JPH0761375A - キャブオーバ型自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転室から積荷室まで搭乗者が行き来するこ
とが可能で、かつ整備・点検等を容易に行なうことがで
き、しかも雨などが侵入する虞の全くないキャブオーバ
型自動車を提供する。 【構成】 車体の前部に運転室２をチルト自在に搭載す
るとともに、この運転室２の後方に積荷室４を備えたキ
ャブオーバ型自動車において、運転室２の後面を開口さ
せ、該開口５の周囲に前記積荷室４に達するひさし部７
を連設するとともに、前記積荷室４の前面にも開口６を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はキャブオーバ型自動車に
関し、詳しくは、キャンピングカーあるいは救急車等に
用いて好適なキャブオーバー型自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型自動車を利用して種々の
機能を付加させた車に、例えばキャンピングカーがあ
る。

【０００３】これまでのキャンピングカーとしては、一
般に運転室と積荷室とを一体に連設した、いわゆるワン
ボックスタイプの車が多く利用されている。すなわち、
ワンボックスタイプの車は、搭乗者が運転室と積荷室と
の間を自由に行き来することができるため、使用上の利
用価値が高いからである。もし、運転室から積荷室に自
由に行き来することができないとすると、搭乗者は、そ
の都度、運転室から降りて後方の積荷室に設けられた扉
まで路上を歩かなければならない。

【０００４】一方、積荷量を増大させた大型車両になる
に伴って、ボックス状の運転室を車体の前部にチルト自
在に搭載した、いわゆるチルトタイプの車が広く普及さ
れている。このような車では、運転室を前方に回動（チ
ルト）させることでエンジンルームを外方に露呈し、点
検・修理を容易にできるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したワ
ンボックスタイプの車の場合、使用上の使い勝手は良い
ものの、エンジン回りの修理や点検になると面倒であ
る。

【０００６】すなわち、ワンボックスカーでは、エンジ
ンの上方部に運転室が設けられているため、エンジンの
周囲を点検するのに、車体の下方にもぐり込んだり、あ
るいは運転室の床面に開口を設け、この開口をボルト等
を介して塞板で覆っておき、点検の度にこの塞板を取り
外す必要があった。

【０００７】一方、従来のチルトタイプの大型のキャブ
オーバ型自動車の場合には、運転室のみがチルト自在に
車体側に取付られ、この後方に積荷室が車体フレームに
固定した状態で配置されている。すなわち、２つの室は
別体であり、両室は、キャブ後面および積荷室前面で仕
切られていた。この場合に、両室間は行き来することが
できない。したがって、搭乗者は、路上を歩いて後方の
積荷室にまで移動しなければならない。

【０００８】このため、この種のチルトタイプの車を例
えばキャンピングカーに使用しようとすると、運転室と
積荷室とで挟まれる空間、換言すれば、キャブ後面と積
荷室前面との離間スペースが利用できないとともに、例
えば運転室から積荷室にまで用がある場合に、一旦路上
に降りてから積荷室の扉の所にまで歩かなければなら
ず、不便であった。

【０００９】本発明は、このような実情に鑑み、運転室
と積荷室との間を搭乗者が行き来することが可能で、か
つ運転室をチルトさせることによってエンジン周囲の整
備・点検等を容易に行なうことができるキャブオーバ型
自動車を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車体の前部に運転室をチルト自在に搭載す
るとともに、この運転室の後方に積荷室を備えたキャブ
オーバ型自動車において、前記運転室の後面を開口さ
せ、該開口の周囲に前記積荷室に達するひさし部を連設
するとともに、前記積荷室の前面にも開口を設けたこと
を特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成による本発明によれば、運転室の後面
に形成した開口と、積荷室に形成した開口とを合致させ
たときに、運転室から積荷室に、あるいは、積荷室から
運転室に搭乗者が自由に行き来することが可能になる。

【００１２】また、運転室をチルトアップさせることに
よってエンジン回りの点検を容易に行なうことができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、図面に示した一実施例を参照しながら
本発明を説明する。図１ないし図５は本発明に係るキャ
ブオーバ型自動車を利用したキャンピングカーを示した
ものである。

【００１４】このキャンピングカー１は、エンジンが車
体前方の運転室２の下方に搭載されたいわゆるキャブオ
ーバ型自動車である。また、運転室２は車体前方部にあ
る回動軸３を支点とするチルトアップ機構で開閉可能に
構成されている。したがって、運転室２を、図の二点鎖
線で示すようにチルトさせることによって、運転室２の
下方に搭載されたエンジン回りの点検が容易に行なえる
ようになっている。

【００１５】一方、運転室２の後方で車体フレームに固
定状態で搭載された積荷室４は、運転室２に連通した生
活空間となっており、寝室やトイレ、調理室等に複合利
用されている。

【００１６】また、このキャンピングカー１では、運転
室２の後面にそのほぼ全域にわたって開口５が形成さ
れ、積荷室４の前面にもそのほぼ全域にわたって開口６
が形成されている。これによって、このキャンピングカ
ー１では運転室２から積荷室４に、あるいは積荷室４か
ら運転室２に搭乗者が自由に移動することができる。

【００１７】運転室２の上部には、フロントキャップ１
３が設置されている。また、運転室２における開口５の
周囲には、チルトさせた運転室２を閉じた際に積荷室４
の開口６の端面に当接し、これらの間の隙間を覆うのひ
さし部７が前記開口５のほぼ全域にわたって突出形成さ
れている。

【００１８】また、このひさし部７の開口端面に合致す
る積荷室４側の開口端面には、図３および図４に拡大し
て示すように、この開口端面を囲繞するように３列の樋
溝８、８、８を備えた延出部９が、積荷室４のパネルに
一体的に連設されている。

【００１９】この延出部９の適宜位置、すなわち、樋溝
８、８、８の山に相当する位置と、延出部９の基部側の
外周位置には、各々シール部材１０、１０、１０が配設
されており、これらシール部材１０、１０、１０は開口
端面に沿って配設されている。

【００２０】一方、運転室２の内方を図３のＡ方向の矢
視で示す図５に拡大して明示したように、運転室２の開
口５には、その両側にヘ字状のブラケット１１、１１が
取付られており、これらブラケット１１、１１の自由端
は開口５から突出し、積荷室４側に延びている。

【００２１】ブラケット１１は、下方に向かう程、外方
に傾斜したテーパ部１１ａと、該テーパ部の上端で水平
に配置された水平部１１ｂとから構成されている。他
方、このように形成されたブラケット１１、１１に対向
するように積荷室４内の両側部には、同じくテーパ部１
２ａと水平部１２ｂとからヘ字状に形成された一対のブ
ラケット１２、１２が開口６から突出して配設されてい
る。

【００２２】このように形成されたブラケット１１、１
２の各テーパ部１１ａ、１２ａには、それぞれ同一径の
ボルト挿通孔が形成されている。このように形成された
キャンピングカー１を図２の実線で示したように走行可
能状態にセットすると、運転室２と積荷室４とが連通し
て一室となる。このように連通するとき、運転室２側の
ブラケット１１、１１は、積荷室４側のブラケット１
２、１２の上側に合致するように近接する。その際、運
転室２が例えば左右方向に若干のずれを生じながら下げ
られてきたとしても、ブラケット１１、１１がブラケッ
ト１２、１２に当接する際に、ブラケット１１のテーパ
部１１ａがブラケット１２の角部を捕捉し、ブラケット
１１は正しい位置に調整されながらスライドする。よっ
て、ブラケット１１の水平部１１ａとブラケット１２の
水平部１２ａとが完全に当接しあうときには、運転室２
と積荷室４とは左右方向、上下方向共、確実に位置決め
される。

【００２３】これにより、運転室２の開口５は、図示し
たように積荷室４の開口６に合致し、会合部のシール部
材１０、１０、１０が機能する。また、このようにブラ
ケット１１、１１とブラケット１２、１２とを互いに合
致させた後、車体内方からこれらブラケット１１、１２
間にボルトを挿通し、このボルトにナットを螺合させれ
ば、運転室２と積荷室４とは後に振動が加わったとして
も、車体の左右、上下、前後方向の全ての方向にずれる
ことない。

【００２４】また、このようにセットすると、運転室２
と積荷室４との会合部ではシール部材部材１０、１０、
１０が３重に介在されるので、例え上方から雨水等が降
り込んだとしてもこれらのシール部材により、雨水等の
侵入を確実に防止することができる。

【００２５】すなわち、雨の勢いが強くその一部が、最
初のシール部材１０を乗り越えて内側に侵入してしまっ
たとしても、雨水等は、第１の案内溝８を通って車体の
側方に案内され、この側方から下方に落下して排除され
る。また、第１のシール部材１０を通過して第２のシー
ル部材１０をも乗り越えてしまった雨水等は第２の案内
溝８を通って側方に案内され、ここから下方に排除され
る。

【００２６】このように本実施例では、防水構造が２
重、３重となっているので、運転室２並びに積荷室４内
に雨水等が侵入する虞はない。また、このように走行状
態にセットされたキャンピングカー１では、運転室２と
積荷室４とが連通して一室になっているため、搭乗者
は、室内にいたままで、運転室２と積荷室４との間を自
由に行ったり来たりすることができる。しかも、この生
活空間は運転室２と、積荷室４との空間を加えただけで
なく、さらにひさし部７の空間が加えられるので、その
面積が広くなる。

【００２７】また、このキャンピングカー１では、も
し、エンジン回りに異常が発生したら、室内側からブラ
ケット１１、１２間に挿通されたボルトを外し、その
後、図２の二点鎖線で示したように、運転室２を前方に
チルトアップさせれば良い。

【００２８】なお、このチルトアップさせる機構は、特
に限定されるものではなく、公知の手段が採用されてい
る。このように運転室２をチルトアップさせると、運転
室下部に搭載されているエンジン回りが外部に露呈し、
車の利用者は、上から容易に点検、修理を施すことがで
きる。

【００２９】したがって、その場合にはワンボックスカ
ーの場合のように、車体の下方にもぐる必要もない。以
上、本発明の一実施例を説明したが、本発明は上記実施
例に何ら限定されない。

【００３０】例えば、以上の実施例では、キャブオーバ
型自動車として積荷室４が生活空間となるキャンピング
カーを説明したが、他に病人を看護する救急車などに適
用しても良い。また、運転室から積荷室に人が自由に移
動できると便利な車なら全て適用できる。例えば、積載
した荷物を移送する宅配便専用貨物車などに用いること
もできる。その場合、さらに早急に荷物を下ろすことが
できる。

【００３１】また、公園等に停車して内部から食品等を
販売する移動販売車などに適用することもできる。すな
わち、本発明は、運転室と積荷室との間で人が自由に移
動する全ての車に有効利用することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明にかかる
キャブオーバ型自動車によれば、運転室と積荷室との間
を人が自由に行き来することができる。

【００３３】よって、このような車をキャンピングカ
ー、救急車さらには宅配便専用貨物車などに適用すれ
ば、室内にいたままで運転室から積荷室に自由に移動す
ることができるので、有効に利用することができる。ま
た、運転室がチルト自在なので、運転室をチルトさせる
ことによってエンジン回りの点検を容易に行なうことが
できる。

【００３４】しかも、この運転室を閉じた場合に、運転
室の後部開口に形成されたひさし部により積荷室の開口
が覆われて、雨・風が入り込む虞もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示したもので、特に
キャンピングカーの背面側斜視図である。

【図２】図２は同実施例によるキャンピングカーの側面
図である。

【図３】図３は図１の一部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】図４は図２の〔４〕−〔４〕線方向の拡大断面
図である。

【図５】図５は運転室を図３のＡ方向から見た矢視であ
る。

【符号の説明】

１ キャンピングカー ２ 運転室 ４ 積荷室 ５ 開口 ６ 開口 ７ ひさし部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部に運転室をチルト自在に搭載す
   るとともに、この運転室の後方に積荷室を備えたキャブ
   オーバ型自動車において、 前記運転室の後面を開口させ、該開口の周囲に前記積荷
   室に達するひさし部を連設するとともに、前記積荷室の
   前面にも開口を設けたことを特徴とするキャブオーバ型
   自動車。