JPH04104022U - シフトレバーブラケツト取付用サポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーブラケツトの支持剛性を向上
し、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振動を抑
制する。 【構成】 ステアリングサポートメンバリインフオース
２２とでシフトレバーブラケツト取付用サポートを構成
するサポート３０はステアリングサポートメンバリイン
フオース２２を介してフロアトンネル部２０の上部に取
付られており、その車体前後方向前端部３０Ａは車幅方
向へ延びる閉断面構造とされたステアリングサポートメ
ンバ１６に結合されている。また、サポート３０の後端
部３０Ｂは、車幅方向へ延びる閉断面構造とされたフロ
ントフロアクロスメンバ２８に結合されている。さら
に、サポート３０に設けられた凸部３６、３８とフロア
トンネル部２０とで、車体前後方向へ延びる閉断面構造
４０、４２が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の車室床部に突出するフロアトンネル部へシフトレバーブラケ ツトを取付るためのシフトレバーブラケツト取付用サポートに関する。

【０００２】

【従来技術】

従来、車両の車室床部に突出するフロアトンネル部へシフトレバーを取付るた めのシフトレバーブラケツト取付用サポートとしては、実開昭和５８−６０５２ ８号公報が開示されている。図９に示される如く、このシフトレバーブラケツト 取付用サポート７０を適用したシフトレバー取付構造においては、フロアパン７ ２の車両幅方向中央部に形成されたフロアトンネル部７２Ａに、車幅方向に延設 された二対の脚部７４Ａ、７４Ｂを備えたリインフオース７４が車体上下方向上 側から溶着されており、このリインフオース７４によってフロアトンネル部７２ Ａのシフトレバーブラケツト７６を取付る部位が補強されている。また、リイン フオース７４の車体上下方向上側には、フロアトンネル部７２Ａの上部を覆うシ フトレバーブラケツト取付用サポート７０が配設されており、シフトレバーブラ ケツト７６はシフトレバーブラケツト取付用サポート７０との間にゴムブツシユ ８０を介在してリインフオース７４にボルト８２で固定されている。

【０００３】 しかしながら、このシフトレバーブラケツト取付用サポート７０を適用したシ フトレバー取付構造においては、シフトレバーブラケツト取付用サポート７０が 板状部材であり、且つ、ボルト８２が固定されたリインフオース７４はフロアト ンネル部７２Ａのシフトレバーブラケツト取付部の近傍のみを補強する構造にな っている。このため、シフトレバーブラケツト７６の支持剛性が必ずしも充分で なく、シフトレバー操作時の振動がシフトレバーブラケツト取付用サポート７０ とリインフオース７４を介してフロアトンネル部７２Ａへ伝わり、フロアトンネ ル部７２Ａが振動して異音を発生するという不具合がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、シフトレバーブラケツトの支持剛性を向上するこ とができ、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振動を抑制することができ るシフトレバーブラケツト取付用サポートを得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の考案は、車幅方向へ延びる閉断面構造とされたステアリング サポートメンバと車幅方向へ延びる閉断面構造とされたフロントフロアクロスメ ンバとの間のフロアトンネル部の上部に取付られるシフトレバーブラケツト取付 用サポートであって、前端部が前記ステアリングサポートメンバに結合され後端 部が前記フロントフロアクロスメンバに結合されると共に前記フロアトンネル部 とで車体前後方に延びる閉断面構造を形成することを特徴としている。

【０００６】

【作用】

請求項１に記載の考案によれば、シフトレバーブラケツト取付用サポートはフ ロアトンネル部の上部に取付られており、その前端部は車幅方向へ延びる閉断面 構造とされたステアリングサポートメンバに結合されている。また、シフトレバ ーブラケツト取付用サポートの後端部は、車幅方向へ延びる閉断面構造とされた フロントフロアクロスメンバに結合されている。さらに、シフトレバーブラケツ ト取付用サポートとフロアトンネル部とで、車体前後方に延びる閉断面構造が形 成されている。従って、このステアリングサポートメンバとフロントフロアクロ スメンバとの間の閉断面構造によってシフトレバーブラケツトの支持剛性を向上 することができる。このため、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振動を 抑制することができて異音の発生を防止できる。

【０００７】

【実施例】

本考案に係るシフトレバーブラケツトの一実施例を図１〜図８に従って説明す る。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【０００８】 図１に示される如く、ダシユパネル１０の下端部１０Ａには、ステアリングサ ポートメンバインナパネル１１の上端部に設けられたフランジ１１Ａが車体前後 方向後側から溶着されている。このステアリングサポートメンバインナパネル１ １は車体前後方向後側下方へ向けて傾斜されており、ステアリングサポートメン バインナパネル１１の下端部は、車体前後方向後側へ向けて屈曲されフランジ１ １Ｂとされている。このフランジ１１Ｂには、フロントフロアパン１２の前端部 １２Ａが車体上下方向上側から溶着されている。

【０００９】 また、ステアリングサポートメンバインナパネル１１の車体前後方向前側には 、ステアリングサポートメンバアウタパネル１４が配設されている。このステア リングサポートメンバアウタパネル１４の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字状 とされており、縦壁部１４Ａの上端部がダシユパネル１０の下端部１０Ａに車体 前後方向前側から溶着されている。また、ステアリングサポートメンバアウタパ ネル１４の下壁部１４Ｂの後端部は、車体前後方向後側下方へ向けて傾斜され、 フランジ１４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、ステアリングサポートメ ンバインナパネル１１の下部に車体前後方向前側から溶着されている。従って、 ステアリングサポートメンバインナパネル１１とステアリングサポートメンバア ウタパネル１４とで構成されるステアリングサポートメンバ１６は車幅方向へ延 びる閉断面構造とされており、このステアリングサポートメンバ１６の車幅方向 両端部１６Ａは、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされたロツカ１８の前端部 １８Ａに夫々連結されている。また、フロントフロアパン１２の車幅方向中央部 には、車体前後方向に沿って車体上方へ突出したフロアトンネル部２０が形成さ れている。

【００１０】 図２に示される如く、フロアトンネル部２０の前端部２０Ａは、ステアリング サポートメンバインナパネル１１のフランジ１１Ｂの車幅方向中央部に、車体上 下方向上側から溶着されている。また、フロアトンネル部２０の前端部２０Ａと ステアリングサポートメンバインナパネル１１のフランジ１１Ｂの結合部の下側 には、図８に示されるシフトレバーブラケツト取付用サポートの一部を構成する ステアリングサポートメンバリインフオース２２が溶着されており、図１に示さ れる如く、このステアリングサポートメンバリインフオース２２の車体前後方向 から見た断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状とされている。また、図２に示 される如く、ステアリングサポートメンバリインフオース２２は、ステアリング サポートメンバインナパネル１１のフランジ１１Ｂとステアリングサポートメン バアウタパネル１４のフランジ１４Ｃとの間に挿入されており、前部２２Ａはス テアリングサポートメンバ１６の閉断面内に挿入されている。

【００１１】 図１に示される如く、フロントフロアパン１２の上面の車体前後方向略中央部 には、フロントフロアクロスメンバパネル２４が配設されている。このフロント フロアクロスメンバパネル２４の車幅方向から見た断面形状は、ハツト状とされ ており、車体前後方向前側のフランジ２４Ａと車体前後方向後側のフランジ２４ Ｂとがフロントフロアパン１２に溶着されている。従って、フロントフロアクロ スメンバパネル２４とフロントフロアパン１２とで構成されるフロントフロアク ロスメンバ２８は車幅方向へ延びる閉断面構造とされており、このフロントフロ アクロスメンバ２８の車幅方向両端部は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とさ れたロツカ１８の略中央部に連結されている。

【００１２】 ステアリングサポートメンバ１６とフロントフロアクロスメンバ２８との中間 部のフロアトンネル部２０の上部には、ステアリングサポートメンバリインフオ ース２２とともにシフトレバーブラケツトを取付るためのシフトレバーブラケツ ト取付用サポートを構成するサポート３０が配設されている。図２に示される如 く、このサポート３０の前端部３０Ａは、フロアトンネル部２０を挟んでステア リングサポートメンバリインフオース２２の後端部２２Ｂに溶着されている。ま た、図３に示される如く、サポート３０の後端部３０Ｂは、車体上下方向上側へ 突出されており、この後端部３０Ｂは、フロントフロアクロスメンバパネル２４ の上壁部２４Ｃに溶着されている。図４に示される如く、フロントフロアパン１ ２のフロアトンネル部２０の下面には、フロントフロアクロスメンバ２８と対向 する位置にエキゾーストパイプサポート３２が配設されている。図３に示される 如く、エキゾーストパイプサポート３２の車幅方向から見た断面形状は、逆ハツ ト状とされており、車体前後方向前側のフランジ３２Ａと車体前後方向後側のフ ランジ３２Ｂとがフロントフロアパン１２に夫々溶着されている。従って、エキ ゾーストパイプサポート３２とフロントフロアパン１２とで閉断面構造３４が形 成されている。

【００１３】 図１に示される如く、サポート３０の上部の車幅方向両端部には、車体上下方 向上側へ突出した一対の凸部３６、３８が形成されている。図５、図６及び図７ に示される如く、これらの凸部３６、３８の車体前後方向から見た断面形状は、 開口部を下方へ向けたコ字状とされており、これらの凸部３６、３８とフロアト ンネル部２０とで車体前後方向へ延びる閉断面構造４０、４２が形成されている 。サポート３０の車体前後方向略中央部においては、図６に示される如く、凸部 ３６、３８の上壁部に貫通孔４４、４６が夫々穿設されており、これらの貫通孔 ４４、４６と同軸的にシフトレバーブラケツトを取付けるウエルドナツト４８が 、閉断面構造４０、４２の内側から凸部３６、３８の上壁部に溶着されている。 また、サポート３０の車体前後方向後端部３０Ｂにおいては、図４に示される如 く、貫通孔５０、５２が夫々穿設されており、これらの貫通孔５０、５２と同軸 的にフロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部２４Ｃに貫通孔５４、５６ が夫々穿設されている。これらの貫通孔５４、５６と同軸的にシフトレバーブラ ケツトを取付けるウエルドナツト４８が、フロントフロアクロスメンバ２８の内 側からフロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部２４Ｃに溶着されている 。

【００１４】 次に、本実施例の作用について説明する。 上記構成の本実施例によれば、ステアリングサポートメンバリインフオース２ ２とでシフトレバーブラケツト取付用サポートを構成するサポート３０はフロア トンネル部２０の上部に取付られており、その車体前後方向前端部３０Ａは、ス テアリングサポートメンバリインフオース２２を介して、車幅方向へ延びる閉断 面構造とされたステアリングサポートメンバ１６に結合されている。また、シフ トレバーブラケツト取付用サポート３０の後端部３０Ｂは、車幅方向へ延びる閉 断面構造とされたフロントフロアクロスメンバ２８に結合されている。さらに、 シフトレバーブラケツト取付用サポート３０に設けられた凸部３６、３８とフロ アトンネル部２０とで、ステアリングサポートメンバ１６とフロントフロアクロ スメンバ２８との間で車体前後方向へ延びる閉断面構造４０、４２が形成されて いる。

【００１５】 従って、これらの閉断面構造４０、４２によって、シフトレバーブラケツト取 付用サポート３０の貫通孔４４、４６、５０、５２に取付られるシフトレバーブ ラケツトの支持剛性が向上する。このため、シフトレバー操作時のフロアトンネ ル部２０の振動を抑制することができて異音の発生を防止できる。また、図示し ていないプロペラシヤフトやエキゾーストパイプからのトンネル部への振動及び 異音の伝達を防ぎ、さらにトンネル部の剛性向上によりトンネル部に接合される ステアリングサポートメンバリインフオース２２の剛性が向上し、ステアリング の振動を低減できる。

【００１６】 また、本実施例においては、図３に示される如く、シフトレバーブラケツト取 付用サポート３０の後端部３０Ｂを結合する部分が、フロントフロアクロスメン バ２８と閉断面構造３４とで二層構造となっているため、シフトレバーブラケツ ト取付用サポート３０の支持剛性がさらに向上されている。

【００１７】 なお、本実施例においては、シフトレバーブラケツト取付用サポートをステア リングサポートメンバリインフオース２２とサポート３０とで構成したが、これ に代えてステアリングサポートメンバリインフオース２２とサポート３０とを一 体とした構成としても良い。また、本実施例においては、車体前後方向へ延びる 閉断面構造４０、４２を２本設けたが、これに代えて車体前後方向へ延びる閉断 面構造は１本でも良く、３本以上としても良い。

【００１８】

【考案の効果】 本考案は上記構成としたので、シフトレバーブラケツトの支持剛性を向上する ことができ、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振動を抑制することがで きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のシフトレバーブラケツト取
付用サポートが適用された車体を示す車体斜め後方から
見た斜視図である。

【図２】（Ａ）は図１の２（Ａ）−２（Ａ）線断面図で
あり、（Ｂ）は図１の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であ
る。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】図１の５−５線断面図である。

【図６】図１の６−６線断面図である。

【図７】図１の７−７線断面図である。

【図８】本考案の一実施例のシフトレバーブラケツト取
付用サポートのステアリングサポートメンバリインフオ
ースを示す車体斜め後方から見た斜視図である。

【図９】従来例のシフトレバーブラケツト取付用サポー
トが適用された車体を示す車体斜め前方から見た分解斜
視図である。

【符号の説明】

１２ フロントフロアパン １６ ステアリングサポートメンバ ２０ フロアトンネル部 ２２ ステアリングサポートメンバリインフオース ２８ フロントフロアクロスメンバ ３０ シフトレバーブラケツト取付用サポート ３０Ａ 前端部 ３０Ｂ 後端部 ３６ 凸部 ３８ 凸部 ４０ 閉断面構造 ４２ 閉断面構造

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向へ延びる閉断面構造とされたス
   テアリングサポートメンバと車幅方向へ延びる閉断面構
   造とされたフロントフロアクロスメンバとの間のフロア
   トンネル部の上部に取付られるシフトレバーブラケツト
   取付用サポートであって、前端部が前記ステアリングサ
   ポートメンバに結合され後端部が前記フロントフロアク
   ロスメンバに結合されると共に前記フロアトンネル部と
   で車体前後方に延びる閉断面構造を形成することを特徴
   とするシフトレバーブラケツト取付用サポート。