JP2016107892A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、コストや重量の増加を抑えつつ車体側方から入力される衝撃荷重に対する剛性を効率良く向上して左右一対のサイドメンバ間の空間を確実に確保することができる車体下部構造を提供することにある。
【解決手段】リヤシートクロスメンバ２０とフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂとを備える車体下部構造１であって、リヤシートクロスメンバは、フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側に、リヤシートクロスメンバの延設方向に対して交差する方向に延び、車体側方からの衝撃荷重の入力に対して車幅方向での座屈変形を促す縦ビード部２７と、フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側において、フロントフロアサイドメンバ間に亘って当該リヤシートクロスメンバの延設方向に延び、リヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上する横ビード部２８を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体下部構造に関し、特に、骨格部材をなす左右一対のフロアサイドメンバ間にバッテリユニット（バッテリ）を配置した車体に用いて好適な車体下部構造に関する。

車体下部構造には、骨格部材をなし、車体前後方向に延設する、左右一対のフロアサイドメンバ（フロントフロアサイドメンバおよびリヤフロアサイドメンバなど）および左右一対のサイドシルを備えるものがある。これらサイドメンバ間およびサイドシル間には、車幅方向に延設する、クロスメンバおよびリヤシートクロスメンバが配置されており、車体側方から入力される衝撃荷重に対する剛性が確保されている。

ところで、前記車体下部構造として、前記左右一対のサイドメンバ間に、複数のバッテリが搭載されるバッテリユニットを配置したものがある。このような車体下部構造では、クロスメンバの車幅方向の中央部分を車幅方向両端部側より上方に嵩上げした形状とし、車体下部の空間を確保した構造としている場合がある（特許文献１）。

特開２００８−１７４１８１号公報

しかしながら、上記特許文献１のように車体下部のスペースを確保するためにクロスメンバの車幅方向中央部分を嵩上げした構造では、両端部側に屈曲部分が形成されるので、車幅方向での荷重を受けた際にこの屈曲部分に応力が集中し、場合によっては屈曲部分で折れてしまう虞があり側突荷重を受ける上で不利となる。そのためクロスメンバ全体の板厚を増加させたり、屈曲部分をリンフォース等で補強する等の対策が必要となり、コストや重量の増加に繋がっていた。特にリヤシートクロスメンバは、フロントフロアサイドメンバとリヤフロアサイドメンバとを連結しており、車体後部の剛性を確保する上で重要な骨格部材であるため部品自体が大きく、この部材を補強することは、コストや重量の増加に与える影響が大きく、改善の余地があった。

以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、簡単な構成で、コストや重量の増加を抑えつつ車体側方から入力される衝撃荷重に対する剛性を効率良く向上して左右一対のサイドメンバ間の空間を確実に確保することができる車体下部構造を提供することを目的としている。

前述した課題を解決する第１の発明に係る車体下部構造は、
車幅方向両側にて車体前後方向に延設する左右一対のサイドシルと、前記左右一対のサイドシルの車幅方向内側に接続され、車体前後方向に延設する左右一対のリヤフロアサイドメンバと、車幅方向に延設され、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバの前端部に接続されると共に車幅方向両端部が前記左右一対のサイドシルに接続されるリヤシートクロスメンバと、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバよりも車幅方向内側にて車体前後方向に延設され、前記リヤシートクロスメンバに連結される左右一対のフロントフロアサイドメンバとを備える車体下部構造であって、
前記リヤシートクロスメンバは、
前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側に、当該リヤシートクロスメンバの延設方向に対して交差する方向に延び、車体側方からの衝撃荷重の入力に対して車幅方向での座屈変形を促す縦ビード部と、
前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側において、前記フロントフロアサイドメンバ間に亘って当該リヤシートクロスメンバの延設方向に延び、当該リヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上する横ビード部とを備える
ことを特徴とする。

前述した課題を解決する第２の発明に係る車体下部構造は、第１の発明に係る車体下部構造であって、
前記リヤシートクロスメンバは、車幅方向の中央領域が車幅方向両外側で前記サイドシルに接続される側部領域よりも上方に位置するように嵩上げされた形状を成し、
前記フロントフロアサイドメンバは、前記中央領域と前記側部領域とを繋ぐ傾斜領域に連結され、
前記縦ビード部が前記側部領域に形成されるとともに前記横ビード部が前記中央領域と前記傾斜領域に亘って形成される
ことを特徴とする。

前述した課題を解決する第３の発明に係る車体下部構造は、第１または第２の発明に係る車体下部構造であって、
前記フロントフロアサイドメンバは、前記リヤシートクロスメンバの前記傾斜領域と前記側部領域との境界の屈曲部分に隣接する位置に連結される
ことを特徴とする。

前述した課題を解決する第４の発明に係る車体下部構造は、第１から第３の何れか一つの発明に係る車体下部構造であって、
前記縦ビード部は、前記サイドシルと平行に延びるように形成される
ことを特徴とする。

前述した課題を解決する第５の発明に係る車体下部構造は、第１から第４の何れか一つの発明に係る車体下部構造であって、
前記フロントフロアサイドメンバは、エクステンションを介して後端部が前記リヤシートクロスメンバに連結されており、
前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの後端部を塞ぐとともに前記リヤシートクロスメンバの下方の横板部と後方の縦板部とに跨って巻き付くように接合される
ことを特徴とする。

前述した課題を解決する第６の発明に係る車体下部構造は、第５の発明に係る車体下部構造であって、
前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの稜線に連続して前記リヤシートクロスメンバの延設方向と交差する方向に延びる２つの稜線を有する
ことを特徴とする。

本発明に係る車体下部構造によれば、フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側にあっては、リヤシートクロスメンバの縦ビード部が車体側方からの衝撃荷重の入力により車幅方向に座屈変形し、この座屈変形により前記衝撃荷重のエネルギを吸収する。フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側にあっては、リヤシートクロスメンバの横ビード部により前記衝撃荷重に対する剛性が高められる。よって、リヤシートクロスメンバに縦ビード部および横ビード部を設けた簡単な構成で、コストや重量の増加を抑制しつつリヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上でき、左右一対のフロントフロアサイドメンバ間の空間を確実に確保することができる。また、従来のリヤシートクロスメンバに縦ビード部および横ビード部を設けただけであり、従来と同様に組み付けできることから、組み付け作業が容易である。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の概略斜視図である。 前記車体下部構造が備えるリヤシートクロスメンバの斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 前記車体下部構造の要部拡大図である。 前記車体下部構造を車体後方から見た概略斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造について、図１〜図７を用いて説明する。

本実施形態に係る車体下部構造１は、図１に示すように、自動車の骨格部材１０を具備する。

骨格部材１０は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ、クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄおよびバックボーン１９を備える。

サイドシル１１Ａ，１１Ｂとリヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂとフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂとバックボーン１９とは、車体前後方向に延設している。クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄは、車幅方向に延設している。

サイドシル１１Ａ，１１Ｂは、車幅方向両側部に配置される。リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂは、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの車幅方向内側に配置される。リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部側は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの後部側と外接し、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの後部側に固定される。フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂは、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの車幅方向内側に配置される。

クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂは、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ間に架設される。クロスメンバ１７Ｃ，１７Ｄは、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ間に架設される。

バックボーン１９は、車幅方向中央に配置される。

上述の自動車の骨格部材１０は、さらに、リヤシートクロスメンバ２０を備える。リヤシートクロスメンバ２０は、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部側にて、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ間に架設される。リヤシートクロスメンバ２０は、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部と接続している。リヤシートクロスメンバ２０には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後部側が接続される。

なお、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ、クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ、バックボーン１９およびリヤシートクロスメンバ２０の上方には、フロアパネル４０が配置されている（図４〜図５参照）。

ここで、上述のリヤシートクロスメンバ２０について、図２〜図６を用いて詳細に説明する。
リヤシートクロスメンバ２０は、図２に示すように、中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとを備える。中央領域２０Ａは、リヤシートクロスメンバ２０の車幅方向中央にて略水平方向に延設している。傾斜領域２０Ｂは、中央領域２０Ａの車幅方向外側の両側に設けられ、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて下方へ傾斜して延設している。側部領域２０Ｃは、傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側に設けられ、略水平方向に延設して、サイドシル１１Ａ，１１Ｂに接続されている。すなわち、リヤシートクロスメンバ２０は、車幅方向中央部が上方に向け突状をなして形成されており、中央領域２０Ａが側部領域２０Ｃより上方の位置に嵩上げされた形状とされている。これにより、リヤシートクロスメンバ２０は、この下方に、バッテリパックを複数搭載したバッテリユニットや燃料タンクなど、比較的大きな車載装置を配置可能に形成されている。

リヤシートクロスメンバ２０は、図２〜図５に示すように、縦板部２１、横板部２２、前フランジ部２３、上フランジ部２４および横フランジ部２５，２６を備える。

縦板部２１は、上下方向に延設しており、リヤシートクロスメンバ２０の後面を構成している。横板部２２は、縦板部２１の下端部から先端部側が後端部側よりも下方となるように車体前方側へ傾斜して延設しており、リヤシートクロスメンバ２０の下面を構成している。前フランジ部２３は、横板部２２の前端部に形成され、上下方向に延設する第一前フランジ部２３ａと、第一前フランジ部２３ａの下端部から車体前側へ延設する第二前フランジ部２３ｂとを備える。上フランジ部２４は、縦板部２１の上端部に形成され、車体後側へ延設している。

そして、前フランジ部２３の第一前フランジ部２３ａがフロアパネル４０の縦板部４１に接合されるとともに、前フランジ部２３の第二前フランジ部２３ｂがフロアパネル４０の前板部４２に接合され、上フランジ部２４がフロアパネル４０の後板部４３に接合される。これにより、リヤシートクロスメンバ２０がフロアパネル４０との間に閉断面を形成している。

横フランジ部２５は、側部領域２０Ｃの縦板部２１の車幅方向外側に形成され、車体前側へ延設している。横フランジ部２６は、側部領域２０Ｃの横板部２２の車幅方向外側に形成され、上方向へ延設している。この横フランジ部２５，２６がサイドシル１１Ａ，１１Ｂの内側面（車幅方向内側の面）に接合されている。

リヤシートクロスメンバ２０の車幅方向外側の側部領域２０Ｃには、リヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）に対して交差する方向に延びる縦ビード部２７が設けられている。具体的には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側において、縦ビード部２７が設けられる。縦ビード部２７は、車幅方向にて間隔を空けて複数（図示例では２つ）設けられる。縦ビード部２７は、縦板部２１にて上下方向に延設するとともに横板部２２にて車体前後方向に延設している。本実施形態では、縦ビード部２７は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの車幅方向内側の面と平行に延びている。また、縦ビード部２７は、縦板部２１にて車体前方側（フロアパネル４０の縦板部４１側）へ突出し、横板部２２にて上方側（フロアパネル４０の後板部４３側）へ突出している。この側部領域２０Ｃに縦ビード２７を設けることで、車体側方からの衝撃荷重の入力に対してリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂより車幅方向外側で、車幅方向での座屈変形を促すように構成している。

そして、リヤシートクロスメンバ２０の側部領域２０Ｃより車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂには、リヤシートクロスメンバ２０の延設方向である車幅方向に延設する横ビード部２８が設けられる。具体的には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側において、中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂとに亘って車幅方向に連続して延びる横ビード部２８が設けられる。横ビード部２８は、縦板部２１と横板部２２にそれぞれ設けられる。縦板部２１に設けられた横ビード部２８ａは、車体後方側へ突出している。横板部２２に設けられた横ビード部２８ｂは、下方側へ突出している。横ビード部２８ａ，２８ｂにより車体側方からの衝撃荷重に対するリヤシートクロスメンバ２０の剛性が高められる。

上述したように、リヤシートクロスメンバ２０において、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側（側部領域２０Ｃ）に剛性を弱める縦ビード部２７を設ける一方、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側（中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂ）に剛性を高める横ビード部２８を設けている。これにより、車体側方から入力される衝撃荷重が所定の大きさよりも大きい場合には、縦ビード部２７が座屈変形し、この座屈変形により車体側方からの衝撃荷重のエネルギを吸収する。その一方で横ビード部２８ａ，２８ｂにより車体側方からの衝撃荷重に対する剛性が高められ、リヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を抑制する。よって、リヤシートクロスメンバ２０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側の側部領域２０Ｃが、前記衝撃荷重を吸収する領域Ｘ１として機能することになる。一方、リヤシートクロスメンバ２０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の剛性が高められて、傾斜領域２０Ｂが、車体側方からの衝撃荷重を受ける領域Ｘ２として機能することになる。

また、上述の車体下部構造１は、図１に示すように、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部がリヤシートクロスメンバ２０に連結されている。図７に示すようにフロントフロアサイドメンバ１５Ｂ（１５Ａ）は、エクステンション３０を介してリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂに連結されている。このエクステンション３０は、リヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側、具体的には、側部領域２０Ｃと隣接する位置に設けられる。つまり、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂ（１５Ａ）の後端部は、リヤシートクロスメンバ２０傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界の屈曲部分に隣接する位置に連結されている。

フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂおよびエクステンション３０は、左右対称の構造をしているので、以下左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂを例に説明する。
フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、図７に示すように、車幅方向の断面にて、車両前後方向に延設する底板部１５Ｂａと、底板部１５Ｂａの両側縁から上方に延びる縦壁部１５Ｂｂと、縦壁部１５Ｂｂの上端部に形成したフランジ部１５Ｂｃとを備える。フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、フランジ部１５Ｂｃでフロアパネル４０の前板部４２に接合される。なお、右側のフロントフロアサイドメンバ１５Ａは、左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂと同じ形状に形成されている。

フロントフロアサイドメンバ１５Ｂに接続されるエクステンション３０は、図７に示すように、車幅方向の断面にて、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂとほぼ同じ略Ｕ字状をなすエクステンション本体３１を有する。エクステンション本体３１は、底板部３１ａと、底板部３１ａと連続して車体後部側に延びる後板部３１ｄと、底板部３１ａと後板部３１ｄの両側に設けられる側板部３１ｂと、側板部３１ｂの上端に設けられるフランジ部３１ｃとを備える。

後板部３１ｄは、底板部３１ａから上方側に向かってフロントフロアサイドメンバ１５Ｂの後端部を覆うように湾曲された湾曲部３１ｄａと、湾曲部３１ｄａの上方側で延設されてリヤシートクロスメンバ２０の縦板部２１と面接合する平面部３１ｄｂとを備える。エクステンション３０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂの後端部に重ねられて接続され、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂの稜線１５Ｂｄａ，１５Ｂｄｂと連続してリヤシートクロスメンバ２０の延設方向と交差する方向に延びる２つの稜線３１ｄｃ，３１ｄｄを有する。稜線３１ｄｃ，３１ｄｄは、具体的には、リヤシートクロスメンバ２０を横切るように、車体前後方向に延びるとともに後板部３１ｄの両側縁に沿って上方に湾曲するよう延びている。エクステンション３０は、フランジ部３１ｃがフロアパネル４０とリヤシートクロスメンバ２０の下面を成す横板部２２に亘って接合され、平面部３１ｄｂがリヤシートクロスメンバ２０の後面を成す縦板部２１に接合される。このエクステンション３０により、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、リヤシートクロスメンバ２０の横板部２２から縦板部２１に亘って巻きつくように接合される。これによって、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂとリヤシートクロスメンバ２０との接合強度を向上され、強固に連結される。
なお、右側のフロントフロアサイドメンバ１５Ａに固定されるエクステンション３０は、左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂに固定されるエクステンション３０と同じ形状に形成されている。

上述したように、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂがリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側の部位にエクステンション３０を介して強固に連結されているので、リヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの剛性が向上される。従って車両側方からの衝撃荷重に対して側部領域２０Ｃの縦ビード部２７による座屈変形を促進させる一方、傾斜領域２０Ｂより車幅方向内側での変形、特に傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界の屈曲部分での変形を確実に抑制してリヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を確実に抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車体下部構造１によれば、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側の側部領域２０Ｃにリヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）と交差する方向に延びる縦ビード部２７を設け、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂにリヤシートクロスメンバ２０の延設方向に沿って車幅方向に延びる横ビード部２８を設けたので、車体側方からの衝撃荷重が入力された際に、まず縦ビード部２７が車幅方向に座屈変形し、この座屈変形により衝撃荷重のエネルギを吸収することができ、リヤシートクロスメンバ２０のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂに作用する衝撃荷重を抑制することができる。さらに横ビード部２８により、リヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂの車幅方向での剛性を高めることができるので、これらの相乗効果により、リヤシートクロスメンバ２０のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂより車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を抑制することができる。よって、リヤシートクロスメンバ２０に縦ビード部２７および横ビード部２８を設けた簡単な構成で、車体側方からの衝撃荷重に対する剛性を向上させ、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間を確実に確保することができる。また、従来のリヤシートクロスメンバに縦ビード部２７および横ビード部２８を設けただけであり、コストや重量の増加を抑制することができる上、組み付け作業が容易である。

また、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部をリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界部分の近傍に連結したので、傾斜領域２０Ｂがフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂによって支持され、傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの間の屈曲部近傍の剛性が向上される。よってリヤシートクロスメンバ２０の変形をより確実に抑制することができ、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間をより確実に確保することができる。

また縦ビード部２７をサイドシル１１Ａ，１１Ｂと平行に形成することにより、車体側方からの衝撃荷重のエネルギが縦ビード部２７全体に均一に作用し、衝撃荷重のエネルギを効率良く吸収することができる。これにより、フロントサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側に作用する衝撃荷重をより確実に抑制することができるので、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間をより確実に確保することができる。

さらに、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部をリヤシートクロスメンバ２０に連結するエクステンション３０がリヤシートクロスメンバ２０の横板部２２と縦板部２１の両方を跨いで巻き付くように接合されるので、リヤシートクロスメンバ２０とフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂとがより強固に連結される。これにより、リヤシートクロスメンバ２０に作用する衝撃荷重のエネルギがエクステンション３０を介してフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂに確実に伝わり、衝撃荷重に対する剛性がさらに高められる。また、エクステンション３０は、横板部２２と縦板部２１に接合されるので、溶接打点において車体側方からの衝撃荷重をせん断方向で受けることができる。

また、エクステンション３０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部を覆う形状であって、車体前後方向、すなわちリヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）と交差する方向に延設する２つの稜線３１ｄｃ，３１ｄｄを有しているので、車体側方からの衝撃荷重を稜線３１ｄｃ，３１ｄｄのせん断方向で受けることができ、車体側方からの衝撃荷重に対する剛性がさらに高められる。

なお、上記では、２つの縦ビード部２７を設けたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、縦ビード部は２つに限らず３つ以上の複数の縦ビード部を設けたリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。

上記では、中央領域２０Ａが側部領域２０Ｃより上方に嵩上げされたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、中央領域２０Ａと側部領域２０Ｃが平坦な形状のリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。

上記では、２つの横ビード部２８ａ，２８ｂを設けたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、横ビード部が２つに限らず３つ以上設けたリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。

本発明に係る車体下部構造は、簡単な構成で、コストや重量を抑えつつ、効率よくクロスメンバの車幅方向での剛性を向上し、左右一対のサイドメンバ間の空間を確実に確保することができるので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ 車体下部構造
１０ 骨格部材
１１Ａ，１１Ｂ サイドシル
１３Ａ，１３Ｂ リヤフロアサイドメンバ
１５Ａ，１５Ｂ フロントフロアサイドメンバ
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ クロスメンバ
１９ バックボーン
２０ リヤシートクロスメンバ
２１ 縦板部
２２ 横板部
２３ 前フランジ部
２４ 上フランジ部
２５，２６ 横フランジ部
２７ 縦ビード部
２８ａ，２８ｂ 横ビード部
３０ エクステンション
３１ エクステンション本体
３１ａ 底板部
３１ｂ 側板部
３１ｃ フランジ部
３１ｄ 後板部
３１ｄａ 縦板部（湾曲部）
３１ｄｂ 平面部
４０ フロアパネル
４１ 縦板部
４２ 前板部
４３ 後板部
Ｘ１ 領域（低剛性領域）
Ｘ２ 領域（高剛性領域）

Claims (6)

1. 車幅方向両側にて車体前後方向に延設する左右一対のサイドシルと、前記左右一対のサイドシルの車幅方向内側に接続され、車体前後方向に延設する左右一対のリヤフロアサイドメンバと、車幅方向に延設され、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバの前端部に接続されると共に車幅方向両端部が前記左右一対のサイドシルに接続されるリヤシートクロスメンバと、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバよりも車幅方向内側にて車体前後方向に延設され、前記リヤシートクロスメンバに連結される左右一対のフロントフロアサイドメンバとを備える車体下部構造であって、
   前記リヤシートクロスメンバは、
   前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側に、当該リヤシートクロスメンバの延設方向に対して交差する方向に延び、車体側方からの衝撃荷重の入力に対して車幅方向での座屈変形を促す縦ビード部と、
   前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側において、前記フロントフロアサイドメンバ間に亘って当該リヤシートクロスメンバの延設方向に延び、当該リヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上する横ビード部とを備える
   ことを特徴とする車体下部構造。
2. 請求項１に記載された車体下部構造であって、
   前記リヤシートクロスメンバは、車幅方向の中央領域が車幅方向両外側で前記サイドシルに接続される側部領域よりも上方に位置するように嵩上げされた形状を成し、
   前記フロントフロアサイドメンバは、前記中央領域と前記側部領域とを繋ぐ傾斜領域に連結され、
   前記縦ビード部が前記側部領域に形成されるとともに前記横ビード部が前記中央領域と前記傾斜領域に亘って形成される
   ことを特徴とする車体下部構造。
3. 請求項１または請求項２に記載された車体下部構造であって、
   前記フロントフロアサイドメンバは、前記リヤシートクロスメンバの前記傾斜領域と前記側部領域との境界の屈曲部分に隣接する位置に連結される
   ことを特徴とする車体下部構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載された車体下部構造であって、
   前記縦ビード部は、前記サイドシルと平行に延びるように形成される
   ことを特徴とする車体下部構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載された車体下部構造であって、
   前記フロントフロアサイドメンバは、エクステンションを介して後端部が前記リヤシートクロスメンバに連結されており、
   前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの後端部を塞ぐとともに前記リヤシートクロスメンバの下方の横板部と後方の縦板部とに跨って巻き付くように接合される
   ことを特徴とする車体下部構造。
6. 請求項５に記載された車体下部構造であって、
   前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの稜線に連続して前記リヤシートクロスメンバの延設方向と交差する方向に延びる２つの稜線を有する
   ことを特徴とする車体下部構造。

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