JP7212865B2 - 車両のキャブ構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のキャブ構造に関する。

特許文献１には、キャンピングカーが記載されている。このキャンピングカーは、エンジンが車体前方の運転室の下方に搭載されたいわゆるキャブオーバ型自動車である。このキャンピングカーでは、運転室の後面にそのほぼ全域にわたって開口が形成され、積荷室の前面にもそのほぼ全域にわたって開口が形成されている。これによって、このキャンピングカーでは運転室から積荷室に、あるいは積荷室から運転室に搭乗者が自由に移動することができる。

特開平７－６１３７５号公報

特許文献１に記載のキャンピングカー（車両）では、運転室の後面にそのほぼ全域にわたって開口が形成されているので、キャブの強度・剛性が低下してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、キャブの後方に開口を設けても、キャブの強度を確保することが可能な車両のキャブ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室の車幅方向両側に左右のサイドパネルが起立する車両のキャブ構造であって、フロアパネルとキャブ後板部と開口補強部材と左右の連結補強部材とを備える。フロアパネルは、車室の下方を区画する。キャブ後板部は、下端側から上方へ切欠状に形成されて車室を後方へ開放可能な開口を有し、フロアパネルのフロア後端部に沿って起立して車室の後方を区画する。開口補強部材は、キャブ後板部のうち開口の左右の両側の開口側縁部に沿って上下方向に延びて左右の開口側縁部に固定される左右の縦補強部と、キャブ後板部のうち開口の開口上縁部に沿って車幅方向に延びて開口上縁部に固定され左右の縦補強部同士を連結する横補強部とを有する。左右の連結補強部材は、キャブ後板部の下端部よりも上方に配置されて、開口補強部材の左右の縦補強部から車幅方向外側の左右のサイドパネルまで延び、キャブ後板部に固定されてキャブ後板部を補強する。

上記構成では、車室の後方を区画するキャブ後板部を備え、係るキャブ後板部に開口が形成されるので、キャブ後板部を設けることなく車室の後方の全域を開放する場合とは異なり、キャブ後板部によってキャブの強度を確保することができる。

また、キャブ後板部の開口の縁部（左右の開口側縁部、及び開口上縁部）を補強する開口補強部材がキャブ後板部に固定されるので、キャブ後板部に開口を設けても開口補強部材によってキャブの強度を確保することができる。

また、左右の連結補強部材がキャブ後板部に固定されるので、左右の連結補強部材によってキャブの強度を確保することができる。

また、左右の連結補強部材は、開口補強部材の左右の縦補強部から左右のサイドパネルまで延びるので、一側のサイドパネルに対して車幅方向内側へ倒れる方向に荷重が入力した際に、荷重を、上記一側のサイドパネルから上記一側の連結補強部材、開口補強部材、及び他側の連結補強部材を介して上記他側のサイドパネルへ伝達することができる。このため、サイドパネルに対して車幅方向内側へ倒れる方向に荷重が入力した際のキャブの強度を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のキャブ構造であって、フロア補強部材を備える。フロア補強部材は、フロア後端部に固定されてフロア後端部を車幅方向に亘って補強する。開口補強部材の左右の縦補強部の下端側は、フロア補強部材に対して連結される。

上記構成では、フロア補強部材が、フロア後端部を車幅方向に亘って補強するので、フロア後端部の剛性を確保して、キャブの強度を確保することができる。

また、開口補強部材の左右の縦補強部の下端側は、フロア後端部を車幅方向に亘って補強するフロア補強部材に対して連結される。このため、開口補強部材及びフロア補強部材の一部の領域によって開口の全周域を囲むことができるので、キャブ後板部に開口を設けても開口補強部材及びフロア補強部材によってキャブの強度を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のキャブ構造であって、ハイルーフ型のルーフパネルとバックパネルとを備える。ルーフパネルは、キャブ後板部の所定の高さ位置よりも上方の領域を構成するルーフバックパネルを有し、車室を上方へ拡大する。バックパネルは、キャブ後板部の上記所定の高さ位置よりも下方の領域を構成し、車幅方向の外端部が左右のサイドパネルの後端部に連結される。左右の連結補強部材は、バックパネルの上端部に沿って車幅方向に延びてバックパネルの上端部を補強する。

上記構成では、左右の連結補強部材が、バックパネルの上端部に沿って車幅方向に延びてバックパネルの上端部を補強するので、開口の上端縁がバックパネルの上端部の下方近傍に配置され、或いは、開口の上端縁がルーフバックパネル側に配置される場合であっても、バックパネルの上端部の剛性を確保して、キャブの強度を確保することができる。

本発明の第４の態様は、上記第２の態様または上記第３の態様の車両のキャブ構造であって、フロアパネルは、車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態でフロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間及び左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して左右のキックアップ部及び左右のフロア後部と通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有する。フロア補強部材は、左右のフロア後部の後端部に沿って車幅方向に延びて左右のフロア後部に固定される左右のフロア後部補強部と、左右のフロア後部補強部の車幅方向内端部から左右の通路側板部の後端部の車幅方向外側面に沿って下方へ延びて左右の通路側板部に固定される左右の通路側板補強部と、通路底板部の後端部の下面に沿って車幅方向に延びて通路底板部に固定されて左右の通路側板補強部の下端部同士を連結する通路補強部とを有する。キャブ後板部の下端部は、左右のフロア後部の後端部に支持される。通路底板部の後端部は、開口の下方を区画する。開口補強部材の左右の縦補強部の下端側は、フロア補強部材の左右の通路側板補強部の上端側に連結される。

上記構成では、フロアパネルの通路底板部が、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間、及び左右のフロア後部間を後方へ延び、通路底板部の後端部が、開口の下方を区画する。このため、乗員は、車室の前部からキャブ後板部の開口側へ移動しようとする際に、フロア前部から通路底板部を通行して後方の開口へ移動することができる。このように、乗員は、フロア前部から後方の開口へ向かう際に、フロア前部からキックアップ部を跨いでフロア後部上に移動しなくてもよいので、車室から後方の開口へ容易に移動することができる。

本開示によれば、キャブの後方に開口を設けても、キャブの強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のキャブの側面図である。 図１のキャブの後方からの斜視図である。 キャブの分解図である。 フロアパネルの斜視図である。 フロアパネルの組立説明図である。 フロアパネルの後端部の後方からの一部切り欠き斜視図である。 キャブの後面の出入口の周囲の補強の説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、動力源が電気モーター（図示省略）である電気自動車であって、キャブ２が動力源の上方に配置されるキャブオーバータイプの車両１である。キャブ２は、車体フレーム３の前部の上方に搭載される。キャブ２の下方の左右の両側には、左右の前輪１１（図１には、左側の前輪１１のみが図示されている。）が配置される。キャブ２の後方には、架装（本実施形態では、荷箱４）が搭載される。荷箱４の前面４ａには、荷箱４内の荷室へ出入可能な開口（図示省略）が形成される。なお、車両１の動力源は、電気モーターに限定されず、エンジンであってもよい。

図２に示すように、キャブ２の後面２ａには、車室５への出入口（開口）９となる開口が形成されている。キャブ２の後面２ａの出入口９と荷箱４の前面４ａの開口とは、連通しており、係る連通により車室５から荷箱４内の荷室（または、荷箱４内の荷室から車室５）への直接的な移動が許容される。

図１～図３に示すように、キャブ２は、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６を有するキャブ２であって、複数のパネルを互いに接合することによって箱状に形成され、内部に車室５を区画する。ルーフパネル６は、ルーフパネル６の前下端縁から後上方へ延びて上下方向と交叉するルーフ上板部６ａと、ルーフ上板部６ａの後端縁から下方へ延びて前後方向と交叉するルーフ後板部（ルーフバックパネル）６ｂと、ルーフ上板部６ａの左右の両端縁から下方へ延びて車幅方向と交叉する左右のルーフ側板部６ｃとによって形成される。車室５の下方は、フロアパネル１０によって区画される。車室５の前方は、フロアパネル１０の前端部１０ａに沿って起立して前後方向と交叉するフロントパネル５２によって区画される。車室５の側方は、フロアパネル１０の左右の側端部１０ｂに沿って起立して車幅方向と交叉する左右のサイドパネル７と、左右のサイドパネル７の上端部から連続して上方へ延びる左右のルーフ側板部６ｃとによって区画される。車室５の後方は、フロアパネル１０の後端部（フロア後端部）１０ｃに沿って起立して前後方向と交叉するバックパネル８と、バックパネル８の上端部３９から連続して上方へ延びるルーフ後板部６ｂとによって区画される。すなわち、本実施形態では、車室５の後方を区画するキャブ後板部３３は、バックパネル８とルーフパネル６のルーフ後板部６ｂとによって構成される。バックパネル８は、キャブ後板部３３のうち所定の高さ位置（図２に一点鎖線３４で示す高さ位置）よりも下方を構成し、ルーフ後板部６ｂは、キャブ後板部３３のうち上記所定の高さ位置よりも上方を構成する。キャブ２の後面２ａの出入口９は、バックパネル８の下端側（キャブ後板部３３の下端側）から上方へ切欠状に形成されてルーフ後板部６ｂの上端部まで延びる。すなわち、バックパネル８は、出入口９によって左右２つに分割された２つのバックパネル８ａ，８ｂによって構成される。

図４及び図５に示すように、フロアパネル１０は、車室５の前端下部（フロアパネル１０の前端部１０ａ）から後方へ延びるフロア前部１２と、フロア前部１２の後方の左右の両側に配置されてフロア前部１２の後部（本実施形態では、後端縁１９）から後上方へ延びる左右のキックアップ部１３と、左右のキックアップ部１３の上部（本実施形態では、上端縁２０）から後方へ延びる左右のフロア後部１４と、フロア前部１２の後部の車幅方向の中央の領域から後方へ延びる通路底板部１５と、通路底板部１５の左右の端縁部１５ａに沿って起立する左右の通路側板部１６（図４には、右側の通路側板部１６が図示されている。）とを有する。

フロア前部１２は、車両１の前輪１１（図１参照）よりも前方に配置され、フロアパネル１０の左右に亘って延びる。本実施形態では、フロア前部１２の後端縁側の車幅方向の中央には、前方へ向かって切り欠かれる切欠部１８が形成される。

左右のキックアップ部１３は、左右の前輪１１（図１参照）の前上方に配置されて互いに左右に離間し、フロア前部１２の切欠部１８の左右両側に位置するフロア前部１２の後端縁１９から後上方へ延びる。左右のキックアップ部１３の車幅方向の内端縁１３ａは、フロア前部１２の切欠部１８から後上方へ連続して延びる。

左右のフロア後部１４は、左右の前輪１１（図１参照）の上方に配置されて互いに左右に離間し、左右のキックアップ部１３の上端縁２０から後方へ延びる。左右のフロア後部１４は、フロア前部１２よりも後方且つ上方に位置し、互いに略同じ高さ位置に配置される。左右のフロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａは、左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａから連続して後方へ延びる。左右のフロア後部１４の車幅方向外端部の後端部には、左右のサイドパネル７の後下端部を支持するための左右の支持部材２９が固定される。左右の支持部材２９は、左右のフロア後部１４の車幅方向外端部に沿って起立した状態で、左右のフロア後部１４に固定される。左右のフロア後部１４の上方には、乗員が着座する左右のシート１７（図２参照）がそれぞれ配置される。なお、図２には、右側のシート１７のみが図示されている。

通路底板部１５は、車室５の車幅方向の中央（左右のシート１７間）で前後方向に延びる通路の床面を形成する。通路底板部１５は、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置（本実施形態では、フロア前部１２と略同じ高さ位置）に配置され、フロア前部１２から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を通ってキャブ２の後面２ａの出入口９まで延びる。通路底板部１５の後端縁部１５ｂは、キャブ２の後面２ａの出入口９の下方を区画する。すなわち、通路底板部１５の後端縁部１５ｂは、出入口９の下縁部となる。

左右の通路側板部１６は、左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａ及び左右のフロア後部１４の内端縁１４ａと通路底板部１５の左右の端縁部１５ａとの間を塞ぐ。左右の通路側板部１６は、起立した状態で前方の左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａ側から後方のフロアパネル１０の後端部１０ｃまで延びる。左右の通路側板部１６の後端縁部１６ａは、キャブ２の後面２ａの出入口９の下端部の車幅方向両側を区画する。

図４～図６に示すように、フロアパネル１０の後端部１０ｃには、フロア補強部材４０が固定される。フロア補強部材４０は、フロアパネル１０の後端部１０ｃの車幅方向の略全域を補強する補強部材であって、第１補強部材（通路底板補強部）２３と、左右の第２補強部材（左右の通路側板補強部）２４と、左右の第３補強部材（左右のフロア後部補強部）２５と、左右の第４補強部材（左右のフロア後部補強部）２６とによって構成される。

第１補強部材２３は、フロアパネル１０の通路底板部１５の後端部を補強する補強部材であって、上方へ開口する断面ハット状に形成されて、通路底板部１５の後端部の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５の下面に固定される。第１補強部材２３は、通路底板部１５との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。第１補強部材２３の車幅方向の両端部は、通路底板部１５よりも車幅方向外側にそれぞれ配置される。

左右の第２補強部材２４は、フロアパネル１０の左右の通路側板部１６の後端部を補強する補強部材であって、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、左右の通路側板部１６の後端部の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、左右の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。左右の第２補強部材２４は、左右の通路側板部１６との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。左右の第２補強部材２４の下端部は、第１補強部材２３の車幅方向の両端部に固定される。左右の第２補強部材２４には、左右の第２補強部材２４から上方へ延びる左右の連結部材２７が固定される。左右の連結部材２７は、キャブ２の後述するバックパネル８ａ，８ｂに固定される左右のバックパネル内側補強部材２８（図３参照）と左右の第２補強部材２４とを連結する。

左右の第３補強部材２５は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面１４ｂに沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面１４ｂに固定される。左右の第３補強部材２５は、左右のフロア後部１４との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の第３補強部材２５の車幅方向の内端部は、左右の第２補強部材２４の上端部に固定される。すなわち、左右の第３補強部材２５は、左右のフロア後部１４の車幅方向内端側から車幅方向外側へ延びる。左右の第３補強部材２５の車幅方向外端部２５ａは、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面２９ａから車幅方向内側へ離間した位置に配置される。

左右の第４補強部材２６は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面１４ｂに沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面１４ｂに固定される。左右の第４補強部材２６は、左右のフロア後部１４との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の第４補強部材２６は、左右の第３補強部材２５に下方から係合するように、左右の第３補強部材２５よりも小さい断面ハット状に形成される。左右の第４補強部材２６の車幅方向の外端部は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面２９ａに固定される。すなわち、左右の第４補強部材２６は、左右のフロア後部１４の車幅方向外端側から車幅方向内側へ延びる。左右の第４補強部材２６の車幅方向内端側の領域は、左右の第３補強部材２５によって上方から覆われ、左右の第３補強部材２５の車幅方向外端部２５ａに下方から係合した状態で固定される。すわなち、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部は、左右の第４補強部材２６及び左右の第３補強部材２５の双方によって、車幅方向の略全域に亘って補強される。

次に、フロアパネル１０の製造について説明する。図５に示すように、フロアパネル１０は、フロア本体２１に対して通路ユニット２２を取り付けることによって形成される。

フロア本体２１は、フロア前部１２と、左右のキックアップ部１３と、左右のフロア後部１４とを一体的に有する。本実施形態では、通路底板部１５を有さない一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネル（フロア前部１２の後部の車幅方向の全域からキックアップ部が起立し、係るキックアップ部の後部の車幅方向の全域からフロア後部が延びるフロアパネル）のキックアップ部及びフロア後部の車幅方向中央部を切欠加工することによって、フロア本体２１を成形する。フロア本体２１の左右のフロア後部１４の後端部の車幅方向外端部には、左右の支持部材２９及び左右の第４補強部材２６（図５には右側の第４補強部材２６が図示されている。）が固定される。

通路ユニット２２は、通路底板部１５と、左右の通路側板部１６と、第１補強部材２３と、左右の第２補強部材２４と、左右の第３補強部材２５と、左右の連結部材２７とを、一つの部品としてユニット化したものであって、フロア本体２１とは別体に成形される。フロアパネル１０の通路底板部１５には、フロア前部１２の切欠部１８の端縁部に上方から重なった状態で固定される第１固定部３０が設けられる。フロアパネル１０の左右の通路側板部１６には、左右のキックアップ部１３の前面に前方から重なった状態で固定される左右の第２固定部３１と、フロア後部１４の上面１４ｂに上方から重なった状態で固定される左右の第３固定部３２とが設けられる。通路ユニット２２は、フロア本体２１に対して上方から載置された状態で固定される。

図３及び図７に示すように、キャブ２の左右のサイドパネル７は、車室５を車幅方向外側へ開放可能なドア開口３７を有し、フロアパネル１０の左右の側端部１０ｂに沿って起立する。左右のサイドパネル７の後端部３６には、閉断面状に形成されて上下方向に延びるピラー（図示省略）が設けられる。左右のサイドパネル７の後端部３６の下端側は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９に対して車幅方向外側から重なった状態で接合される。左右のサイドパネル７のドア開口３７よりも後方の領域の車幅方向内側面の上部には、乗員をシート１７に拘束可能なシートベルト（図示省略）のシートベルトアンカー（図示省略）を支持するアンカー支持部５１が設けられる。なお、図７では、右側のサイドパネル７を図示し、左側のサイドパネル７の図示を省略している。

図２、図３及び図７に示すように、キャブ２のバックパネル８は、出入口９によって左右２つに分割された２つのバックパネル８ａ，８ｂによって構成される。バックパネル８の車幅方向両側の外端部３５（左側のバックパネル８ａの車幅方向外端部及び右側のバックパネル８ｂの車幅方向外端部）は、左右のサイドパネル７の後端部３６に接合される。バックパネル８ａ，８ｂの下端部４１は、フロアパネル１０の後端部１０ｃのうち左右のフロア後部１４の後端部に沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の後端部に接合される。すなわち、バックパネル８は、左右のフロア後部１４の後端部に支持される。バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部（左右の開口側縁部）４２は、フロアパネル１０の左右の通路側板部１６の後端部から連続して上方へ延び、出入口９の車幅方向両側を区画する。

ルーフパネル６のルーフ後板部６ｂの車幅方向中央には、下方から切欠状に切欠部４５が形成される。切欠部４５は、出入口９のうちバックパネル８よりも上方の上部領域を区画する。すなわち、ルーフ後板部６ｂの切欠部４５は、出入口９の車幅方向両側で上下方向に延びて出入口９を区画する左右の切欠側縁部（左右の開口側縁部）４３と、出入口９の上方で車幅方向に延びて出入口９を区画する切欠上縁部（開口上縁部）４４とを有する。左右の切欠側縁部４３は、バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２から連続して上方へ延びる。切欠上縁部４４は、左右の切欠側縁部４３の上端部間で車幅方向に延びる。なお、図７では、ルーフパネル６のルーフ上板部６ａ及び左右のルーフ側板部６ｃの図示を省略している。

バックパネル８及びルーフ後板部６ｂの出入口９の周囲には、開口補強部材４６が設けられる。開口補強部材４６は、バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２を補強する左右のバックパネル内側補強部材（左右の縦補強部）２８と、ルーフ後板部６ｂの左右の切欠側縁部４３を補強する左右のルーフ内側補強部材（左右の縦補強部）４７と、ルーフ後板部６ｂの切欠上縁部４４を補強するルーフ上側補強部材（横補強部）４８とを有する。左右のバックパネル内側補強部材２８は、後方へ開口する断面ハット状に形成され、バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２の前面に沿って上下方向に延び、バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２に固定される。左右のバックパネル内側補強部材２８の下端側は、フロア補強部材４０の左右の第２補強部材２４から上方へ延びる左右の連結部材２７を介して左右の第２補強部材２４の上端側に連結される。左右のルーフ内側補強部材４７は、後方へ開口する断面ハット状に形成され、ルーフ後板部６ｂの左右の切欠側縁部４３の前面に沿って上下方向に延び、ルーフ後板部６ｂの左右の切欠側縁部４３に固定される。左右のルーフ内側補強部材４７の下端側は、左右のバックパネル内側補強部材２８の上端側に連結される。ルーフ上側補強部材４８は、後方へ開口する断面ハット状に形成され、ルーフ後板部６ｂの切欠上縁部４４の前面に沿って車幅方向に延び、ルーフ後板部６ｂの切欠上縁部４４に固定される。ルーフ上側補強部材４８の車幅方向の両端部は、左右のルーフ内側補強部材４７の上端部に固定される。すなわち、ルーフ上側補強部材４８は、左右のルーフ内側補強部材４７同士を連結する。

バックパネル８ａ，８ｂの前面のうち左右のバックパネル内側補強部材２８と左右のサイドパネル７との間には、車幅方向に延びる左右の横補強部材（左右の連結補強部材）４９が固定される。本実施形態では、互いに上下に離間して配置される３対の左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃが設けられる。左右３対の横補強部材４９のうち最も上側の左右の横補強部材４９ａは、バックパネル８ａ，８ｂの上端部３９に沿って車幅方向に延び、バックパネル８ａ，８ｂの上端部３９を補強する。左右３対の横補強部材４９のうち、最も下側の左右の横補強部材４９ｃは、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部から上方へ離間した位置に配置されて、バックパネル８ａ，８ｂを補強する。左右３対の横補強部材４９のうちの真ん中の左右の横補強部材４９ｂは、左右の横補強部材４９ａから下方へ離間し、且つ左右の横補強部材４９ｃから上方へ離間した位置に配置されて、バックパネル８ａ，８ｂを補強する。左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃの車幅方向内端部は、左右のバックパネル内側補強部材２８に連結される。左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃの車幅方向外端部は、左右のサイドパネル７の後端部３６のピラー（図示省略）に連結される。左右の横補強部材４９ａの車幅方向内端部と、左右のバックパネル内側補強部材２８の上端部と、左右のルーフ内側補強部材４７の下端部とが交叉する領域には、左右の横補強部材４９ａと左右のバックパネル内側補強部材２８と左右のルーフ内側補強部材４７との連結部分を補強する左右の補強板５０が固定される。

上記構成では、車室５の後方を区画するキャブ後板部３３（バックパネル８及びルーフ後板部６ｂ）を備え、係るキャブ後板部３３に出入口９が形成されるので、キャブ後板部３３を設けることなく車室５の後方の全域を開放する場合とは異なり、キャブ後板部３３によってキャブ２の強度を確保することができる。

また、キャブ後板部３３には、出入口９の縁部（バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２及びルーフ後板部６ｂの切欠部４５）を補強する開口補強部材４６が固定されるので、キャブ後板部３３に出入口９を設けても開口補強部材４６によってキャブ２の強度を確保することができる。

また、３対の左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃがキャブ後板部３３に固定されるので、左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃによってキャブ２の強度を確保することができる。

また、左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃの車幅方向内端部は、左右のバックパネル内側補強部材２８に連結され、左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃの車幅方向外端部は、左右のサイドパネル７の後端部３６に連結される。このため、例えば、車両１が衝突して、左側（一側）のシート１７に拘束された乗員が慣性によって前方へ移動しようとした際に、乗員からの前方への荷重がシートベルトを介して左側のサイドパネル７のアンカー支持部５１に入力し、左側のサイドパネル７が車幅方向内側へ倒れようとすると、係る荷重は、左側のサイドパネル７から、左側の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃ、開口補強部材４６、及び右側（他側）の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃを介して右側のサイドパネル７へ伝達される。このように、一側のサイドパネル７からの荷重を他側のサイドパネル７側へ効率よく伝達することができるので、サイドパネル７に対して車幅方向内側へ倒れる方向に荷重が入力した際の応力の集中を防止することができ、キャブ２の強度を確保することができる。

また、フロアパネル１０の後端部１０ｃには、フロア補強部材４０が固定されるので、フロアパネル１０の後端部１０ｃの剛性を確保して、キャブ２の強度を確保することができる。

また、開口補強部材４６の左右のバックパネル内側補強部材２８の下端側は、フロア補強部材４０の左右の第２補強部材２４の上端側に連結される。このため、開口補強部材４６及びフロア補強部材４０の一部の領域（本実施形態では、左右の第２補強部材２４及び第１補強部材２３）によって出入口９の全周域を囲むことができるので、キャブ後板部３３に出入口９を設けても開口補強部材４６及びフロア補強部材４０によってキャブ２の強度を確保することができる。

また、左右の横補強部材４９ａが、バックパネル８ａ，８ｂの上端部３９を補強するので、本実施形態のようにバックパネル８が出入口９によって左右２つに分割される場合であっても、バックパネル８ａ，８ｂの上端部３９の剛性を確保して、キャブ２の強度を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、キャブ２の後方に開口（出入口９）を設けても、キャブ２の強度を確保することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５が、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置に配置され、フロア前部１２から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を通ってキャブ２の後面２ａの出入口９まで延びる。このため、シート１７に着座した乗員が、車室５の前部から後方の出入口９へ移動しようとする際に、フロア前部１２から通路底板部１５を通行して後方の出入口９へ移動することができる。このように、乗員は、フロア前部１２から後方の出入口９へ向かう際に、フロア前部１２からキックアップ部１３を跨いでフロア後部１４上に移動しなくてもよいので、車室５の前部から後方の出入口９へ容易に移動することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とが、フロア前部１２、左右のキックアップ部１３及び左右のフロア後部１４とは別体に成形されるので、フロアパネル１０を複雑な形状の金型等を用いて一体成形する場合とは異なり、低コストで製造することができる。本実施形態では、上述したように一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネルのキックアップ部及びフロア後部の車幅方向中央部を切欠加工することによって、フロア本体２１を成形するので、複雑な形状の金型等を必要とせず、上記一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネルを利用して低コストで製造することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とが、一つの通路ユニット２２としてユニット化された状態でフロア本体２１に対して固定されるので、組み立て作業を簡素化することができる。

なお、本実施形態では、フロア前部１２に切欠部１８を設けたが、切欠部１８を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、開口補強部材４６を断面ハット状の補強部材としたが、開口補強部材４６の断面形状はこれに限定されるものではなく、キャブ後板部３３の出入口９の縁部（本実施形態では、バックパネル８ａ，８ｂの車幅方向内端部４２及びルーフ後板部６ｂの切欠部４５）を補強可能な形状であれば他の形状（例えば、矩形筒状など）であってもよい。

また、本実施形態では、フロア補強部材４０を断面ハット状の補強部材としたが、フロア補強部材４０の断面形状はこれに限定されるものではなく、フロアパネル１０の後端部１０ｃを補強可能な形状（例えば、矩形筒状など）であれば他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、出入口９の上端をルーフパネル６のルーフ後板部６ｂに配置して、バックパネル８を出入口９によって左右２つに分割したが、これに限定されるものではなく、出入口９の上端をバックパネル８に配置して、バックパネル８を、出入口９の左右両側及び上方を囲む門型に形成してもよい。

また、本実施形態では、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６をキャブ２に設けたが、これに限定されるものではなく、通常の高さのルーフパネルをキャブ２に設けてもよい。すなわち、本実施形態では、車室５の後方を区画するキャブ後板部３３を、バックパネル８とルーフパネル６のルーフ後板部６ｂとによって構成したが、これに限定されるものではなく、キャブ後板部３３を、バックパネル８のみによって構成してもよい。

また、本実施形態では、バックパネル８に３対の左右の横補強部材４９ａ，４９ｂ，４９ｃを設けたが、少なくとも１対の左右の横補強部材４９を設けていればよい。

また、本実施形態では、開口補強部材４６を、複数の補強部材（左右のバックパネル内側補強部材２８、左右のルーフ内側補強部材４７、及びルーフ上側補強部材４８）によって構成したが、これに限定されるものではなく、一体成形された１つの開口補強部材４６であってもよい。

また、本実施形態では、フロア補強部材４０を、複数の補強部材（第１補強部材２３、左右の第２補強部材２４、左右の第３補強部材２５、及び左右の第４補強部材２６）によって構成したが、これに限定されるものではなく、一体成形された１つのフロア補強部材４０であってもよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とを、通路ユニット２２としてユニット化した状態でフロア本体２１に対して組み付けたが、これに限定されるものではなく、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とをユニット化することなく、フロア本体２１に対して組み付けてもよい。或いは、フロアパネル１０をプレス加工等によって一体成形してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る車両のキャブ構造は、トラック等の車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
５：車室
６：ルーフパネル
６ｂ：ルーフ後板部（ルーフバックパネル）
７：左右のサイドパネル
８，８ａ，８ｂ：バックパネル
９：出入口（開口）
１０：フロアパネル
１０ｃ：フロアパネルの後端部（フロア後端部）
１２：フロア前部
１３：左右のキックアップ部
１４：左右のフロア後部
１５：通路底板部
１６：左右の通路側板部
２３：第１補強部材（通路底板補強部）
２４：左右の第２補強部材（左右の通路側板補強部）
２５：左右の第３補強部材（左右のフロア後部補強部）
２６：左右の第４補強部材（左右のフロア後部補強部）
２８：左右のバックパネル内側補強部材（左右の縦補強部）
３３：キャブ後板部
４０：フロア補強部材
４２：バックパネルの車幅方向内端部（左右の開口側縁部）
４３：ルーフ後板部の左右の切欠側縁部（左右の開口側縁部）
４４：ルーフ後板部の切欠上縁部（開口上縁部）
４６：開口補強部材
４７：左右のルーフ内側補強部材（左右の縦補強部）
４８：ルーフ上側補強部材（横補強部）
４９：左右の横補強部材（左右の連結補強部材）

Claims (4)

1. 車室の車幅方向両側に左右のサイドパネルが起立する車両のキャブ構造であって、
   前記車室の下方を区画するフロアパネルと、
   下端側から上方へ切欠状に形成されて前記車室を後方へ開放可能な開口を有し、前記フロアパネルのフロア後端部に沿って起立して前記車室の後方を区画するキャブ後板部と、
   前記キャブ後板部のうち前記開口の左右の両側の開口側縁部に沿って上下方向に延びて前記左右の開口側縁部に固定される左右の縦補強部と、前記キャブ後板部のうち前記開口の開口上縁部に沿って車幅方向に延びて前記開口上縁部に固定され前記左右の縦補強部同士を連結する横補強部とを有する開口補強部材と、
   前記キャブ後板部の下端部よりも上方に配置されて、前記開口補強部材の前記左右の縦補強部から車幅方向外側の前記左右のサイドパネルまで延び、前記キャブ後板部に固定されて前記キャブ後板部を補強する左右の連結補強部材と、を備えた
   ことを特徴とする車両のキャブ構造。
2. 請求項１に記載の車両のキャブ構造であって、
   前記フロア後端部に固定されて前記フロア後端部を車幅方向に亘って補強するフロア補強部材を備え、
   前記開口補強部材の前記左右の縦補強部の下端側は、前記フロア補強部材に対して連結される
   ことを特徴とする車両のキャブ構造。
3. 請求項２に記載の車両のキャブ構造であって、
   前記フロアパネルは、前記車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態で前記フロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、前記フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で前記左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、前記左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されて前記フロア前部の後部から前記左右のキックアップ部間及び前記左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、前記通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して前記左右のキックアップ部及び前記左右のフロア後部と前記通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有し、
   前記フロア補強部材は、前記左右のフロア後部の後端部に沿って車幅方向に延びて前記左右のフロア後部に固定される左右のフロア後部補強部と、前記左右のフロア後部補強部の車幅方向内端部から前記左右の通路側板部の後端部の車幅方向外側面に沿って下方へ延びて前記左右の通路側板部に固定される左右の通路側板補強部と、前記通路底板部の後端部の下面に沿って車幅方向に延びて前記通路底板部に固定されて前記左右の通路側板補強部の下端部同士を連結する通路底板補強部とを有し、
   前記キャブ後板部の下端部は、前記左右のフロア後部の後端部に支持され、
   前記通路底板部の後端部は、前記開口の下方を区画し、
   前記開口補強部材の前記左右の縦補強部の下端側は、前記フロア補強部材の前記左右の通路側板補強部の上端側に連結される
   ことを特徴とする車両のキャブ構造。
4. 請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両のキャブ構造であって、
   前記キャブ後板部の所定の高さ位置よりも上方の領域を構成するルーフバックパネルを有し、前記車室を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネルと、
   前記キャブ後板部の前記所定の高さ位置よりも下方の領域を構成し、車幅方向の外端部が前記左右のサイドパネルの後端部に連結されるバックパネルと、を備え、
   前記左右の連結補強部材は、前記バックパネルの上端部に沿って車幅方向に延びて前記バックパネルの前記上端部を補強する
   ことを特徴とする車両のキャブ構造。

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