JP7238593B2 - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造に関する。

一般に、車両駆動用のエンジン等の内燃機関を備えていない電動車両においては、フロアパネルの下方に配策される排気管を必要としないため、センタトンネルを形成する必要がない。
一方、センタトンネルが存在しない平坦なフロアパネルの場合、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットの軽量化、その支持構造およびフロアパネルの振動の観点において悪化が懸念される。

ところで、特許文献１には、シフトレバーを支持するシフトレバー装置のケース本体を設け、該ケース本体の前側下部と後側下部とにフランジ形状の固定部を形成し、これら前後の固定部をフロアトンネル上面部に前後両箇所で取付けた構造が開示されている。

また、特許文献２には、シフトレバーを支持するシフト装置のブラケットを設け、該シフト装置を当該ブラケットを介してフロアパネル面上に前後で取付けたシフトレバー装置の支持構造が開示されている。
しかしながら、これら両特許文献１、２に開示された従来構造においては、シフトレバー支持ブラケットの支持剛性と、フロアパネルの振動抑制との観点で、改善の余地があった。

特開２００６－３０６３３０号公報 特開平８－５８４１９号公報

そこで、この発明は、側突性能の向上を図りつつ、シフトレバー支持ブラケットの支持剛性と、フロアパネルの振動抑制との両立を図ることができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による電動車両の下部車体構造は、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されたフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央部の後方において上記フロアパネルから上方に向けて立設固定された立設ブラケットと、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部と上記立設ブラケットとに跨がって上記シフトレバー支持ブラケットが固定されたものである。
上記構成によれば、フロアクロスメンバはサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されているので、側突性能の向上を図ることができる。

また、シフトレバー支持ブラケットは、フロアクロスメンバの中央部と上記立設ブラケットとに跨がって固定されているので、当該シフトレバー支持ブラケットの支持強度の向上を図ることができる。
さらに、フロアパネルが略フラットになっている関係上、該フロアパネルの振動の点で不利となるが、上記立設ブラケットにより、フロアパネルの振動を抑制することができる。
要するに、側突性能の向上を図りつつ、シフトレバー支持ブラケットの支持剛性確保と、フロアパネルの振動抑制との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記立設ブラケットは、上記シフトレバー支持ブラケットの取付け部からさらに後方に向かって延びるよう形成されており、上記立設ブラケットには上記シフトレバー支持ブラケットの取付け部の後方でコンソール支持ブラケットの上面部が固定されたものである。
上記構成によれば、シフトレバー支持ブラケットの後方部を、コンソール支持ブラケット上面への支持が可能になると共に、立設ブラケットは、シフトレバー支持ブラケットの取付け部からさらに後方に向かって延びるので、上記立設ブラケットのフロアパネルに対する固定範囲が拡大し、これにより、フロアパネルの振動をより一層抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記立設ブラケットに取付けられており、上記立設ブラケットは車両正面視でＭ字断面形状に形成されると共に、その両側と中間部とが上記フロアパネルに接合固定されたものである。
上記構成によれば、立設ブラケットをＭ字断面形状に形成することで、当該立設ブラケットの左右の両側と、シフトレバー支持ブラケットを支持する支持部間である中間部との剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記立設ブラケットの両側には脚部が形成されており、当該脚部には外方に膨出するビードが車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されており、上記脚部の下端には当該下端から外方に延びるフランジ部が形成されており、該フランジ部が上記複数のビード間で上記フロアパネルに接合固定されたものである。
上記構成によれば、脚部に形成した複数のビードにより、立設ブラケットの上下方向に対する剛性向上を図りつつ、上記フランジ部の面積を抑えて、立設ブラケットの軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記立設ブラケットは車幅方向において上記コンソール支持ブラケットより幅狭であり、該立設ブラケットの後方に上記コンソール支持ブラケットの高さより低く形成された第２のフロアクロスメンバが配設され、上記コンソール支持ブラケットは車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、上記第２のフロアクロスメンバに対してその側壁部が取付けられたものである。
上記構成によれば、立設ブラケットの車幅方向の幅は、コンソール支持ブラケットの車幅方向の幅よりも幅狭であり、これにより、立設ブラケットの車幅方向の幅を抑えて、その軽量化を図ることができる。

また、コンソール支持ブラケットは第２のフロアクロスメンバに対して、その側壁部が取付けられるものであり、該コンソール支持ブラケットの側壁部をフロアパネルまで下方に延ばす必要がないので、当該コンソール支持ブラケットの側壁部を軽量にしつつ、車体に支持することができる。

この発明によれば、側突性能の向上を図りつつ、シフトレバー支持ブラケットの支持剛性と、フロアパネルの振動抑制との両立を図ることができる効果がある。

本発明の電動車両の下部車体構造を示す斜視図 インストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態の下部車体構造の平面図 電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図 コンソール支持ブラケットの斜視図 トンネル部および補強ブラケットの斜視図 立設ブラケットの斜視図 キックアップ部補強部材の斜視図 図３のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図 図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の断面図 図９の要部拡大断面図 図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の断面図 図１１の要部拡大断面図 図２のＤ－Ｄ線に沿う要部の断面図 図８のＥ－Ｅ線矢視断面図

側突性能の向上を図りつつ、シフトレバー支持ブラケットの支持剛性と、フロアパネルの振動抑制との両立を図るという目的を、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されたフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央部の後方において上記フロアパネルから上方に向けて立設固定された立設ブラケットと、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部と上記立設ブラケットとに跨がって上記シフトレバー支持ブラケットが固定されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電動車両の下部車体構造を示し、図１は当該下部車体構造を示す斜視図、図２はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図３は電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。
なお、以下に述べる実施例の電動車両の下部車体構造は、左右ほぼ対称に形式されている。

図１、図２において、車両走行用のモータ（図示せず）が配設されるモータルームと、車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュパネル１（詳しくは、ダッシュロアパネル）を設け、このダッシュパネル１の車室側で、かつ前席の前方にはインストルメントパネル２を配置している。当該インストルメントパネル２の運転席側（この実施例では車幅方向右側の前席側）には、その内部にステアリングコラムおよびステアリングシャフトが設けられるステアリングコラムカバー３を配設している。
図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端部１ａには、センタトンネルを有さない略平坦なフロントフロアパネル４を連設している。このフロントフロアパネル４は車室の床面を形成するものである。

図３に示すように、上述のフロントフロアパネル４の下部には、モータによる車両走行の駆動源としてのバッテリ装置（いわゆるバッテリパック）５を配置している。このバッテリ装置５は、複数の電池本体６ａによりバッテリユニット６を構成し、このバッテリユニット６を複数備えている。フロントフロアパネル４下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下１段構造に格納しており、後述するリヤフロアパン３８下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下２段構造に格納している。

また、上述のバッテリ装置５は、複数のバッテリユニット６をその下方から支持するバッテリトレイ７と、バッテリトレイ７の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット６を内蔵するバッテリケース８と、を備えており、フロントフロアパネル４前部の車幅方向中央に設けられた部分的なトンネル部９と対応する位置のバッテリケース８前部には、トンネル部９に向かって上方に膨出する膨出部８ａが一体形成されている。この膨出部８ａはバッテリケース８内においてケーブル（図示せず）の配索を可能とするスペースを確保するためのものである。

図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の車幅方向中央下部には、トンネル部９と連続するようにトンネル形状部１ｂ，１ｃが形成されている。
図２に示すように、フロントフロアパネル４の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１０，１０を接合固定している。

図４はコンソール支持ブラケットの斜視図、図５はトンネル部および補強ブラケットの斜視図、図６は立設ブラケットの斜視図、図７はキックアップ部補強部材の斜視図、図８は図３のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図、図９は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の断面図、図１０は図９の要部拡大断面図、図１１は図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の断面図、図１２は図１１の要部拡大断面図、図１３は図２のＤ－Ｄ線に沿う要部の断面図、図１４は図８のＥ－Ｅ線矢視断面図である。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０は、サイドシルインナ１１と、サイドシルレインフォースメント１２と、サイドシルアウタ１３とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面部１４を有する車体強度部材である。

図１、図２に示すように、上述のサイドシル１０とトンネル部９との車幅方向中間部において、ダッシュパネル１の下部上面とフロントフロアパネル４の上面とに跨がってフロアフレームアッパ１５（つまり、上部フロアフレーム）を接合固定している。このフロアフレームアッパ１５はハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームアッパ１５とダッシュパネル１およびフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部が形成されている。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０とバッテリ装置５との車幅方向中間部において、フロントフロアパネル４の下面にはフロアフレームロア１６（つまり、下部フロアフレーム）を接合固定している。このフロアフレームロア１６は逆ハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームロア１６とフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部１７が形成されている。

図２に示すように、上述のトンネル部９の後端と近接してフロントフロアパネル４上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるフロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）１８が配設されている。図９に示すように、当該前部クロスメンバ１８は前席前部下部においてフロントフロアパネル４上方をサイドシルインナ１１の上面部の高さに合わせて左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。図３に示すように、当該前部クロスメンバ１８はハット断面形状を有しており、該前部クロスメンバ１８とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部１９が形成されている。
また、図９に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ１８は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されている。

さらに、図９に示すように、フロントフロアパネル４の下部には既述したように、車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームロア１６，１６（但し、図９においては、車両右側のフロアフレームロア１６のみを示す）が設けられており、上述の前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６，１６間（つまり、車幅方向中間部位）に位置するハット断面形状の中間メンバ２０と、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側（つまり、車幅方向の両サイド側）に位置するハット断面形状のサイドメンバ２１と、で構成されている。
そして、上述の中間メンバ２０は板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成されており、上述のサイドメンバ２１は板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン材）で形成されている。

すなわち、前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６間のフロアクロスメンバ部位（中間メンバ２０参照）が、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側に位置する部位（サイドメンバ２１参照）より高剛性に形成されており、かつ中間メンバ２０は一部材（単一部品）から形成されている。

図２、図９に示すように、上述の前部クロスメンバ１８におけるサイドメンバ２１の上部には、前席前部の固定部２２ａを形成するシート取付けブラケット２２が接合固定されている。このシート取付けブラケット２２は、上記前部クロスメンバ１８を構成するサイドメンバ２１とは別部材にて形成されている。

図２に示すように、上述の前部クロスメンバ１８に対して車両後方に離間した位置においてフロントフロアパネル４の上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びる第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）２３が配設されている。この中間部クロスメンバ２３は上述の前部クロスメンバ１８と平行になるよう設けられている。

図１３に示すように、該中間部クロスメンバ２３は前席後部下部においてフロントフロアパネル４上方において、左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。
図３に示すように、当該中間部クロスメンバ２３はハット断面形状を有しており、該中間部クロスメンバ２３とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部２４が形成されている。
図１３に示すように、上述の中間部クロスメンバ２３はバッテリ装置５の車幅方向の全幅と対応する位置の中間メンバ２５と、バッテリ装置５よりも車幅方向外側に位置するサイドメンバ２６と、で構成されている。

ここで、上述の中間メンバ２５を、板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成し、サイドメンバ２６を、板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板で形成し、中間メンバ２５をサイドメンバ２６に対して高剛性となるよう形成してもよい。また、上述の中間メンバ２５は一部材（単一部品）から形成されている。さらに、サイドメンバ２６はシート取付けブラケットを兼ねるもので、その上面部には前席後部の固定部２６ａが一体形成されている。

図３に示すように、前部クロスメンバ１８（Ｎｏ．２クロスメンバ）と中間部クロスメンバ２３（Ｎｏ．２．５クロスメンバ）との車両前後方向の中間部において、換言すれば、前部クロスメンバ１８の車幅方向の中央部の後方において、上述のフロントフロアパネル４には、当該フロントフロアパネル４から上方に向けて立設固定された立設ブラケット２７を設けている。
図６、図１１、図１２に示すように、立設ブラケット２７は車両正面視でＭ字断面形状に形成されている。

図１２に拡大断面図で示すように、上述の立設ブラケット２７は車幅方向に離間した２つの上壁２７ａ，２７ｂと、これら上壁２７ａ，２７ｂの車幅方向端部から下方に延びる外側脚部２７ｃ，２７ｄおよび内側脚部２７ｅ，２７ｆと、内側脚部２７ｅ，２７ｆの下端相互間を車幅方向に連結する中間底壁２７ｇと、外側脚部２７ｃ，２７ｄの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部２７ｈ，２７ｉと、を一体形成している。
この立設ブラケット２７は、図６に×印で示す両側と中間部、詳しくは、フランジ部２７ｈ，２７ｉと中間底壁２７ｇとがフロントフロアパネル４にスポット溶接手段等にて接合固定されている。

また、図６に示すように、上述の外側脚部２７ｃ，２７ｄ、内側脚部２７ｅ，２７ｆには外方に膨出し、かつ、上下方向に延びる複数のビード２８，２８…が車両前後方向に間隔を隔てて一体形成されており、上記フランジ部２７ｈ，２７ｉおよび中間底壁２７ｇは、これらのビード２８，２８間並びに、ビード２８と立設ブラケット２７の前後端面との間（図６の×印参照）でフロントフロアパネル４に接合固定されている。

図３、図５に示すように、フロントフロアパネル４の前部車幅方向中央に設けられた上述のトンネル部９には、車体部品として断面門形状の補強ブラケット３０が設けられている。図５に示すように、この補強ブラケット３０は上壁３０ａと、該上壁３０ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁３０ｂ，３０ｃとを一体形成したもので、補強ブラケット３０の上壁３０ａおよび左右の両側壁３０ｂ，３０ｃはトンネル部９に対して溶接接合されている（図５の×印参照）。

図３、図５に示すように、上述の補強ブラケット３０の後部下面には補強部材としての後部レイン３１が設けられている。図３に示すように、後部レイン３１の直前において補強ブラケット３０の上壁３０ａとトンネル部９の上壁との間には、側面視で略Ｚ字形状の連結ブラケット３２にて連結されている。

この連結ブラケット３２は、車両前突時の荷重が入力された際、補強ブラケット３０とトンネル部９との間の変位、いわゆる断面崩れを抑制すると共に、後述するシフトレバー７２の操作時に、シフトレバー支持ブラケット７３を介して補強ブラケット３０に荷重が入力されるが、この際、当該補強ブラケット３０を下方から支えて、補強するためのものである。

一方、図２、図３、図７、図１４に示すように、フロントフロアパネル４の後部車幅方向中央には、キックアップ部３３を補強するキックアップ部補強部材３４を設けている。
図７に示すように、このキックアップ部補強部材３４は、上壁３４ａと、上壁３４ａの車幅方向両サイドから下方に延びる左右の側壁３４ｂ，３４ｂと、上壁３４ａの前端部から下方に延びる前壁３４ｃと、側壁３４ｂおよび前壁３４ｃの下端から外方に延びるように一体形成されたフランジ部３４ｄと、を備えている。

図３に示すように、上述のキックアップ部補強部材３４の上壁３４ａには、開口部３４ｅが設けられると共に、当該上壁３４ａには該開口部３４ｅを着脱可能に覆うカバー部材３５が設けられている。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部３３の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、当該後部クロスメンバ３６とキックアップ部３３との間には、車幅方向に延びる閉断面部３７を形成している。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３には後方に延びるリヤフロアパン３８を連設している。

図２において、３９はリヤフロアパン３８の車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームであって、図２に示すように、上述のサイドシル１０はその後端部がリヤサイドフレーム３９の前端部とオーバラップするように車両後方に延設されている。

図２、図３に示すように、トンネル部９上部の車体部材である補強ブラケット３０後部からキックアップ部補強部材３４前部にかけて車両の前後方向に延びる車両部品としてのコンソール支持ブラケット４０を設けている。このコンソール支持ブラケット４０は、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央上方、立設ブラケット２７上部、および中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上方に配設されてコンソール７０を支持するブラケットである。

図３に示すように、上述のコンソール７０は、上部にシフトノブ７１が設けられたシフトレバー７２を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３を備えている。

図３に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持する上部ブラケット７４と、中間ブラケット７５と、ベースブラケット７６とを一体的に構成したものである。
そして、上述のコンソール７０はその全体が外装部材７７で覆われると共に、ベースブラケット７６より前側をコンソールフロント部７０Ｆに設定し、ベースブラケット７６より後側をコンソールリヤ部７０Ｒに設定している。

図３に示すように、ベースブラケット７６の直後方におけるコンソールリヤ部７０Ｒの上部には、カップホルダ７８を形成し、このカップホルダ７８の後方部に形成した物入れ部７９を、アームレスト８０で開閉可能に覆うよう構成している。

図９に示すように、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部上部、詳しくは、中間メンバ２０の車幅方向中央部上部に、コンソール支持ブラケット４０の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を形成している。この実施例では、当該上方拡大断面部４１は、前部クロスメンバ１８とは別体のクロスメンバ補強部材４２にて形成されている。
これにより、前部クロスメンバ１８の基本部位の稜線Ｘ１，Ｘ２（図１４参照）を車幅方向に一直線化するように構成している。

図９、図１４に示すように、クロスメンバ補強部材４２は、上壁４２ａ、前壁４２ｂ、後壁４２ｃ、左右の側壁４２ｄ，４２ｅおよび該側壁４２ｄ，４２ｅから車幅方向外方に延びるフランジ部４２ｆ，４２ｇを有しており、図１４に示すように、前壁４２ｂおよび後壁４２ｃを前部クロスメンバ１８の前後の各壁に接合固定し、フランジ部４２ｆ，４２ｇを図９に示すように、前部クロスメンバ１８の上壁に接合固定したものである。

図１０に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０は上壁４０ａと、左右の両側壁４０ｂ，４０ｃと、側壁４０ｂ，４０ｃの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部４０ｄ，４０ｅと、を備えており、当該コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃがフランジ部４０ｄ，４０ｅを介して上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに固定されている。

また、図４に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａにおける車幅方向中央部には下方に凹む凹部４０ｆを一体形成している。この凹部４０ｆはコンソール支持ブラケット４０の前端から後端部近傍まで車両の前後方向に延びており、この凹部４０ｆの形成によりコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに車両の前後方向に延びる複数の稜線４０ｇ，４０ｈ，４０ｉ，４０ｊ，４０ｋが形成されている。

図９、図１０に示すように、この実施例では、コンソール支持ブラケット４０の左右のフランジ部４０ｄ，４０ｅが、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて、後述する補強支持ブラケット５１と共に、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに共締め固定されている。

図９に示すように、上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの車幅方向両側には、当該上方拡大断面部４１と同一高さで前席前部の固定部、すなわち、シート固定部４４，４４が形成されている。
これにより、上方拡大断面部４１の稜線Ｘ３，Ｘ４（すなわち、クロスメンバ補強部材４２の稜線）を車幅方向に一直線化するように構成している。

そして、上述のシート固定部４４とシート取付けブラケット２２の前席前部の固定部２２ａとには、取付け部材４５，４５を用いてシートスライドレール４６，４６の前部を取付けており、シートスライドレール４６，４６の上方部には前席としてのフロントシート４７（この実施例では、ドライバーズシート）を配置している。なお、図９では、フロントシート４７のシートクッション４７Ｃを示している。

図４、図１０に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前部をその下面から補強する補強部材としての前部レイン４８を設けている。
図１０に示すように、この前部レイン４８は、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａおよび左右の両側壁４０ｂ，４０ｃを補強する門形断面形状に形成されている。

図９、図１０に示すように、前部クロスメンバ１８上方のコンソール支持ブラケット４０には、マウントラバー４９およびボルト、ナットから成る取付け部材５０を用いて、シフトレバー支持ブラケット７３のベースブラケット７６前部が取付けられており、クロスメンバ補強部材４２の上面には、上述のコンソール支持ブラケット４０の上面つまり上壁４０ａを下方から支持する補強支持ブラケット５１が立設固定されている。

図１０に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３におけるベースブラケット７６の下部左右にはフランジ部７６ａ，７６ｂが一体形成されており、これらの各フランジ部７６ａ，７６ｂをマウントラバー４９上面において取付け部材５０にて締結することで、シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上述のコンソール支持ブラケット４０に取付けられている。

図９、図１０に示すように、上述の補強支持ブラケット５１は車両正面視でＭ字断面形状に形成されており、図１０に示すように、該補強支持ブラケット５１の左右のフランジ部５１ａ，５１ｂは、コンソール支持ブラケット４０のフランジ部４０ｄ，４０ｅと共に、締結部材４３を用いて、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに取付けられている。

また、上述のＭ字断面形状の補強支持ブラケット５１は２つの上壁５１ｃ，５１ｄを有しており、これらの各上壁５１ｃ，５１ｄは前部レイン４８およびコンソール支持ブラケット４０と共に、３枚重ね合わせて、共締め固定されている。

図２のＤ－Ｄ線矢視断面図を図１３に示すように、第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上部には、クロスメンバ補強部材５２を接合固定している。図１４に示すように、このクロスメンバ補強部材５２はハット断面形状を有しており、このクロスメンバ補強部材５２にて閉断面部２４の上部に上方拡大断面部５３を形成している。

図１４に示すように、前部クロスメンバ１８に対して中間部クロスメンバ２３は上下高さを高くすることができない。つまり、中間部クロスメンバ２３上には後席乗員の足が位置することになり、中間部クロスメンバ２３はその高さを高くできないので、側突に対して弱くなるが、これを補足するために上記クロスメンバ補強部材５２により上方拡大断面部５３を成形し、側突耐力の向上を図ったものである。

図１４に示すように、上述のクロスメンバ補強部材５２は、中間部クロスメンバ２３の下方から上方の全体を覆っており、フロントフロアパネル４に対して上記中間部クロスメンバ２３と共に溶接接合されており、これにより、中間メンバ２５の剛性をより一層高め、当該中間メンバ２５の側突性能の向上を図り、側突荷重の入力時には、サイドメンバ２６でエネルギ吸収を行なって、バッテリ装置５の保護を図るよう構成したものである。

図１４に示すように、第２のフロアクロスメンバである中間部クロスメンバ２３は立設ブラケット２７の後方においてコンソール支持ブラケット４０の高さよりも低く形成されており、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０は車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、クロスメンバ補強部材５２を介してその側壁４０ｂ，４０ｃが中間部クロスメンバ２３に取付けられている。

詳しくは、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０の左右の側壁４０ｂ，４０ｃは、フランジ部４０ｄ，４０ｅを介してクロスメンバ補強部材５２の上壁に取付けられている。上述のフランジ部４０ｄ，４０ｅはボルト、ナット等の締結部材５４を用いてクロスメンバ補強部材５２に締結固定されたものである。

図１３に示すように、上方拡大断面部５３を形成するクロスメンバ補強部材５２の車幅方向両側には、前席後部の固定部、つまり、シート固定部５５が形成されており、このシート固定部５５とサイドメンバ２６の前席後部の固定部２６ａとには、取付け部材５６，５６を用いて上述のシートスライドレール４６，４６の後部を取付けている。

図３、図１４に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持するブラケットであって、図１４に示すように、このシフトレバー支持ブラケット７３は、前部クロスメンバ１８上部のクロスメンバ補強部材４２と、立設ブラケット２７の前部とに跨がって固定されている。

シフトレバー支持ブラケット７３の前側の固定部は、図９、図１０を参照して既述したように、マウントラバー４９および取付け部材５０を用いて、その左右がクロスメンバ補強部材４２に取付けられており、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の固定部は、図１１、図１２に示すように、ベースブラケット７６の左右のフランジ部７６ａ，７６ｂが、マウントラバー５７，５７およびボルト、ナット等の取付け部材５８を用い、かつ、コンソール支持ブラケット４０を介して立設ブラケット２７の上壁２７ａ，２７ｂに取付けられている。

図１４に示すように、立設ブラケット２７は、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の取付け部（マウントラバー５７、取付け部材５８の位置参照）からさらに車両後方に向かって延びるよう形成されており、該立設ブラケット２７には、上記シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部の後方で上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａが、図示しないボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されている。
図１１、図１２に示すように、立設ブラケット２７の上部は車幅方向においてコンソール支持ブラケット４０の車幅方向の幅に対して幅狭に形成されている。

ところで、図８、図５、図１４に示すように、コンソール支持ブラケット４０（車両部品）は補強ブラケット３０（車体部品）を介してトンネル部９に接続されており、コンソール支持ブラケット４０と補強ブラケット３０とは、上壁４０ａ，３０ａおよび側壁４０ｂ，４０ｃ，３０ｂ，３０ｃで前部レイン４８および後部レイン３１を含め４者を重ねて締結部材を介して締結されている。

すなわち、図８に示すように、上側においては、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の上壁３０ａと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材５９にて締結しており、側部においては、コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の側壁３０ｂ，３０ｃと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材６０にて締結している。
図１、図３、図８に示すように、コンソールフロント部７０Ｆの下部前端と、インストルメントパネル２の下部との間には、底部コンソール８１を設けている。

図８に示すように、この底部コンソール８１は車幅方向中央に位置する底壁８１ａと、底壁８１ａの車幅方向左右両端部から上方に立上がる内壁８１ｂと、この内壁８１ｂの上端から下方に延びる外壁８１ｃと、を一体形成したもので、当該底部コンソール８１にてコンソール支持ブラケット４０の前方部および補強ブラケット３０を上方から覆っている。

さらに、図３、図４、図１４に示すように、コンソール支持ブラケット４０の後部上側には、門形断面形状の取付けブラケット６１を設け、当該取付けブラケット６１にマウントラバー６２およびボルト、ナット等の取付け部材６３を用いて、コンソールリヤ部７０Ｒ側のブラケット８２を取付けるように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の電動車両の下部車体構造は、車室床面を形成するフロアパネル（フロントフロアパネル４参照）と、前席前部下部において上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）上方をサイドシル１０の高さに合わせて左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されたフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８参照）と、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部の後方において上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）から上方に向けて立設固定された立設ブラケット２７と、シフトレバー７２を支持するシフトレバー支持ブラケット７３と、を備え、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部と上記立設ブラケット２７とに跨がって上記シフトレバー支持ブラケット７３が固定されたものである（図３、図９、図１４参照）。
この構成によれば、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）はサイドシル１０（詳しくは、サイドシルインナ１１の上面）の高さに合わせて左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されているので、側突性能の向上を図ることができる。

また、シフトレバー支持ブラケット７３は、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部と上記立設ブラケット２７とに跨がって固定されているので、当該シフトレバー支持ブラケット７３の支持強度の向上を図ることができる。
さらに、フロアパネル（フロントフロアパネル４）が略フラットになっている関係上、該フロアパネル（フロントフロアパネル４）の振動の点で不利となるが、上記立設ブラケット２７により、フロアパネル（フロントフロアパネル４）の振動を抑制することができる。
要するに、側突性能の向上を図りつつ、シフトレバー支持ブラケット７３の支持剛性確保と、フロアパネル（フロントフロアパネル４）の振動抑制との両立を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記立設ブラケット２７は、上記シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部（取付け部材５８の位置参照）からさらに後方に向かって延びるよう形成されており、上記立設ブラケット２７には上記シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部（取付け部材５８の位置参照）の後方でコンソール支持ブラケット４０の上面部（上壁４０ａ）が固定されたものである（図１１、図１４参照）。
この構成によれば、シフトレバー支持ブラケット７３の後方部を、コンソール支持ブラケット４０上面への支持が可能になると共に、立設ブラケット２７は、シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部（取付け部材５８の位置参照）からさらに後方に向かって延びるので、上記立設ブラケット２７のフロアパネル（フロントフロアパネル４）に対する固定範囲が拡大し、これにより、フロアパネル（フロントフロアパネル４）の振動をより一層抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上記立設ブラケット２７に取付けられており、上記立設ブラケット２７は車両正面視でＭ字断面形状に形成されると共に、その両側（脚部２７ｃ，２７ｄ参照）と中間部（中間底壁２７ｇ参照）とが上記フロアパネル（フロントフロアパネル４参照）に接合固定されたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、立設ブラケット２７をＭ字断面形状に形成することで、当該立設ブラケット２７の左右の両側（脚部２７ｃ，２７ｄ）と、シフトレバー支持ブラケット７３を支持する支持部（上壁２７ａ，２７ｂ）間である中間部（中間底壁２７ｇ）との剛性向上を図ることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記立設ブラケット２７の両側には脚部２７ｃ，２７ｄが形成されており、当該脚部２７ｃ，２７ｄには外方に膨出するビード２８が車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されており、上記脚部２７ｃ，２７ｄの下端には当該下端から外方に延びるフランジ部２７ｈ，２７ｉが形成されており、該フランジ部２７ｈ，２７ｉが上記複数のビード２８，２８間で上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）に接合固定されたものである（図６、図１２参照）。
この構成によれば、脚部２７ｃ，２７ｄに形成した複数のビード２８により、立設ブラケット２７の上下方向に対する剛性向上を図りつつ、上記フランジ部２７ｈ，２７ｉの面積を抑えて、立設ブラケット２７の軽量化を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記立設ブラケット２７は車幅方向において上記コンソール支持ブラケット４０より幅狭であり、該立設ブラケット２７の後方に上記コンソール支持ブラケット４０の高さより低く形成された第２のフロアクロスメンバ（中間部クロスメンバ２３）が配設され、上記コンソール支持ブラケット４０は車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、上記第２のフロアクロスメンバ（中間部クロスメンバ２３）に対してその側壁部（側壁４０ｂ，４０ｃ参照）が取付けられたものである（但し、この実施例では、コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃがクロスメンバ補強部材５２を介して中間部クロスメンバ２３に取付けられている）（図１２、図１３、図１４参照）。
この構成によれば、立設ブラケット２７の車幅方向の幅は、コンソール支持ブラケット４０の車幅方向の幅よりも幅狭であり、これにより、立設ブラケット２７の車幅方向の幅を抑えて、その軽量化を図ることができる。

また、コンソール支持ブラケット４０は第２のフロアクロスメンバ（中間部クロスメンバ２３）に対して、その側壁部（側壁４０ｂ，４０ｃ）が取付けられるものであり、該コンソール支持ブラケット４０の側壁部（側壁４０ｂ，４０ｃ）をフロアパネル（フロントフロアパネル４）まで下方に延ばす必要がないので、当該コンソール支持ブラケット４０の側壁部（側壁４０ｂ，４０ｃ）を軽量にしつつ、車体に支持することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル４に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、前部クロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）に対応し、
立設ブラケットの両側は、脚部２７ｃ，２７ｄに対応し、
立設ブラケットの中間部は、中間底壁２７ｇに対応し、
第２のフロアクロスメンバは、中間部クロスメンバ２３（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）に対応し、
コンソール支持ブラケットの上面部は、上壁４０ａに対応し、
コンソール支持ブラケットの側壁部は、側壁４０ｂ，４０ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造について有用である。

４…フロントフロアパネル（フロアパネル）
１０…サイドシル
１８…前部クロスメンバ（フロアクロスメンバ）
２３…中間部クロスメンバ（第２のフロアクロスメンバ）
２７…立設ブラケット
２７ｃ，２７ｄ…脚部（両側）
２７ｇ…中間底壁（中間部）
２７ｈ，２７ｉ…フランジ部
２８…ビード
４０…コンソール支持ブラケット
４０ａ…上壁（上面部）
４０ｂ，４０ｃ…側壁（側壁部）
７２…シフトレバー
７３…シフトレバー支持ブラケット

Claims (5)

1. 電動車両の下部車体構造であって、
   車室床面を形成するフロアパネルと、
   前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されたフロアクロスメンバと、
   上記フロアクロスメンバの中央部の後方において上記フロアパネルから上方に向けて立設固定された立設ブラケットと、
   シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットと、を備え、
   上記フロアクロスメンバの中央部と上記立設ブラケットとに跨がって上記シフトレバー支持ブラケットが固定された
   電動車両の下部車体構造。
2. 上記立設ブラケットは、上記シフトレバー支持ブラケットの取付け部からさらに後方に向かって延びるよう形成されており、
   上記立設ブラケットには上記シフトレバー支持ブラケットの取付け部の後方でコンソール支持ブラケットの上面部が固定された
   請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。
3. 上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記立設ブラケットに取付けられており、
   上記立設ブラケットは車両正面視でＭ字断面形状に形成されると共に、その両側と中間部とが上記フロアパネルに接合固定された
   請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。
4. 上記立設ブラケットの両側には脚部が形成されており、
   当該脚部には外方に膨出するビードが車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されており、
   上記脚部の下端には当該下端から外方に延びるフランジ部が形成されており、
   該フランジ部が上記複数のビード間で上記フロアパネルに接合固定された
   請求項１～３の何れか一項に記載の電動車両の下部車体構造。
5. 上記立設ブラケットは車幅方向において上記コンソール支持ブラケットより幅狭であり、
   該立設ブラケットの後方に上記コンソール支持ブラケットの高さより低く形成された第２のフロアクロスメンバが配設され、
   上記コンソール支持ブラケットは車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、上記第２のフロアクロスメンバに対してその側壁部が取付けられた
   請求項２～４の何れか一項に記載の電動車両の下部車体構造。

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