JP7185847B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

従来の車両下部構造の中には、車両幅方向に延びるリヤシートクロスメンバと、車両前後方向に延び、車両幅方向にずれて位置するフロントフロアサイドメンバ及びリヤフロアサイドメンバを備えているものがある。そして、この車両下部構造においては、リヤシートクロスメンバがリヤフロアサイドメンバの前部とフロントフロアサイドメンバの後部とにそれぞれ接続されており、リヤフロアサイドメンバと接続されるリヤシートクロスメンバの車両幅方向外側の側部領域にビード部を設けることによって、車両側方からの衝撃荷重の入力に対して座屈変形を促すようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１０７８９２号公報

このように、上述した従来の車両下部構造では、座屈変形を促すビード部を有するリヤシートクロスメンバの車両幅方向外側の側部領域にリヤフロアサイドメンバが接続されているので、車体剛性が低下することとなり、車体へ衝撃荷重が入力された場合に、フロアサイドメンバなどの車体骨格部材への荷重の伝達が不十分になるという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、下側クロスメンバの車両幅方向外側の端部に接合される端部材をサイドシル、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバに接合し、フロントサイドメンバの後端部とリヤサイドメンバの前端部とを車両前方視で重なり合うように配置することにより、入力された荷重の車両前後方向への伝達と荷重の分散を促進することが可能な車両下部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロアパネルの車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの車両内側に隣接して配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記フロアパネルの下方に設けられ、車両幅方向に延びる下側クロスメンバとを有し、前記サイドメンバは、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバを有し、前記下側クロスメンバは、前記左右一対のフロントサイドメンバに接合されている車両下部構造において、前記下側クロスメンバには、該下側クロスメンバの車両幅方向外側の端部に接合される端部材が設けられ、該端部材は、前記サイドシル、前記フロントサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバに接合され、前記フロントサイドメンバの後端部と前記リヤサイドメンバの前端部とは、車両前方視で重なり合うように配置されている。

上述の如く、本発明に係る車両下部構造は、フロアパネルの車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの車両内側に隣接して配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記フロアパネルの下方に設けられ、車両幅方向に延びる下側クロスメンバとを有し、前記サイドメンバは、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバを有し、前記下側クロスメンバは、前記左右一対のフロントサイドメンバに接合されており、前記下側クロスメンバには、該下側クロスメンバの車両幅方向外側の端部に接合される端部材が設けられ、該端部材は、前記サイドシル、前記フロントサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバに接合され、前記フロントサイドメンバの後端部と前記リヤサイドメンバの前端部とは、車両前方視で重なり合うように配置されている。
すなわち、本発明の車両下部構造においては、下側クロスメンバに接合された端部材がサイドシル、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバのそれぞれと接合され、フロントサイドメンバの後端部とリヤサイドメンバの前端部とが、車両前方視で重なり合っているので、外部から荷重がサイドシルなどに入力された場合に、当該入力荷重の車両前後方向への伝達を促進することができる。
しかも、本発明の車両下部構造では、下側クロスメンバに接合された端部材などによって車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性が向上したリヤサイドメンバに外部からの荷重が入力されることになるので、荷重の分散を促進することができる。

本発明の実施形態に係る車両下部構造において、フロアパネル、サイドシル、サイドメンバ、電源部材及びクロスメンバを車両斜め下方から見た斜視図である。 図１におけるＺ部を拡大したものであり、電源部材を取り除いた状態で示す斜視図である。 図１におけるフロアパネルの下方に設けられる下側クロスメンバの端部材及びその周辺部を、電源部材及びクロスメンバを取除いた状態で車両斜め下方から見た拡大斜視図である。 図３における下側クロスメンバの端部材及びその周辺部を示す平面図である。 図３における下側クロスメンバの端部材及びその周辺部をリヤサイドメンバを省略して車両後側斜め下方から見た斜視図である。 図３における下側クロスメンバの端部材及びその周辺部を車両前側斜め下方から見た斜視図である。 図３における下側クロスメンバの端部材及びその周辺部を車両側方の外側から見た側面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｌ方向は車両下方を示し、矢印Ｉ方向は車両幅方向内側を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１～図７は本発明の実施形態に係る車両下部構造を示すものである。本実施形態の車両下部構造は、図１及び図２に示すように、車両幅方向及び車両前後方向に展開し、車両前後方向に沿って車両前後に配置され、フロアパネルを構成するフロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２と、これらフロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３と、該サイドシル３の車両内側に隣接して配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４と、フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２の下方に設けられ、車両幅方向に延びる下側クロスメンバ５とを有しており、フロントフロアパネル１は、車両上下方向でリヤフロアパネル２よりも低い位置に設けられている。

本実施形態のフロントフロアパネル１は、図６に示すように、車両幅方向外側に位置し、サイドシル３と接合するフロア側面部１１と、該フロア側面部１１より車両幅方向内側に位置し、車両内側へ向かって上り傾斜するフロア傾斜面部１２と、該フロア傾斜面部１２の車両幅方向内側に位置し、車両幅方向に平坦なフロア中央面部１３とを有している。そのため、フロントフロアパネル１は、車両上方へ底上げされた構造となっており、フロア中央面部１３は、フロア側面部１１及びフロア傾斜面部１２よりも高い位置に設けられている。
そして、本実施形態の車両下部構造において、サイドシル３は、図１～図７に示すように、車両前後の位置に設けられ、端部が互いに接合されるフロントサイドシル３１とリヤサイドシル３２を有している。また、サイドメンバ４は、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ４１及びリヤサイドメンバ４２を有しており、下側クロスメンバ５は、左右一対のフロントサイドメンバ４１に接合されている。しかも、リヤサイドメンバ４２は、車両後方へ向かうほど車両内側に位置するように延びており、車両前後方向の中間部分に位置する後述の下面部４２ｂには、サスペンションアーム取付部４０が接合されて設けられており、該サスペンションアーム取付部４０は、リヤサイドシル３２の側面にも接合されている。

また、本実施形態の下側クロスメンバ５には、図２～図７に示すように、下側クロスメンバ５の車両幅方向外側に配置される端部材６が設けられており、該端部材６の内側端部は、下側クロスメンバ５の車両幅方向外側の端部に接合されている。そして、本実施形態の端部材６は、サイドシル３のフロントサイドシル３１及びリヤサイドシル３２と、サイドメンバ４のフロントサイドメンバ４１及びリヤサイドメンバ４２に接合されており、フロントサイドメンバ４１の後端部４１ａとリヤサイドメンバ４２の前端部４２ａとは、車両前方視で重なり合うように配置されている。すなわち、リヤサイドメンバ４２は、車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性が向上した構造に構成されている。しかも、端部材６は、サイドシル３及びサイドメンバ４の形状と対応した形状に屈曲形成されており、これによって、接合するサイドシル３及びサイドメンバ４に重ね合わせることが可能な構造となっている。
また、本実施形態の車両下部構造は、サイドシル３及びサイドメンバ４に加わった荷重が車両前後方向へ円滑に伝達され、かつ、車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性が向上したリヤサイドメンバ４２に荷重が入力されることになるため、荷重の分散が促進されるようになっている。さらに、リヤサイドメンバ４２の剛性が向上することに伴って、サスペンションアーム取付部４０からリヤサイドメンバ４２に入力される振動が低減され、フロア振動及びロードノイズが改善されることになる。なお、端部材６が下側クロスメンバ５と別部材で形成されていると、板厚を変更することによりサイドシル３及びサイドメンバ４との接合部における剛性のコントロールが容易となる上、成形加工が簡単となる。

本実施形態の端部材６は、図３～図７に示すように、車両前方側がフロントサイドメンバ４１に接合されており、端部材６の車両後方側には、サイドシル３のリヤサイドシル３２に接合される後壁６１を有している。そして、端部材６とリヤサイドメンバ４２とは、後壁６１とリヤサイドメンバ４２とが重なり合った状態で、接合されている。この後壁６１は、車両前後方向及び車両上下方向に延びており、端部材６の後壁６１がリヤサイドシル３２と接合されることによって、端部材６の車両幅方向及び車両上下方向に対する剛性が向上するように構成されている。また、高い剛性を有する端部材６がサイドシル３のフロントサイドシル３１及びリヤサイドシル３２に接合されることによって、より一層剛性が向上した構造が得られるようになっている。さらに、端部材６の後壁６１が位置する箇所には、図７に示すように、車両内側及び車両外側に車両後方へ延びる側壁部７ａを有するバルク部材７が車両上下方向に沿って配置されており、このバルク部材７の側壁部７ａは、リヤサイドメンバ４２に接合されているとともに、後壁６１及びリヤサイドシル３２に接合されている。これによって、端部材６の後壁６１が位置する箇所は、更に剛性が高められた構造となっている。
なお、リヤサイドメンバ４２は、フロントサイドメンバ４１に比べて端部材６と接合される断面積が大きいが、後壁６１を介してリヤサイドメンバ４２に接合されているため、フロントサイドメンバ４１との接合断面積に影響されない構造となっている。

また、本実施形態の端部材６の後壁６１は、図３及び図５に示すように、下側クロスメンバ５の車両後方側に位置する後側段差壁５１で接合される後側接合部６１ａ有しており、後壁６１の下側角部には、後側稜線Ｒ１が車両幅方向に沿って滑らかに延びている。しかも、後側段差壁５１は、フロントフロアパネル１の車両幅方向内側に位置する平坦なフロア中央面部１３まで延びている。これにより、端部材６に入力される荷重は、下側クロスメンバ５の後側段差壁５１に伝達されることになる。さらに、後壁６１は、車両幅方向及び車両上下方向に対して高い剛性を有し、かつ後側段差壁５１にも接合されるため、車両幅方向及び車両上下方向に対してより一層高い剛性を有することになる。そして、下側クロスメンバ５の剛性が向上することに伴って、リヤサイドメンバ４２の剛性も向上することになる。
一方、端部材６の車両前方側には、図３～図６に示すように、車両上下方向に延びる前壁６２が形成されており、該前壁６２は、下側クロスメンバ５の車両前方側に位置する前側段差壁５２で接合される前側接合部６２ａ有している。そして、前壁６２の下側角部には、前側稜線Ｒ２が車両幅方向に沿って滑らかに延びているとともに、フロントサイドメンバ４１に沿うように延びている。

また、本実施形態の車両下部構造において、下側クロスメンバ５は、図３～図６に示すように、フロントサイドメンバ４１よりも車両上方に配置されており、下側クロスメンバとフロントサイドメンバ４１とが接合されるフロントフロアパネル１の境界部分には、フロントサイドメンバ４１から車両内側へ向かって上り傾斜するフロア傾斜面部１２が設けられている。一方、端部材６は、下側クロスメンバ５に向かって延出する延出部６３を有しており、該延出部６３は、フロア傾斜面部１２の位置で下側クロスメンバ５と接合している。すなわち、延出部６３がフロア傾斜面部１２の範囲内に位置するため、フロントサイドメンバ４１が下側クロスメンバ５及び端部材６によって車両下方から支持されることになる。

さらに、本実施形態の車両下部構造において、フロア傾斜面部１２に位置する延出部６３は、図３～図６に示すように、車両外側に向かうほど車両下側に勾配する勾配部分６３ａを有しており、該勾配部分６３ａは、フロントサイドメンバ４１（またはリヤサイドメンバ４２）まで連続して形成されている。これにより、下側クロスメンバ５がフロントサイドメンバ４１（またはリヤサイドメンバ４２）を支持する剛性が車両幅方向だけでなく、車両上下方向に対しても高められるようになっている。

本実施形態の車両下部構造において、フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２の下方には、図１に示すように、電源部材（例えば、バッテリ等）１０が設けられている。すなわち、フロントフロアパネル１は、フロア中央面部１３の箇所が車両上方へ底上げされ、フロア中央面部１３の高さ位置がフロア側面部１１及びフロア傾斜面部１２よりも車両上方に位置しており、電源部材１０は、フロア中央面部１３の下方に形成された空間内に収納されて搭載可能に構成されている。しかも、フロア中央面部１３の下方の空間内に収納された状態の電源部材１０は、車両側方視でサイドシル３のフロントサイドシル３１及びリヤサイドシル３２と重なり合うように配置されているとともに、車両幅方向に延びる複数本のクロスメンバ８によって支持されている。そのため、フロントフロアパネル１が底上げされた構造であっても、側突時の衝撃荷重から電源部材１０を保護できる構造となっている。なお、クロスメンバ８は、電源部材１０の車両幅方向の寸法よりも長く形成され、かつ、電源部材１０の車両前後方向の長さに対応可能な本数が使用され、車両前後方向に所定の間隔を空けて配置されている。
一方、本実施形態のリヤサイドメンバ４２には、クロスメンバ８の車両幅方向の端部８ａを締結部材などで接合するクロスメンバ接合部４２Ａが設けられており、該クロスメンバ接合部４２Ａは、車両下方視でサイドシル３の車両前後方向の範囲に配置されている。すなわち、本実施形態の車両下部構造では、車両前方から車両後方へ向かって、端部材６、クロスメンバ接合部４２Ａ、サスペンションアーム取付部４０の順に配置されていることになる。
これによって、クロスメンバ８の端部８ａは、クロスメンバ接合部４２Ａを介してリヤサイドメンバ４２に接合されるため、リヤサイドメンバ４２の車両幅方向に対する剛性を向上させる構造が得られることになる。しかも、クロスメンバ接合部４２Ａは、サイドシル３の車両前後方向の範囲に配置されており、車両幅方向の両側から剛性部材をリヤサイドメンバ４２に接合するような構造となっている。

また、本実施形態の車両下部構造において、リヤサイドメンバ４２は、図３及び図４に示すように、車両下方に位置する下面部４２ｂと、車両幅方向に位置する側面部４２ｃを有している。そして、クロスメンバ接合部４２Ａには、クロスメンバ接合部ブラケット４３が設けられており、該クロスメンバ接合部ブラケット４３は、リヤサイドメンバ４２の下面部４２ｂ及び側面部４２ｃに接合されている。そのため、クロスメンバ接合部ブラケット４３は、クロスメンバ８の端部８ａを接合する上面が四角形状を有し、かつ周囲の側壁が車両上下方向に延びており、車両内側の上部４３ａは、リヤサイドメンバ４２の側面部４２ｃまで延びて重ね合わされ、車両前後側の上部４３ｂ，４３ｃ及び車両外側の上部４３ｄはリヤサイドメンバ４２の下面部４２ｂに沿って折り曲げられて重ね合されるように形成され、重ね合わせ部が接合されるように構成されている。
そのため、本実施形態の車両下部構造においては、クロスメンバ接合部ブラケット４３がリヤサイドメンバ４２の下面部４２ｂに接合されることにより、車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性が向上し、また、クロスメンバ接合部ブラケット４３がリヤサイドメンバ４２の側面部４２ｃに接合されることにより、車両前後方向及び車両上下方向に対する剛性が向上することになり、リヤサイドメンバ４２への荷重伝達が促進されるようになっている。

さらに、本実施形態の車両下部構造において、クロスメンバ接合部４２Ａの車両幅方向外側には、図２～図４に示すように、ジャッキアップブラケット９が設けられており、該ジャッキアップブラケット９は、リヤサイドシル３２及びリヤサイドメンバ４２に接合されている。これによって、各種部材の接合部がクロスメンバ接合部４２Ａの設置範囲に集中することになり、クロスメンバ接合部４２Ａの周辺部の車両幅方向に対する剛性が向上し、クロスメンバ接合部４２Ａの周辺部の荷重伝達が促進される構造が得られることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両下部構造では、フロアパネル（フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２）の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３と、サイドシル３の車両内側に隣接して配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４と、フロアパネル１，２の下方に設けられ、車両幅方向に延びる下側クロスメンバ５とを有している。サイドメンバ４は、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ４１及びリヤサイドメンバ４２を有しており、下側クロスメンバ５は、左右一対のフロントサイドメンバ４１に接合されている。また、下側クロスメンバ５には、下側クロスメンバ５の車両幅方向外側の端部に接合される端部材６が設けられており、端部材６は、サイドシル３、フロントサイドメンバ４１及びリヤサイドメンバ４２に接合されている。そして、フロントサイドメンバ４１の後端部４１ａとリヤサイドメンバ４２の前端部４２ａとは、車両前方視で重なり合うように配置されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造においては、下側クロスメンバ５に接合された端部材６がサイドシル３、フロントサイドメンバ４１及びリヤサイドメンバ４２のそれぞれと接合され、フロントサイドメンバ４１の後端部４１ａとリヤサイドメンバ４２の前端部４２ａとが、車両前方視で重なり合っているので、車両側方などから荷重がサイドシル３等に入力された場合に、当該入力荷重を車両前後方向へ迅速かつ確実に伝達でき、車両前後方向の荷重伝達を促進することができる。
また、本実施形態の車両下部構造では、下側クロスメンバ５に接合された端部材６によってリヤサイドメンバ４１の車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性が向上しており、当該高剛性のリヤサイドメンバ４１に外部からの荷重が入力されることになるので、荷重の分散効果を高めることができる。

また、本実施形態の車両下部構造において、端部材６は、車両前方側がフロントサイドメンバ４１に接合され、端部材６の車両後方側には、サイドシル３に接合される後壁６１を有しており、端部材６とリヤサイドメンバ４２とは、後壁６１とリヤサイドメンバ４２とが重なり合った状態で、接合されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造では、端部材６の車両幅方向及び車両上下方向に対する剛性が向上することになるので、高剛性の端部材６をサイドシル３のフロントサイドシル３１及びリヤサイドシル３２に接合させることによって、より一層の剛性向上を図ることができ、入力荷重の周辺部品への伝達及び分散を効果的に行うことができる。

そして、本実施形態の車両下部構造において、端部材６の後壁６１は、下側クロスメンバ５の車両後部側に位置する後側段差壁５１で接合される後側接合部６１ａを有しており、後側段差壁５１は、フロアパネルであるフロントフロアパネル１の車両幅方向内側に位置する平坦なフロア中央面部１３まで延びている。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、端部材６に入力される荷重を下側クロスメンバ５の後側段差壁５１に円滑に伝達させることができる。また、後壁６１は、車両幅方向及び車両上下方向に対して高い剛性を有し、かつ後側段差壁５１にも接合されるため、車両幅方向及び車両上下方向に対して更なる剛性向上を図ることができる。しかも、下側クロスメンバ５の剛性が向上することによって、リヤサイドメンバ４２の剛性もより一層高めることができる。

さらに、本実施形態の車両下部構造において、下側クロスメンバ５は、フロントサイドメンバ４１よりも車両上方に配置されており、下側クロスメンバ５とフロントサイドメンバ４１とが接合されるフロントフロアパネル１（フロアパネル）の境界部分には、フロントサイドメンバ４１から車両内側へ向かって上り傾斜するフロア傾斜面部１２が設けられている。端部材６は、下側クロスメンバ５に向かって延出する延出部６３を有しており、延出部６３は、フロア傾斜面部１２の位置で下側クロスメンバ５と接合している。
したがって、本実施形態の車両下部構造では、延出部６３がフロア傾斜面部１２の範囲内に位置することになるので、下側クロスメンバ５及び端部材６によってフロントサイドメンバ４１を車両下方から支持することが可能となり、フロントサイドメンバ４１の剛性を向上させ、入力荷重の車両前後方向への伝達効果を高めることができる。

そして、本実施形態の車両下部構造において、フロア傾斜面部１２に位置する延出部６３は、車両外側に向かうほど車両下側に勾配する勾配部分６３ａを有しており、勾配部分６３ａは、フロントサイドメンバ４１（またはリヤサイドメンバ４２）まで連続して形成されている。したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、下側クロスメンバ５がフロントサイドメンバ４１（またはリヤサイドメンバ４２）を支持する剛性を車両幅方向のみならず、車両上下方向に対しても向上させることが可能となり、入力荷重の分散効果を更に高めることができる。

また、本実施形態の車両下部構造において、フロントフロアパネル１及びリヤフロアパネル２（フロアパネル）の下方には電源部材１０が設けられており、電源部材１０は、車両側方視でサイドシル３と重なり合うように配置されているとともに、車両幅方向に延びるクロスメンバ８によって支持されている。そして、リヤサイドメンバ４２には、クロスメンバ８を接合するクロスメンバ接合部４２Ａが設けられており、クロスメンバ接合部４２Ａは、車両下方視でサイドシル３の車両前後方向の範囲に配置されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、クロスメンバ８の端部８ａが、クロスメンバ接合部４２Ａを介してリヤサイドメンバ４２に接合されることになるので、リヤサイドメンバ４２の車両幅方向に対する剛性を向上させることができる。また、クロスメンバ接合部４２Ａは、サイドシル３の車両前後方向の範囲に配置され、車両幅方向の両側から剛性部材がリヤサイドメンバ４２に接合されることになるので、リヤサイドメンバ４２の車両前後方向に対する剛性も向上させることができ、リヤサイドメンバ４２に入力された荷重を車両前後方向に効果的に伝達することができる。

さらに、本実施形態の車両下部構造において、リヤサイドメンバ４２は、車両下方に位置する下面部４２ｂと、車両幅方向に位置する側面部４２ｃを有している。そして、クロスメンバ接合部４２Ａには、クロスメンバ接合部ブラケット４３が設けられており、クロスメンバ接合部ブラケット４３は、リヤサイドメンバ４２の下面部４２ｂ及び側面部４２ｃに接合されている。
したがって、本実施形態の車両下部構造では、クロスメンバ接合部ブラケット４３がリヤサイドメンバ４２の下面部４２ｂに接合されることにより、リヤサイドメンバ４２の車両幅方向及び車両前後方向に対する剛性を向上させ、クロスメンバ接合部ブラケット４３がリヤサイドメンバ４２の側面部４２ｃに接合されることにより、リヤサイドメンバ４２の車両前後方向及び車両上下方向に対する剛性を向上させることが可能となるので、リヤサイドメンバ４２への荷重伝達を促進することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、電源部材１０の大きさ及び形状は、図１に示すものに限られず、クロスメンバ８によって支持することが可能であれば、適用車種などに応じて他の大きさ及び形状の電源部材を搭載することもできる。

１ フロントフロアパネル
２ リヤフロアパネル
３ サイドシル
４ サイドメンバ
５ 下側クロスメンバ
６ 端部材
８ クロスメンバ
８ａ 車両幅方向の端部
１０ 電源部材
１１ フロア側面部
１２ フロア傾斜面部
１３ フロア中央面部
３１ フロントサイドシル
３２ リヤサイドシル
４１ フロントサイドメンバ
４１ａ 後端部
４２ リヤサイドメンバ
４２Ａ クロスメンバ接合部
４２ａ 前端部
４２ｂ 下面部
４２ｃ 側面部
４３ クロスメンバ接合部ブラケット
５１ 後側段差壁
６１ 端部材の後壁
６１ａ 後側接合部
６２ 端部材の前壁
６２ａ 前側接合部
６３ 延出部
６３ａ 勾配部分

Claims (7)

1. フロアパネルの車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの車両内側に隣接して配置され、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記フロアパネルの下方に設けられ、車両幅方向に延びる下側クロスメンバとを有し、
   前記サイドメンバは、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバを有し、前記下側クロスメンバは、前記左右一対のフロントサイドメンバに接合されている車両下部構造において、
   前記下側クロスメンバには、該下側クロスメンバの車両幅方向外側の端部に接合される端部材が設けられ、該端部材は、前記サイドシル、前記フロントサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバに接合され、前記フロントサイドメンバの後端部と前記リヤサイドメンバの前端部とは、車両前方視で重なり合うように配置されていることを特徴とする車両下部構造。
2. 前記端部材は、車両前方側が前記フロントサイドメンバに接合され、前記端部材の車両後方側には、前記サイドシルに接合される後壁を有し、前記端部材と前記リヤサイドメンバとは、前記後壁と前記リヤサイドメンバとが重なり合った状態で、接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記後壁は、前記下側クロスメンバの車両後部側に位置する後側段差壁で接合される後側接合部を有しており、前記後側段差壁は、前記フロアパネルの車両幅方向内側に位置する平坦なフロア中央面部まで延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記下側クロスメンバは、前記フロントサイドメンバよりも車両上方に配置され、前記下側クロスメンバと前記フロントサイドメンバとが接合される前記フロアパネルの境界部分には、前記フロントサイドメンバから車両内側へ向かって上り傾斜するフロア傾斜面部が設けられ、
   前記端部材は、前記下側クロスメンバに向かって延出する延出部を有し、該延出部は、前記フロア傾斜面部の位置で前記下側クロスメンバと接合していることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両下部構造。
5. 前記フロア傾斜面部に位置する前記延出部は、車両外側に向かうほど車両下側に勾配する勾配部分を有し、該勾配部分は、前記フロントサイドメンバまたは前記リヤサイドメンバまで連続して形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記フロアパネルの下方には電源部材が設けられ、該電源部材は、車両側方視で前記サイドシルと重なり合うように配置されているとともに、車両幅方向に延びるクロスメンバによって支持され、
   前記リヤサイドメンバには、前記クロスメンバを接合するクロスメンバ接合部が設けられ、該クロスメンバ接合部は、車両下方視で前記サイドシルの車両前後方向の範囲に配置されていることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両下部構造。
7. 前記リヤサイドメンバは、車両下方に位置する下面部と、車両幅方向に位置する側面部を有し、前記クロスメンバ接合部には、クロスメンバ接合部ブラケットが設けられ、該クロスメンバ接合部ブラケットは、前記リヤサイドメンバの下面部及び側面部に接合されていることを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。
   

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