JPH0647086U - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体重量を増大させことなく、衝突時に下部
車体が局部的に変形するのを効果的に防止できる。 【構成】 車体のフロアパネル１に形成されて車体の前
後方向に伸びるトンネル部４と、このトンネル部４の上
面に沿って設置されたトンネルレインフォースメント５
と、上記トンネル部４と交差するように車幅方向に伸び
るクロスメンバ３とを有する自動車の下部車体構造であ
って、上記トンネルレインフォースメント５に、チェン
ジレバー等の操作部材が設置される開口部８が形成され
るとともに、この開口部８の近傍にクロスメンバ３が接
合され、上記開口部８の側辺部と上記トンネル部４の上
端面との間に、上記トンネルレインフォースメント５の
側壁６との間に閉断面を形成するガセットプレート１９
が設置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体のフロアパネルにトンネル部が形成されてなる自動車の下部車 体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば実開昭６１−８５５７９号公報に示されるように、車体の床部を 構成するフロアパネルに形成されたトンネル部の上面に沿ってトンネルレインフ ォースメントを設置し、このトンネルレインフォースメントによってトンネル部 全体を補強することが行なわれている。また、上記トンネルレインフォースメン トの設置部と交差するように車幅方向に伸びるクロスメンバを左右のサイドシル 間に設置することにより、前部座席の設置部を補強することが行なわれている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記トンネルレインフォースメントには、チェンジレバー等の操作部材が設置 される開口部が形成され、衝突時の衝撃荷重に応じて上記開口部の設置部に応力 集中が生じる傾向がある。この応力集中に応じて下部車体が局部的に変形するの を防ぐために、上記トンネルレインフォースメントの全体の板厚を大きくする等 の手段を講じる必要があり、これによって車体重量が増大するという問題があっ た。特に、上記開口部の近傍にクロスメンバが配設されている場合には、このク ロスメンバによって補強された部分と、上記開口部の設置部との剛性の差が著し いため、この開口部の設置部が折れポイントになって局部的な変形が生じ易いと いう問題があった。

【０００４】 また、上記クロスメンバ等を設置することによって車体の剛性を増大させるよ うに構成した場合には、車体外部から伝達される振動に起因した騒音を低減する ことができるが、トンネル部内で発生したチェンジレバーの操作音等が車室内に 侵入するのを防止することができないという問題があった。

【０００５】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車体重量を増大 させることなく、衝突時に下部車体が局部的に変形するのを効果的に防止できる とともに、チェンジレバー等の操作音を効果的に低減できる自動車の下部車体構 造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案は、車体の前後方向に伸びるトンネル部が形成されたフロ アパネルと、上記トンネル部の上面に沿って設置されたトンネルレインフォース メントと、上記トンネル部と交差するように車幅方向に設置されたクロスメンバ とを有する自動車の下部車体構造において、上記トンネルレインフォースメント に操作部材が設置される開口部を形成するとともに、この開口部の近傍にクロス メンバを設置し、かつ上記トンネルレインフォースメントの側壁との間に閉断面 を形成するガセットプレートを上記開口部の側辺部に沿って設けたものである。

【０００７】 請求項２に係る考案は、トンネルレインフォースメントに形成された開口部の 前後両端部に操作部材の取付部を設置し、この取付部によってトンネルレインフ ォースメントの上壁とトンネル部の上端面との間を前後に区画する節部を形成し たものである。

【０００８】 請求項３に係る考案は、開口部の側辺部に沿って設けられたガセットプレート と、開口部の前端部に設けられた取付部とを一体に形成したものである。

【０００９】 請求項４に係る考案は、トンネル部とクロスメンバとの連結部の後面を覆う補 強部材を設置し、この補強部材と上記連結部との間に閉断面を形成してなるもの である。

【００１０】

【作用】

上記請求項１記載の考案によれば、トンネルレインフォースメントの開口部の 側辺部がガセットプレートによって補強され、上記開口部を形成することによる 強度低下が防止されることになる。また、上記ガセットとトンネルレインフォー スメントの側壁との間に形成された閉断面が遮音室の役目を果たし、上記開口部 内に設置された操作部材の操作時に大きな操作音が発生することが防止されるこ とになる。

【００１１】 上記請求項２記載の考案によれば、上記開口部に前後に設けられた取付部が節 部となって上記開口部の前縁部および後縁部が補強され、これによって上記開口 部を形成することによるトンネルレインフォースメントの強度低下が、より効果 的に防止されることになる。

【００１２】 上記請求項３記載の考案によれば、ガセットプレートの設置部がその前方に設 けられた取付部によって補強され、これによって上記開口部の側辺部を補強する カセットプレートの機能が、より増大することになる。

【００１３】 上記請求項４記載の考案によれば、トンネル部とクロスメンバとが強固に連結 され、このクロスメンバによる上記トンネルレインフォースメントの補強機能が 増大することになる。また、上記クロスメンバの設置部の後方に配設されたシー トブラケットの設置部等が効果的に補強されることになる。

【００１４】

【実施例】

図１および図２は、本考案に係る自動車の下部車体構造の実施例を示している 。この下部車体構造は、車室の底部を構成するフロアパネル１と、このフロアパ ネル１の下面に設置されて車体の前後方向に伸びるフロアフレーム２と、フロア パネル１の上面に設置されて車幅方向に伸びるクロスメンバ３とを有している。 このクロスメンバ３は、通常Ｎｏ．２クロスメンバと呼ばれ、前部席の設置部に おいて左右のサイドシル（図示せず）の間に配設されている。また、上記フロア パネル１の中央部には、車体の前後方向に伸びるトンネル部４が形成されるとと もに、このトンネル部４の上面に沿ってトンネルレインフォースメント５が設置 されるように構成されている。

【００１５】 上記トンネルレインフォースメント５は、左右一対の側壁６と、その上端部に 設けられた上壁７とを有する断面コ字状に形成されている。そして上記側壁６の 下端部がトンネル部４の上部外側面に溶接等の手段で取り付けられることにより 、トンネルレインフォースメント５の上壁７がトンネル部４の上方に所定間隔を 置いて設置されるようになっている。また、上記トンネルレインフォースメント ５の上壁７には、図外のチェンジレバー等からなる操作部材の下端部が導入され る操作部材設置用の開口部８と、後述する取付ボルトが挿通される挿通孔９とが 形成されている。

【００１６】 上記クロスメンバ３は、前部席の設置部に対応する位置に配設された右側部材 １０および左側部材１１を有し、この両部材１０，１１は、それぞれ前後一対の 壁板１２と、その上端部に設けられた天板１３とを有する断面コ字状に形成され ている。そして上記前後の壁板１２の下端部に設けられたフランジ部１４がフロ アパネル１の上面に接合されるとともに、クロスメンバ３の内端部に設けられた フランジ部１５が上記トンネル部４の側壁面に接合されることにより、このトン ネル部４と交差するようにクロスメンバ３が設置されている。

【００１７】 また、上記クロスメンバ３の右側部材１０および左側部材１１の間には、チェ ンジレバー設置板（図示せず）の後部を支持する取付部１６が配設され、この取 付部１６を介して上記右側部材１０と左側部材１１とが互いに連結されている。 上記取付部１６は、上端面にチェンジレバー用の取付ボルト１７が突設された箱 状の部材からなり、その下端部１６ａが上記右側部材１０および左側部材１１の 内端部に設けられたフランジ部１５の上辺部に接合されている。そして上記取付 部１６の前面板によってトンネルレインフォースメント５の上壁７とトンネル部 ４の上端面とを前後に区画する節部が形成されている。

【００１８】 また、上記取付部１６の前方には、図３および図４に示すように、トンネルレ インフォースメント５の開口部８の側辺部に沿って配設されて上記トンネルレイ ンフォースメント５の側壁６との間に閉断面１８を形成する左右一対のガセット プレート１９が配設されている。上記ガセットプレート１９は、その側端部に設 けられた前後一対の脚部２０がトンネルレインフォースメント５の側壁６の内面 に接合されるとともに、下端部に設けられたフランジ部２１がトンネル部４の上 端面に接合されて取り付けられるように構成されている。そして、上記ガセット プレート１９の本体部と、トンネルレインフォースメント５の側壁６および上壁 ７と、トンネル部４の上部とによって閉断面１８が形成されるようになっている 。

【００１９】 上記ガセットプレート１９の後方側脚部２０には接合フランジ部２０ａが設け られ、この接合フランジ部２０ａが上記クロスメンバ３の内端部間に配設された 取付部１６の外側面に接合されている。また、上記ガセットプレート１９の設置 部の前方には、チェンジレバー設置板の前部を支持する取付部２２が設置され、 この前方側の取付部２２と上記後方側の取付部１６とによって上記チェンジレバ ー設置板の前後両端部が支持されることにより、上記トンネルレインフォースメ ント５の開口部８の設置部上にチェンジレバーが配設されるようになっている。

【００２０】 上記前方側の取付部２２は、チェンジレバー用の取付ボルト１７が突設された 上面板２３と、左右一対の側板２４と、上面板２３の後端部から下方に突設され た後面板２５とを有し、この後面板２５の下端部に設けられた接合フランジ部２ ５ａがトンネル部４の上端面に接合されて取り付けられるように構成されている 。そして上記取付部２２の後面板２５によってトンネルレインフォースメント５ の上壁７とトンネル部４の上端面とを前後に区画する節部が形成されている。な お、上記取付部２２の支持強度を十分に確保するため、側板２４の外側面をトン ネルレインフォースメント５の側壁６の内面に接合するように構成することが望 ましい。

【００２１】 上記のようにトンネルレインフォースメント５にチェンジレバー設置用の開口 部８が形成されるとともに、この開口部８の近傍にクロスメンバ３が接合されて なる下部車体構造において、上記開口部８の側辺部とトンネル部４との間にガセ ットプレート１９を設置し、このガセットプレート１９とトンネルレインフォー スメント５の側壁６との間に閉断面１８を形成したので、この部分を効果的に補 強することができる。このため、上記開口部８を形成することによるトンネルレ インフォースメント５の強度低下を防止し、上記クロスメンバ３によって補強さ れた部分と、上記開口部８の設置部との間に極端な強度差が形成されるのを防ぐ ことができる。

【００２２】 したがって、自動車の衝突時に衝撃荷重が作用した場合に、上記開口部８の設 置部に応力集中が生じるのを防止し、この部分が折れポイントとなって下部車体 が局部的に変形するのを効果的に防止することができる。また、上記閉断面１８ が遮音室としての機能を発揮するため、チェンジレバーの操作音がトンネルレイ ンフォースメント５の側壁６を通して車室内に侵入するのを抑制し、車室内の静 粛性を維持することができる。なお、上記開口部８の上方には、通常防音用のカ バーが設けられているため、この部分から車室内に上記操作音が侵入するのを防 止することができるようになっている。

【００２３】 また、上記のように開口部８の前後両端部に沿ってチェンジレバーの取付部２ ２，１６を設け、この取付部２２の後面板２５および取付部１６の前面板によっ てトンネルレインフォースメント５とトンネル部４との間を前後に仕切る節部を 形成した場合には、上記ガセットプレート１９と取付部２２，１６とによって開 口部８の全周部が補強されることになり、上記衝撃荷重に起因する応力集中が上 記開口部８の設置部に生じるのを、より効果的に防止できるという利点がある。

【００２４】 また、図４に示すように、上記ガセットプレート１９の後方側に設けられた脚 部２０の接合フランジ部２０ａを上記取付部１６の外側面に接合するように構成 した場合には、上記取付部１６およびクロスメンバ３によって上記ガセットプレ ート１９の後端部が強固に支持されるため、このガセットプレート１９によって 上記開口部８の設置部を補強する機能を効果的に増大させることができる。

【００２５】 なお、図５に示すように、前方側の取付部２２の後面板２５に設けられた接合 フランジ部２６と、ガセットプレート１９の下端部に設けられたフランジ部２６ とを連続させることにより、上記取付部２２とガセットプレート１９とを一体に 形成するようにしてもよい。このように構成した場合には、ガセットプレート１ ９の設置部と、上記取付部２２の設置部とが互いに補強されることになるため、 上記開口部８の周縁部をより効果的に補強することができる。

【００２６】 また、図６および図７に示すように、上記トンネル部４とクロスメンバ３との 連結部の後面を覆う補強部材２７を設置し、この補強部材２７とトンネル部４の 側壁部とフロアパネル１とによって閉断面２８を形成するようにしてもよく、こ の場合には簡単な構成で、上記トンネル部４およびトンネルレインフォースメン ト５とクロスメンバ３との連結強度を十分に確保することができる。そして、上 記クロスメンバ３の後壁板１２と、クロスメンバ３の設置部の後方に配設された 前部席用のシートブラケット２９とを上記補強部材２６によって連結することに より、上記閉断面２８およびクロスメンバ３によってシートブラケット２９の設 置部を補強し、その支持強度を増大させることができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、トンネルレインフォースメントにチェンジレバ ー等の操作部材が設置される開口部が形成されてなる下部車体構造において、上 記開口部の側辺部に沿ってガセットプレートを配設し、このガセットプレートと 上記トンネルレインフォースメントの側壁との間に閉断面を形成してこの部分を 補強するように構成したため、上記開口部を形成することによるトンネルレイン フォースメントの強度低下を防止し、上記クロスメンバによって支持された部分 と、上記開口部の設置部との間に極端な強度差が形成されるのを防ぐことができ る。

【００２８】 したがって、自動車の衝突時に衝撃荷重が作用した場合に、上記開口部の設置 部に応力集中が生じるのを防止し、この部分が折れポイントとなって下部車体が 局部的に変形するのを効果的に防止することができる。また、上記閉断面が遮音 室としての機能を発揮するため、チェンジレバー等の操作音がトンネルレインフ ォースメントの側壁を通して車室内に侵入するのを抑制し、室内を静粛に維持す ることができる。

【００２９】 また、上記開口部の前後に、チェンジレバー等からなる操作部材の取付部を設 け、この取付部によってトンネルレインフォースメントとトンネル部との間を前 後に仕切る節部を形成した場合には、上記ガセットプレートと取付部とによって 開口部の全周部が補強されることになり、上記衝撃荷重に起因する応力集中が上 記開口部の設置部に生じるのを、より効果的に防止できるという利点がある。

【００３０】 また、上記開口部の前端部に設けられた取付部とガセットプレートとを連続させ てこれらを一体に形成した構成を採用すると、上記ガセットプレートの設置部を 上記取付部によって補強することができるため、上記開口部の側辺部を補強する カセットプレートの機能を増大させることにより、上記開口部の設置部分を効果 的に補強することができる。

【００３１】 また、上記トンネル部とクロスメンバとの連結部の後面を覆う補強部材を設置 し、この補強部材とトンネル部の側壁部とフロアパネルとによって閉断面を形成 するようにした場合には、簡単な構成で上記トンネル部およびトンネルレインフ ォースメントとクロスメンバとの連結強度を十分に確保することができる。さら に上記クロスメンバの後壁板と、クロスメンバの設置部の後方に配設された前部 席用のシートブラケット等とを上記補強部材によって連結した構成を採用するこ とにより、上記閉断面およびクロスメンバによってシートブラケット等の設置部 を補強し、その支持強度を増大させることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車の下部車体構造の実施例を
示す分解斜視図である。

【図２】上記下部車体構造の要部を示す断面図である。

【図３】上記下部車体構造の要部を示す平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】ガセットプレートおよび取付部の変形例を示す
斜視図である。

【図６】シートブラケットの設置部を示す斜視図であ
る。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ３ クロスメンバ ４ トンネル部 ５ トンネルレインフォースメント ７ 上壁 ８ 開口部 １６ 取付部 １８ 閉断面 １９ ガセットプレート ２２ 取付部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向に伸びるトンネル部が形
   成されたフロアパネルと、上記トンネル部の上面に沿っ
   て設置されたトンネルレインフォースメントと、上記ト
   ンネル部と交差するように車幅方向に設置されたクロス
   メンバとを有する自動車の下部車体構造において、上記
   トンネルレインフォースメントに操作部材が設置される
   開口部を形成するとともに、この開口部の近傍にクロス
   メンバを設置し、かつ上記トンネルレインフォースメン
   トの側壁との間に閉断面を形成するガセットプレートを
   上記開口部の側辺部に沿って設けたことを特徴とする自
   動車の下部車体構造。
2. 【請求項２】 トンネルレインフォースメントに形成さ
   れた開口部の前後両端部に沿って操作部材の取付部を設
   置し、この取付部によってトンネルレインフォースメン
   トの上壁とトンネル部の上端面との間を前後に区画する
   節部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車
   の下部車体構造。
3. 【請求項３】 開口部の側辺部に設けられたガセットプ
   レートと、開口部の前端部に設けられた取付部とを一体
   に形成したことを特徴とする請求項２記載の自動車の下
   部車体構造。
4. 【請求項４】 トンネル部とクロスメンバとの連結部の
   後面を覆う補強部材を設置し、この補強部材と上記連結
   部との間に閉断面を形成してなることを特徴する請求項
   １記載の自動車の下部車体構造。