JP2020185905A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保する車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】車室の床面を形成するフロアパネル４と、フロアパネル４上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバ１８と、フロアパネル４中央に配設されるコンソール７０を支持してフロアクロスメンバ１８に取付けられるコンソール支持ブラケット４０と、上部がシフトレバー７２を支持し、下部がコンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３と、を備え、シフトレバー７２のシフトレバー支持ブラケット７３に対する取付け点Ｐが、シフトレバー支持ブラケット７３のコンソール支持ブラケット４０への固定点α，βに対して車両前方にオフセットされており、コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性を後側固定部βより高く成したことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、コンソールにシフトレバーを配置したような車両の下部車体構造に関する。

一般に、フロアパネル上面の車幅方向中央にセンタコンソールを設け、このセンタコンソールにシフトレバーを配置する場合、該シフトレバーには相当な操作荷重が作用するので、通常においては、シフト操作部の車両前後両部においてシフトレバー装置またはシフトレバー支持ブラケットを、その下方の車体に取付ける構造が採用されている。

上記シフトレバーの下方に物置きスペースを確保する構造とする場合、シフトレバー装置またはシフトレバー支持ブラケットの支持位置が、シフトレバー位置に対して車両後方にオフセットする構成となり、シフトレバーの支持剛性の悪化が懸念される。

ところで、特許文献１には、シフトレバーを支持するシフトレバー装置のケース本体を設け、該ケース本体の前側下部と後側下部とにフランジ形状の固定部を形成し、これら前後の固定部をフロアトンネル上面部に前後両箇所で取付けた構造が開示されている。

また、特許文献２には、シフトレバーを支持するシフト装置のブラケットを設け、該シフト装置を当該ブラケットを介してフロアパネル面上に前後で取付けたシフトレバー装置の支持構造が開示されている。
しかしながら、これらの各特許文献１、２に開示された従来構造において、シフトレバーの下方に物置きスペースを確保する構造を採用する場合には、上述同様の問題点が発生するものである。

特開２００６−３０６３３０号公報 特開平８−５８４１９号公報

そこで、この発明は、シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室の床面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアパネル中央に配設されるコンソールを支持して上記フロアクロスメンバに取付けられるコンソール支持ブラケットと、上部がシフトレバーを支持し、下部が上記コンソール支持ブラケットに前後で固定されるシフトレバー支持ブラケットと、を備え、上記シフトレバーの上記シフトレバー支持ブラケットに対する取付け点が、上記シフトレバー支持ブラケットの上記コンソール支持ブラケットへの固定点に対して車両前方にオフセットされており、上記コンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を後側固定部より高く成したものである。

上記構成によれば、上記シフトレバー支持ブラケットの上部でシフトレバーを支持し、その下部はコンソール支持ブラケットに前後で固定されており、当該コンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を高くしたので、シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制することができる。

また、上記シフトレバーのシフトレバー支持ブラケットに対する取付け点は、シフトレバー支持ブラケットのコンソール支持ブラケットへの固定点に対して車両前方にオフセットされているので、シフトレバーの下方に物置きスペースを確保することができる。
要するに、シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記コンソール支持ブラケットは、上壁および両側壁を備えた車両正面視で門形断面形状に形成されており、上記前側固定部の領域は上記上壁および両側壁が下方の車体に締結され、上記後側固定部の領域は上記上壁のみが下方の車体に締結されたものである。

上記構成によれば、シフトレバーの操作荷重が入力する前側固定部の領域は、上壁、両側壁を下方の車体に締結することで、シフトレバーの支持剛性を確保し、後側固定部の領域については、上壁のみを下方の車体に締結することで、コンソール支持ブラケットの簡略化を図ると共に、締結に要する部品点数の削減と、締結工数の低減とを図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記コンソール支持ブラケットは、上記前側固定部の領域が上記フロアクロスメンバに固定され、上記後側固定部の領域が上記フロアパネルから上方に向けて立設された立設ブラケットに固定されたものである。

上記構成によれば、コンソール支持ブラケットの前後の固定部の領域を、フロアクロスメンバと立設ブラケットとに固定するので、当該コンソール支持ブラケットの左右の両側壁をフロアパネルまで下方に延ばす必要がなく、これにより、コンソール支持ブラケットの両側壁の高さを低くすることができて、その軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアクロスメンバの中央部に、上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、上記コンソール支持ブラケットは当該上方拡大断面部に締結されたものである。

上記構成によれば、上述の上方拡大断面部にて側突性能の向上を図りつつ、コンソール支持ブラケットを上記上方拡大断面部に締結することで、該コンソール支持ブラケットの下端をフロアパネルまで下方へ延ばす必要がなくなり、コンソール支持ブラケットの軽量化とその支持剛性の向上とを図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアクロスメンバの上方拡大断面部の中央部に、上方に向かって立設される補強支持ブラケットを備え、上記コンソール支持ブラケットは、その両側壁が上記上方拡大断面部に締結され、かつ、上壁が上記補強支持ブラケットに締結されたものである。
上記構成によれば、シフトレバー支持ブラケットが固定されるコンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を、上記補強支持ブラケットにて向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シフトレバー支持ブラケット前方のフロアパネルにトンネル部が形成され、上記コンソール支持ブラケットの前部が該トンネル部に接続されており、上記前側固定部から前方のコンソール支持ブラケットを補強する補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、コンソール支持ブラケットの前側固定部およびその前方は、シフトレバー操作による相当な荷重が作用する部位であり、上記補強部材にてフロアクロスメンバとトンネル部とを橋渡す部位を補強したので、フロアクロスメンバとトンネル部との間の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材は、上記コンソール支持ブラケットの上壁および両側壁を補強する門形断面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、補強部材の上方からの荷重に対する耐力の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記コンソール支持ブラケットは、両側壁および上壁が上記トンネル部に溶接接合される補強ブラケットを介して上記トンネル部に接続されており、上記補強ブラケットには第２の補強部材を備え、上記コンソール支持ブラケットと上記補強ブラケットとは、上壁および両側壁で上記補強部材および第２の補強部材を含め４者を重ねて締結具を介して締結されるものである。

上記構成によれば、シフトレバー操作による相当な荷重が作用し、弱点となりがちな前方の連結部、すなわち、コンソール支持ブラケット前部と補強ブラケット後部との連結部の剛性を、上記４者の重合締結構造（いわゆる共締め構造）にて向上させることができる。

この発明によれば、シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保することができる効果がある。

本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図 インストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態の下部車体構造の平面図 車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図 コンソール支持ブラケットの斜視図 トンネル部および補強ブラケットの斜視図 立設ブラケットの斜視図 キックアップ部補強部材の斜視図 図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図 図９の要部拡大断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図 図１１の要部拡大断面図 図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の断面図 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図 図３の要部拡大断面図

シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保するという目的を、車両の下部車体構造であって、車室の床面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアパネル中央に配設されるコンソールを支持して上記フロアクロスメンバに取付けられるコンソール支持ブラケットと、上部がシフトレバーを支持し、下部が上記コンソール支持ブラケットに前後で固定されるシフトレバー支持ブラケットと、を備え、上記シフトレバーの上記シフトレバー支持ブラケットに対する取付け点が、上記シフトレバー支持ブラケットの上記コンソール支持ブラケットへの固定点に対して車両前方にオフセットされており、上記コンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を後側固定部より高く成すという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は当該下部車体構造を示す斜視図、図２はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図３は車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。

なお、以下の実施例においては車両の下部車体構造として、車両走行用のエンジン、排気管および車両前後方向に延びるセンタトンネル部、を有さない電動車両の下部車体構造について例示する。また、この実施例の下部車体構造は、左右ほぼ対称に構成されている。

図１、図２において、車両走行用のモータ（図示せず）が配設されるモータルームと、車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュパネル１（詳しくは、ダッシュロアパネル）を設け、このダッシュパネル１の車室側で、かつ前席の前方にはインストルメントパネル２を配置している。当該インストルメントパネル２の運転席側（この実施例では右ハンドル車両を例示しているので、車幅方向右側）には、その内部にステアリングコラムおよびステアリングシャフトが設けられるステアリングコラムカバー３を配設している。

図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端部１ａには、センタトンネルを有さない略平坦なフロントフロアパネル４を連設している。このフロントフロアパネル４は車室の床面を形成するものである。

図３に示すように、上述のフロントフロアパネル４の下部には、モータによる車両走行の駆動源としてのバッテリ装置（いわゆるバッテリパック）５を配置している。このバッテリ装置５は、複数の電池本体６ａにより一組のバッテリユニット６を構成し、このバッテリユニット６を複数組備えている。フロントフロアパネル４下部と対応する位置においては複数組のバッテリユニット６を上下１段構造に格納しており、後述するリヤフロアパン３８下部と対応する位置においては複数組のバッテリユニット６を上下２段構造に格納している。

また、上述のバッテリ装置５は、複数のバッテリユニット６をその下方から支持するバッテリトレイ７と、バッテリトレイ７の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット６を内蔵するバッテリケース８と、を備えており、フロントフロアパネル４前部の車幅方向中央に設けられた部分的なトンネル部９と対応する位置のバッテリケース８前部には、トンネル部９に向かって上方に膨出する膨出部８ａが一体形成されている。
この膨出部８ａはバッテリケース８内においてケーブル（図示せず）の配索を可能とするスペースを確保するためのものである。

ここで、上述のトンネル部９は図５に斜視図で示すように、前高後底状に傾斜する上面部９ａと、当該上面部９ａの両側端から下方に延び、車両側面視で略三角形状の左右の側面部９ｂ，９ｂと、上記上面部９ａの傾斜下端部および左右の側面部９ｂ，９ｂの下端部から後方、左右両側方に延びてフロントフロアパネル４に接合固定されるフランジ部９ｃと、を一体形成したもので、上記側面部９ｂにはトンネル部９の剛性向上を図る目的で、複数のビード部９ｄが一体形成されている。

図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の車幅方向中央下部には、上述のトンネル部９と連続するようにトンネル形状部１ｂ，１ｃが一体または一体的に形成されている。
図２に示すように、フロントフロアパネル４の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１０，１０を接合固定している。

図４はコンソール支持ブラケットの斜視図、図５はトンネル部および補強ブラケットの斜視図、図６は立設ブラケットの斜視図、図７はキックアップ部補強部材の斜視図、図８は図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図、図９は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図、図１０は図９の要部拡大断面図、図１１は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図、図１２は図１１の要部拡大断面図、図１３は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の断面図、図１４は図８のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１５は図３の要部拡大断面図である。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０は、サイドシルインナ１１と、サイドシルレインフォースメント１２と、サイドシルアウタ１３とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面部１４を有する車体強度部材である。

図１、図２に示すように、上述のサイドシル１０とトンネル部９との車幅方向中間部において、ダッシュパネル１の下部上面とフロントフロアパネル４の上面との車両前後方向に跨がってフロアフレームアッパ１５（つまり、上部フロアフレーム）を接合固定している。このフロアフレームアッパ１５はハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレーム（車体部品）であって、当該フロアフレームアッパ１５とダッシュパネル１およびフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部が形成されている。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０とバッテリ装置５との車幅方向中間部において、フロントフロアパネル４の下面にはフロアフレームロア１６（つまり、下部フロアフレーム）を接合固定している。このフロアフレームロア１６は逆ハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレーム（車体部品）であって、当該フロアフレームロア１６とフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部１７が形成されている。

図２に示すように、上述のトンネル部９の後端と近接してフロントフロアパネル４上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるフロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）１８が配設されている。

図９に示すように、当該前部クロスメンバ１８は前席前部下部においてフロントフロアパネル４上方をサイドシルインナ１１の上面部の高さに合わせて左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。

図３に示すように、当該前部クロスメンバ１８はハット断面形状を有しており、該前部クロスメンバ１８とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部１９が形成されている。
また、図９に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ１８は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されている。

さらに、図９に示すように、フロントフロアパネル４の下部には既述したように、車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームロア１６，１６（但し、図９においては、車両右側のフロアフレームロア１６のみを示す）が設けられており、上述の前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６，１６間（つまり、車幅方向中間部位）に位置するハット断面形状の中間メンバ２０と、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側（つまり、車幅方向の両サイド側）に位置するハット断面形状のサイドメンバ２１と、で構成されている。
そして、上述の中間メンバ２０は板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成されており、上述のサイドメンバ２１は板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン材）で形成されている。

すなわち、前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６間のフロアクロスメンバ部位（中間メンバ２０参照）が、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側に位置する部位（サイドメンバ２１参照）に対して高剛性に形成されており、かつ、中間メンバ２０は一部材（単一部品）から形成されている。これにより、側突荷重の入力時に、相対的に低剛性のサイドメンバ２１で側突エネルギの吸収を図り、バッテリ装置５を保護するよう構成している。

図２、図９に示すように、上述の前部クロスメンバ１８におけるサイドメンバ２１の上部には、前席前部の固定部２２ａを形成するシート取付けブラケット２２が接合固定されている。
このシート取付けブラケット２２は、上記前部クロスメンバ１８の一直線化を保つ目的で、当該前部クロスメンバ１８を構成するサイドメンバ２１とは別部材にて形成されている。

図２に示すように、上述の前部クロスメンバ１８に対して車両後方に離間した位置においてフロントフロアパネル４の上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びる第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）２３が配設されている。この中間部クロスメンバ２３は上述の前部クロスメンバ１８と平行になるよう設けられている。

図１３に示すように、該中間部クロスメンバ２３は前席後部下部のフロントフロアパネル４上方において左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。
図３に示すように、当該中間部クロスメンバ２３はハット断面形状を有しており、該中間部クロスメンバ２３とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部２４が形成されている。
図１３に示すように、上述の中間部クロスメンバ２３はバッテリ装置５の車幅方向の全幅と対応する位置の中間メンバ２５と、バッテリ装置５よりも車幅方向外側に位置するサイドメンバ２６と、で構成されている。

ここで、上述の中間メンバ２５を、板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成し、サイドメンバ２６を、板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン材）で形成し、中間メンバ２５をサイドメンバ２６に対して高剛性となるよう形成してもよい。また、上述の中間メンバ２５は一部材（単一部品）から形成されている。さらに、サイドメンバ２６はシート取付けブラケットを兼ねるもので、その上面部には前席後部の固定部２６ａが一体形成されている。

図３に示すように、前部クロスメンバ１８（Ｎｏ．２クロスメンバ）と中間部クロスメンバ２３（Ｎｏ．２．５クロスメンバ）との車両前後方向の中間部において、換言すれば、前部クロスメンバ１８の車幅方向の中央部の後方において、上述のフロントフロアパネル４には、当該フロントフロアパネル４から上方に向けて立設固定された立設ブラケット２７を設けている。
図６、図１１、図１２に示すように、上述の立設ブラケット２７は車両正面視でＭ字断面形状に形成されている。

図１２に拡大断面図で示すように、上述の立設ブラケット２７は車幅方向に離間した２つの上壁２７ａ，２７ｂと、これら各上壁２７ａ，２７ｂの車幅方向端部から下方に延びる外側脚部２７ｃ，２７ｄおよび内側脚部２７ｅ，２７ｆと、内側脚部２７ｅ，２７ｆの下端相互間を車幅方向に連結する中間底壁２７ｇと、外側脚部２７ｃ，２７ｄの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部２７ｈ，２７ｉと、を一体形成している。
この立設ブラケット２７は、図６に×印で示す両側と中間部、詳しくは、フランジ部２７ｈ，２７ｉと中間底壁２７ｇとがフロントフロアパネル４にスポット溶接手段等にて接合固定されている。

また、図６に示すように、上述の外側脚部２７ｃ，２７ｄ、内側脚部２７ｅ，２７ｆには外方に膨出し、かつ、上下方向に延びる複数のビード２８，２８…が車両前後方向に間隔を隔てて一体形成されており、上記フランジ部２７ｈ，２７ｉおよび中間底壁２７ｇは、これらのビード２８，２８間並びに、ビード２８と立設ブラケット２７の前後端面との間（図６の×印参照）でフロントフロアパネル４に接合固定されている。

図３、図５に示すように、フロントフロアパネル４の前部車幅方向中央に設けられた上述のトンネル部９には、車体部品として断面門形状の補強ブラケット３０が設けられている。図５に示すように、この補強ブラケット３０は上壁３０ａと、該上壁３０ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁３０ｂ，３０ｃとを一体形成したもので、補強ブラケット３０の上壁３０ａおよび左右の両側壁３０ｂ，３０ｃはトンネル部９に対して溶接接合されている（図５の×印参照）。

ここで、上述の補強ブラケット３０の上壁３０ａには、その前部から後端部にかけて車両の前後方向に延びる凹部３０ｄが凹設形成されており、この凹部３０ｄの形成により補強ブラケット３０の上壁３０ａに、車両前後方向に延びる稜線３０ｅ，３０ｆ，３０ｇ，３０ｈを形成して、上壁３０ａの断面剛性向上を図るよう構成している。

図３、図５に示すように、上述の補強ブラケット３０の後部下面には補強部材としての後部レイン３１が設けられている。図３に示すように、後部レイン３１の直前において補強ブラケット３０の上壁３０ａとトンネル部９の上壁との間は、側面視で略Ｚ字形状の連結ブラケット３２にて連結されている。

この連結ブラケット３２は、車両前突時の荷重が入力された際、補強ブラケット３０とトンネル部９との間の変位、いわゆる断面崩れを抑制すると共に、後述するシフトレバー７２の操作時に、シフトレバー支持ブラケット７３を介して補強ブラケット３０に荷重が入力されるが、この際、当該補強ブラケット３０を下方から支えて、補強するためのものである。

一方、図２、図３、図７、図１４に示すように、フロントフロアパネル４の後部車幅方向中央には、キックアップ部３３を補強するキックアップ部補強部材３４を設けている。
図７に示すように、このキックアップ部補強部材３４は、上壁３４ａと、上壁３４ａの車幅方向両サイドから下方に延びる左右の側壁３４ｂ，３４ｂと、上壁３４ａの前端部から下方に延びる前壁３４ｃと、側壁３４ｂおよび前壁３４ｃの下端から外方に延びるように一体形成されたフランジ部３４ｄと、を備えている。

図３に示すように、上述のキックアップ部補強部材３４の上壁３４ａには、開口部３４ｅが設けられると共に、当該上壁３４ａには該開口部３４ｅを着脱可能に覆うカバー部材３５が設けられている。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部３３の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、当該後部クロスメンバ３６とキックアップ部３３との間には、車幅方向に延びる閉断面部３７を形成している。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３の上部には後方に延びるリヤフロアパン３８を連設している。

図２において、３９はリヤフロアパン３８の車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームであって、図２に示すように、上述のサイドシル１０はその後端部がリヤサイドフレーム３９の前端部とオーバラップするように車両後方に延設されている。

図２、図３に示すように、トンネル部９上部の車体部品である補強ブラケット３０後部からキックアップ部補強部材３４前部にかけて車両の前後方向に延びる車両部品としてのコンソール支持ブラケット４０を設けている。このコンソール支持ブラケット４０は、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央上方、立設ブラケット２７上部、および中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上方に配設されてコンソール７０を支持するブラケットである。

すなわち、上述のコンソール支持ブラケット４０は、フロントフロアパネル４の車幅方向中央に配設されるコンソール７０を支持して上記フロアクロスメンバである前部クロスメンバ１８に取付けられるブラケットである。

図３に示すように、上述のコンソール７０は、上部にシフトノブ７１が設けられたシフトレバー７２を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３を備えている。

図３に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持する上部ブラケット７４と、中間ブラケット７５と、ベースブラケット７６とを一体的に構成したものである。
そして、上述のコンソール７０は、シフトノブ７１を除くその略全体が外装部材７７で覆われると共に、ベースブラケット７６を含む当該ベースブラケット７６より前側をコンソールフロント部７０Ｆに設定し、ベースブラケット７６より後側をコンソールリヤ部７０Ｒに設定している。

図３に示すように、ベースブラケット７６の直後方におけるコンソールリヤ部７０Ｒの上部には、カップホルダ７８を形成し、このカップホルダ７８の後方部に形成した物入れ部７９を、アームレスト８０で開閉可能に覆うよう構成している。

図９に示すように、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部上部、詳しくは、中間メンバ２０の車幅方向中央部上部に、コンソール支持ブラケット４０の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を形成している。この実施例では、当該上方拡大断面部４１は、前部クロスメンバ１８とは別体のクロスメンバ補強部材４２にて形成されている。
これにより、前部クロスメンバ１８の基本部位の稜線Ｘ１，Ｘ２（図１４参照）を車幅方向に一直線化するように構成している。

図９、図１４に示すように、クロスメンバ補強部材４２は、上壁４２ａ、前壁４２ｂ、後壁４２ｃ、左右の側壁４２ｄ，４２ｅおよび該側壁４２ｄ，４２ｅから車幅方向外方に延びるフランジ部４２ｆ，４２ｇを有しており、図１４に示すように、前壁４２ｂおよび後壁４２ｃを前部クロスメンバ１８の前後の各壁に接合固定し、フランジ部４２ｆ，４２ｇを図９に示すように、前部クロスメンバ１８の上壁に接合固定したものである。

図１０に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０は上壁４０ａと、左右の両側壁４０ｂ，４０ｃと、側壁４０ｂ，４０ｃの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部４０ｄ，４０ｅと、を備えており、当該コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃがフランジ部４０ｄ，４０ｅを介して上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに固定されている。

また、図４に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａにおける車幅方向中央部には下方に凹む凹部４０ｆを一体形成している。この凹部４０ｆはコンソール支持ブラケット４０の前端から後端部近傍まで車両の前後方向に延びており、この凹部４０ｆの形成によりコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに車両の前後方向に延びる複数の稜線４０ｇ，４０ｈ，４０ｉ，４０ｊ，４０ｋが形成されている。

図９、図１０に示すように、この実施例では、コンソール支持ブラケット４０の左右のフランジ部４０ｄ，４０ｅが、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて、後述する補強支持ブラケット５１と共に、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに共締め固定されている。

すなわち、図９に示すように、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部に、上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を備え、上述のコンソール支持ブラケット４０は当該上方拡大断面部４１に締結されたものである。

図９に示すように、上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの車幅方向両側には、当該上方拡大断面部４１と同一高さで前席前部の固定部、すなわち、シート固定部４４，４４が形成されている。
これにより、上方拡大断面部４１の稜線Ｘ３，Ｘ４（すなわち、クロスメンバ補強部材４２の上側前後の稜線Ｘ３，Ｘ４）を車幅方向に一直線化するように構成している。

そして、上述のシート固定部４４とシート取付けブラケット２２の前席前部の固定部２２ａとには、取付け部材４５，４５を用いてシートスライドレール４６，４６の前部を取付けており、シートスライドレール４６，４６の上方部には前席としてのフロントシート４７（車両右側においては、ドライバーズシート）を配置している。なお、図９では、フロントシート４７のシートクッション４７Ｃを示している。また、車両左側においては、上述のシートスライドレール４６，４６の上方部に前席としてのパッセンジャーズシートが配置される。

図４、図１０に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前部をその下面から補強する補強部材としての前部レイン４８を設けている。
図１５に示すように、シフトレバー支持ブラケット７３前方のフロントフロアパネル４に上述のトンネル部９が形成されており、上記コンソール支持ブラケット４０の前部は、補強ブラケット３０を介して上記トンネル部９に接続されており、後述する前側固定部αから前方のコンソール支持ブラケット４０を補強する補強部材としての前部レイン４８を備えたものである。

図１０に示すように、この前部レイン４８は、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａおよび左右の両側壁４０ｂ，４０ｃを補強する門形断面形状に形成されている。
図９、図１０に示すように、前部クロスメンバ１８上方のコンソール支持ブラケット４０には、マウントラバー４９およびボルト、ナットから成る取付け部材５０を用いて、シフトレバー支持ブラケット７３のベースブラケット７６前部が取付けられており、クロスメンバ補強部材４２の上面には、上述のコンソール支持ブラケット４０の上面つまり上壁４０ａを下方から支持する補強支持ブラケット５１が立設固定されている。

図１０に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３におけるベースブラケット７６の下部左右にはフランジ部７６ａ，７６ｂが一体形成されており、これらの各フランジ部７６ａ，７６ｂをマウントラバー４９上面において取付け部材５０にて締結することで、シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上述のコンソール支持ブラケット４０に取付けられている。

図９、図１０に示すように、上述の補強支持ブラケット５１は車両正面視でＭ字断面形状に形成されており、図１０に示すように、該補強支持ブラケット５１の左右のフランジ部５１ａ，５１ｂは、コンソール支持ブラケット４０のフランジ部４０ｄ，４０ｅと共に、締結部材４３を用いて、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに取付けられている。

また、上述のＭ字断面形状の補強支持ブラケット５１は２つの上壁５１ｃ，５１ｄを有しており、これらの各上壁５１ｃ，５１ｄは前部レイン４８およびコンソール支持ブラケット４０と共に、３枚重ね合わせて、共締め固定されている。

すなわち、前部クロスメンバ１８の上方拡大断面部４１の車幅方向中央部に、上方に向かって立設される上述の補強支持ブラケット５１を備えており、コンソール支持ブラケット４０は、その両側壁４０ｂ，４０ｃがフランジ部４０ｄ，４０ｅを介して上方拡大断面部４１（クロスメンバ補強部材４２）に締結部材４３を用いて、締結され、かつ、上壁４０ａが上記補強支持ブラケット５１の上壁５１ｃ，５１ｄに、取付け部材５０を用いて、締結されたものである。

図２のＤ−Ｄ線矢視断面図を図１３に示すように、第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上部には、クロスメンバ補強部材５２を接合固定している。図１４に示すように、このクロスメンバ補強部材５２はハット断面形状を有しており、このクロスメンバ補強部材５２にて閉断面部２４の上部に上方拡大断面部５３を形成している。

図１４に示すように、前部クロスメンバ１８に対して中間部クロスメンバ２３は上下高さを高くすることができない。つまり、中間部クロスメンバ２３上には後席乗員の足が位置することになり、中間部クロスメンバ２３はその高さを高くできないので、側突に対して弱くなるが、これを補足するために上記クロスメンバ補強部材５２により上方拡大断面部５３を形成し、側突耐力の向上を図ったものである。

また、図１３に示すように、中間部クロスメンバ２３の上面をサイドシルインナ１１の上面よりも低い高さで、車幅方向に略一直線状に延ばすことで、後席乗員の足元スペースを確保するよう構成したものである。

図１４に示すように、上述のクロスメンバ補強部材５２は、中間部クロスメンバ２３の下方から上方の全体を覆っており、フロントフロアパネル４に対して上記中間部クロスメンバ２３と共に溶接接合されており、これにより、中間メンバ２５の剛性をより一層高め、当該中間メンバ２５の側突性能の向上を図り、側突荷重の入力時には、サイドメンバ２６でエネルギ吸収を行なって、バッテリ装置５の保護を図るよう構成したものである。

図１４に示すように、第２のフロアクロスメンバである中間部クロスメンバ２３は立設ブラケット２７の後方においてコンソール支持ブラケット４０の高さよりも低く形成されており、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０は車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、クロスメンバ補強部材５２を介してその側壁４０ｂ，４０ｃが中間部クロスメンバ２３に取付けられている。

詳しくは、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０の左右の側壁４０ｂ，４０ｃは、フランジ部４０ｄ，４０ｅを介してクロスメンバ補強部材５２の上壁に取付けられている。上述のフランジ部４０ｄ，４０ｅはボルト、ナット等の締結部材５４を用いてクロスメンバ補強部材５２に締結固定されたものである。

図１３に示すように、上方拡大断面部５３を形成するクロスメンバ補強部材５２の車幅方向両側には、前席後部の固定部、つまり、シート固定部５５が形成されており、このシート固定部５５とサイドメンバ２６の前席後部の固定部２６ａとには、取付け部材５６，５６を用いて上述のシートスライドレール４６，４６の後部を取付けている。

図３、図１４に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持するブラケットであって、図１４に示すように、このシフトレバー支持ブラケット７３は、前部クロスメンバ１８上部のクロスメンバ補強部材４２と、立設ブラケット２７の前部とに跨がって固定されている。

シフトレバー支持ブラケット７３の前側の固定部は、図９、図１０を参照して既述したように、マウントラバー４９および取付け部材５０を用いて、その左右がクロスメンバ補強部材４２に取付けられており、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の固定部は、図１１、図１２に示すように、ベースブラケット７６の左右のフランジ部７６ａ，７６ｂが、マウントラバー５７，５７およびボルト、ナット等の取付け部材５８を用い、かつ、コンソール支持ブラケット４０を介して立設ブラケット２７の上壁２７ａ，２７ｂに取付けられている。

図１４に示すように、立設ブラケット２７は、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の取付け部（マウントラバー５７、取付け部材５８の位置参照）からさらに車両後方に向かって延びるよう形成されており、該立設ブラケット２７には、上記シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部の後方で上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａが、図示しないボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されている。
図１１、図１２に示すように、立設ブラケット２７の上部は車幅方向においてコンソール支持ブラケット４０の車幅方向の幅に対して幅狭に形成されている。

ところで、図８、図５、図１４に示すように、コンソール支持ブラケット４０（車両部品）は補強ブラケット３０（車体部品）を介してトンネル部９に接続されており、コンソール支持ブラケット４０と補強ブラケット３０とは、上壁４０ａ，３０ａおよび側壁４０ｂ，４０ｃ，３０ｂ，３０ｃで前部レイン４８および後部レイン３１を含め４者を重ねて締結部材を介して締結されている。

すなわち、図８に示すように、上側においては、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の上壁３０ａと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材５９にて締結しており、側部においては、コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の側壁３０ｂ，３０ｃと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材６０にて締結している。
図１、図３、図８に示すように、コンソールフロント部７０Ｆの下部前端と、インストルメントパネル２の下部との間には、底部コンソール８１を設けている。

図８に示すように、この底部コンソール８１は車幅方向中央に位置する底壁８１ａと、底壁８１ａの車幅方向左右両端部から上方に立上がる内壁８１ｂと、この内壁８１ｂの上端から下方に延びる外壁８１ｃと、を一体形成したもので、当該底部コンソール８１にてコンソール支持ブラケット４０の前方部および補強ブラケット３０を上方から覆っている。

さらに、図３、図４、図１４に示すように、コンソール支持ブラケット４０の後部上側には、門形断面形状の取付けブラケット６１を設け、当該取付けブラケット６１にマウントラバー６２およびボルト、ナット等の取付け部材６３を用いて、コンソールリヤ部７０Ｒ側のブラケット８２を取付けるように構成している。

図３に示すように、上述のシフトレバー７２は、その下端部にシフトレバー支持ブラケット７３の上部ブラケット７４に対する取付け点としてのピボット部Ｐを有しており、このピボット部Ｐか、シフトレバー支持ブラケット７３の上記コンソール支持ブラケット４０への固定点である前側固定部αおよび後側固定部β（特に、前側固定部α）に対して車両前方にオフセットされており、これにより、シフトレバー７２の下方（詳しくは、前方下方）に物置きスペース９０を確保すべく構成したものである。

この実施例では、図１、図３、図８に示すように、上述の物置きスペース９０は、シフトレバー７２の下方で、かつ、底部コンソール８１の底壁８１ａ上部に形成され、運転席側および助手席側の何れの側からも、内壁８１ｂと外壁８１ｃとの間の上端部を介して、図示しない荷物等の物品を物置きスペース９０に対して、出し入れすることができるように構成している。

図１０、図１４、図１５に示すように、上述の前側固定部αは、シフトレバー支持ブラケット７３とコンソール支持ブラケット４０とが取付け部材５０にて取付けられる固定部であり、図１２、図１４、図１５に示すように、上述の後側固定部βは、シフトレバー支持ブラケット７３とコンソール支持ブラケット４０とが取付け部材５８にて取付けられる固定部である。
そして、図１０に示すコンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性が、図１２に示すコンソール支持ブラケット４０の後側固定部βの剛性よりも高くなるよう構成されている。

詳しくは、上述のコンソール支持ブラケット４０は、既述したように上壁４０ａと両側壁４０ｂ，４０ｃとを備えた車両正面視で門形断面形状に形成されており、図１０に示すように、前側固定部αの領域は、上述の上壁４０ａおよび両側壁４０ｂ，４０ｃが下方の車体としての前部クロスメンバ１８に補強支持ブラケット５１およびクロスメンバ補強部材４２を介して締結され、また、図１２に示すように、後側固定部βの領域は、上壁４０ａのみが下方の車体としての立設ブラケット２７に締結されており、これにより、コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性が後側固定部βの剛性に対して高くなるよう構成されたものである。

すなわち、この実施例では、コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αが締結される車体を前部クロスメンバ１８に設定し、後側固定部βが締結される車体を立設ブラケット２７に設定して、コンソール支持ブラケット４０は、前側固定部αの領域が、図１０に示すように前部クロスメンバ１８に固定され、後側固定部βの領域が、図１２に示すように立設ブラケット２７に固定されたものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の床面を形成するフロアパネル（フロントフロアパネル４参照）と、上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）と、上記フロアパネル中央（フロントフロアパネル４の車幅方向中央参照）に配設されるコンソール７０を支持して上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）に取付けられるコンソール支持ブラケット４０と、上部がシフトレバー７２を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３と、を備え、上記シフトレバー７２の上記シフトレバー支持ブラケット７３に対する取付け点（ピボット部Ｐ）が、上記シフトレバー支持ブラケット７３の上記コンソール支持ブラケット４０への固定点（前側固定部α、後側固定部β参照）に対して車両前方にオフセットされており、上記コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性を後側固定部βより高く成したものである（図３、図９〜図１２、図１４、図１５参照）。

この構成によれば、上記シフトレバー支持ブラケット７３の上部でシフトレバー７２を支持し、その下部はコンソール支持ブラケット４０に前後で固定されており、当該コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性を高くしたので、シフトレバー７２の支持剛性の悪化を抑制することができる。

また、上記シフトレバー７２のシフトレバー支持ブラケット７３に対する取付け点（ピボット部Ｐ）は、シフトレバー支持ブラケット７３のコンソール支持ブラケット４０への固定点（前側固定部α、後側固定部β）に対して車両前方にオフセットされているので、シフトレバー７２の下方に物置きスペース９０（図１、図３、図８参照）を確保することができる。
要するに、シフトレバー７２の支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバー７２の下方に物置きスペース９０を確保することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記コンソール支持ブラケット４０は、上壁４０ａおよび両側壁４０ｂ，４０ｃを備えた車両正面視で門形断面形状に形成されており、上記前側固定部αの領域は上記上壁４０ａおよび両側壁４０ｂ，４０ｃが下方の車体（前部クロスメンバ１８）に締結され、上記後側固定部βの領域は上記上壁４０ａのみが下方の車体（立設ブラケット２７）に締結されたものである（図９〜図１２参照）。

この構成によれば、シフトレバー７２の操作荷重が入力する前側固定部αの領域は、上壁４０ａ、両側壁４０ｂ，４０ｃを下方の車体（前部クロスメンバ１８）に締結することで、シフトレバー７２の支持剛性を確保し、後側固定部βの領域については、上壁４０ａのみを下方の車体（立設ブラケット２７）に締結することで、コンソール支持ブラケット４０の簡略化を図ると共に、締結に要する部品点数の削減と、締結工数の低減とを図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記コンソール支持ブラケット４０は、上記前側固定部αの領域が上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）に固定され、上記後側固定部βの領域が上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）から上方に向けて立設された立設ブラケット２７に固定されたものである（図９〜図１２、図１５参照）。

この構成によれば、コンソール支持ブラケット４０の前後の固定部α，βの領域を、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）と立設ブラケット２７とに固定するので、当該コンソール支持ブラケット４０の左右の両側壁４０ｂ，４０ｃをフロアパネル（フロントフロアパネル４）まで下方に延ばす必要がなく、これにより、コンソール支持ブラケット４０の両側壁４０ｂ，４０ｃの高さを低くすることができて、その軽量化を図ることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部（詳しくは、車幅方向の中央部）に、上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を備え、上記コンソール支持ブラケット４０は当該上方拡大断面部４１に締結されたものである（図９参照）。

この構成によれば、上述の上方拡大断面部４１にて側突性能の向上を図りつつ、コンソール支持ブラケット４０を上記上方拡大断面部４１に締結することで、該コンソール支持ブラケット４０の下端をフロアパネル（フロントフロアパネル４）まで下方へ延ばす必要がなくなり、コンソール支持ブラケット４０の軽量化とその支持剛性の向上とを図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の上方拡大断面部４１の中央部（詳しくは、車幅方向の中央部）に、上方に向かって立設される補強支持ブラケット５１を備え、上記コンソール支持ブラケット４０は、その両側壁４０ｂ，４０ｃが上記上方拡大断面部４１に締結され、かつ、上壁４０ａが上記補強支持ブラケット５１に締結されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、シフトレバー支持ブラケット７３が固定されるコンソール支持ブラケット４０の前側固定部αの剛性を、上記補強支持ブラケット５１にて向上させることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記シフトレバー支持ブラケット７３前方のフロアパネル（フロントフロアパネル４）にトンネル部９が形成され、上記コンソール支持ブラケット４０の前部が該トンネル部９に接続されており、上記前側固定部αから前方のコンソール支持ブラケット４０を補強する補強部材（前部レイン４８）を備えたものである（図４、図１５参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、コンソール支持ブラケット４０の前側固定部αおよびその前方は、シフトレバー７２操作による相当な荷重が作用する部位であり、上記補強部材（前部レイン４８）にてフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）とトンネル部９とを橋渡す部位を補強したので、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）とトンネル部９との間の剛性向上を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記補強部材（前部レイン４８）は、上記コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａおよび両側壁４０ｂ，４０ｃを補強する門形断面形状に形成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、補強部材（前部レイン４８）の上方からの荷重に対する耐力の向上を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記コンソール支持ブラケット４０は、両側壁３０ｂ，３０ｃおよび上壁３０ａが上記トンネル部９に溶接接合される補強ブラケット３０を介して上記トンネル部９に接続されており、上記補強ブラケット３０には第２の補強部材（後部レイン３１）を備え、上記コンソール支持ブラケット４０と上記補強ブラケット３０とは、上壁４０ａ，３０ａおよび両側壁４０ｂ，４０ｃ，３０ｂ，３０ｃで上記補強部材（前部レイン４８）および第２の補強部材（後部レイン３１）を含め４者を重ねて締結具（締結部材５９，６０）を介して締結されるものである（図５、図８参照）。

この構成によれば、シフトレバー７２操作による相当な荷重が作用し、弱点となりがちな前方の連結部、すなわち、コンソール支持ブラケット４０前部と補強ブラケット３０後部との連結部の剛性を、上記４者４０，４８，３０，３１の重合締結構造（いわゆる共締め構造）にて向上させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル４に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、前部クロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）に対応し、
シフトレバーのシフトレバー支持ブラケットに対する取付け点は、ピボット部Ｐに対応し、
シフトレバー支持ブラケットのコンソール支持ブラケットへの固定点は、前側固定部α、後側固定部βに対応し、
前側固定部が締結される下方の車体は、前部クロスメンバ１８に対応し、
後側固定部が締結される下方の車体は、立設ブラケット２７に対応し、
前側固定部から前方のコンソール支持ブラケットを補強する補強部材は、前部レイン４８に対応し、
第２の補強部材は、後部レイン３１に対応し、
締結具は、締結部材５９，６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、コンソールにシフトレバーを配置したような車両の下部車体構造について有用である。

４…フロントフロアパネル（フロアパネル）
９…トンネル部
１８…前部クロスメンバ（フロアクロスメンバ）
２７…立設ブラケット（下方の車体）
３０…補強ブラケット
３０ａ…上壁
３０ｂ，３０ｃ…側壁
３１…後部レイン（第２の補強部材）
４０…コンソール支持ブラケット
４０ａ…上壁
４０ｂ，４０ｃ…側壁
４１…上方拡大断面部
４８…前部レイン（補強部材）
５１…補強支持ブラケット
５９，６０…締結部材（締結具）
７０…コンソール
７２…シフトレバー
７３…シフトレバー支持ブラケット
Ｐ…ピボット部（取付け点）
α…前側固定部（固定点）
β…後側固定部（固定点）

Claims (8)

1. 車両の下部車体構造であって、
   車室の床面を形成するフロアパネルと、
   上記フロアパネル上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアパネル中央に配設されるコンソールを支持して上記フロアクロスメンバに取付けられるコンソール支持ブラケットと、
   上部がシフトレバーを支持し、下部が上記コンソール支持ブラケットに前後で固定されるシフトレバー支持ブラケットと、を備え、
   上記シフトレバーの上記シフトレバー支持ブラケットに対する取付け点が、上記シフトレバー支持ブラケットの上記コンソール支持ブラケットへの固定点に対して車両前方にオフセットされており、
   上記コンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を後側固定部より高く成した
   車両の下部車体構造。
2. 上記コンソール支持ブラケットは、上壁および両側壁を備えた車両正面視で門形断面形状に形成されており、
   上記前側固定部の領域は上記上壁および両側壁が下方の車体に締結され、
   上記後側固定部の領域は上記上壁のみが下方の車体に締結された
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 上記コンソール支持ブラケットは、上記前側固定部の領域が上記フロアクロスメンバに固定され、
   上記後側固定部の領域が上記フロアパネルから上方に向けて立設された立設ブラケットに固定された
   請求項２に記載の車両の下部車体構造。
4. 上記フロアクロスメンバの中央部に、上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、
   上記コンソール支持ブラケットは当該上方拡大断面部に締結された
   請求項３に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記フロアクロスメンバの上方拡大断面部の中央部に、上方に向かって立設される補強支持ブラケットを備え、
   上記コンソール支持ブラケットは、その両側壁が上記上方拡大断面部に締結され、かつ、上壁が上記補強支持ブラケットに締結された
   請求項４に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記シフトレバー支持ブラケット前方のフロアパネルにトンネル部が形成され、
   上記コンソール支持ブラケットの前部が該トンネル部に接続されており、
   上記前側固定部から前方のコンソール支持ブラケットを補強する補強部材を備えた
   請求項２〜５の何れか一項に記載の車両の下部車体構造。
7. 上記補強部材は、上記コンソール支持ブラケットの上壁および両側壁を補強する門形断面形状に形成された
   請求項６に記載の車両の下部車体構造。
8. 上記コンソール支持ブラケットは、両側壁および上壁が上記トンネル部に溶接接合される補強ブラケットを介して上記トンネル部に接続されており、
   上記補強ブラケットには第２の補強部材を備え、
   上記コンソール支持ブラケットと上記補強ブラケットとは、上壁および両側壁で上記補強部材および第２の補強部材を含め４者を重ねて締結具を介して締結される
   請求項７に記載の車両の下部車体構造。

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