JP7338251B2 - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造に関する。

一般に、フロントフロアパネルおよびリヤフロアパネルのサイドフレーム間に、車両走行用モータの電源としてのバッテリユニットが配設される電動車両において、フロントフロアパネルの車両前後方向中間部に配設されているフロアクロスメンバは、左右一対のサイドシル間を車幅方向に直線的に延びて連結しているので、側突時においてサイドフレームやフロアクロスメンバが上記バッテリユニットに干渉する可能性は低いものである。

一方で、キックアップ部の下方には、クロスメンバが設けられており、このクロスメンバの車幅方向端部が下方に折曲しているため、側突時に折れが生じやすく、上記サイドフレームやクロスメンバがバッテリユニットと干渉することが懸念される。

ところで、特許文献１には、フロントフロアパネルに車幅方向に延びる第１のクロスメンバが設けられると共に、キックアップ部には車幅方向に延びる第２のクロスメンバが設けられた電気自動車のフロア構造において、上述のフロントフロアパネルからキックアップ部の下方にかけて、車両走行用モータの電源としてのバッテリユニットが配設された構造が開示されているが、側突時にキックアップ部のクロスメンバとバッテリユニットとの干渉を回避するという点において、改善の余地があった。

特開２００９－８３６０１号公報

そこで、この発明は、側突時にキックアップ部の折曲部位に先立って、当該折曲部位の外方の屈曲促進部を折れ切っ掛けとして折曲し、屈曲促進部から外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくすることができ、バッテリユニットに対する干渉を抑制することができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による電動車両の下部車体構造は、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、上記屈曲促進部は、上記キックアップ部の折曲部位から車幅方向外側に向けて下方に傾斜する傾斜部に設けられたものである。

上記構成によれば、キックアップ部の折曲部位およびバッテリユニットの外側部より外方で、かつ、リヤサイドフレームの内端よりも内側部位、または、当該内端と略同一部位に、上記屈曲促進部を形成したので、側突時には、キックアップ部の折曲部位に先立って、当該折曲部位の外方の屈曲促進部が折れ切っ掛けとして折曲し、屈曲促進部よりも外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくすることができ、バッテリユニットに対する干渉を抑制することができる。

またこの発明による電動車両の下部車体構造は、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、上記フロントフロアパネルの下部にはフロアフレームが配設され、上記屈曲促進部は上記フロアフレームと車幅方向で略同一位置に形成されたものである。

この発明の一実施態様においては、上記屈曲促進部が車両前後方向に延びる変形促進ビード部から形成されたものである。
上記構成によれば、変形促進ビード部を、フロアパネルのプレス成形工程で容易に形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記キックアップ部の上記閉断面部は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部を有すると共に、上記リヤサイドフレームの前端を受止める構造であり、上記拡大部の上方には第２の変形促進ビード部が形成されたものである。
上記構成によれば、拡大部上方の第２の変形促進ビード部により、側突時に拡大部を潰れやすくすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記変形促進ビード部および上記第２の変形促進ビード部は、上記閉断面部の上壁と縦壁との間のコーナ部に形成されたものである。
上記構成によれば、変形し難いコーナ部を容易に潰れやすくすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームの前端部上壁に、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部が形成されたものである。
上記構成によれば、側突時にリヤサイドフレーム上壁が平行移動して車幅方向内側に移動しようとするのを、上記第３の変形促進ビード部による上方への屈曲変形にて抑制することができる。

またこの発明による電動車両の下部車体構造は、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、上記リヤサイドフレームの前端部上壁に、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部が形成され、上記第３の変形促進ビード部の車両前方への延長方向の下方の縦壁に開口部が形成されたものである。
上記構成によれば、上記縦壁に形成した開口部により、側突時に当該縦壁を容易に潰すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記屈曲促進部が車両前後方向に延びる変形促進ビード部から形成され、上記キックアップ部の上記閉断面部は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部を有すると共に、上記リヤサイドフレームの前端を受止める構造であり、上記拡大部の上方には第２の変形促進ビード部が形成され、上記第２の変形促進ビード部は複数形成されており、上記複数の第２の変形促進ビード部の中間部の下方に上記開口部が形成されたものである。
上記構成によれば、複数の第２の変形促進ビード部の中間部の下方に、上記開口部を形成したので、側突時に、中間部の変形を促進することができる。

この発明によれば、側突時にキックアップ部の折曲部位に先立って、当該折曲部位の外方の屈曲促進部を折れ切っ掛けとして折曲し、屈曲促進部から外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくすることができ、バッテリユニットに対する干渉を抑制することができる効果がある。

本発明の電動車両の下部車体構造を示す斜視図 図１の車体構造を車幅方向中央にて車両前後方向に断面して示す要部の断面図 図１の車体構造をフロアパネル厚板部および膨出部にて車幅方向に断面して示す要部の断面図 図１の要部の平面斜視図 フロアパネル厚板部および膨出部を含むクロスメンバの斜視図 図５からクロスメンバアッパを取外した状態のクロスメンバの斜視図 フロアパネル厚板部および膨出部を含むクロスメンバの背面斜視図 図２の要部拡大断面図 図８のＡ－Ａ線矢視断面図 図８のＢ－Ｂ線矢視断面図

側突時にキックアップ部の折曲部位に先立って、当該折曲部位の外側部の屈曲促進部を折れ切っ掛けとして折曲し、屈曲促進部から外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくすることができ、バッテリユニットに対する干渉を抑制するという目的を、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電動車両の下部車体構造を示し、図１は当該下部車体構造を示す上面斜視図、図２は図１の車体構造を車幅方向中央にて車両前後方向に断面して示す要部の断面図、図３は図１の車体構造をフロアパネル厚板部および膨出部にて車幅方向に断面して示す要部の断面図、図４は図１の要部の平面斜視図、図５はフロアパネル厚板部および膨出部を含むクロスメンバの斜視図、図６は図５からクロスメンバアッパを取外した状態のクロスメンバの斜視図、図７はフロアパネル厚板部および膨出部を含むクロスメンバの背面斜視図、図８は図２の要部拡大断面図である。

図１において、車室の床面を形成するフロントフロアパネル１を設け、このフロントフロアパネル１の車幅方向左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのサイドシル２を設けている。
このサイドシル２は、図１、図３に示すように、サイドシルインナ３と、サイドシルレインフォースメント４と、車体の外板パネルにおけるサイドシルアウタと、を備えると共に、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有するものである。

図１に示すように、左右一対のサイドシル２，２間において、フロントフロアパネル１上面には、左右のサイドシル２，２間を車幅方向に延びて連結する前部クロスメンバ５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設け、該前部クロスメンバ５とフロントフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

図１、図２に示すように、上述の前部クロスメンバ５の後方で、かつ当該前部クロスメンバ５と平行になるよう、左右のサイドシル２，２間を車幅方向に延びて連結する中間クロスメンバ６（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設け、該中間クロスメンバ６とフロントフロアパネル１上面との間には、車幅方向に延びる閉断面７を形成している。
図１、図２に示すように、中間クロスメンバ６の車幅方向中央部上面には、閉断面拡大部材８を取付けており、この閉断面拡大部材８と上述の中間クロスメンバ６との間には拡大閉断面９を形成している。

図１に示すように、上述のフロントフロアパネル１の後端部には、上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部１０を設けている。
図１に示すキックアップ部１０と、図１、図２に示す後部クロスメンバ１１（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）との間には、その上方にリヤシートを搭載するリヤシートパン１２が設けられている。上述の後部クロスメンバ１１のさらに後方には、左右一対のリヤサイドフレーム１３，１３間を車幅方向に延びて連結する図示しない後端部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を設けている。

この後端部クロスメンバは上述の後部クロスメンバ１１と平行に設けられたもので、当該後部クロスメンバ１１からリヤエンド部１４にわたってリヤフロア１５が形成されると共に、このリヤフロア１５の後部車幅方向中央には、車両下方に突出する荷室凹部１６が形成されている。

図２に示すように、上述の後部クロスメンバ１１（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）は、断面ハット形状の後部クロスメンバアッパ１７（いわゆるＮｏ．４クロスメンバアッパ）と断面逆向きハット形状の後部クロスメンバロア１８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバロア）とから成り、後部クロスメンバアッパ１７とリヤフロア１５との間、並びに、後部クロスメンバロア１８とリヤフロア１５との間には、それぞれ車幅方向に延びる閉断面１９，２０が上下にオーバラップするように形成されている。

この実施例の車両は、電動車両であって、上述のフロントフロアパネル１およびキックアップ部１０後方のリヤシートパン１２の下方には、図２に示すように、車両走行駆動用のモータに電源を供給するバッテリユニット２１が配設されている。

ところで、図１に示すように、上述のリヤフロア１５の左右両サイド部には、車両の前後方向に延びる上述のリヤサイドフレーム１３が接合固定されている。
図１、図４に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３は、リヤエンド部１４から上述のサイドシル２の後部とオーバラップする位置まで車両前方に延設されている。なお、上述の後部クロスメンバ１１および後端部クロスメンバは、左右一対のリヤサイドフレーム１３，１３間にわたって設けられたものである。また、後端部クロスメンバはリヤフロア１５の下面部に接合固定されている。

図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３の後端には、セットプレートおよび取付けプレート２２を介して荷重吸収部としてのクラッシュカン２３が取付けられており、左右一対のクラッシュカン２３，２３相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム部２４が横架されている。

上述のリヤバンパビーム部２４は、断面が横向きハット形状のバンパビーム本体２５と、当該バンパビーム本体２５の後部開放側を閉塞するクロージングプレート２６と、該クロージングプレート２６に接合固定されて、当該クロージングプレート２６の車幅方向全幅にわたって下方に延びる下方延長部２７とを備えている。

上述のリヤバンパビーム部２４は、図示しないリヤバンパに沿って車幅方向に延びるもので、このリヤバンパビーム部２４と、当該リヤバンパビーム部２４の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部としてのクラッシュカン２３，２３と、でリヤバンパレイン２８を構成している。

ここで、上述のリヤサイドフレーム１３は、リヤフロア１５の左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端がクラッシュカン２３，２３の前端に連結されたものである。
図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３の車幅方向外側には、リヤホイールハウスインナ３０と、リヤホイールハウスアウタと、から成るリヤホイールハウス３１が設けられている。

一方、図１に示すように、下部において車両前後方向に延びるサイドシル２と、後部において車両上下方向に延びるクオータピラー３２と、上部において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前部において車両上下方向に延びるヒンジピラーと、上述のルーフサイドレールの前端とヒンジピラーの上端とを斜め方向に連結するフロントピラーとで、センタピラーレスのドア開口３３を形成している。そして、このドア開口３３には、観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを配設すべく構成している。

なお、図１において、３４はサイドパネルインナ、３５は後部クロスメンバ１１、詳しくは、後部クロスメンバアッパ１７の左右両側部からリヤホイールハウスインナ３０に沿って上方に延びる下部ブレース部材、３６は当該下部ブレース部材３５からリヤホイールハウスインナ３０に沿ってさらに上方に延びる上部ブレース部材、３７はダンパ支持部、３８はリヤサイドフレーム１３の後部から車幅方向外方に向けて突出形成されたフロアサイドパネルである。

また、図３において、３９はフロントフロアパネル１の下部に接合固定された断面逆向きハット形状のフロアフレームである。
上述のキックアップ部１０は、図１に示すように、フロントフロアパネル１とリヤフロアパネルとしてのリヤシートパン１２との間において、左右一対の両サイドシル２，２間を車幅方向に橋渡すもので、このキックアップ部１０は後述するクロスメンバ４０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）により閉断面部を有するよう構成されている。

この実施例の車両の下部車体構造は、図１に示すように、フロントフロアパネル１の車両前後方向中間部に車幅方向を橋渡すように配設された第１のクロスメンバである中間クロスメンバ６（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）と、フロントフロアパネル１とリヤフロアパネルとしてのリヤシートパン１２との間のキックアップ部１０において、少なくとも車幅方向中央部が上述の中間クロスメンバ６の上面よりも高い位置で車幅方向を橋渡すように配設された第２のクロスメンバであるクロスメンバ４０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）と、を備えている。
ここで、上述の中間クロスメンバ６およびクロスメンバ４０は、左右一対のサイドシル２，２間を車幅方向に連結する車体強度部材である。

そして、少なくとも上述のフロントフロアパネル１の下方には、その後端位置まで配設されるバッテリユニット２１を備えている。この実施例では、図２に示すように、フロントフロアパネル１とリヤシートパン１２との下方に上述のバッテリユニット２１が配設されている。

図１、図５に示すように、キックアップ部１０の下端部におけるフロントフロアパネル１の後端には、左右一対のサイドシル２，２に連結される高強度部としての厚板部７０が設けられている。この厚板部７０は、フロントフロアパネル１に対する高強度部であって、該厚板部７０はフロントフロアパネル１の板厚よりも、その板厚が大に設定されている。
上述の厚板部７０を設けることで、フロントフロアパネル１の後端部の側突荷重に対する耐力の向上を図り、キックアップ部１０のクロスメンバ４０とバッテリユニット２１との干渉を回避すべく構成している。

図１、図５に示すように、フロントフロアパネル１の後端部中央には、キックアップ部１０の縦壁（後述するクロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３参照）に連結される膨出部７１が形成されている。

この膨出部７１は、図５に示すように、上面部７１ａと、左右の側面部７１ｂ，７１ｂと、前面部７１ｃとを一体形成したもので、その下方および後方が開放するように形成されている。また、図２に示すように、該膨出部７１の上面部７１ａには開口部７１ｄが形成されると共に、該開口部７１ｄを着脱可能に覆う蓋部材７２が上述の上面部７１ａに取付けられている。

図３、図５に示すように車幅方向中央に設けられた上述の膨出部７１を境にして上記フロントフロアパネル１後端の厚板部７０，７０は左右に分割形成されている。
上述のキックアップ部１０を構成するクロスメンバ４０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）は、図５に示すクロスメンバアッパ５０と、図６に示すクロスメンバロア６０とを備え、これら両者により車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面Ｓ１を有するものである（図２参照）。

図５に示すように、クロスメンバアッパ５０は、車幅方向中央上部に位置するクロスメンバアッパ中央上部５１と、このクロスメンバアッパ中央上部５１の下部左右に位置するキックアップ部中央縦壁としてのクロスメンバアッパ中央左下部５２およびクロスメンバアッパ中央右下部５３と、クロスメンバアッパ中央上部５１およびクロスメンバアッパ中央左下部５２の車幅方向左側に位置してキックアップ部サイド縦壁５４を有するクロスメンバアッパ側部５５と、クロスメンバアッパ中央上部５１およびクロスメンバアッパ中央右下部５３の車幅方向右側に位置してキックアップ部サイド縦壁５６を有するクロスメンバアッパ側部５７と、図２、図８に示すように、クロスメンバアッパ中央上部５１のコーナ部内面に接合固定されたクロスメンバレイン５８と、を備えている。

図８に示すように、キックアップ部中央縦壁としてのクロスメンバアッパ中央左下部５２とクロスメンバアッパ中央右下部５３の車幅方向中央端部は互いに接合固定されると共に、これら両者５２，５３の上端部ａ背面にはクロスメンバアッパ中央上部５１の下端部が接合固定されており、また、上記両者５２，５３の下端折曲げ部ｂは膨出部７１に沿うように折曲げられており、当該両者５２，５３の下端折曲げ部ｂ下面が膨出部７１に接合固定されている。

図６に示すように、クロスメンバロア６０は、車幅方向中央上部に位置するクロスメンバロア中央上部６１と、このクロスメンバロア中央上部６１の下部に位置するクロスメンバロア中央下部６２と、このクロスメンバロア中央下部６２の車幅方向左右両側に位置するクロスメンバロア左下部６３およびクロスメンバロア右下部６４と、クロスメンバロア中央上部６１およびクロスメンバロア左下部６３の車幅方向左側に位置するクロスメンバロア側部６５と、クロスメンバロア中央上部６１およびクロスメンバロア右下部６４の車幅方向右側に位置するクロスメンバロア側部６６と、を一体連結したものである。

そして、図８に示すように、クロスメンバロア中央上部６１の上端折曲げ部６１ａは、リヤシートパン１２の前端部およびクロスメンバアッパ中央上部５１の後端部と三枚重合溶接されており、また、クロスメンバロア中央上部６１の下端折曲げ部６１ｂは、クロスメンバアッパ中央左下部５２およびクロスメンバアッパ中央右下部５３と三枚重合溶接されている。

図５に示すように、左右に分割形成された上述の厚板部７０，７０同士は、膨出部７１に対して厚板のキックアップ部中央縦壁であるクロスメンバアッパ中央左下部５２およびクロスメンバアッパ中央右下部５３を介して連結されている。

これにより、フロントフロアパネル１の後端において上述の膨出部７１（いわゆるトンネル部）により高強度部が途切れる膨出部７１間を、上下方向の曲げ変形に強いキックアップ部中央縦壁としてのクロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３を利用して補強するよう構成したものである。

しかも、図５に示すように、左右の各厚板部７０，７０の後端部には、上方に折曲する折曲部７０ａ，７０ａが一体形成されており、これら各折曲部７０ａ，７０ａが上記キックアップ部中央縦壁としてのクロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３に接合固定されている。
このように、上述の厚板部７０の後端部に折曲部７０ａを形成することで、側突に対する強度の向上を図るよう構成したものである。

ここで、左右の厚板部７０，７０同士を連結するキックアップ部中央縦壁であるクロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３は、他のキックアップ部サイド縦壁５４，５６よりも板厚が大きい厚板によって形成されている。
これにより、板厚を変更するだけで、容易にキックアップ部中央縦壁（クロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３参照）の強度向上を図るよう構成したものである。

また、図５、図８に示すように、左右の厚板部７０，７０同士を連結する上述のキックアップ部中央縦壁（クロスメンバアッパ中央左下部５２、クロスメンバアッパ中央右下部５３）は、その上方に配設される第２のクロスメンバ、詳しくは、クロスメンバアッパ中央上部５１に連結されている。これにより、側突に対する耐力をさらに向上すべく構成したものである。

図３に示すように、上述の厚板部７０の折曲部７０ａはキックアップ部中央縦壁のみならずキックアップ部サイド縦壁５４，５６にも接合固定されている。また、同図に示すように、厚板部７０の車幅方向外端部には、上方に立上がるサイド折曲部７０ｂが一体形成されており、当該サイド折曲部７０ｂは、サイドシルインナ３に接合固定されている。

ところで、図３～図５に示すように、クロスメンバ４０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）により形成されたキックアップ部１０の車幅方向左右両側は、リヤサイドフレーム１３の前部１３Ｆにおける車幅方向内側位置１３ａ（つまり内端）からサイドシル２に向けて下方に折曲して下がり接続する構造となっている。

詳しくは、クロスメンバアッパ中央上部５１の上面は、その車幅方向全幅にわたって真っ直ぐに形成されており、クロスメンバアッパ側部５５，５７の車幅方向内側一部はクロスメンバアッパ中央上部５１と連続するように真っ直ぐに形成されると共に、それよりも車幅方向外側の部分は、内側が高く、外側が低くなるようにサイドシル２に向けて下方に折曲しており、クロスメンバアッパ側部５５，５７の上面には、内側折曲部４１と外側折曲部４２とが連続して形成されている（図３参照）。

そして、キックアップ部１０の内側折曲部４１およびバッテリユニット２１の外側部２１ａよりも外方で、かつリヤサイドフレーム１３の車幅方向内側位置１３ａ（つまり内端）よりも内側の部位または当該内端と略同一部位には、側突荷重に対する屈曲促進部として車両の前後方向に延び、かつ前上方向に突出する変形促進ビード部ｂ１が形成されている。

これにより、車両側突時には、キックアップ部１０の内側折曲部４１に先立って、当該内側折曲部４１の外方の屈曲促進部としての変形促進ビード部ｂ１が折れ切っ掛けとして折曲し、変形促進ビード部ｂ１よりも車幅方向外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくし、バッテリユニット２１に対する干渉を抑制すべく構成したものである。

図９は図８のＡ－Ａ線矢視断面図、図１０は図８のＢ－Ｂ線矢視断面図である。
図７、図９に示すように、キックアップ部１０のクロスメンバ閉断面Ｓ１は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部Ｓ２を有する。

すなわち、図６、図７、図９に示すように、クロスメンバロア６０を形成するクロスメンバロア側部６５，６６を、その上壁６５ａ，６６ａにおける内側折曲部４１と対向する車幅方向の中途部から下方に延びる垂下壁６５ｂ，６６ｂを形成すると共に、これら垂下壁６５ｂ，６６ｂの下端から車幅方向に延びる底壁６５ｃ，６６ｃを形成し、さらに、上述の内側折曲部４１、外側折曲部４２と対応して内高外底状に傾斜する上端壁６５ｄ，６６ｄを設け、また上記各壁６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄおよび６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄを上下方向に一体連結する縦壁６５ｅ，６６ｅを設けることで、クロスメンバアッパ５０とクロスメンバロア６０との車幅方向左右両端部に、その中央側のクロスメンバ閉断面Ｓ１に対して下方に拡大された拡大部Ｓ２（詳しくは拡大閉断面）を形成したものである。

上述の拡大部Ｓ２の背面に位置する左右の縦壁６５ｅ，６６ｅにより、リヤサイドフレーム１３の前端１３ｂを受止めるように構成している（図４参照）。
上述の拡大部Ｓ２の上方には第２の変形促進ビード部が形成されている。つまり、クロスメンバアッパ５０側においては、図４、図５に示すように、クロスメンバアッパ側部５５，５７の外側折曲部４２と対応する位置に、前上に突出する複数の第２の変形促進ビード部ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ５が形成されており、クロスメンバロア６０側においては、図６、図７に示すように、クロスメンバロア側部６５，６６の外側折曲部４２と対応する位置に、後下に突出する複数の第２の変形促進ビード部ｂ６，ｂ７,ｂ８が形成されている。
上述の拡大部Ｓ２上方の第２の変形促進ビード部ｂ２～ｂ５，ｂ６～ｂ８により、車両側突時に拡大部Ｓ２を潰れやすく構成したものである。

図５に示すように、クロスメンバアッパ側部５５，５７の閉断面部Ｓ１における拡大部Ｓ２の上壁５５ａ，５７ａと、キックアップ部サイド縦壁５４，５６との間には、コーナ部として前側が低く、後側が高いテーパ部５９が車幅方向に連続して形成されており、上述の変形促進ビード部ｂ１および第２の変形促進ビード部ｂ２～ｂ５は当該テーパ部５９に形成されている。

同様に、図６に示すように、クロスメンバロア側部６５，６６の閉断面部Ｓ１における拡大部Ｓ２の上端壁６５ｄ，６６ｄと縦壁６５ｅ，６６ｅとの間には、車幅方向に連続するコーナ部６９，６９が形成されており、上述の第２の変形促進ビード部ｂ６，ｂ７，ｂ８は当該コーナ部６９，６９に形成されている。

このように、クロスメンバアッパ５０側の各変形促進ビード部ｂ１～ｂ５を、コーナ部としてのテーパ部５９に形成すると共に、クロスメンバロア６０側の第２の変形促進ビード部ｂ６～ｂ８を、コーナ部６９に形成することで、側突時にあっても変形し難いテーパ部５９、コーナ部６９を容易に潰れやすく構成したものである。

図１、図４に示すように、リヤサイドフレーム１３の前端部上壁１３ｃには、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部ｂ９が形成されている。これにより、車両側突時にリヤサイドフレーム１３の上壁が平行移動して車幅方向内側に移動しようとするのを、当該第３の変形促進ビード部ｂ９による上方への屈曲変形にて抑制すべく構成したものである。

図６、図７に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３の前端部上壁１３ｃに一体形成された上方へ突出する第３の変形促進ビード部ｂ９の車両前方への延長方向の下方の縦壁６５ｅ，６６ｅには、開口部６８，６８が開口形成されている。これにより、当該開口部６８，６８にて車両側突時に上記縦壁６５ｅ，６６ｅを容易に潰すよう構成したものである。

図６、図７に示すように、上述の第２の変形促進ビード部ｂ６，ｂ７，ｂ８は複数形成されており、これら複数の第２の変形促進ビード部ｂ６，ｂ７，ｂ８の車幅方向中間部の下方、詳しくは各ビード部ｂ６～ｂ８のうちの車幅方向中間に位置するビード部ｂ７の下方に、上記開口部６８，６８が開口形成されたものであり、これにより、車両側突時に縦壁６５ｅ，６６ｅの車幅方向中間部の変形を促進すべく構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の電動車両の下部車体構造は、フロントフロアパネル１とリヤフロアパネル（リヤシートパン１２）との間に、左右一対の両サイドシル２，２間を車幅方向に橋渡す閉断面部（クロスメンバ閉断面Ｓ１）を有するキックアップ部１０が配設され、上記両フロアパネル１，１２の下方にバッテリユニット２１が配設された電動車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部１０の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレーム１３より内側位置１３ａから上記サイドシル２に向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、上記キックアップ部１０の折曲部位（内側折曲部４１）および上記バッテリユニット２１の外側部２１ａより外方で、かつ上記リヤサイドフレーム１３の内端（内側位置１３ａ）より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部（変形促進ビード部ｂ１）が形成されたものである（図１、図３、図４参照）。

この構成によれば、キックアップ部１０の折曲部位（内側折曲部４１）およびバッテリユニット２１の外側部２１ａより外方で、かつ、リヤサイドフレーム１３の内端よりも内側部位（内側位置１３ａ）、または、当該内端と略同一部位に、上記屈曲促進部（変形促進ビード部ｂ１）を形成したので、側突時には、キックアップ部１０の折曲部位（内側折曲部４１）に先立って、当該折曲部位の外方の屈曲促進部（変形促進ビード部ｂ１）が折れ切っ掛けとして折曲し、屈曲促進部（変形促進ビード部ｂ１）よりも外側の張り出し量（いわゆるオーバハング）を小さくすることができ、バッテリユニット２１に対する干渉を抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記屈曲促進部が車両前後方向に延びる変形促進ビード部ｂ１から形成されたものである（図５、図７参照）。
この構成によれば、変形促進ビード部ｂ１を、フロアパネルのプレス成形工程で容易に形成することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記キックアップ部１０の上記閉断面部（クロスメンバ閉断面Ｓ１）は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部Ｓ２を有すると共に、上記リヤサイドフレーム１３の前端１３ｂを受止める構造であり、上記拡大部Ｓ２の上方には第２の変形促進ビード部ｂ２～ｂ８が形成されたものである（図４、図６、図９参照）。
この構成によれば、拡大部Ｓ２上方の第２の変形促進ビード部ｂ２～ｂ８により、側突時に拡大部Ｓ２を潰れやすくすることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記変形促進ビード部ｂ１および上記第２の変形促進ビード部ｂ２～ｂ８は、上記閉断面部（拡大部Ｓ２を含むクロスメンバ閉断面Ｓ１）の上壁と縦壁との間のコーナ部（テーパ部５９、コーナ部６９）に形成されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、変形し難いコーナ部（テーパ部５９、コーナ部６９）を容易に潰れやすくすることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム１３の前端部上壁１３ｃに、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部ｂ９が形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、側突時にリヤサイドフレーム１３の上壁が平行移動して車幅方向内側に移動しようとするのを、上記第３の変形促進ビード部ｂ９による上方への屈曲変形にて抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記第３の変形促進ビード部ｂ９の車両前方への延長方向の下方の縦壁６５ｅ，６６ｅに開口部６８が形成されたものである（図６、図７参照）。
この構成によれば、上記縦壁６５ｅ，６６ｅに形成した開口部６８により、側突時に当該縦壁６５ｅ，６６ｅを容易に潰すことができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記第２の変形促進ビード部ｂ６，ｂ７，ｂ８は複数形成されており、上記複数の第２の変形促進ビード部ｂ６～ｂ８の中間部の下方に上記開口部６８が形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、複数の第２の変形促進ビード部ｂ６～ｂ８の中間部の下方に、上記開口部６８を形成したので、側突時に、縦壁６５ｅ，６６ｅの中間部の変形を促進することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤフロアパネルは、実施例のリヤシートパン１２に対応し、
以下同様に、
閉断面部は、クロスメンバ閉断面Ｓ１に対応し、
キックアップ部の折曲部位は、内側折曲部４１に対応し、
屈曲促進部は、変形促進ビード部ｂ１に対応し、
コーナ部は、テーパ部５９、コーナ部６９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造について有用である。

１…フロントフロアパネル
２…サイドシル
１０…キックアップ部
１２…リヤシートパン（リヤフロアパネル）
１３…リヤサイドフレーム
１３ｃ…前端部上壁
２１…バッテリユニット
３９…フロアフレーム
４１…内側折曲部（折曲部位）
５９…テーパ部（コーナ部）
６８…開口部
６９…コーナ部
ｂ１…変形促進ビード部
ｂ２～ｂ８…第２の変形促進ビード部
ｂ９…第３の変形促進ビード部
Ｓ１…クロスメンバ閉断面（閉断面部）
Ｓ２…拡大部

Claims (8)

1. フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、
   上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、
   上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、
   上記屈曲促進部は、上記キックアップ部の折曲部位から車幅方向外側に向けて下方に傾斜する傾斜部に設けられた
   電動車両の下部車体構造。
2. フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、
   上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、
   上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、
   上記フロントフロアパネルの下部にはフロアフレームが配設され、
   上記屈曲促進部は上記フロアフレームと車幅方向で略同一位置に形成された
   電動車両の下部車体構造。
3. 上記屈曲促進部が車両前後方向に延びる変形促進ビード部から形成された
   請求項１または２に記載の電動車両の下部車体構造。
4. 上記キックアップ部の上記閉断面部は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部を有すると共に、上記リヤサイドフレームの前端を受止める構造であり、
   上記拡大部の上方には第２の変形促進ビード部が形成された
   請求項３に記載の電動車両の下部車体構造。
5. 上記変形促進ビード部および上記第２の変形促進ビード部は、上記閉断面部の上壁と縦壁との間のコーナ部に形成された
   請求項４に記載の電動車両の下部車体構造。
6. 上記リヤサイドフレームの前端部上壁に、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部が形成された
   請求項１～５の何れか一項に記載の電動車両の下部車体構造。
7. フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に、左右一対の両サイドシル間を車幅方向に橋渡す閉断面部を有するキックアップ部が配設され、上記両フロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両の下部車体構造であって、
   上記キックアップ部の車幅方向左右両側が、リヤサイドフレームより内側位置から上記サイドシルに向けて下方に折曲して下がり接続する構造であり、
   上記キックアップ部の折曲部位および上記バッテリユニットの外側部より外方で、かつ上記リヤサイドフレームの内端より内側の部位、または、当該内端と略同一部位に、側突荷重に対する屈曲促進部が形成され、
   上記リヤサイドフレームの前端部上壁に、車両の略前後方向に延びる第３の変形促進ビード部が形成され、
   上記第３の変形促進ビード部の車両前方への延長方向の下方の縦壁に開口部が形成された
   電動車両の下部車体構造。
8. 上記屈曲促進部が車両前後方向に延びる変形促進ビード部から形成され、
   上記キックアップ部の上記閉断面部は、車幅方向左右両端部がその中央に対して下方に拡大された拡大部を有すると共に、上記リヤサイドフレームの前端を受止める構造であり、
   上記拡大部の上方には第２の変形促進ビード部が形成され、
   上記第２の変形促進ビード部は複数形成されており、
   上記複数の第２の変形促進ビード部の中間部の下方に上記開口部が形成された
   請求項７に記載の電動車両の下部車体構造。

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