WO2018008467A1

WO2018008467A1 - キャブの底面部構造

Info

Publication number: WO2018008467A1
Application number: PCT/JP2017/023538
Authority: WO
Inventors: 皓平馬場
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2016-07-07
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-01-11
Also published as: JP2018002092A; CN109415095B; JP6694593B2; CN109415095A

Abstract

リアキャブマウントレール１１は、左右のブラケット固定領域３６を有し、キャブ２の後端下部で車幅方向に直線状に延びる。フロアパネル１２の第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の上部領域２０ｂとベッド支持床板部２１と第３パネル部材１８とは、第２パネル部材１７の前端縁部３０の上面から上方に突出して、第２パネル部材１７の左右に亘って車幅方向に直線状に延びる突出部２５である。フロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５は、第２パネル部材１７の前端縁部３０とリアキャブマウントレール１１のブラケット固定領域３６との間で直線状に延びる。リアキャブマウントレール１１とフロアパネル１２の突出部２５と左右のフレーム後部３５とは、休憩スペース１４の下方で井桁状に交叉して互いに固定される。

Description

キャブの底面部構造

　本開示は、車両のキャブの底面部構造に関する。

　特許文献１には、キャブオーバ型トラックのキャブ構造が記載されている。キャブは、車室の床面を構成するフロアパネル、車室の後部を区画するバックパネルなどの各種のパネルを有している。またフロアパネルの下方には、キャブのほぼ前後方向に延びる複数のフロアフレームが配置され、これらのフロアフレームはフロアパネルの下側面に固着されている。さらに、フロアフレームの後端部には、キャブの幅方向に延びるリヤクロスメンバが設けられている。リヤクロスメンバは、フロアパネルの下側面にスポット溶接により固着され、図示していない中間部材を介して、シャシフレームに支持される。フロアパネルの後部は、各座席支持面よりも上方に突出し、各座席支持面は、後方へ向けて漸次高さを増大したフロアパネル傾斜部を介して、突出した後部に接続されている。

日本国特開平１０－２９７５３７号公報

　ところで、トラックのキャブには、例えば、長距離用のトラックのキャブのように、座席（着座シート）の後方に広いスペースを設けて、該スペースにベッド等を搭載する場合がある。このように、着座シートの後方に広いスペースを設けるためには、着座シートよりも後方のフロアパネルを前後方向に長く確保するので、その分だけ、フロアパネルの剛性を確保することが難しくなるおそれがある。

　そこで、本開示は、着座シートの後方に広いスペースを設けてもフロアパネルの剛性を確保することが可能なキャブの底面部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示は、車室内の着座シートの後方に所定のスペースを有するキャブの底面部構造であって、マウントレールとフロアパネルと左右１対のアンダーフレームとを備える。マウントレールは、車体フレームに下方から支持される左右１対の被支持部を有し、キャブの後端下部で車幅方向に直線状に延びる。フロアパネルは、上記所定のスペースの下方でマウントレールから連続して前方へ延びるフロア後部と、フロア後部の前端縁部から上方へ突出してフロア後部の左右に亘って車幅方向に直線状に延び、フロア後部の前端縁部との間に閉断面を形成する突出部とを有し、車室の下方を区画する。左右のアンダーフレームは、マウントレールの左右の被支持部とフロア後部の前端縁部との間で直線状に延びてフロア後部を下方から支持するフレーム後部をそれぞれ有し、キャブの車幅方向両側でフロアパネルの下面に沿って前後方向に延びてフロアパネルに固定される。

　上記構成では、マウントレールがキャブの後端下部で車幅方向に直線状に延び、フロア後部との間に閉断面を形成する突出部がフロア後部の左右に亘って車幅方向に直線状に延びる。また、左右のアンダーフレームのフレーム後部が、マウントレールの左右の被支持部とフロア後部の前端縁部との間で直線状に延びる。このように、フロア後部の補強部材として機能するマウントレール、フロアパネルの突出部、及び左右のアンダーフレームのフレーム後部の各々が、着座シートの後方の上記所定のスペースの下方で直線状に延びて井桁状に交叉した状態で、フロア後部を介して互いに固定されるので、フロア後部の剛性を確保することができ、着座シートの後方の上記所定のスペースが広くてもフロアパネルの剛性を確保することができる。

　また、上記左右のアンダーフレームは、フレーム後部の前端から連続して前方へ延びるフレーム前部をそれぞれ有してもよく、フレーム後部の曲げ剛性は、フレーム前部の曲げ剛性よりも大きくてもよい。

　上記構成では、フレーム後部の曲げ剛性が、フレーム前部の曲げ剛性よりも大きいので、フレーム後部によってフロア後部の剛性を向上させることができ、着座シートの後方の上記所定のスペースが広くてもフロアパネルの剛性を確保することができる。

　また、フレーム後部の高さ方向の長さが、フレーム前部の高さ方向の長さよりも長くてもよい。フレーム後部の横板部の車幅方向の長さが、フレーム前部の横板部の車幅方向の長さよりも長くてもよい。フレーム後部の断面積が、フレーム前部の断面積よりも大きくてもよい。

　また、左右一対のアンダーフレームは左右一対のフレーム後部を有し、左右一対のフレーム後部は前後方向に延び、車幅方向に延びるマウントレールと、車幅方向に延びる突出部とは、所定のスペースの下方で、左右のフレーム後部と交叉して互いに固定されるようにしてもよい。

　上記構成でも、フロアパネルの剛性を向上することができる。

　本開示によれば、着座シートの後方に広いスペースを設けてもフロアパネルの剛性を確保することができる。

図１は、本開示に係るキャブの底面部構造を適用した車両の前部の外観斜視図である。図２は、図１のキャブの概略断面図である。図３は、キャブの後部の概略断面図である。図４は、図１の車両のキャブの概略底面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１及び図２に示すように、本開示に係るキャブの底面部構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型のトラック（車両）１に適用される。トラック１のキャブ２は、キャブ前面部３、左右のキャブ側面部４、キャブ後面部５、キャブ上面部６、及びキャブ底面部（底面部）１０によって箱状に形成され、その内部には、車室７が区画される。キャブ２の前端下部は、フロントキャブマウント３９を介してトラック１の車体フレーム３７の前端部に回転自在に支持される。キャブ２の後端下部は、車体フレーム３７に対して固定されたリアキャブマウント３８を介して車体フレーム３７に下方から支持される。なお、図２では、ドアや車室７の前方の各種装置（ステアリング等）や後述する着座シート１３等を省略した状態のキャブ２が図示されている。

　図３に示すように、キャブ２の車室７には、乗員が着座する着座シート１３が左右両側（運転席側及び助手席側）に配置される。キャブ２の着座シート１３よりも後方の領域には、乗員が休憩可能な休憩スペース（所定のスペース）１４が設けられ、休憩スペース１４には、略矩形板状に形成されたベッド３３が設置されている。

　図２～図４に示すように、キャブ底面部１０は、キャブ底面部１０の後端縁部で車幅方向に延びるリアキャブマウントレール（マウントレール）１１と、リアキャブマウントレール１１から前方へ延びるフロアパネル１２と、フロアパネル１２の下面１２ａに固定される左右１対のフロアアンダーフレーム（アンダーフレーム）１５とを有する。キャブ底面部１０は、車室７の下方を区画する。

　リアキャブマウントレール１１は、金属製のパネル部材を上方へ突出するように曲折して形成され、キャブ２の後端下部で車幅方向に直線状に延び、キャブ底面部１０の後端縁部の剛性を確保する。リアキャブマウントレール１１は、前板部１１ａと、前板部１１ａの上端縁から曲折して後方へ延びる上板部１１ｂと、上板部１１ｂの後端縁から曲折して下方へ延びる後板部１１ｃとによって構成され、下方へ開放する開断面状に形成されて車幅方向に延び、その内側に空間８を区画する。後板部１１ｃには、キャブ後面部５の下端縁部が固定される。リアキャブマウントレール１１の下方の空間８には、左右１対のリアキャブマウントブラケット９が配置され、左右のリアキャブマウントブラケット９が、リアキャブマウントレール１１の前板部１１ａ、及び上板部１１ｂに対して固定される。リアキャブマウントレール１１のうち左右のリアキャブマウントブラケット９が固定される左右１対のブラケット固定領域（被支持部）３６は、左右のリアキャブマウントブラケット９及びリアキャブマウント３８を介して車体フレーム３７に下方から支持される。左右のブラケット固定領域３６は、リアキャブマウントレール１１の車幅方向の所定の範囲内の領域であり、車体フレーム３７側からの支持力が他の領域よりも比較的強い領域である。上板部１１ｂの上面には、ベッド３３の後端縁部３３ｂが載置され、上板部１１ｂがベッド３３の後端縁部３３ｂを下方から支持する。なお、図３では、分かり易くするために、リアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂとベッド３３の後端縁部３３ｂとを僅かに離間させているが、実際には、ベッド３３の後端縁部３３ｂがリアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂに載置され、ベッド３３とリアキャブマウントレール１１とが当接している。

　フロアパネル１２は、キャブ２の前方側の第１パネル部材１６、キャブの後方側の第２パネル部材（フロア後部）１７、及び第３パネル部材１８の３つのパネル部材１６，１７，１８を接合することによって構成される。フロアパネル１２は、車室７の床面を形成する。

　フロアパネル１２の第１パネル部材１６は、キャブ前方床板部１９と傾斜床板部２０とベッド支持床板部２１とを一体的に有する。第１パネル部材１６は、キャブ２の前端下部から着座シート１３よりも後方まで延びる。第１パネル部材１６の前端縁は、フロアパネル１２の前端縁である。

　第１パネル部材１６のキャブ前方床板部１９は、上方に突出した状態で前後方向に延びる車幅方向中央部のセンタートンネル２２と、センタートンネル２２の左右両側の前方床板部２３とを有する。キャブ前方床板部１９は、キャブ２の前端下部から後方へ延びる。キャブ前方床板部１９は、前後方向に直交する断面形状が略ハット状になるように、センタートンネル２２と左右の前方床板部２３とによって形成される。センタートンネル２２の下方の空間４０には、ラジエータ（図示省略）やエンジン（図示省略）、それらに関わる補機類（図示省略）が配置される。左右の前方床板部２３は、着座シート１３が固定されて着座シート１３を下方から支持する支持領域２３ａを後部に有し、センタートンネル２２の左右両側に配置されてキャブ２の前端下部から後方へ延びる。着座シート１３は、着座シート１３の下端部で前後方向に延びて着座シート１３を前後方向にスライド移動可能な左右のスライドレール（図示省略）を有し、左右のスライドレールを介してキャブ前方床板部１９の左右の前方床板部２３の支持領域２３ａに固定される。なお、着座シート１３を、キャブ前方床板部１９に対して上記スライドレールを介することなく直接的に固定してもよい。

　第１パネル部材１６の傾斜床板部２０は、左右の前方床板部２３の後端縁から曲折して後上方へ延びる左右の下部領域２０ａ（図２及び図３には、車幅方向右側の下部領域２０ａのみが示されている）と、下部領域２０ａの上端縁及びセンタートンネル２２の後端縁から連続して後上方へ延びる上部領域２０ｂとを有する。傾斜床板部２０は、着座シート１３の後方近傍に配置される。傾斜床板部２０の上部領域２０ｂは、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。傾斜床板部２０の上部領域２０ｂの上端縁部は、リアキャブマウントレール１１の前板部１１ａの上端縁部と略同じ高さ位置に配置される。

　第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１は、傾斜床板部２０の上部領域２０ｂの上端縁から曲折して後方へ略水平に延び、リアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂと略同じ高さ位置に配置される。ベッド支持床板部２１の上面には、ベッド３３の前端縁部３３ａが載置され、ベッド支持床板部２１がベッド３３の前端縁部３３ａを下方から支持する。なお、図３では、分かり易くするために、ベッド支持床板部２１とベッド３３の前端縁部３３ａとを僅かに離間させているが、実際には、ベッド３３の前端縁部３３ａがベッド支持床板部２１に載置され、ベッド３３とベッド支持床板部２１とが当接している。

　フロアパネル１２の第２パネル部材１７は、着座シート１３よりも後方に配置され、車幅方向に長尺の略矩形状に形成されてキャブ２の左右に亘って延びる。第２パネル部材１７の前端縁は、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の後面２４に固定され、第２パネル部材１７の後端縁は、リアキャブマウントレール１１の前板部１１ａの下端縁に連続する。第２パネル部材１７は、第１パネル部材１６の左右の前方床板部２３よりも上方に配置され、着座シート１３の後方の休憩スペース１４の下方を区画する。すなわち、第２パネル部材１７は、休憩スペース１４の下方でリアキャブマウントレール１１から連続して前方の着座シート１３の後方近傍まで延びる。

　フロアパネル１２の第３パネル部材１８は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成され、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１の後端縁部と第２パネル部材１７の上面との間を略鉛直方向に沿って延びて連結する。第３パネル部材１８の上端縁部は、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１の後端縁部に固定される。第３パネル部材１８の下端縁部は、第２パネル部材１７の上面のうち第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の後面２４から後方へ離間した位置に固定される。

　第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の上部領域２０ｂと、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１と、第３パネル部材１８とは、第２パネル部材１７の前端縁部３０の上面から上方に突出して、第２パネル部材１７の左右に亘って車幅方向に直線状に延び、第２パネル部材１７の前端縁部３０との間に閉断面を形成する突出部２５である。突出部２５は、フロアパネル１２のうちリアキャブマウントレール１１から前方に離間し、且つ着座シート１３の後方近傍に配置され、ベッド３３の前端縁部３３ａを下方から支持する。

　第３パネル部材１８と、第２パネル部材１７のうち第３パネル部材１８よりも後方の領域と、リアキャブマウントレール１１の前板部１１ａとは、上方へ開口する凹空間２６を区画形成する。第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１及びリアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂにベッド３３を載置した状態で、凹空間２６の上方は、ベッド３３によって塞がれる。また、ベッド３３の前端縁部３３ａ又は後端縁部３３ｂの少なくとも一方を上方へ移動した状態で、凹空間２６の上方は、解放される。

　左右のフロアアンダーフレーム１５は、上方へ開放する断面略ハット状に形成され、フロアパネル１２の下方の左右両側に配置されて前後方向に延び、フロアパネル１２を下方から支持する。左右のフロアアンダーフレーム１５は、フロアパネル１２の前端部から着座シート１３の後方へ延びるフレーム前部３４と、フレーム前部３４の後端から連続してフロアパネル１２の後端部まで略水平に延びるフレーム後部３５とを有する。左右のフロアアンダーフレーム１５は、フロアパネル１２の下面に当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりフロアパネル１２に対して固定される。

　左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム前部３４は、フロアパネル１２の前端部から第１パネル部材１６の左右の前方床板部２３及び傾斜床板部２０の左右の下部領域２０ａの下面に沿って後方へ下部領域２０ａの後端部（上端部）まで延び、第１パネル部材１６を下方から支持する。すなわち、フレーム前部３４の後端部は、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の左右の下部領域２０ａの下面に沿って傾斜している。フレーム前部３４の前端部は、フロントキャブマウント３９を介して車体フレーム３７に回転自在に支持される。フレーム前部３４の後端２９は、車幅方向同一側のリアキャブマウントブラケット９よりも車幅方向外側に配置される。すなわち、左右のフレーム前部３４の後端同士の距離は、左右のリアキャブマウントブラケット９間の距離よりも長い。フレーム前部３４は、左右１対の縦板部２７と横板部２８とをそれぞれ有し、第１パネル部材１６の左右の前方床板部２３の車幅方向内端縁部の下面、及び傾斜床板部２０の左右の下部領域２０ａの車幅方向内端縁部の下面に固定される。フレーム前部３４は、第１パネル部材１６との間に閉断面を形成する。左右の縦板部２７は、互いに車幅方向に離間して配置され、第１パネル部材１６の下面に固定されて下方へ延びる。横板部２８は、左右の縦板部２７の下端縁同士を連結する。フロアパネル１２に対して直交する方向（以下、高さ方向という）のフレーム前部３４の長さＬ１は、フレーム前部３４の前後に亘って、所定の長さに設定される。横板部２８の車幅方向の長さＬ２は、フレーム前部３４の前後に亘って、第１パネル部材１６に対して固定される左右の縦板部２７の上端縁部同士の離間距離と略同じ長さに設定される。フレーム前部３４と第１パネル部材１６との間の断面形状は、略矩形状（長方形）である。

　左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５は、左右１対の縦板部３１と横板部３２とをそれぞれ有する。左右のフレーム後部３５は、フレーム前部３４と略同じ肉厚の板体によって形成されて第２パネル部材１７の下面に固定され、第２パネル部材１７を下方から支持する。左右のフレーム後部３５は、フレーム前部３４の後端２９から連続してリアキャブマウントレール１１の左右のブラケット固定領域３６の下方へ向かって、互いの間隔が後方に向かうにつれて徐々に短くなるように、互いに近接する方向へ延びる。フレーム後部３５の前端部３５ａは、第２パネル部材１７の前端縁部３０の下面に固定されることによって、第２パネル部材１７の前端縁部３０を介して突出部２５に固定される。フレーム後部３５の後端部３５ｂは、リアキャブマウントブラケット９に固定されることによって、リアキャブマウントブラケット９を介してリアキャブマウントレール１１の左右のブラケット固定領域３６に固定される。フレーム後部３５は、第２パネル部材１７の前端縁部３０とリアキャブマウントレール１１の左右のブラケット固定領域３６との間で直線状に延びる。フレーム後部３５は、フレーム前部３４が第１パネル部材１６との間に形成する閉断面よりも大きな閉断面を、第２パネル部材１７との間に形成する。すなわち、フレーム後部３５は、その外形をフレーム前部３４の後端２９から車幅方向及び上下方向に拡大して後方へ延びる。左右の縦板部３１は、互いに車幅方向に離間して配置された状態で、第２パネル部材１７の下面に固定され、フレーム前部３４の左右の縦板部２９の後端から連続して後方へ延びる。第２パネル部材１７に対して固定される左右の縦板部３１の上端縁部同士の離間距離Ｌ５は、第１パネル部材１６に対して固定されるフレーム前部３４の左右の縦板部２９の上端縁部同士の離間距離よりも長い。左右の縦板部３１は、第２パネル部材１７の下面から下方の互いに近接する方向へ延びる。横板部３２は、フレーム前部３４の横板部２８の後端から連続して後方へ延び、左右の縦板部３１の下端縁同士を連結する。フレーム後部３５と第２パネル部材１７との間の断面形状は、上底の長さ（Ｌ５）が下底の長さ（Ｌ４）よりも長い台形状である。フレーム後部３５は、その断面二次モーメントがフレーム前部３４よりも大きくなる形状に形成され、フレーム後部３５の曲げ剛性（上下方向の荷重が作用した際の長手方向に沿った曲げ剛性：以下、単に曲げ剛性という）が、フレーム前部３４の曲げ剛性よりも大きく設定されている。本実施形態では、フレーム後部３５の高さ方向の長さＬ３を、フレーム後部３５の前後に亘って、フレーム前部３４の高さ方向の長さＬ１よりも長く設定し、フレーム後部３５の横板部３２の車幅方向の長さＬ４を、フレーム後部３５の前後に亘って、フレーム前部３４の横板部２８の車幅方向の長さＬ２よりも長く設定し、フレーム後部３５の断面積を、フレーム前部３４の断面積よりも大きく設定している。なお、フレーム前部３４に対するフレーム後部３５の外形の大きさ（高さ方向の長さや車幅方向の長さ等）は、上記に限定されるものではなく、例えば、フレーム後部３５の横板部３２の車幅方向の長さＬ４を、フレーム前部３４の横板部２８の車幅方向の長さＬ２と略同じ長さに設定して、フレーム後部３５の高さ方向の長さＬ３のみを、フレーム前部３４の高さ方向の長さＬ１よりも長く設定してもよい。

　図２及び図４に示すように、リアキャブマウントレール１１と、フロアパネル１２の突出部２５とは、互いに前後に離間して略平行に車幅方向に直線状に延びる。左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５は、第２パネル部材１７の前端縁部３０とリアキャブマウントレール１１の左右のブラケット固定領域３６との間で直線状に延びる。リアキャブマウントレール１１と、フロアパネル１２の突出部２５と、左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５とは、底面視で台形を形成するように、休憩スペース１４（図２参照）の下方で井桁状に交叉して互いに固定される。なお、本開示において井桁状に交叉するとは、菱形状に交叉する場合や、互いに直角に井筒状に交叉する場合に限定されず、上記のように台形状に交叉する場合を含む意味で使用している。

　上記のように構成されたキャブ２のキャブ底面部１０では、リアキャブマウントレール１１、及びフロアパネル１２の突出部２５が車幅方向に延びるので、車幅方向からの荷重に対する第２パネル部材１７の剛性を、リアキャブマウントレール１１、及びフロアパネル１２の突出部２５によって確保することができる。また、リアキャブマウントレール１１、及びフロアパネル１２の突出部２５が直線状に延びるので、リアキャブマウントレール１１、及びフロアパネル１２の突出部２５が曲折部を有する場合とは異なり、車幅方向からの荷重が入力した際の所定箇所（例えば、前記曲折部）への応力集中を抑制することができる。

　また、左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５が、第２パネル部材１７の前端縁部３０とリアキャブマウントレール１１の左右のブラケット固定領域３６との間で前後方向に延びるので、前後方向からの荷重に対する第２パネル部材１７の剛性を、左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５によって確保することができる。また、左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５が、直線状に延びるので、左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５が曲折部を有する場合とは異なり、前後方向からの荷重が入力した際の所定箇所（例えば、前記曲折部）への応力集中を抑制することができる。

　また、リアキャブマウントレール１１、フロアパネル１２の突出部２５、及び左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５の各々が、着座シート１３の後方の休憩スペース１４の下方で井桁状に交叉して互いに固定されるので、リアキャブマウントレール１１、フロアパネル１２の突出部２５、及び左右のフロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５が相互に補強されて、それぞれの剛性が高まる。このため、第２パネル部材１７の剛性を十分に確保することができ、着座シート１３の後方の休憩スペース１４が前後方向に広くてもフロアパネル１２の剛性を十分に確保することができる。

　また、フレーム後部３５の曲げ剛性が、フレーム前部３４の曲げ剛性よりも大きい。このように、フレーム前部３４よりも大きい曲げ剛性のフレーム後部３５を設けるので、例えば、フレーム前部３４と同じ曲げ剛性のフレーム後部３５を設けた場合に比べて第２パネル部材１７の剛性を向上させることができ、着座シート１３の後方の休憩スペース１４が前後方向に広くてもフロアパネル１２の剛性を十分に確保することができる。

　なお、本実施形態では、フロアパネル１２を、第１パネル部材１６、第２パネル部材１７、及び第３パネル部材１８の３つのパネル部材１６，１７，１８を接合することによって構成したが、フロアパネル１２を構成するパネル部材の数は、これに限定されるものではない。また、３つのパネル部材１６，１７，１８の相互間の接合箇所も、上記に限定されるものではない。すなわち、本実施形態では、第２パネル部材１７をフロア後部としたが、これに限定されるものではなく、フロア後部は、フロアパネル１２のうち休憩スペース１４の下方でリアキャブマウントレール１１から連続して前方へ延びる部分であればよい。また、本実施形態では、第２パネル部材（フロア後部）１７の前端縁部３０から上方へ突出する突出部２５を、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の上部領域２０ｂと、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１と、第３パネル部材１８とによって構成したが、これに限定されるものではなく、フロア後部の前端縁部から上方へ突出する突出部であれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、キャブ２の着座シート１３の後方に休憩スペース１４を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、着座シート１３の後方の所定のスペースは、荷物等の収納スペース等であってもよい。

　また、フロアアンダーフレーム１５のフレーム後部３５の形状は、上記に限定されるものではない。例えば、フレーム後部３５と第２パネル部材１７との間の断面形状は、上底の長さ（Ｌ５）が下底の長さ（Ｌ４）よりも長い台形状に限定されず、フレーム前部３４と第１パネル部材１６との間の断面形状と同様に略矩形状であってもよい。

　また、本実施形態では、フレーム後部３５の断面二次モーメントをフレーム前部３４よりも大きくして、フレーム後部３５の曲げ剛性をフレーム前部３４の曲げ剛性よりも大きくしたが、これに限定されるものではない。例えば、フレーム前部３４よりもヤング率が大きな材料で形成されたフレーム後部３５を設けることによって、フレーム後部３５の曲げ剛性をフレーム前部３４の曲げ剛性よりも大きくしてもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記実施形態では、本開示に係るキャブの底面部構造を、キャブオーバ型のトラック１に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、トレーラを牽引するトラクタ等のキャブなどに適用してもよい。

　本出願は、2016年7月7日付で出願された日本国特許出願（特願2016-135359）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明は、着座シートの後方に広いスペースを設けてもフロアパネルの剛性を確保することが可能なキャブの底面部構造を提供できるという効果を有し、車両のキャブの底面部構造等に有用である。

　１：トラック（車両）
　２：キャブ
　７：車室
　１０：キャブ底面部（底面部）
　１１：リアキャブマウントレール（マウントレール）
　１２：フロアパネル
　１３：着座シート
　１４：休憩スペース（所定のスペース）
　１５：左右１対のフロアアンダーフレーム（アンダーフレーム）
　１７：第２パネル部材（フロア後部）
　２５：突出部
　３０：第２パネル部材の前端縁部（フロア後部の前端縁部）
　３４：フレーム前部
　３５：フレーム後部
　３６：左右１対のブラケット固定領域（被支持部）
　３７：車体フレーム

Claims

　車室内の着座シートの後方に所定のスペースを有するキャブの底面部構造であって、
　車体フレームに下方から支持される左右１対の被支持部を有し、前記キャブの後端下部で車幅方向に直線状に延びるマウントレールと、
　前記所定のスペースの下方で前記マウントレールから連続して前方へ延びるフロア後部と、前記フロア後部の前端縁部から上方へ突出して前記フロア後部の左右に亘って車幅方向に直線状に延び、前記フロア後部の前記前端縁部との間に閉断面を形成する突出部とを有し、前記車室の下方を区画するフロアパネルと、
　前記マウントレールの前記左右の被支持部と前記フロア後部の前記前端縁部との間で直線状に延びて前記フロア後部を下方から支持するフレーム後部をそれぞれ有し、前記キャブの車幅方向両側で前記フロアパネルの下面に沿って前後方向に延びて前記フロアパネルに固定される左右１対のアンダーフレームと、を備えた
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。
　請求項１に記載のキャブの底面部構造であって、
　前記左右のアンダーフレームは、前記フレーム後部の前端から連続して前方へ延びるフレーム前部をそれぞれ有し、
　前記フレーム後部の曲げ剛性は、前記フレーム前部の曲げ剛性よりも大きい
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。
　請求項２に記載のキャブの底面部構造であって、
　前記フレーム後部の高さ方向の長さが、前記フレーム前部の高さ方向の長さよりも長い、
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。
　請求項２または３に記載のキャブの底面部構造であって、
　前記フレーム後部の横板部の車幅方向の長さが、前記フレーム前部の横板部の車幅方向の長さよりも長い
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。
　請求項２乃至４のいずれか一項に記載のキャブの底面部構造であって、
　前記フレーム後部の断面積が、前記フレーム前部の断面積よりも大きい、
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。
　請求項１乃至５のいずれか一項に記載のキャブの底面部構造であって、
　前記左右一対のアンダーフレームは左右一対の前記フレーム後部を有し、前記左右一対のフレーム後部は前記前後方向に延び、
　前記車幅方向に延びる前記マウントレールと、前記車幅方向に延びる前記突出部とは、前記所定のスペースの下方で、前記左右のフレーム後部と交叉して互いに固定される、
　ことを特徴とするキャブの底面部構造。