JP7331448B2 - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、ダッシュパネルと、車幅方向中央前部にトンネル部が形成されるフロアと、フロアの下方に配設されるバッテリユニットと、フロアの上方にて、該フロアの両サイドに配設されたサイドシル間を横架するフロアクロスメンバとを備えた電動車両の下部車体構造に関する。

電気自動車や、発電エンジンしか所有しないレンジエクステンダ車等の電動車両は、フロア下の車幅方向中央部に長い排気管を車両前後方向に沿って配策させる必要がないため、排気管を格納可能な内部空間を有するフロアトンネル（トンネル部）を、フロアの車幅方向中央部に車両前後方向の全長に亘って上方へ向けて膨出形成する必要がない。

このため、電動車両の中でも、例えば、車体前部に有するモータルーム側から後方に延びる電源ケーブル等のケーブルをバッテリユニットの上部前端に接続した構成を採用したものについては、ケーブルの接続位置のスペースを確保するためにバッテリユニットの前部を上方（フロア側）に膨出形成する必要があり、それに伴ってフロアの車両前後方向における前部のみにフロアトンネルを部分的に形成することがある。

ところで、フロアトンネルをフロアに、上述したように、車両前後方向の全長に亘って膨出形成する必要がない電動車両においても、フロアトンネルを車両前後方向の全長に亘って形成することで、該フロアトンネルを車両の前面衝突（以下、「前突」と称する）時のロードパスとして機能させ、前突性能を向上させた構成が知られている（例えば特許文献１、２参照）。

特許文献１には、サイドシルとフロアトンネルとを接続する左右のフロアクロスメンバを備えた構造が開示されており（特許文献１中の図８参照）、特許文献２には、トンネルの上を乗り越えて左右のサイドシルを連結するフロアクロスメンバを備えた構造が開示されている（特許文献２中の図１参照）。

しかしながら、車両の側面衝突（以下、「側突」と称する）性能を向上させるためには、フロアクロスメンバをフロア両サイドのサイドシル間に亘って直線状に連続して設けることが好ましい。

このため、特許文献１のように、フロアトンネルが有する、前突荷重のロードパスとしての機能を優先してフロアトンネルを、フロアクロスメンバを分断するように車両前後方向に延ばした場合には、フロアクロスメンバが有する側突性能の悪化が懸念される。特許文献２においても同様に、フロアクロスメンバの車幅方向における、トンネル部を乗り越える部分において側突性能の低下が懸念される。

一方、上述したように、フロアの前部にフロアトンネルを部分的に形成したものについては、フロアクロスメンバを車幅方向に直線状に連続して形成することが可能となるものの、フロアトンネルは、該フロアクロスメンバによって車両前後方向に延びることが阻害され、該フロアトンネルが有する前突性能の悪化が懸念される。すなわち電動車両の下部車体構造において、前突性能と側突性能との両立を図るには検討の余地があった。

特表２０１２―０６３３９３号公報 特開２０１３－１４７１３７号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、側突性能を向上させつつトンネル部の前突荷重の伝達性能も向上させることができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、ダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央下部とともに前部にトンネル部が形成されるフロアと、該フロアの下方に前端に上方の上記トンネル部内に向かって膨出する膨出部が形成されるバッテリユニットと、上記フロアの上方にて、該フロアの両サイドに配設されたサイドシル間を横架するフロアクロスメンバとを備えた電動車両の下部車体構造であって、上記トンネル部は後端が上記フロアクロスメンバの直前に位置しており、上記トンネル部から上記フロアに対して上方に離間しながら上記フロアクロスメンバに向けて延びるとともに、該フロアクロスメンバの上端部に接続される補強ブラケットとを備え、上記補強ブラケットは、上記トンネル部から上記フロアクロスメンバの上記上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケットと、該トンネル補強ブラケットの後方に備えたコンソール支持ブラケットとで構成し、上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットに接続されたものである。

上記構成によれば、側突性能を向上させつつトンネル部の前突荷重の伝達性能も向上させることができる。
また上述したように、上記補強ブラケットは、上記トンネル部から上記フロアクロスメンバの上記上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケットと、該トンネル補強ブラケットの後方に備えたコンソール支持ブラケットとで構成し、上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットに接続されたため、上記コンソール支持ブラケットを介して前突荷重をより後方に伝達できる。
またこの発明は、ダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央下部とともに前部にトンネル部が形成されるフロアと、該フロアの下方に前端に上方の上記トンネル部内に向かって膨出する膨出部が形成されるバッテリユニットと、上記フロアの上方にて、該フロアの両サイドに配設されたサイドシル間を横架するフロアクロスメンバとを備えた電動車両の下部車体構造であって、上記トンネル部は後端が上記フロアクロスメンバの直前に位置しており、上記トンネル部から上記フロアに対して上方に離間しながら上記フロアクロスメンバに向けて延びるとともに、該フロアクロスメンバの上端部に接続される補強ブラケットとを備え、上記トンネル部は、上記膨出部に対応して上方に膨出形成されており、上記補強ブラケットは、その前部が上記トンネル部の前端部に上方から接合され、該前端部の後方へ上記トンネル部の上で延設されたものである。

この発明の態様として、上記補強ブラケットは、上記トンネル部から上記フロアクロスメンバの上記上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケットと、該トンネル補強ブラケットの後方に備えたコンソール支持ブラケットとで構成し、上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットに接続されたものである。

上記構成によれば、上記コンソール支持ブラケットを介して前突荷重をより後方に伝達できる。

この発明の態様として、上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットを介して上記フロアクロスメンバの上記上端部に接続されたものである。

上記構成によれば、上記コンソール支持ブラケットをフロアクロスメンバに接続することで前突荷重をトンネル補強ブラケットからコンソール支持ブラケットを介してフロアクロスメンバに伝達できる。

この発明の態様として、上記トンネル補強ブラケット及び上記コンソール支持ブラケットは共に門形断面形状であり、上記トンネル補強ブラケットは両側壁及び上壁が上記トンネル部に溶接接合され、上記コンソール支持ブラケットは両側壁及び上壁が上記フロアクロスメンバに締結具を介して接続され、上記トンネル補強ブラケットと上記コンソール支持ブラケットとは両側壁及び上壁同士が締結具を介して接続されたものである。

上記構成によれば、車体に対して一体に接合される（すなわちトンネル部に溶接接合される）車体部品としてのトンネル補強ブラケットから車体部品に対して後付けされる（すなわちフロアクロスメンバに締結具を介して接続される）車両部品としてのコンソール支持ブラケットへ、両側壁と上壁との間に形成される稜線部を介して前突荷重を効率的に伝達することが可能となる。

この発明の態様として、上記トンネル補強ブラケットの上記上壁から上記コンソール支持ブラケットの上記上壁にわたって連続する凹部が形成されたものである。

上記構成によれば、凹部の形成により上壁の断面剛性が向上し前突荷重の伝達性能をさらに向上できる。

この発明の態様として、上記トンネル補強ブラケットから上記コンソール支持ブラケットに跨って上記フロアクロスメンバに取り付けられる門形断面形状の補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、補強部材を設けることによりトンネル補強ブラケットからコンソール支持ブラケットへの前突荷重の伝達性能をさらに向上できる。

この発明の態様として、上記トンネル部の上壁と上方に有する上記補強ブラケットの上壁とを連結する連結ブラケットを備えたものである。

上記構成によれば、連結ブラケットによってトンネル部と補強ブラケットとの間の変位を抑制できる。

この発明によれば、側突性能を向上させつつトンネル部の前突荷重の伝達性能も向上させることができる。

本発明の電動車両の下部車体構造を示す斜視図 インストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態の下部車体構造の平面図 電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図 電動車両の下部車体構造の前部かつ車幅方向中央部周辺部の要部の斜視図 トンネル部および補強ブラケットの斜視図 コンソール支持ブラケットの斜視図 図２のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図 図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の拡大断面図 図７のＣ－Ｃ線矢視断面図

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図面は電動車両の下部車体構造を示し、図１は当該下部車体構造を示す斜視図、図２はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図３は電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。図中、矢印Ｆは車両前方を示すものとする。なお、以下に述べる実施例の電動車両の下部車体構造は、左右略対称に形式されている。

図１、図２において、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１を設け、このダッシュパネル１の車室側で、かつ前席の前方にはインストルメントパネル２を配置している。当該インストルメントパネル２の運転席側（この実施例では車幅方向右側の前席側）には、その内部にステアリングコラムおよびステアリングシャフトが設けられるステアリングコラムカバー３を配設している。

図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端部１ａには、略平坦なフロントフロアパネル４を連設している。このフロントフロアパネル４は車室の床面を形成するものである。フロントフロアパネル４の車幅方向中央かつ前部には、上方に向けて膨出するトンネル部９が一体形成されている。トンネル部９は、後方程徐々に低くなるとともに、上壁９ａとその両サイドの側壁９ｂ，９ｃとで車両正面視で門形断面形状に形成しており、内部には下方へ向けて開口する空間を備えている。
図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の車幅方向中央下部には、トンネル部９と連続するようにトンネル形状部１ｂ，１ｃが形成されている。

図３に示すように、上述のフロントフロアパネル４の下部には、モータによる車両走行の駆動源としてのバッテリ装置（いわゆるバッテリパック）５を配置している。このバッテリ装置５は、複数の電池本体６ａによりバッテリユニット６を構成し、このバッテリユニット６を複数備えている。フロントフロアパネル４下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下１段構造に格納しており、後述するリヤフロアパン３８下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下２段構造に格納している。

また、上述のバッテリ装置５は、複数のバッテリユニット６をその下方から支持するバッテリトレイ７と、バッテリトレイ７の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット６を内蔵するバッテリケース８と、を備えている。

図３に示すように、バッテリ装置５の前部の車幅方向中央には、モータルームに備えた不図示のモータから後方に延びるケーブルを接続するケーブル接続部６５と、モータを制御するコントロールユニット６６を備えている。コントロールユニット６６はバッテリケース８の前部において、バッテリトレイ７の直前に配設されるとともに、ケーブル接続部６５はコントロールユニット６６の上方に設けられ、これらをバッテリトレイ７とバッテリケース８とによって上下２段構造に格納している。

バッテリケース８の前部の車幅方向の中央部、すなわち、平面視でケーブル接続部６５に対応する部位は、前方へ向けて徐々に上方（フロントフロアパネル４）に向けて膨出する膨出部８ａが一体又は一体的に形成されている。

フロントフロアパネル４において上方へ膨出形成された上述したトンネル部９は、バッテリケース８に形成した膨出部８ａの上方への膨出形状に対応して前方へ向けて徐々に上方へ膨出形成されたものであり、該トンネル部９の内部の空間には膨出部８ａが格納されている。

図２に示すように、フロントフロアパネル４の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１０，１０を接合固定している。

図２に示すように、フロントフロアパネル４における、前席前部下部に位置する前部の上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるフロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）１８が配設されている。

図３に示すように、該前部クロスメンバ１８は、ハット断面形状を有しており、フロントフロアパネル４に、その上方から接合固定されている。これにより、該前部クロスメンバ１８とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部１９が形成されている。
図１、図２に示すように、前部クロスメンバ１８は、左右のサイドシル１０，１０間において、これら１０，１０を連結するように車幅方向に略一直線状に連続して形成されている。

図１～図３に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部上部、詳しくは、中間メンバ２０の車幅方向中央部上部には、前部クロスメンバ１８とは別体のクロスメンバ補強部材４２が接合固定され、図３に示すように、内部には閉断面部４１が構成されている。これにより、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部は、クロスメンバ補強部材４２によって嵩上げされるとともに、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａによって上面が略水平に形成されている。

また、前部クロスメンバ１８は、フロントフロアパネル４の前部に上方へ膨出形成したトンネル部９の後端に対して後方に離間した位置にて車幅方向に延びている。

図２に示すように、上述の前部クロスメンバ１８に対して車両後方に離間した位置においてフロントフロアパネル４の上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びる中間部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）２３が配設されている。この中間部クロスメンバ２３は上述の前部クロスメンバ１８と平行になるよう設けられている。

図３に示すように、該中間部クロスメンバ２３は、ハット断面形状を有しており、フロントフロアパネル４に、その上方から接合固定されている。これにより、該中間部クロスメンバ２３とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部２４が形成されている。

図１～図３に示すように、中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上部には、クロスメンバ補強部材５２を接合固定され、図３に示すように、内部には閉断面部５３が構成されている。これにより、中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央は、クロスメンバ補強部材５２によって嵩上げされている。

図１、図３に示すように、前部クロスメンバ１８と中間部クロスメンバ２３との車両前後方向の中間部において、換言すれば前部クロスメンバ１８の中央部の後方において、上述のフロントフロアパネル４には、当該フロントフロアパネル４から上方に向けて立設固定された立設ブラケット２７を設けている。
なお、立設ブラケット２７は車両正面視でＭ字断面形状に形成されている。

さらに図１～図３に示すように、フロントフロアパネル４の後部車幅方向中央には、キックアップ部３３を補強するキックアップ部補強部材３４を設けている。このキックアップ部補強部材３４は、上方に台座状に膨出形成され、その上面が前部クロスメンバ１８および立設ブラケット２７の各上端と略同じ高さになるように形成されている。

図３に示すように、上述のキックアップ部３３は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部３３の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、当該後部クロスメンバ３６とキックアップ部３３との間には、車幅方向に延びる閉断面部３７を形成している。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３には後方に延びるリヤフロアパン３８を連設している。

図２において、３９はリヤフロアパン３８の車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームであって、図２に示すように、上述のサイドシル１０はその後端部がリヤサイドフレーム３９の前端部とオーバラップするように車両後方に延設されている。

図１、図２に示すように、１５は、上述のサイドシル１０とトンネル部９との車幅方向中間部において車両前後方向に延びるとともにダッシュパネル１の下部上面とフロントフロアパネル４の上面とに跨がって接合固定されるフロアフレームアッパである。
フロアフレームアッパ１５は、ダッシュパネル１およびフロントフロアパネル４との間に車両の前後方向に延びる閉断面部１７が形成されている。

図４は電動車両の下部車体構造の前部かつ車幅方向中央部周辺部の要部の斜視図、図５はトンネル部および補強ブラケットの斜視図、図６はコンソール支持ブラケットの斜視図、図７は図２のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図であって図３のＡ’－Ａ’線に沿う要部拡大断面図、図８は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の拡大断面図、図９は図７のＣ－Ｃ線矢視断面図である。

図１～図５に示すように、フロントフロアパネル４の前部車幅方向中央に上方へ膨出形成された上述のトンネル部９には、該トンネル部９を補強するトンネル補強ブラケット３０が設けられている。

図５に示すように、このトンネル補強ブラケット３０は上壁３０ａと、該上壁３０ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁３０ｂ，３０ｃとで車両前後方向の車両正面視で門形断面形状に一体形成したものである。トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａおよび左右の両側壁３０ｂ，３０ｃはトンネル部９に対して該トンネル部９を上方から覆うように溶接接合されている（図５の×印参照）。これにより、トンネル補強ブラケット３０は車体部品としてトンネル部９（車体）に対して一体に接合されている。

詳しくは、トンネル補強ブラケット３０は、その上壁３０ａの前部がトンネル部９の上壁９ａの前部に接合され、該トンネル部９の上壁９ａの前部から後方へ向けて延びている。このトンネル補強ブラケット３０における、トンネル部９の上壁９ａへの接合箇所よりも後方へ延出する後方延出部３０ｒは、後方程徐々に低くなるトンネル部９の上壁９ａに対して上壁３０ａが上方に離間するとともに、トンネル部９の略後端上方に達するまで後方に延びている。

そして、トンネル補強ブラケット３０は、後方延出部３０ｒの側壁３０ｂ，３０ｃが、トンネル部９の側壁９ｂ，９ｃと、車両前後方向に沿って上述したように溶接接合されている。

トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａにおける車幅方向中央部には下方に凹む凹部３０ｆを一体形成している。この凹部３０ｆはトンネル補強ブラケット３０の前部（トンネル部９の上面への接合箇所に対して直後部位）から後端部まで車両の前後方向に延びており、凹底部３０ｆａと、両サイドから立ち上がる縦壁状の側壁３０ｆｂ，３０ｆｃとで一体形成されている。

図５、図７に示すように、この凹部３０ｆの形成によりトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａには、前後方向に延びる複数の稜線３０ｇ，３０ｈ，３０ｉ，３０ｊ，３０ｋ，３０ｌが形成されている。

図３～図５に示すように、上述のトンネル補強ブラケット３０の後部下面には補強部材としての後部レイン３１が設けられている。
図７に示すように、後部レイン３１は、上壁３１ａと、該上壁３１ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁３１ｂ，３１ｃとで、トンネル補強ブラケット３０に対応して門形断面状に形成されており、トンネル補強ブラケット３０の後部に下面から複数箇所にて溶接接合されている（図４の×印参照）。
なお図４、図５、図７に示すように、後部レイン３１の上壁３１ａの車幅方向中央部は、トンネル補強ブラケット３０の凹部３０ｆに対応して下方へ凹状に形成している。

また図９に示すように、後部レイン３１の直前においてトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａとトンネル部９の上壁９ａには、これらの間に備え、側面視で略Ｚ字形状の連結ブラケット３２にて連結されている。

詳しくは、連結ブラケット３２は、略水平に延びる上壁３２ａと、上壁３２ａに対して下方へ離間した位置にて略水平に延びる下壁３２ｂと、上壁３２ａの後端と下壁３２ｂの前端を上下方向に連結する縦壁３２ｃとで一体形成している。

そして、連結ブラケット３２は、後部レイン３１の直前において、下壁３２ｂがトンネル部９の上壁９ａに、その上面側から溶接接合されるとともに、連結ブラケット３２の上壁３２ａがトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａに、その下面側から溶接接合されている（図４の×印参照）。

図２、図３に示すように、トンネル部９上部の車体部材であるトンネル補強ブラケット３０後方には、該後部からキックアップ部補強部材３４前部にかけて車両の前後方向に延びる車両部品としてのコンソール支持ブラケット４０を設けている。このコンソール支持ブラケット４０は、コンソール７０を支持するブラケットであって、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央、立設ブラケット２７の上部、および中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央に跨って支持された状態でこれらに取り付けられるとともに、前後両端が、夫々トンネル補強ブラケット３０、キックアップ部補強部材３４に取付けられる。

すなわち、コンソール支持ブラケット４０は、トンネル補強ブラケット３０よりも車体（前部クロスメンバ１８、立設ブラケット２７、および中間部クロスメンバ２３、キックアップ部補強部材３４）に対して後付けで締結固定される車両部品である。

図３に示すように、上述のコンソール７０は、上部にシフトノブ７１を備えたシフトレバー７２を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３を備えている。

図３に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持する上部ブラケット７４と、中間ブラケット７５と、ベースブラケット７６とを一体的に構成したものである。
そして、上述のコンソール７０はその全体が外装部材７７で覆われると共に、ベースブラケット７６より前側をフロントコンソール７０Ｆに設定し、ベースブラケット７６より後側をリヤコンソール７０Ｒに設定している。

図３に示すように、ベースブラケット７６の直後方におけるリヤコンソール７０Ｒの上部には、カップホルダ７８を形成し、このカップホルダ７８の後方部に形成した物入れ部７９を、アームレスト８０で開閉可能に覆うよう構成している。

図１、図３、図７に示すように、フロントコンソール７０Ｆの下部前端と、インストルメントパネル２の下部との間には、底部コンソール８１を設けている。

図７に示すように、この底部コンソール８１は、車幅方向中央に位置する底壁８１ａと、底壁８１ａの車幅方向左右両端部から上方に立上がる内壁８１ｂと、この内壁８１ｂの上端から下方に延びる外壁８１ｃと、を一体形成したもので、当該底部コンソール８１にてコンソール支持ブラケット４０の前部およびトンネル補強ブラケット３０を上方から覆っている。

さらに、図３、図６に示すように、コンソール支持ブラケット４０の後部上側には、車両正面視で門形断面形状の取付けブラケット６１を設け、図３に示すように、当該取付けブラケット６１にマウントラバー６２およびボルト、ナット等の取付け部材６３を用いて、リヤコンソール７０Ｒ側のブラケット８２を取付けるように構成している。

また、図６、図７に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０は上壁４０ａと、左右の両側壁４０ｂ，４０ｃと、側壁４０ｂ，４０ｃの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部４０ｄ，４０ｅとで、車両正面視で門形断面形状に一体形成されている。

図４、図６に示すように、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａにおける車幅方向中央部には、下方に凹む凹部４０ｖを一体形成している。この凹部４０ｖはコンソール支持ブラケット４０の前端から後端部近傍まで車両の前後方向に延びており、図６、図７に示すように、この凹部４０ｖの形成によりコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに前後方向に延びる複数の稜線４０ｇ，４０ｈ，４０ｉ，４０ｊ，４０ｋ，４０ｌが形成されている。

図４に示すように、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに形成した凹部４０ｖと、トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａに形成した上記凹部３０ｆとは、車両前後方向に連続して延びており、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０とに夫々形成した複数の稜線３０ｈ，４０ｈ、３０ｉ，４０ｉ、３０ｊ，４０ｊ、３０ｋ，４０ｋは、夫々前後方向に連続して延びている。

さらに、コンソール支持ブラケット４０と、トンネル補強ブラケット３０とは、共に門形断面形状に形成しており、これに伴って形成されたコンソール支持ブラケット４０の稜線３０ｇ，３０ｌと、トンネル補強ブラケット３０の稜線４０ｇ，４０ｌとは、夫々前後方向に連続して延びている。

図６、図７に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前部には、該前部をその下面から補強する補強部材としての前部レイン４８を設けている。
図７に示すように、この前部レイン４８は、上壁４８ａと、該上壁４８ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁４８ｂ，４８ｃとで、門形断面形状に形成したコンソール支持ブラケット４０に対応して門形断面状に形成しており、コンソール支持ブラケット４０の前部に下面から複数箇所にて溶接接合されている（図６の×印参照）。
なお、前部レイン４８の上壁４８ａの車幅方向中央部は、凹部４０ｖに対応して下方へ凹状に形成している。

また図４、図８に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前部は、前部クロスメンバ１８の上端に接合固定されている。
この実施例では図８に示すように、コンソール支持ブラケット４０の左右の側壁４０ｂ，４０ｃの前側のフランジ部４０ｄ，４０ｅが、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて、前部クロスメンバ１８に備えたクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに、補強支持ブラケット５１を介して締結固定されている。

補強支持ブラケット５１は、前部クロスメンバ１８の一部に備えたブラケットであって、コンソール支持ブラケット４０と、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａとの間において該コンソール支持ブラケット４０を下方から支持するブラケットである。

補強支持ブラケット５１は、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの上面に立設固定されており、車幅方向に離間して水平に延びる上壁５１ｃ，５１ｄおよび、これら２つの上壁５１ｃ，５１ｄに対して下方かつ車幅方向外側にて水平に延びるフランジ部５１ａ，５１ｂを有して車両正面視でＭ字断面形状に形成されている。

そして、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａは、補強支持ブラケット５１の各上壁５１ｃ，５１ｄに対して、これらの間に前部レイン４８の上壁４８ａを挟み込むようにして３枚重ね合わせて共締め固定されている。

また同図に示すように、コンソール支持ブラケット４０の左右のフランジ部４０ｄ，４０ｅは、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに対して、これらの間に補強支持ブラケット５１の左右のフランジ部５１ａ，５１ｂを挟み込むようにして締結部材４３を用いて共締め固定されている。

このように、コンソール支持ブラケット４０の前部は、その上壁４０ａおよび両側壁４０ｂ（４０ｄ），４０ｃ（４０ｅ）が、前部レイン４８および補強支持ブラケット５１を介して前部クロスメンバ１８の上端部、すなわち前部クロスメンバ１８に備えたクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの上面に接合されている。

また、図３、図４～図９に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持するブラケットであって、このシフトレバー支持ブラケット７３は、前部クロスメンバ１８上部のクロスメンバ補強部材４２と、立設ブラケット２７の前部とに跨がって固定されている。

図８、図９に示すように、前部クロスメンバ１８上方のコンソール支持ブラケット４０には、マウントラバー４９およびボルト、ナットから成る取付け部材５０を用いて、シフトレバー支持ブラケット７３のベースブラケット７６前部が取付けられている。

詳述すると、図８に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３におけるベースブラケット７６の下部左右にはフランジ部７６ａ，７６ｂが一体形成されており、これらの各フランジ部７６ａ，７６ｂをマウントラバー４９上面において取付け部材５０を用いて締結することで、シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上述のコンソール支持ブラケット４０に取付けられている。

これにより、シフトレバー支持ブラケット７３の前側の固定部は、マウントラバー４９および取付け部材５０を用いて、その左右がクロスメンバ補強部材４２にコンソール支持ブラケット４０、前部レイン４８、および補強支持ブラケット５１を介して取付けられている。

一方、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の固定部は、ベースブラケット７６の左右のフランジ部７６ａ，７６ｂ（図８参照）が、後側の固定部と同様にマウントラバー５７，５７およびボルト、ナット等の取付け部材５８を用い、図４、図９に示すように、コンソール支持ブラケット４０および前部レイン４８を介して立設ブラケット２７の上壁に取付けられている。

また図４、図９に示すように、上述したコンソール支持ブラケット４０の前部は、前部クロスメンバ１８の前面よりもさらに前方へ延出している。このコンソール支持ブラケット４０の前方延出部４０ｆは、そのフロントフロアパネル４に対して上方に離間した高さにて略水平に、前端がトンネル部９の後部上方に達するまで前方に延びている。上述した前部レイン４８は、車両前後方向において、コンソール支持ブラケット４０の前方延出部４０ｆおよび前部クロスメンバ１８に対応する部位にかけて備えている。

そして図４、図７、図９に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前方延出部４０ｆの前部は、前部レイン４８の前部と共にトンネル補強ブラケット３０の後方延出部３０ｒの後部を上方から覆うように配置しており、これにより図７に示すように、トンネル補強ブラケット３０と前部レイン４８とは、夫々の上壁３０ａ，４８ａおよび両側壁３０ｂ，３０ｃ、４８ｂ，４８ｃとが重合している。

そして、この重合部分の上側においては、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａと、前部レイン４８の上壁４８ａと、トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａと、後部レイン３１の上壁３１ａとの４者を、ボルト、ナット等の締結部材５９にて締結している。さらに、この重合部分の側部においては、コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃと、前部レイン４８の側壁４８ｂ，４８ｃと、トンネル補強ブラケット３０の側壁３０ｂ，３０ｃと、後部レイン３１の側壁３１ｂ，３１ｃとの４者を、ボルト、ナット等の締結部材６０にて締結している。

これにより図９に示すように、トンネル補強ブラケット３０と、該トンネル補強ブラケット３０の後方に備えたコンソール支持ブラケット４０とは、フロントフロアパネル４に対して上方に離間した位置にて連結されている。

すなわち、トンネル補強ブラケット３０は、トンネル部９の上壁９ａとの接合部から後方延出部３０ｒが前部クロスメンバ１８の上端部に向けて後方へ延びるとともに、コンソール支持ブラケット４０を介して該前部クロスメンバ１８の上端部に接続されている。

さらに、後部レイン３１は、トンネル補強ブラケット３０に接合されるとともに、前部レイン４８は、コンソール支持ブラケット４０および前部クロスメンバ１８に接合され、さらに、後部レイン３１と前部レイン４８とは、締結部材５９，６０によって互いに接続されるため（図７参照）、これら後部レイン３１と前部レイン４８とは、トンネル補強ブラケット３０からコンソール支持ブラケット４０に跨って前部クロスメンバ１８に取り付けられている。

上述した本実施形態の電動車両の下部車体構造は、ダッシュパネル１と、ダッシュパネル１の車幅方向中央下部とともに前部にトンネル部９が形成されるフロントフロアパネル４（フロア）と、フロントフロアパネル４の下方に前端に上方のトンネル部９内に向かって膨出する膨出部８ａが形成されるバッテリユニット６と、フロントフロアパネル４の上方にて、該フロントフロアパネル４の両サイドに配設されたサイドシル１０，１０間を横架する前部クロスメンバ１８（フロアクロスメンバ）とを備えた電動車両の下部車体構造であって、トンネル部９は後端が前部クロスメンバ１８の直前に位置しており、トンネル部９から前部クロスメンバ１８の上端部、すなわち前部クロスメンバ１８に備えたクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの上面に向けて延びるとともに、該前部クロスメンバ１８の上端部（上壁４２ａの上面）に接続される補強ブラケット（当例ではトンネル補強ブラケット３０およびコンソール支持ブラケット４０）とを備えたものである（図３、図４、図９参照）。

上記構成によれば、側突性能を向上させつつトンネル部９の前突荷重の伝達性能も向上させることができる。

この発明の態様として、補強ブラケットは、トンネル部９から前部クロスメンバ１８上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケット３０と、該トンネル補強ブラケット３０の後方に備えたコンソール支持ブラケット４０とで構成し、トンネル補強ブラケット３０は、コンソール支持ブラケット４０に接続されたものである（図３～図７、図９参照）。

上記構成によれば、コンソールブラケットを介して前突荷重をより後方に伝達できる。

この発明の態様として、トンネル補強ブラケット３０は、コンソール支持ブラケット４０を介して前部クロスメンバ１８上端部に接続されたものである（図３、図４、図８、図９参照）。

上記構成によれば、コンソール支持ブラケット４０を前部クロスメンバ１８に接続することで前突荷重をトンネル補強ブラケット３０およびコンソール支持ブラケット４０を介して前部クロスメンバ１８に伝達できる。

この発明の態様として、トンネル補強ブラケット３０及びコンソール支持ブラケット４０は共に門形断面形状であり（図５～図７参照）、トンネル補強ブラケット３０は両側壁３０ｂ，３０ｃ及び上壁３０ａがトンネル部９に溶接接合され（図５参照）、コンソール支持ブラケット４０は両側壁４０ｂ，４０ｃ及び上壁４０ａが前部クロスメンバ１８に締結部材４３および取付け部材５０（締結具）を介して接続され（図８参照）、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０とは両側壁（３０ｂ，３０ｃ、４０ｂ，４０ｃ）及び上壁３０ａ，４０ａ同士が締結部材５９，６０（締結具）を介して接続されたものである（図７参照）。

上述したように、トンネル補強ブラケット３０は、両側壁３０ｂ，３０ｃ及び上壁３０ａをトンネル部９に接合することで、トンネル部９に対して強固に接合できるとともに、トンネル部９に対して溶接接合することでトンネル部９（車体）に対して一体に接合された車体部品として構成することができる。

一方、上述したように、コンソール支持ブラケット４０は、両側壁４０ｂ，４０ｃ及び上壁４０ａを前部クロスメンバ１８に接合することで、前部クロスメンバ１８に対して強固に接合できるとともに、前部クロスメンバ１８やトンネル補強ブラケット３０に対して締結具等４３，５０，５９，６０を介して接合することで車体部品に対して後付け可能な車両部品として構成することができる。

すなわち、補強ブラケットを、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０との分割構造を採用するとともに、トンネル補強ブラケット３０を車体部品として、コンソール支持ブラケット４０を車両部品として、夫々構成することで、トンネル部９から前部クロスメンバ１８に亘って架け渡される補強ブラケットを備えた構造においても、車体組み付け時に、該補強ブラケットの下方に有する前部クロスメンバ１８等の車体部品のフロントフロアパネル４に対する強固な組み付け性を確保することができる。

詳述すると、例えば、補強ブラケットをトンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０とを一体形成した場合、車体組み付け時に、このような一体型の補強ブラケット（以下、「一体型補強ブラケット」と称する）の前部をトンネル部９に接合した場合、前部クロスメンバ１８に向けて後方に延びる一体型補強ブラケットが、例えば前部クロスメンバ１８を覆うように配置される。

このため車体組み付け時に、前部クロスメンバ１８をフロントフロアパネル４に適切にスポット溶接等で接合することが一体型補強ブラケットによって物理的に阻害され、前部クロスメンバ１８とフロントフロアパネル４との適切な溶接箇所を十分に確保できず、これら４，１８の間の接合強度を確保できないことが懸念される。

これに対して本実施形態においては、補強ブラケットを、車体部品としてのトンネル補強ブラケット３０と、車両部品としてのコンソール支持ブラケット４０との分割構造を採用することで、車体組み付け時には、先にトンネル補強ブラケット３０をトンネル部９に溶接接合しておき、前部クロスメンバ１８をフロントフロアパネル４に適切にスポット溶接等で接合したうえで、コンソール支持ブラケット４０をトンネル補強ブラケット３０や前部クロスメンバ１８に締結具等４３，５０，５９，６０を介して接合することが可能となるため、結果的にクロスメンバ等の車体部品のフロントフロアパネル４に対する強固な組み付け性を確保することができる。

また上記構成によれば、トンネル補強ブラケット３０及びコンソール支持ブラケット４０を、共に門形断面形状で形成することにより、例えば平板形状で形成する場合と異なり、両側壁３０ｂ，３０ｃと上壁３０ａとの間に稜線３０ｇ，３０ｌを構成できるとともに、両側壁４０ｂ，４０ｃと上壁４０ａとの間に、稜線４０ｇ，４０ｌを構成することができる。

さらに上記構成によれば、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０とは、上壁３０ａ，４０ａ同士、右側壁３０ｃ，４０ｃ同士、左側壁３０ｂ，４０ｂ同士の夫々について締結部材５９，６０を介して締結することで互いに強固に接続することができる。

これらにより、補強ブラケットは、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０との分割構造を採用してもトンネル補強ブラケット３０からコンソール支持ブラケット４０へと前突荷重を効率的に伝達することができる。

この発明の態様として、トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａからコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａにわたって連続する凹部３０ｆ，４０ｖが形成されたものである（図４～図６参照）。

上記構成によれば、凹部３０ｆの形成により、トンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａ，４０ａに車両前後方向に延びる複数の稜線３０ｈ，３０ｉ，３０ｊ，３０ｋを形成できるとともに、凹部４０ｖの形成により、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに車両前後方向に延びる複数の稜線４０ｈ，４０ｉ，４０ｊ，４０ｋを形成できるため、上壁３０ａ，４０ａの断面剛性が向上し前突荷重の伝達性能をさらに向上できる。

この発明の態様として、トンネル補強ブラケット３０からコンソール支持ブラケット４０に跨って前部クロスメンバ１８に取り付けられる門形断面形状の後部レイン３１および前部レイン４８（補強部材）を備えたものである（図３～図９参照）。

上記構成によれば、補強ブラケットを、トンネル補強ブラケット３０とコンソール支持ブラケット４０との分割構造を採用したため、両部材の連結部が脆弱化することが懸念されるが、共に門形断面形状の後部レイン３１および前部レイン４８を、トンネル補強ブラケット３０からコンソール支持ブラケット４０に跨るように備えることで、これら補強部材３０，４０によって該連結部を補強することができる。
従って、トンネル補強ブラケット３０からコンソール支持ブラケット４０への前突荷重の伝達性能をさらに向上できる。

さらに当例では図３、図４に示すように、シフトレバー支持ブラケット７３は、ベースブラケット７６がシフトレバー７２に対して後方へオフセットするようにコンソール支持ブラケット４０から立設されている。すなわち、シフトレバー７２は、ベースブラケット７６に対して前方へオーバーハングするように設けられたものである。

このため、ベースブラケット７６前部の、コンソール支持ブラケット４０に対する取付け部分においては、シフトレバー支持ブラケット７３の付け根部分前部に相当するため、該部位にはシフトレバー７２操作時にモーメント荷重の荷重が集中することが懸念される。

これに対して本実施形態においては、コンソール支持ブラケット４０に、前部クロスメンバ１８に取り付けられる門形断面形状の補強部材３０，４０を備えたため、シフトレバー７２操作時にベースブラケット７６から加わる荷重に対してコンソール支持ブラケット４０を補強することができる。

この発明の態様として、トンネル部９の上壁９ａと上方に有する補強ブラケット、すなわちトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａとを連結する連結ブラケット３２を備えたものである（図３、図４、図９参照）。

上記構成によれば、連結ブラケット３２によってトンネル部９とトンネル補強ブラケット３０との間の変位を抑制できる。

詳述すると、前突によってトンネル部９の上壁９ａとトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａとの間の断面（空間）が潰れると、ダッシュパネル１下部の両サイドにおいて前席乗員の足置き用パネルとして設置されるトーボード（図示省略）の後退が懸念される。

そこで本実施形態においては、トンネル部９の上壁９ａと、その上方に有するトンネル補強ブラケット３０の上壁３０ａとを連結する連結ブラケット３２を設けることによって、連結ブラケット３２を、前突時にこれら上壁９ａ，３０ａ間の断面崩れを抑制する節部材として機能させることができ、トーボードの後退を極力抑制することができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、バッテリケース８の前部の車幅方向中央部は、ケーブル接続部６５を設けることに対応して上方（フロントフロアパネル４）に向けて膨出する膨出部８ａを形成したが、膨出部８ａは、ケーブル接続部６５を設けることに対応して膨出形成するに限らず、例えば、バッテリ装置５の冷却方式が空冷式である場合には、バッテリケース８の前部の車幅方向中央部に、該前部からケース内部に空気を取り込む空気供給口や、冷却ファン等の冷却装置を設け、これらに対応して上方へ膨出形成してもよい。

また、トンネル部９は、フロントフロアパネル４の車幅方向中央かつ前部に上方に向けて膨出形成したものであれば、その内部空間に膨出部８ａを格納するために膨出形成した構成に限らず、他の車両部品を格納するために膨出形成する、或いは何らの車両部品を格納することなく膨出形成したものも含む。

１…ダッシュパネル
４…フロントフロアパネル（フロア）
６…バッテリユニット
８ａ…膨出部
９…トンネル部
１０…サイドシル
１８…前部クロスメンバ（フロアクロスメンバ）
３０…トンネル補強ブラケット（補強ブラケット）
３０ｂ，３０ｃ…トンネル補強ブラケットの両側壁
３０ａ…トンネル補強ブラケットの上壁
３１…後部レイン（補強部材）
３２…連結ブラケット
４０…コンソール支持ブラケット（補強ブラケット）
３０ｆ，４０ｖ…凹部
４０ａ…コンソール支持ブラケットの上壁
４０ｂ，４０ｃ…コンソール支持ブラケットの両側壁
４２ａ…クロスメンバ補強部材の上壁（前部クロスメンバの上端部）
４３…締結部材（コンソール支持ブラケットと前部クロスメンバとを接続する締結具）
４８…前部レイン（補強部材）
５０…取付け部材（コンソール支持ブラケットと前部クロスメンバとを接続する締結具）
５９，６０…締結部材（トンネル補強ブラケットとコンソール支持ブラケットとを接続する締結具）

Claims (8)

1. ダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央下部とともに前部にトンネル部が形成されるフロアと、該フロアの下方に前端に上方の上記トンネル部内に向かって膨出する膨出部が形成されるバッテリユニットと、上記フロアの上方にて、該フロアの両サイドに配設されたサイドシル間を横架するフロアクロスメンバとを備えた電動車両の下部車体構造であって、
   上記トンネル部は後端が上記フロアクロスメンバの直前に位置しており、上記トンネル部から上記フロアに対して上方に離間しながら上記フロアクロスメンバに向けて延びるとともに、該フロアクロスメンバの上端部に接続される補強ブラケットとを備え、
   上記補強ブラケットは、上記トンネル部から上記フロアクロスメンバの上記上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケットと、該トンネル補強ブラケットの後方に備えたコンソール支持ブラケットとで構成し、
   上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットに接続された
   電動車両の下部車体構造。
2. ダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央下部とともに前部にトンネル部が形成されるフロアと、該フロアの下方に前端に上方の上記トンネル部内に向かって膨出する膨出部が形成されるバッテリユニットと、上記フロアの上方にて、該フロアの両サイドに配設されたサイドシル間を横架するフロアクロスメンバとを備えた電動車両の下部車体構造であって、
   上記トンネル部は後端が上記フロアクロスメンバの直前に位置しており、上記トンネル部から上記フロアに対して上方に離間しながら上記フロアクロスメンバに向けて延びるとともに、該フロアクロスメンバの上端部に接続される補強ブラケットとを備え、
   上記トンネル部は、上記膨出部に対応して上方に膨出形成されており、
   上記補強ブラケットは、その前部が上記トンネル部の前端部に上方から接合され、該前端部の後方へ上記トンネル部の上で延設された
   電動車両の下部車体構造。
3. 上記補強ブラケットは、上記トンネル部から上記フロアクロスメンバの上記上端部に向けて延びるトンネル補強ブラケットと、該トンネル補強ブラケットの後方に備えたコンソール支持ブラケットとで構成し、
   上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットに接続された
   請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。
4. 上記トンネル補強ブラケットは、上記コンソール支持ブラケットを介して上記フロアクロスメンバの上記上端部に接続されている
   請求項１又は３に記載の電動車両の下部車体構造。
5. 上記トンネル補強ブラケット及び上記コンソール支持ブラケットは共に門形断面形状であり、上記トンネル補強ブラケットは両側壁及び上壁が上記トンネル部に溶接接合され、
   上記コンソール支持ブラケットは両側壁及び上壁が上記フロアクロスメンバに締結具を介して接続され、
   上記トンネル補強ブラケットと上記コンソール支持ブラケットとは両側壁及び上壁同士が締結具を介して接続された
   請求項４に記載の電動車両の下部車体構造。
6. 上記トンネル補強ブラケットの上記上壁から上記コンソール支持ブラケットの上記上壁にわたって連続する凹部が形成された
   請求項５に記載の電動車両の下部車体構造。
7. 上記トンネル補強ブラケットから上記コンソール支持ブラケットに跨って上記フロアクロスメンバに取り付けられる門形断面形状の補強部材を備えた
   請求項５又は６に記載の電動車両の下部車体構造。
8. 上記トンネル部の上壁と上方に有する上記補強ブラケットの上壁とを連結する連結ブラケットを備えた
   請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動車両の下部車体構造。

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