の一部となり、車体全体の剛性を向上す
ることができ、その結果、車体の振動、騒音の低減させ
て、乗心地、操縦安定性を向上させることができる。ま
た、車両の側面方向の剛性を高めることができる。
ロア部及び車体側部にわたって、クロスメンバ及び該ク
ロスメンバの両端に直立して固着された直立メンバから
なる補強部材を配置し、該補強部材に包囲されるように
リヤシ−トバックを取付けることにより、リヤシ−トバ
ックが補強部材の一部となり、車体全体の剛性を向上す
ることができ、その結果、車体の振動、騒音の低減させ
て、乗心地、操縦安定性を向上させることができる。ま
た、車両の側面方向の剛性を高めることができる。
【００２２】請求項２に記載の発明によれば、クロスメ
ンバにヒンジを固着することにより、クロスメンバとヒ
ンジにより閉断面が形成され、クロスメンバの剛性が向
上し、また、直立メンバにストライカを取付けてヒンジ
とストライカを介してリヤシ−トバックを車体に取付け
るようにしたので車体全体の剛性を向上することがで
き、振動騒音の低減、操縦安定性の向上が可能となる。
ンバにヒンジを固着することにより、クロスメンバとヒ
ンジにより閉断面が形成され、クロスメンバの剛性が向
上し、また、直立メンバにストライカを取付けてヒンジ
とストライカを介してリヤシ−トバックを車体に取付け
るようにしたので車体全体の剛性を向上することがで
き、振動騒音の低減、操縦安定性の向上が可能となる。
【００２３】請求項３に記載の発明によれば、クロスメ
ンバに固定金具を固着することにより、クロスメンバと
固定金具により閉断面が形成され、クロスメンバの剛性
が向上し、また、直立メンバにストライカを取付けて固
定金具とストライカを介してリヤシ−トバックを車体に
取付けるようにしたので車体全体の剛性を向上すること
ができ、振動騒音の低減、操縦安定性の向上が可能とな
る。
ンバに固定金具を固着することにより、クロスメンバと
固定金具により閉断面が形成され、クロスメンバの剛性
が向上し、また、直立メンバにストライカを取付けて固
定金具とストライカを介してリヤシ−トバックを車体に
取付けるようにしたので車体全体の剛性を向上すること
ができ、振動騒音の低減、操縦安定性の向上が可能とな
る。
【００２４】請求項４に記載の発明によれば、ストライ
カを直立メンバの上下方向に複数設けたことにより、リ
ヤシ−トバックと車両本体の結合力がより向上し、車両
本体の剛性を向上することができ、より振動騒音の低
減、操縦安定性の向上が可能となる。
カを直立メンバの上下方向に複数設けたことにより、リ
ヤシ−トバックと車両本体の結合力がより向上し、車両
本体の剛性を向上することができ、より振動騒音の低
減、操縦安定性の向上が可能となる。
【図１】本発明の実施の形態にかかるリヤシ−トバック
配置部の斜視図である。
配置部の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかるリヤシ−トバック
取付構造の分解斜視図である。
取付構造の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかるリヤシ−トバック
取付構造を配置した車体の斜視図である。
取付構造を配置した車体の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態にかかるリヤシ−トバック
取付構造を備えた車両の縦断側面図である。
取付構造を備えた車両の縦断側面図である。
【図５】従来例にかかるリヤシ−トバック取付構造の斜
視図である。
視図である。
【図６】別の従来例にかかるリヤシ−トクッション取付
構造の斜視図である。
構造の斜視図である。
１ クロスメンバ ２ 直立メンバ ３ ストライカ ４ ヒンジ Ｂ 車体 Ｓ リヤシ−トバッグ Ｋ リヤシ−トクッション
Claims (4)
- 【請求項１】 車体フロア部及び車体側部にわたって、
クロスメンバ及び該クロスメンバの両端に直立して固着
された直立メンバからなる補強部材を配置し、該補強部
材に包囲されるようにリヤシ−トバックを取付けること
を特徴とするリヤシ−トバック取付構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバにヒンジの一端部を固
着し、また、前記直立メンバにストライカを取付けると
共に、前記リアシ−トバックに前記ヒンジの他端部を固
着し、また、前記ストライカに連結する連結部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載のリヤシ−トバック取付
構造。 - 【請求項３】 前記クロスメンバに係合孔を有する固定
金具を固着し、また、前記直立メンバにストライカを取
付けると共に、前記リヤシ−トバックに前記係合孔に係
合する突起及び前記ストライカに連結する連結部を設け
たことを特徴とする請求項１記載のリヤシ−トバック取
付構造。 - 【請求項４】 前記ストライカを前記直立メンバの上下
方向に複数設けたことを特徴とする請求項２または請求
項３記載のリヤシ−トバック取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7008498A JPH11263247A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | リヤシ−トバック取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7008498A JPH11263247A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | リヤシ−トバック取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263247A true JPH11263247A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13421331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7008498A Pending JPH11263247A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | リヤシ−トバック取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100388198B1 (ko) * | 2000-12-18 | 2003-06-19 | 기아자동차주식회사 | 보강 부재를 가지는 자동차의 시트백 스트라이커 |
| EP1769966A2 (en) | 2005-09-30 | 2007-04-04 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure including a seat |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP7008498A patent/JPH11263247A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100388198B1 (ko) * | 2000-12-18 | 2003-06-19 | 기아자동차주식회사 | 보강 부재를 가지는 자동차의 시트백 스트라이커 |
| EP1769966A2 (en) | 2005-09-30 | 2007-04-04 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure including a seat |
| JP2007098976A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Mazda Motor Corp | シートを備えた車両の車体構造 |
| EP1769966A3 (en) * | 2005-09-30 | 2007-08-01 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure including a seat |
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