FR3093065A1 - Structure inferieure de vehicule - Google Patents

Abstract

L’invention concerne une structure inférieure de véhicule comprenant des longerons 3 qui sont placés sur des côtés dans une direction de largeur du véhicule d’un panneau de plancher, des éléments latéraux 4 qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons 3, et une traverse inférieure 5 qui est placée sous le panneau de plancher ; l’élément latéral 4 comprend un élément latéral avant 41 et un élément latéral arrière 42 ; la traverse inférieure 5 est reliée à l’élément latéral avant 41 ; un élément d’extrémité 6 est relié à une extrémité extérieure de la traverse inférieure 5 dans la direction de largeur du véhicule ; l’élément d’extrémité 6 est relié au longeron 3, à l’élément latéral avant 41 et à l’élément latéral arrière 42 ; et une extrémité arrière 41a de l’élément latéral avant 41 et une extrémité avant 42a de l’élément latéral arrière 42 sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule. Figure 3

Description

STRUCTURE INFERIEURE DE VEHICULE

La présente invention concerne une structure inférieure de véhicule.

Une structure inférieure de véhicule conventionnelle comprend une traverse de siège arrière qui s’étend dans une direction de largeur du véhicule, et un élément latéral de plancher avant et un élément latéral de plancher arrière qui s’étendent dans une direction avant-arrière du véhicule et sont placés de manière séparée l’un de l’autre dans une direction de largeur du véhicule. Dans une telle structure inférieure de véhicule, la traverse de siège arrière est accouplée à chacune d’une partie avant de l’élément latéral de plancher arrière et d’une partie arrière de l’élément latéral de plancher avant, et une partie formant bourrelet est prévue dans une région latérale sur un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la traverse de siège arrière accouplée à l’élément latéral de plancher arrière, et une déformation de flambage est ainsi favorisée sous une charge d’impact appliquée depuis un côté latéral du véhicule (voir, par exemple, le Document Brevet 1).

De ce fait, dans la structure inférieure de véhicule conventionnelle décrite ci-dessus, étant donné que l’élément latéral de plancher arrière est accouplé à la région latérale sur le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la traverse de siège arrière incluant la partie formant bourrelet qui favorise la déformation de flambage, des problèmes se présentent en ce que la rigidité d’une caisse de véhicule est réduite et la charge est transmise à un élément de châssis de la caisse de véhicule, tel qu’un élément latéral de plancher, lorsqu’une charge d’impact est appliquée à la caisse de véhicule.

La présente invention a été conçue au regard de telles circonstances, et un objet de celle-ci est de fournir une structure inférieure de véhicule dans laquelle un élément d’extrémité relié à une extrémité extérieure dans une direction de largeur du véhicule d’une traverse inférieure est relié à un longeron, un élément latéral avant et un élément latéral arrière, une extrémité arrière de l’élément latéral avant et une extrémité avant de l’élément latéral arrière sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule, de telle sorte que la charge appliquée puisse être transmise et dispersée rapidement dans une direction avant-arrière du véhicule.

Afin de résoudre le problème de l’art antérieur mentionné ci-dessus, la présente invention concerne une structure inférieure de véhicule comprenant : une paire de longerons gauche et droit qui sont placés sur des côtés dans une direction de largeur du véhicule d’un panneau de plancher et s’étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; une paire d’éléments latéraux gauche et droit qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule ; et une traverse inférieure qui est placée sous le panneau de plancher et s’étend dans la direction de largeur du véhicule, l’élément latéral comprenant un élément latéral avant et un élément latéral arrière qui sont placés dans des positions avant et arrière d’un véhicule, et la traverse inférieure étant reliée à la paire d’éléments latéraux avant gauche et droit. Dans la structure inférieure de véhicule, la traverse inférieure est pourvue d’un élément d’extrémité qui est relié à une extrémité extérieure de la traverse inférieure dans la direction de largeur du véhicule, l’élément d’extrémité est relié au longeron, à l’élément latéral avant et à l’élément latéral arrière, et une extrémité arrière de l’élément latéral avant et une extrémité avant de l’élément latéral arrière sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule.

Comme décrit ci-dessus, la structure inférieure de véhicule selon la présente invention comprend : une paire de longerons gauche et droit qui sont placés sur des côtés dans une direction de largeur du véhicule d’un panneau de plancher et s’étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; une paire d’éléments latéraux gauche et droit qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule ; et une traverse inférieure qui est placée sous le panneau de plancher et s’étend dans la direction de largeur du véhicule, l’élément latéral comprend un élément latéral avant et un élément latéral arrière qui sont placés dans des positions avant et arrière d’un véhicule, et la traverse inférieure est reliée à la paire d’éléments latéraux avant gauche et droit, la traverse inférieure est pourvue d’un élément d’extrémité qui est relié à une extrémité extérieure de la traverse inférieure dans la direction de largeur du véhicule, l’élément d’extrémité est relié au longeron, à l’élément latéral avant et à l’élément latéral arrière, et une extrémité arrière de l’élément latéral avant et une extrémité avant de l’élément latéral arrière sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule.

En d’autres termes, conformément à la structure inférieure de véhicule de la présente invention, étant donné que l’élément d’extrémité relié à la traverse inférieure est relié à chacun du longeron, de l’élément latéral avant et de l’élément latéral arrière et que l’extrémité arrière de l’élément latéral avant et l’extrémité avant de l’élément latéral arrière sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule, lorsqu’une charge est appliquée au longeron depuis l’extérieur, la charge appliquée peut être transmise rapidement dans la direction avant-arrière du véhicule.

De plus, conformément à la structure inférieure de véhicule de la présente invention, étant donné que la charge est appliquée depuis l’extérieur à l’élément latéral arrière présentant une rigidité améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule du fait de l’élément d’extrémité relié à la traverse inférieure, la charge peut être dispersée rapidement.

Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en œuvre, séparément ou en combinaison entre elles :
- l’élément d’extrémité est relié à l’élément latéral avant sur un côté avant du véhicule, l’élément d’extrémité comprend une paroi arrière reliée au longeron sur un côté arrière du véhicule, et l’élément d’extrémité et l’élément latéral arrière sont reliés l’un à l’autre dans un état dans lequel la paroi arrière et l’élément latéral arrière se chevauchent ;
- la paroi arrière comprend une partie de liaison arrière à laquelle est reliée une paroi formant gradin arrière située sur le côté arrière du véhicule de la traverse inférieure, et la paroi formant gradin arrière s’étend jusqu’à une partie formant surface centrale de plancher plane située du côté intérieur du panneau de plancher dans la direction de largeur du véhicule ;
- la traverse inférieure est disposée sur un côté supérieur du véhicule par rapport à l’élément latéral avant, et une partie formant surface inclinée de plancher est prévue au niveau d’une limite du panneau de plancher où la traverse inférieure et l’élément latéral avant sont reliés l’un à l’autre de façon à s’incliner vers le haut en direction d’un côté intérieur du véhicule depuis l’élément latéral avant, et l’élément d’extrémité comprend une partie formant prolongement qui s’étend en direction de la traverse inférieure, et la partie formant prolongement est reliée à la traverse inférieure au niveau d’un emplacement de la partie formant surface inclinée de plancher ;
- la partie formant prolongement située sur la partie formant surface inclinée de plancher comprend une partie en pente qui penche en direction d’un côté inférieur du véhicule à mesure que la partie en pente se rapproche d’un côté extérieur du véhicule, et la partie en pente est formée de façon continue jusqu’à l’élément latéral avant ou l’élément latéral arrière ;
- un élément d’alimentation en énergie est placé sous le panneau de plancher, et l’élément d’alimentation en énergie est disposé de façon à chevaucher le longeron lorsqu’on l’observe depuis un côté latéral du véhicule et est soutenu par une traverse s’étendant dans la direction de largeur du véhicule, et l’élément latéral arrière est pourvu d’une partie de liaison avec la traverse qui est reliée à la traverse, et la partie de liaison avec la traverse est disposée dans des limites du longeron dans la direction avant-arrière du véhicule lorsqu’on l’observe depuis un côté inférieur du véhicule ;
- l’élément latéral arrière comprend une surface inférieure située sur le côté inférieur du véhicule et une surface latérale située dans la direction de largeur du véhicule, la partie de liaison avec la traverse est pourvue d’une attache de partie de liaison avec la traverse, et l’attache de partie de liaison avec la traverse est reliée à la surface inférieure et la surface latérale de l’élément latéral arrière.

Fig. 1

est une vue en perspective d'un panneau de plancher, d'un longeron, d’un élément latéral, d’un élément d’alimentation en énergie et d'une traverse dans une structure inférieure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, lorsqu’on observe de manière oblique depuis un côté inférieur du véhicule ;

Fig. 2

est une vue en perspective agrandie d’une partie Z de la figure 1, et illustre un état dans lequel l’élément d’alimentation en énergie est enlevé ;

Fig. 3

est une vue en perspective agrandie d’un élément d’extrémité d’une traverse inférieure placée sous le panneau de plancher dans la figure 1 et de parties périphériques de celui-ci lorsqu’on l’observe de manière oblique depuis un côté inférieur du véhicule dans un état dans lequel l’élément d’alimentation en énergie et la traverse sont enlevés ;

Fig. 4

est une vue en plan illustrant l’élément d’extrémité de la traverse inférieure de la figure 3 et les parties périphériques de celui-ci ;

Fig. 5

est une vue en perspective de l’élément d’extrémité de la traverse inférieure de la figure 3 et des parties périphériques de celui-ci lorsqu’on l’observe de manière oblique dans une direction allant vers le bas depuis un côté arrière du véhicule dans un état dans lequel un élément latéral arrière est enlevé ;

Fig. 6

est une vue en perspective de l’élément d’extrémité de la traverse inférieure de la figure 3 et des parties périphériques de celui-ci lorsqu’on l’observe de manière oblique dans une direction allant vers le bas depuis un côté avant du véhicule ;

Fig. 7

est une vue de côté de l’élément d’extrémité de la traverse inférieure de la figure 3 et des parties périphériques de celui-ci lorsqu’on l’observe de manière oblique depuis l’extérieur d’un côté latéral du véhicule.

La présente invention est décrite ci-dessous en détail sur la base d'un mode de réalisation illustré sur les dessins.

Il est à noter que, sur les dessins, la direction de la flèche Av indique l’avant d’un véhicule, la direction de la flèche B indique un côté inférieur du véhicule, et la direction de la flèche I indique un côté intérieur dans une direction de largeur du véhicule. En outre, la direction de la flèche X indique une direction de largeur du véhicule et la direction de la flèche Y une direction avant-arrière du véhicule.

Les figures 1 à 7 illustrent une structure inférieure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation comprend un panneau de plancher avant 1 et un panneau de plancher arrière 2 qui se déploient dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule et sont respectivement disposés à l'avant et à l'arrière du véhicule dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à former un panneau de plancher, une paire de longerons gauche et droit 3 qui sont placés sur des côtés dans la direction de largeur du véhicule du panneau de plancher avant 1 et du panneau de plancher arrière 2 et s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, une paire d’éléments latéraux gauche et droit 4 qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons 3 et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et une traverse inférieure 5 qui est placée sous le panneau de plancher avant 1 et le panneau de plancher arrière 2 et s’étend dans la direction de largeur du véhicule, et le panneau de plancher avant 1 est placé dans une position plus basse dans la direction haut-bas du véhicule que le panneau de plancher arrière 2.

Comme illustré sur la figure 6, le panneau de plancher avant 1 du présent mode de réalisation comprend une partie formant surface latérale de plancher 11 qui est reliée au longeron 3, une partie formant surface inclinée de plancher 12 qui est située du côté intérieur de la partie formant surface latérale de plancher 11 dans la direction de largeur du véhicule et s'incline vers le haut en direction du côté intérieur du véhicule, et une partie formant surface centrale de plancher 13 qui est située du côté intérieur de la partie formant surface inclinée de plancher 12 dans la direction de largeur du véhicule et est plane dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, le panneau de plancher avant 1 a une structure dans laquelle un fond est surélevé en direction du côté supérieur du véhicule, et la partie formant surface centrale de plancher 13 est placée dans une position plus élevée que la partie formant surface latérale de plancher 11 et que la partie formant surface inclinée de plancher 12.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré sur les figures 1 à 7, le longeron 3 comprend un longeron avant 31 et un longeron arrière 32 qui sont placés dans des positions avant et arrière du véhicule et des extrémités de ceux-ci sont reliées l’une à l’autre. En outre, l’élément latéral 4 comprend un élément latéral avant 41 et un élément latéral arrière 42 qui sont placés dans des positions avant et arrière du véhicule, et la traverse inférieure 5 est reliée à la paire d’éléments latéraux avant gauche et droit 41. De plus, l’élément latéral arrière 42 s’étend de façon à être situé sur le côté intérieur du véhicule à mesure que l’élément latéral arrière s’approche du côté arrière du véhicule, une partie de fixation de bras de suspension 40 est reliée à une surface inférieure 42b (qui sera décrite ci-dessous) située au milieu dans la direction avant-arrière du véhicule, et la partie de fixation de bras de suspension 40 est également reliée à un côté du longeron arrière 32.

Comme illustré sur les figures 2 à 7, la traverse inférieure 5 de la présente invention est pourvue d’un élément d’extrémité 6 qui est disposé au niveau d’un côté extérieur de la traverse inférieure 5 dans la direction de largeur du véhicule, une extrémité intérieure de l’élément d’extrémité 6 est reliée à une extrémité extérieure de la traverse inférieure 5 dans la direction de largeur du véhicule. L’élément d’extrémité 6 du présent mode de réalisation est relié au longeron avant 31 et au longeron arrière 32 du longeron 3 et à l’élément latéral avant 41 et l’élément latéral arrière 42 de l’élément latéral 4, et une extrémité arrière 41a de l’élément latéral avant 41 et une extrémité avant 42a de l’élément latéral arrière 42 sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule. En d’autres termes, l’élément latéral arrière 42 est configuré pour avoir une structure à rigidité améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule. De plus, l’élément d’extrémité 6 est courbé de sorte qu’il présente une forme correspondant à la forme du longeron 3 et de l’élément latéral 4, et peut ainsi chevaucher le longeron 3 et l’élément latéral 4 pour être relié.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, étant donné que la charge appliquée au longeron 3 et à l’élément latéral 4 est transmise sans à-coups dans la direction avant-arrière du véhicule et que la charge est appliquée à l’élément latéral arrière 42 à rigidité améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule, la charge appliquée est rapidement dispersée. En outre, avec l’amélioration de la rigidité de l’élément latéral arrière 42, les vibrations appliquées à l’élément latéral arrière 42 depuis la partie de fixation de bras de suspension 40 sont réduites, et les vibrations de plancher et le bruit de la route sont ainsi améliorés. Lorsque l’élément d’extrémité 6 est formé avec un élément distinct de la traverse inférieure 5, par un changement de l’épaisseur de tôle de celui-ci, la rigidité de la partie de liaison du longeron 3 et de l’élément latéral 4 est aisément contrôlée, et un procédé de formation est simplifié.

Comme illustré sur les figures 3 à 7, l’élément d’extrémité 6 du présent mode de réalisation est relié à l’élément latéral avant 41 sur un côté avant du véhicule et, sur un côté arrière du véhicule de l’élément d’extrémité 6, il est prévu une paroi arrière 61 reliée au longeron arrière 32 du longeron 3. L’élément d’extrémité 6 est relié à l’élément latéral arrière 42 dans un état dans lequel la paroi arrière 61 chevauche l’élément latéral arrière 42. La paroi arrière 61 s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule et la direction haut-bas du véhicule, et est configurée de telle sorte que l’élément d’extrémité 6 ait une structure à rigidité améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule lorsque la paroi arrière 61 de l’élément d’extrémité 6 est reliée au longeron arrière 32. En outre, lorsque l’élément d’extrémité 6 à rigidité améliorée est relié au longeron avant 31 et au longeron arrière 32 du longeron 3, une structure ayant une rigidité encore améliorée peut être obtenue. En outre, comme illustré sur la figure 7, un élément formant renfort 7 comprenant une paroi latérale 7a, qui s’étend en direction de l’arrière du véhicule dans le côté intérieur et le côté extérieur du véhicule, est disposé dans la direction haut-bas du véhicule au niveau d’une partie où la paroi arrière 61 de l’élément d’extrémité 6 est située, et la paroi latérale 7a de l’élément formant renfort 7 est reliée à l’élément latéral arrière 42 et est reliée à la paroi arrière 61 et au longeron arrière 32 en même temps. Ainsi, la partie où est située la paroi arrière 61 de l’élément d’extrémité 6 a une structure présentant une rigidité encore améliorée.

L’élément latéral arrière 42 relié à l’élément d’extrémité 6 présente une aire en section transversale supérieure par comparaison avec l’élément latéral avant 41, mais est relié à l’élément d’extrémité 6 par le biais de la paroi arrière 61 et, par conséquent, a une structure qui n’est pas affectée par l’aire en section transversale d’une partie de liaison avec l’élément latéral avant 41.

De plus, comme illustré sur les figures 3 et 5, la paroi arrière 61 de l’élément d’extrémité 6 du présent mode de réalisation comprend une partie de liaison arrière 61a à laquelle est reliée une paroi formant gradin arrière 51 située sur le côté arrière du véhicule de la traverse inférieure 5, et une arête arrière R1 s’étend de façon continue dans la direction de largeur du véhicule au niveau d’un coin inférieur de la paroi arrière 61. De plus, la paroi formant gradin arrière 51 s’étend jusqu’à la partie formant surface centrale de plancher plane 13 qui est située du côté intérieur du panneau de plancher avant 1 dans la direction de largeur du véhicule. Ainsi, la charge appliquée à l’élément d’extrémité 6 est transmise à la paroi formant gradin arrière 51 de la traverse inférieure 5. En outre, étant donné que la paroi arrière 61 présente une rigidité élevée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule et est également reliée à la paroi formant gradin arrière 51, la rigidité est encore augmentée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule. Avec l’amélioration de la rigidité de la traverse inférieure 5, la rigidité de l’élément latéral arrière 42 est également améliorée.

D’autre part, comme illustré sur les figures 3 à 6, une paroi avant 62 s’étendant dans la direction haut-bas du véhicule est formée sur un côté avant du véhicule de l’élément d’extrémité 6, et la paroi avant 62 comprend une partie de liaison avant 62a à laquelle est reliée une paroi formant gradin avant 52 qui est située sur un côté avant du véhicule de la traverse inférieure 5. Une arête avant R2 s’étend de façon continue dans la direction de largeur du véhicule et s’étend le long de l’élément latéral avant 41 au niveau d’un coin inférieur de la paroi avant 62.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré sur les figures 3 à 6, la traverse inférieure 5 est disposée sur le côté supérieur du véhicule par rapport à l’élément latéral avant 41 et, au niveau de la limite du panneau de plancher avant 1 où la traverse inférieure et l’élément latéral avant 41 sont reliés l’un à l’autre, la partie formant surface inclinée de plancher 12 est prévue de façon à s’incliner vers le haut en direction du côté intérieur du véhicule depuis l’élément latéral avant 41. D’autre part, l’élément d’extrémité 6 comprend une partie formant prolongement 63 qui s’étend en direction de la traverse inférieure 5, et la partie formant prolongement 63 est reliée à la traverse inférieure 5 au niveau de l’emplacement de la partie formant surface inclinée de plancher 12. En d’autres termes, étant donné que la partie formant prolongement 63 est située dans les limites de la partie formant surface inclinée de plancher 12, l’élément latéral avant 41 est soutenu par la traverse inférieure 5 et l’élément d’extrémité 6 depuis le côté inférieur du véhicule.

En outre, dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la partie formant prolongement 63 située sur la partie formant surface inclinée de plancher 12 comprend une partie en pente 63a qui penche en direction du côté inférieur du véhicule à mesure que la partie en pente s’approche du côté extérieur du véhicule comme illustré sur les figures 3 à 6, et la partie en pente 63a est formée de façon continue jusqu’à l’élément latéral avant 41 (ou l’élément latéral arrière 42). Ainsi, la rigidité de la traverse inférieure 5 pour soutenir l’élément latéral avant 41 (ou l’élément latéral arrière 42) est augmentée non seulement dans la direction de largeur du véhicule mais également dans la direction haut-bas du véhicule.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, un élément d’alimentation en énergie (par exemple, une batterie) 10 est placé sous le panneau de plancher avant 1 et le panneau de plancher arrière 2, comme illustré sur la figure 1. En d’autres termes, le panneau de plancher avant 1 a une structure dans laquelle : le fond de la partie formant surface centrale de plancher 13 est surélevé en direction du côté supérieur du véhicule ; la partie formant surface centrale de plancher 13 est située sur le côté supérieur du véhicule par rapport à la partie formant surface latérale de plancher 11 et la partie formant surface inclinée de plancher 12 ; et l’élément d’alimentation en énergie 10 peut être logé et fixé dans un espace formé sous la partie formant surface centrale de plancher 13. De plus, l’élément d’alimentation en énergie 10 logé dans l’espace sous la partie formant surface centrale de plancher 13 est disposé de façon à chevaucher le longeron avant 31 et le longeron arrière 32 du longeron 3 lorsqu’on l’observe depuis le côté latéral du véhicule, et est soutenu par une pluralité de traverses 8 s’étendant dans la direction de largeur du véhicule. De ce fait, même lorsque le panneau de plancher avant 1 a la structure à fond surélevé, l’élément d’alimentation en énergie 10 peut être protégé d’une charge d’impact lors d’une collision latérale. Les traverses 8 sont formées de façon à être d’une longueur supérieure à la dimension de l’élément d’alimentation en énergie 10 dans la direction de largeur du véhicule, et sont disposées dans la direction avant-arrière du véhicule à des intervalles prédéterminés correspondant à la longueur de l’élément d’alimentation en énergie 10 dans la direction avant-arrière du véhicule.

D’autre part, l’élément latéral arrière 42 du présent mode de réalisation est pourvu d’une partie de liaison avec la traverse 42A qui est reliée à une extrémité 8a de la traverse 8 dans la direction de largeur du véhicule à l’aide d’un élément d’attache ou similaire, et la partie de liaison avec la traverse 42A est disposée dans les limites dans la direction avant-arrière du véhicule du longeron 3 lorsqu’on l’observe depuis le côté inférieur du véhicule. En d’autres termes, dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’élément d’extrémité 6, la partie de liaison avec la traverse 42A et la partie de fixation de bras de suspension 40 sont disposés dans cet ordre de l’avant du véhicule en direction de l’arrière du véhicule.

Ainsi, étant donné que l’extrémité 8a de la traverse 8 est reliée à l’élément latéral arrière 42 par le biais de la partie de liaison avec la traverse 42A, il est possible d’obtenir une structure dans laquelle la rigidité de l’élément latéral arrière 42 est améliorée dans la direction de largeur du véhicule. En outre, la partie de liaison avec la traverse 42A est disposée dans les limites du longeron 3 dans la direction avant-arrière du véhicule, et des éléments de rigidité sont reliés à l’élément latéral arrière 42 des deux côtés dans la direction de largeur du véhicule.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’élément latéral arrière 42 comprend une surface inférieure 42b située sur le côté inférieur du véhicule et une surface latérale 42c située dans la direction de largeur du véhicule comme illustré sur les figures 3 et 4. La partie de liaison avec la traverse 42A est pourvue d’une attache de partie de liaison avec la traverse 43, et l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface inférieure 42b et la surface latérale 42c de l’élément latéral arrière 42. Par conséquent, l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 ayant une partie supérieure quadrilatérale destinée à être reliée à l’extrémité 8a de la traverse 8 est formée de telle sorte que des parois latérales périphériques s’étendent dans la direction haut-bas du véhicule, qu’une partie supérieure 43a sur le côté intérieur du véhicule s’étende jusqu’à la surface latérale 42c de l’élément latéral arrière 42 et la chevauche, et que des parties supérieures 43b et 43c sur les côtés avant et arrière du véhicule et une partie supérieure 43d sur le côté extérieur du véhicule soient courbées et chevauchent la surface inférieure 42b de l’élément latéral arrière 42, et est configurée de telle sorte que la partie en chevauchement soit reliée.

Dans la structure inférieure de véhicule selon le présent mode de réalisation, par conséquent, l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface inférieure 42b de l’élément latéral arrière 42, moyennant quoi la rigidité est améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule ; l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface latérale 42c de l’élément latéral arrière 42, moyennant quoi la rigidité est améliorée dans la direction avant-arrière du véhicule et la direction haut-bas du véhicule ; et la charge est transmise rapidement à l’élément latéral arrière 42.

En outre, dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, une équerre de levage 9 est prévue sur un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie de liaison avec la traverse 42A comme illustré sur les figures 2 à 4, et l’équerre de levage 9 est reliée au longeron arrière 32 et à l’élément latéral arrière 42. Ainsi, des parties reliées de divers éléments sont concentrées dans la région d’installation de la partie de liaison avec la traverse 42A, la rigidité de la partie périphérique de la partie de liaison avec la traverse 42A est améliorée dans la direction de largeur du véhicule, et la charge est transmise rapidement à la partie périphérique de la partie de liaison avec la traverse 42A.

Comme décrit ci-dessus, la structure inférieure de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention comprend la paire de longerons gauche et droit 3 qui sont placés sur les côtés dans la direction de largeur du véhicule du panneau de plancher (le panneau de plancher avant 1 et le panneau de plancher arrière 2) et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, la paire d’éléments latéraux gauche et droit 4 qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons 3 et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et la traverse inférieure 5 qui est placée sous les panneaux de plancher 1 et 2 et s’étend dans la direction de largeur du véhicule. L’élément latéral 4 comprend l’élément latéral avant 41 et l’élément latéral arrière 42 qui sont placés dans des positions avant et arrière du véhicule, et la traverse inférieure 5 est reliée à la paire d’éléments latéraux avant gauche et droit 41. De plus, la traverse inférieure 5 est pourvue de l’élément d’extrémité 6 qui est relié à l’extrémité extérieure de la traverse inférieure 5 dans la direction de largeur du véhicule, et l’élément d’extrémité 6 est relié au longeron 3, à l’élément latéral avant 41 et à l’élément latéral arrière 42. L’extrémité arrière 41a de l’élément latéral avant 41 et l’extrémité avant 42a de l’élément latéral arrière 42 sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, étant donné que l’élément d’extrémité 6 relié à la traverse inférieure 5 est relié à chacun du longeron 3, de l’élément latéral avant 41 et de l’élément latéral arrière 42 et que l’extrémité arrière 41a de l’élément latéral avant 41 et l’extrémité avant 42a de l’élément latéral arrière 42 sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule, lorsqu’une charge est appliquée au longeron 3 et similaire depuis le côté latéral du véhicule, la charge appliquée peut être transmise de manière rapide et fiable dans la direction avant-arrière du véhicule et la charge peut être transmise rapidement dans la direction avant-arrière du véhicule.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la rigidité de l’élément latéral arrière 42 est améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule du fait de l’élément d’extrémité 6 relié à la traverse inférieure 5, la charge est appliquée à l’élément latéral arrière 42 à rigidité élevée depuis l’extérieur, et l’effet de dispersion de la charge peut ainsi être amélioré.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’élément d’extrémité 6 est relié à l’élément latéral avant 41 sur le côté avant du véhicule, l’élément d’extrémité 6 comprend la paroi arrière 61 reliée au longeron 3 sur le côté arrière du véhicule, et l’élément d’extrémité 6 et l’élément latéral arrière 42 sont reliés l’un à l’autre dans un état dans lequel la paroi arrière 61 et l’élément latéral arrière 42 se chevauchent.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, étant donné que la rigidité de l’élément d’extrémité 6 est améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule, lorsque l’élément d’extrémité 6 à rigidité élevée est relié au longeron avant 31 et au longeron arrière 32 du longeron 3, la rigidité peut être encore améliorée et la charge appliquée peut être transmise et dispersée efficacement vers les composants périphériques.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la paroi arrière 61 de l’élément d’extrémité 6 comprend la partie de liaison arrière 61a à laquelle est reliée la paroi formant gradin arrière 51 située sur le côté arrière du véhicule de la traverse inférieure 5, et la paroi formant gradin arrière 51 s’étend jusqu’à la partie formant surface centrale de plancher plane 13 qui est située du côté intérieur du panneau de plancher avant 1 dans la direction de largeur du véhicule.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la charge appliquée à l’élément d’extrémité 6 peut être transmise sans à-coups à la paroi formant gradin arrière 51 de la traverse inférieure 5. De plus, étant donné que la paroi arrière 61 présente une rigidité élevée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule et est également reliée à la paroi formant gradin arrière 51, sa rigidité peut être encore améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction haut-bas du véhicule. En outre, avec l’amélioration de la rigidité de la traverse inférieure 5, la rigidité de l’élément latéral arrière 42 peut être encore améliorée.

En outre, dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la traverse inférieure 5 est disposée sur le côté supérieur du véhicule par rapport à l’élément latéral avant 41 et, au niveau de la limite du panneau de plancher avant 1 (panneau de plancher) où la traverse inférieure 5 et l’élément latéral avant 41 sont reliés l’un à l’autre, la partie formant surface inclinée de plancher 12 est prévue de façon à s’incliner vers le haut en direction du côté intérieur du véhicule depuis l’élément latéral avant 41. L’élément d’extrémité 6 comprend la partie formant prolongement 63 s’étendant en direction de la traverse inférieure 5, et la partie formant prolongement 63 est reliée à la traverse inférieure 5 au niveau de l’emplacement de la partie formant surface inclinée de plancher 12.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, étant donné que la partie formant prolongement 63 est située dans les limites de la partie formant surface inclinée de plancher 12, l’élément latéral avant 41 peut être soutenu depuis le côté inférieur du véhicule par la traverse inférieure 5 et l’élément d’extrémité 6, la rigidité de l’élément latéral avant 41 peut être améliorée, et l’effet de transmission de la charge appliquée dans la direction avant-arrière du véhicule peut être augmenté.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la partie formant prolongement 63 située sur la partie formant surface inclinée de plancher 12 comprend la partie en pente 63a qui penche en direction du côté inférieur du véhicule à mesure que la partie en pente s’approche du côté extérieur du véhicule, et la partie en pente 63a est formée de façon continue jusqu’à l’élément latéral avant 41 (ou l’élément latéral arrière 42). Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, la rigidité de la traverse inférieure 5 pour soutenir l’élément latéral avant 41 (ou l’élément latéral arrière 42) peut être améliorée non seulement dans la direction de largeur du véhicule mais également dans la direction haut-bas du véhicule, moyennant quoi l’effet de dispersion de la charge appliquée peut être encore augmenté.

Dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’élément d’alimentation en énergie 10 est placé sous le panneau de plancher avant 1 et le panneau de plancher arrière 2 (panneau de plancher), et l’élément d’alimentation en énergie 10 est disposé de façon à chevaucher le longeron 3 lorsqu’on l’observe depuis le côté latéral du véhicule et est soutenu par la traverse 8 s’étendant dans la direction de largeur du véhicule. L’élément latéral arrière 42 est pourvu de la partie de liaison avec la traverse 42A destinée à être reliée à la traverse 8, et la partie de liaison avec la traverse 42A est disposée dans les limites du longeron 3 dans la direction avant-arrière du véhicule lorsqu’on l’observe depuis le côté inférieur du véhicule.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, étant donné que l’extrémité 8a de la traverse 8 est reliée à l’élément latéral arrière 42 par le biais de la partie de liaison avec la traverse 42A, la rigidité de l’élément latéral arrière 42 peut être améliorée dans la direction de largeur du véhicule. En outre, étant donné que la partie de liaison avec la traverse 42A est disposée dans les limites du longeron 3 dans la direction avant-arrière du véhicule et que des éléments de rigidité sont reliés à l’élément latéral arrière 42 des deux côtés dans la direction de largeur du véhicule, la rigidité de l’élément latéral arrière 42 peut également être améliorée dans la direction avant-arrière du véhicule, et la charge appliquée à l’élément latéral arrière 42 peut être transmise efficacement dans la direction avant-arrière du véhicule.

En outre, dans la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’élément latéral arrière 42 comprend la surface inférieure 42b située sur le côté inférieur du véhicule et la surface latérale 42c située dans la direction de largeur du véhicule. La partie de liaison avec la traverse 42A est pourvue de l’attache de partie de liaison avec la traverse 43, et l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface inférieure 42b et la surface latérale 42c de l’élément latéral arrière 42.

Par conséquent, conformément à la structure inférieure de véhicule du présent mode de réalisation, l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface inférieure 42b de l’élément latéral arrière 42, moyennant quoi la rigidité de l’élément latéral arrière 42 peut être améliorée dans la direction de largeur du véhicule et la direction avant-arrière du véhicule ; et l’attache de partie de liaison avec la traverse 43 est reliée à la surface latérale 42c de l’élément latéral arrière 42, moyennant quoi la rigidité de l’élément latéral arrière 42 peut être améliorée dans la direction avant-arrière du véhicule et la direction haut-bas du véhicule, de sorte que la charge peut être transmise rapidement à l’élément latéral arrière 42.

Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et divers modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l’idée technique de la présente invention.

Par exemple, la taille et la forme de l’élément d’alimentation en énergie 10 ne se limitent pas à celles illustrées sur la figure 1, et des éléments d’alimentation en énergie présentant des tailles et formes différentes selon les modèles de véhicule concernés peuvent également être installés tant qu’ils sont soutenus par la traverse 8.

- 1 : panneau de plancher avant
- 2 : panneau de plancher arrière
- 3 : longeron
- 4 : élément latéral
- 5 : traverse inférieure
- 6 : élément d’extrémité
- 8 : traverse
- 8a : extrémité dans la direction de largeur du véhicule
- 10 : élément d’alimentation en énergie
- 11 : partie formant surface latérale de plancher
- 12 : partie formant surface inclinée de plancher
- 13 : partie formant surface centrale de plancher
- 31 : longeron avant
- 32 : longeron arrière
- 41 : élément latéral avant
- 41a : extrémité arrière
- 42 : élément latéral arrière
- 42A : partie de liaison avec la traverse
- 42a : extrémité avant
- 42b : surface inférieure
- 42c : surface latérale
- 43 : attache de partie de liaison avec la traverse
- 51 : paroi formant gradin arrière
- 61 : paroi arrière de l’élément d’extrémité
- 61a : partie de liaison arrière
- 62 : paroi avant de l’élément d’extrémité
- 62a : partie de liaison avant
- 63 : partie formant prolongement
- 63a : partie en pente

À toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est(sont) cité(s) :
[Document Brevet 1] JP 2016-107892 A

Claims (7)

1. Structure inférieure de véhicule comprenant : une paire de longerons gauche et droit (3) qui sont placés sur des côtés dans une direction de largeur du véhicule d’un panneau de plancher (1) et s’étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; une paire d’éléments latéraux gauche et droit (4) qui sont disposés de manière adjacente à un côté intérieur du véhicule des longerons (3) et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule ; et une traverse inférieure (5) qui est placée sous le panneau de plancher (1) et s’étend dans la direction de largeur du véhicule,
   les éléments latéraux (4) comprenant chacun un élément latéral avant (41) et un élément latéral arrière (42) qui sont placés dans des positions avant et arrière d’un véhicule, et la traverse inférieure (5) étant reliée à la paire d’éléments latéraux avant gauche et droit (41),
   caractérisée en ce que la traverse inférieure (5) est pourvue d’un élément d’extrémité (6) qui est relié à une extrémité extérieure de la traverse inférieure (5) dans la direction de largeur du véhicule, l’élément d’extrémité est relié au longeron (3), à l’élément latéral avant (41) et à l’élément latéral arrière (42), et une extrémité arrière de l’élément latéral avant (41) et une extrémité avant de l’élément latéral arrière (42) sont disposées de façon à se chevaucher lorsqu’on les observe depuis l’avant du véhicule.
2. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle l’élément d’extrémité (6) est relié à l’élément latéral avant (41) sur un côté avant du véhicule, l’élément d’extrémité (6) comprend une paroi arrière (61) reliée au longeron (3) sur un côté arrière du véhicule, et l’élément d’extrémité (6) et l’élément latéral arrière (42) sont reliés l’un à l’autre dans un état dans lequel la paroi arrière et l’élément latéral arrière se chevauchent.
3. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la paroi arrière (61) comprend une partie de liaison arrière (61a) à laquelle est reliée une paroi formant gradin arrière (51) située sur le côté arrière du véhicule de la traverse inférieure (5), et la paroi formant gradin arrière (51) s’étend jusqu’à une partie formant surface centrale de plancher plane située du côté intérieur du panneau de plancher (1) dans la direction de largeur du véhicule.
4. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la traverse inférieure (5) est disposée sur un côté supérieur du véhicule par rapport à l’élément latéral avant (41), et une partie formant surface inclinée de plancher (12) est prévue au niveau d’une limite du panneau de plancher où la traverse inférieure (5) et l’élément latéral avant (41) sont reliés l’un à l’autre de façon à s’incliner vers le haut en direction d’un côté intérieur du véhicule depuis l’élément latéral avant, et l’élément d’extrémité (6) comprend une partie formant prolongement (63) qui s’étend en direction de la traverse inférieure (5), et la partie formant prolongement (63) est reliée à la traverse inférieure (5) au niveau d’un emplacement de la partie formant surface inclinée de plancher (12).
5. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 4, dans laquelle la partie formant prolongement (63) située sur la partie formant surface inclinée de plancher (12) comprend une partie en pente (63a) qui penche en direction d’un côté inférieur du véhicule à mesure que la partie en pente (63a) s’approche d’un côté extérieur du véhicule, et la partie en pente (63a) est formée de façon continue jusqu’à l’élément latéral avant (41) ou l’élément latéral arrière (42).
6. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle un élément d’alimentation en énergie (10) est placé sous le panneau de plancher, et l’élément d’alimentation en énergie (10) est disposé de façon à chevaucher le longeron (3) lorsqu’on l’observe depuis un côté latéral du véhicule et est soutenu par une traverse (8) s’étendant dans la direction de largeur du véhicule, et l’élément latéral arrière (42) est pourvu d’une partie de liaison avec la traverse (42a) qui est reliée à la traverse (8), et la partie de liaison avec la traverse (42a) est disposée dans des limites du longeron (3) dans la direction avant-arrière du véhicule lorsqu’on l’observe depuis un côté inférieur du véhicule.
7. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle l’élément latéral arrière (42) comprend une surface inférieure (42b) située sur le côté inférieur du véhicule et une surface latérale (42c) située dans la direction de largeur du véhicule, la partie de liaison avec la traverse (42a) est pourvue d’une attache de partie de liaison avec la traverse (43), et l’attache de partie de liaison avec la traverse (43) est reliée à la surface inférieure (42b) et la surface latérale (42c) de l’élément latéral arrière (42).