FR3091689A1

FR3091689A1 - Structure inferieure de corps de vehicule

Info

Publication number: FR3091689A1
Application number: FR2000223A
Authority: FR
Inventors: Yudai Mineshima
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-01-15
Filing date: 2020-01-10
Publication date: 2020-07-17
Anticipated expiration: 2040-01-10
Also published as: DE102020100035B9; CN111434571B; CN111434571A; DE102020100035A1; FR3091689B1; DE102020100035B4

Abstract

[Objet] Supprimer la déformation autour d’une ligne de direction de la largeur d'un panneau de plancher, et pour supprimer la déformation générée par collision décalée ou similaire. Un panneau de plancher principal (30) d'une structure inférieure de corps de véhicule a une partie de surface de fond côté avant (31), une partie formant marche s'étendant vers le haut à partir de la partie arrière de la partie de surface de fond côté avant (31), une partie de surface supérieure côté arrière (34) s'étendant vers l'arrière à partir d'une crête côté supérieur formée du côté supérieur de la partie formant marche, et une partie inclinée de plancher (35) prévue du côté extérieur de la partie de surface supérieure côté arrière (34) et inclinée vers le bas à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur, et un premier élément transversal de plancher (10) est joint au tunnel de plancher principal (40), et chevauche la crête côté supérieur en vue de dessus.Fig. 4

Description

STRUCTURE INFERIEURE DE CORPS DE VEHICULE

La présente invention concerne une structure inférieure de corps de véhicule.

Comme décrit, par exemple, dans le Document Brevet 1, on connaît un bloc-batterie de véhicule électrique qui est monté sur un panneau de plancher au niveau de la partie inférieure du corps de véhicule. Dans cet exemple, le bloc-batterie est monté entre deux éléments transversaux.

Un tunnel de plancher s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévu au centre dans la direction de la largeur du véhicule d'un panneau de plancher. Le bloc-batterie est agencé de part et d’autre du tunnel de plancher. Un élément de renfort est prévu sur la partie supérieure du tunnel de plancher de cet exemple, et une partie supérieure de l'élément de renfort est disposée au-dessus du bloc-batterie.

Une charge différente de celle dans le cas d'un panneau de plancher d'un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne est exercée sur le panneau de plancher sur lequel le bloc-batterie est monté. Par exemple, dans la structure décrite dans le Document Brevet 1, la rigidité du panneau de plancher est améliorée en élevant la hauteur d’élévation vers le haut de la partie supérieure du tunnel de plancher prévu sur le panneau de plancher et en augmentant la hauteur d'un élément transversal de plancher prévu sur la partie supérieure du panneau de plancher.

Problème technique

Dans une structure dans laquelle un bloc-batterie, qui est un objet lourd, est monté sur le panneau de plancher, il est difficile pour les éléments latéraux de plancher de s'étendre en direction du côté arrière de véhicule par le dessous d'un tableau de bord, de sorte qu'il est difficile de disperser la charge vers le côté arrière du véhicule. Dans un tel cas, une déformation peut survenir dans laquelle une rupture se produit en une partie présentant une différence dans la rigidité du plancher, et il est possible que la charge ne puisse pas suffisamment être absorbée. Par exemple, il est possible, par exemple, qu’une déformation soit générée, dans laquelle une rupture se produise dans la ligne centrale dans la direction de la largeur du véhicule s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, ou une déformation dans laquelle la rupture se produit dans la ligne de la direction de la largeur du véhicule.

A cet égard, dans l'exemple mentionné ci-dessus ou analogue, la rupture dans la ligne centrale s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prise en charge par un élément transversal, et la rupture dans la ligne de direction de la largeur du véhicule est prise en charge par un renforcement de la structure d’ossature basée sur le tunnel de plancher. Cependant, même si la structure d'ossature est renforcée, il est possible qu'une déformation compliquée ne soit pas suffisamment prise en charge.

Par exemple, en cas de collision décalée du côté droit, il se produit une déformation dans laquelle une charge décalée vers la droite plie obliquement la partie de surface plate du panneau de plancher, de sorte qu'il est possible qu’une déformation locale du corps de véhicule se produise. Lorsqu’une telle déformation survient, la capacité d’absorption de charge du corps de véhicule dans son ensemble est réduite. Par conséquent, dans le cas de la rigidité en torsion, également, une déformation similaire conduit à une réduction de la rigidité, et il est possible que l'amplitude du mode de vibration incluant cette déformation soit augmentée. Ainsi, dans une structure dans laquelle le panneau de plancher est relevé vers le haut, une marge subsiste en termes d’amélioration de la rigidité du panneau de plancher.

La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre le problème susmentionné. Un objet de la présente invention est de fournir une structure inférieure de corps de véhicule qui supprime la déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule dans un panneau de plancher ayant une partie relevée vers le haut et un tunnel de plancher et qui puisse améliorer la rigidité par rapport à une déformation générée par une collision décalée ou similaire.

Solution technique

Pour atteindre l'objet susmentionné, il est proposé, conformément à la présente invention, une structure inférieure de corps de véhicule comprenant un panneau de plancher agencé au niveau d'un côté inférieur de corps de véhicule, des éléments latéraux de plancher prévus des deux côtés dans une direction de la largeur du véhicule d'une surface inférieure du panneau de plancher et s'étendant dans une direction avant-arrière du véhicule, des seuils latéraux prévus sur des côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule des éléments latéraux de plancher et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, un élément transversal de plancher prévu sur le panneau de plancher, en saillie en direction d’un côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et un tunnel de plancher prévu en une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher, en saillie en direction du côté supérieur de véhicule et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans la structure inférieure de corps de véhicule, le panneau de plancher a une partie de surface de fond côté avant, une partie formant marche s'étendant en direction du côté supérieur du véhicule à partir d'une partie arrière de la partie de surface de fond côté avant, une partie de surface supérieure côté arrière s'étendant en direction d’un côté arrière du véhicule à partir d'une crête supérieure formée sur un côté supérieur de la partie formant marche, et une partie inclinée de plancher prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière et progressivement inclinée en direction d’un côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et l’élément transversal de plancher est joint au tunnel de plancher et chevauche la crête côté supérieur en vue de dessus du véhicule.

Dans un mode de réalisation, l’élément transversal de plancher a une partie de paroi côté avant tournée vers un côté avant du véhicule, une partie de paroi côté arrière agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule de la partie de paroi côté avant et tournée vers un côté arrière du véhicule, et une partie de surface haute agencée du côté supérieur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière et reliant une partie supérieure de la partie de paroi côté avant et une partie supérieure de la partie de paroi côté arrière ; et
une partie inférieure de la partie de paroi côté avant est jointe à la partie de surface de fond côté avant du panneau de plancher, et une partie inférieure de la partie de paroi côté arrière est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière.

Dans un mode de réalisation, une partie inclinée d'élément est prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface haute de manière à être inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et une partie d'angle côté extérieur est formée par la partie de surface haute et la partie inclinée d'élément ;
chaque élément latéral de plancher a une section en forme de U ouverte vers le côté supérieur du véhicule, une bride côté extérieur est prévue sur une partie supérieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l'élément latéral de plancher, et une bride côté intérieur est prévue sur une partie supérieure, du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l'élément latéral de plancher ;
une partie inférieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie inclinée d'élément est jointe à la bride côté extérieur et à la bride côté intérieur via le panneau de plancher ; et
une partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée d'élément est jointe au seuil latéral.

Dans un mode de réalisation, chaque élément latéral de plancher présente une partie d'expansion entre lesquelles un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule augmente progressivement à mesure qu'elles s'étendent en direction du côté arrière du véhicule, et une partie linéaire s'étendant en direction du côté arrière du véhicule à partir d'une partie arrière de la partie d'expansion ;
la partie d'expansion est jointe à la surface inférieure de la partie de surface de fond côté avant ; et
le seuil latéral est joint à la partie arrière de la partie d'expansion et la partie inférieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l’élément transversal de plancher est jointe à celle-ci via le panneau de plancher.

Dans un mode de réalisation, la partie de surface supérieure du tunnel de plancher est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface haute, et la partie de surface supérieure côté arrière est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface haute ; et
l’élément transversal de plancher est formé de manière continue de sorte à former passerelle entre les seuils latéraux des deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule.

Dans un mode de réalisation, une partie relevée, relevée en direction du côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue sur la partie de surface supérieure côté arrière de manière adjacente au côté arrière du véhicule de la crête côté supérieur.

Dans un mode de réalisation, la partie inférieure de la partie de paroi côté arrière de l’élément transversal de plancher est jointe à la partie relevée.

Avantages apportés

Selon la présente invention, dans un panneau de plancher ayant une partie relevée vers le haut et un tunnel de plancher, il est possible de supprimer une déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule et d'améliorer la rigidité par rapport à une déformation générée par une collision décalée ou similaire.

Fig. 1

La figure 1 est une vue en perspective d'une structure inférieure de corps de véhicule selon la présente invention ;

Fig. 2

La figure 2 est une vue de dessous d'un panneau de plancher principal, etc. de la Fig. 1 vu du côté inférieur du véhicule ;

Fig. 3

La figure 3 est une vue de dessus du panneau de plancher principal, etc. de la Fig. 1 en vue du côté supérieur du véhicule ;

Fig. 4

La figure 4 est une vue en perspective agrandie d'une partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la Fig. 1 ;

Fig. 5

La figure 5 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Fig. 4 ;

Fig. 6

La figure 6 est une vue en perspective avec une coupe selon la ligne B-B de la Fig. 4 ;

Fig. 7

La figure 7 est une vue de dessus agrandie de la partie C de la Fig. 3.

Dans ce qui suit, une structure inférieure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est décrite en référence aux dessins (Fig. 1 à 7). La structure inférieure de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation est, par exemple, la structure inférieure de corps de véhicule d'une automobile électrique entraînée par une batterie (non représentée).

Sur les dessins, le sens de la flèche Fr indique le côté avant dans la direction avant-arrière du véhicule. La « partie avant » (extrémité avant) et la « partie arrière » (extrémité arrière), dans la description du mode de réalisation, correspondent à la partie avant et à la partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. La flèche O indique le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et les "gauche et droite" du présent mode de réalisation correspondent au côté gauche et au côté droit lorsque l'occupant fait face au côté avant du véhicule.

Comme illustré en Fig. 1, la structure inférieure de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation a un panneau de plancher principal 30. Au niveau de la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule (partie intermédiaire) du panneau de plancher principal 30, un tunnel de plancher 40 est prévu. En outre, la structure inférieure du corps de véhicule présente des éléments latéraux de plancher 51, des seuils latéraux 55, un premier élément transversal de premier étage 10 et un deuxième élément transversal de plancher 20.

Le panneau de plancher principal 30 est un élément de panneau constituant la partie de plancher en partie inférieure du corps de véhicule et, comme illustré en Fig. 1, est un élément en forme de plaque s'étendant depuis une partie inférieure d'un tableau de bord 66 en direction du côté arrière du véhicule. La dimension dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30 correspond sensiblement à la dimension dans la direction de la largeur du véhicule du corps de véhicule.

Au niveau de la partie avant du panneau principal 30 de plancher, des éléments latéraux avant 61 sont prévus, lesquels s'étendent depuis la partie avant en direction du côté avant du véhicule. Les éléments latéraux avant 61 sont agencés à un intervalle l'un par rapport à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule de manière à constituer une paire d'éléments gauche et droit, et sont joints aux deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau principal de plancher 30. Entre les éléments latéraux avant droit et gauche 61 est agencé un moteur d'entraînement ou similaire (non représenté) pour entraîner les roues.

Joint aux parties arrière des éléments latéraux avant gauche et droit 61 se trouve un élément transversal avant 62 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Jointe à la partie de jonction entre l'élément latéral avant 61 et l’élément transversal avant 62 se trouve une partie d'extrémité d'une armature 61a s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et l'autre partie d'extrémité de l’armature 61a est jointe au seuil latéral 55. Les éléments latéraux avant 61, l’armature 61a et l’élément transversal avant 62 sont des éléments à rigidité élevée constituant l'ossature du corps de véhicule.

Comme le montre la Fig. 2, l'élément latéral de plancher 51 a une partie linéaire 53 et une partie d'expansion 52. Les parties avant des parties d'expansion 52 sont jointes aux éléments latéraux avant 61. Les parties d'expansion 52 s'étendent en s’inclinant en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu’elles s'étendent de la partie arrière du tableau de bord 66 située au niveau de la partie avant en direction du côté arrière du véhicule. En d'autres termes, la distance entre les parties d'expansion 52 des éléments latéraux de plancher 51 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule est agencée de manière à augmenter à mesure qu'elles s'étendent en direction du côté arrière du véhicule. Les parties d'expansion 52 sont jointes à la surface inférieure d'une partie de surface inférieure côté avant 31, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30. La partie linéaire 53 s'étend à partir de la partie arrière de la partie d'expansion 52 en direction du côté arrière du véhicule, et est jointe à la partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30.

Comme illustré en Fig. 5, l'élément latéral de plancher 51 a une configuration en section en forme de U ouverte vers le côté supérieur du véhicule comme il est visible dans la direction avant-arrière du véhicule, et il est prévu, sur la partie supérieure du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher 51, une bride côté intérieur 54a en saillie en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie supérieure de l'élément latéral de plancher 51, une bride verticale (bride côté extérieur) 54b est prévue. La bride côté intérieur 54a est jointe à une bride côté extérieur 39, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30. La surface côté extérieur de la bride verticale 54b est jointe au seuil latéral 55, et une bride verticale 39a, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30 est jointe à la surface côté intérieur de la bride verticale 54b.

Comme le montrent les Fig. 1 et 3, le seuil latéral 55 est prévu du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher 51, et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme illustré en Fig. 5, une partie renflée 56, renflée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, est prévue au niveau de la partie intermédiaire dans la direction haut-bas du véhicule du seuil latéral 55. La surface côté extérieur de la bride verticale 54b de la partie linéaire 53 de l'élément latéral de plancher 51 est jointe à la paroi intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie renflée 56 par soudage par points ou similaire.

Ci-après, le panneau de plancher principal 30 est décrit. Comme le montrent les Fig. 1 à 4, le panneau de plancher principal 30 présente la partie de surface de fond côté avant 31, la partie formant marche 32, la partie de surface supérieure côté arrière 34 et une partie inclinée de plancher 35. La partie de surface de fond côté avant 31 s'étend en direction du côté arrière de véhicule à partir de la partie inférieure du tableau de bord 66. Dans cet exemple, la partie de surface de fond côté avant 31 est prévue sur chacun des deux côtés (côtés droit et gauche) dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de tunnel côté avant 41 du tunnel de plancher 40.

La partie formant marche 32 s'étend en direction du côté supérieur du véhicule depuis la partie arrière de la partie de surface de fond côté avant 31, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant marche 32 de cet exemple s'étend en s’inclinant en direction du côté arrière du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté supérieur du véhicule. Sur la partie supérieure de la partie formant marche 32, la crête côté supérieur 33 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formée. La partie de surface supérieure côté arrière 34 s'étend en direction du côté arrière du véhicule à partir de la crête côté supérieur 33, et est jointe au panneau de plancher arrière 68. Dans cet exemple, la partie de surface supérieure côté arrière 34 est prévue au niveau de chacun des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule d’une partie de tunnel intermédiaire 42, décrite ci-dessous, du tunnel de plancher 40, et est prévue au niveau de chacun des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule d’une partie de tunnel côté arrière 43, décrite ci-dessous.

Bien que non représentée, la batterie est installée du côté inférieur de la partie de surface supérieure côté arrière 34 de manière à être située à l'arrière de la partie formant marche 32.

La partie inclinée de plancher 35 est prévue au niveau de chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière 34, et est inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Chaque partie inclinée de plancher 35 est inclinée d'environ 45 degrés par rapport au plan horizontal. La partie d'angle formée par la partie de surface supérieure côté arrière 34 et la partie inclinée de plancher 35 a une crête côté extérieur 36 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme le montre la Fig. 5, à l'extrémité inférieure de la partie inclinée de plancher 35, la bride côté extérieur 39 en saillie horizontalement en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule et s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévue. En outre, dans la direction de la largeur du véhicule de la bride côté extérieur 39, la bride verticale 39a en saillie en direction du côté supérieur du véhicule et s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévue.

L'extrémité inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est inclinée le long de la partie inclinée de plancher 35. En raison de la partie formant marche 32 et de la partie inclinée de plancher 35 de chaque côté dans la direction de la largeur du véhicule, le panneau de plancher principal 30 est formé de telle sorte que la partie de surface supérieure côté arrière 34 est renflée vers le haut par rapport à la partie de surface inférieure côté avant 31.

Le tunnel de plancher 40 est prévu sensiblement au niveau de la partie centrale (partie intermédiaire) dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30. Le tunnel de plancher 40 est ouvert vers le côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Le tunnel de plancher 40 est formé en logeant la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau de plancher principal 30 en direction du côté supérieur en vue de dessous. Comme le montre la Fig. 6, un arbre de transmission 69, etc. sont agencés sous le tunnel de plancher 40.

Comme le montrent les Fig. 1 à 4, le tunnel de plancher 40 a une partie de tunnel côté avant 41 s'étendant du tableau de bord 66 à travers le premier élément transversal de plancher 10 jusqu'à une partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30, une partie de tunnel intermédiaire 42 s'étendant de la partie arrière de la partie de tunnel côté avant 41 vers le côté arrière du véhicule en direction du deuxième élément transversal de plancher 20, et une partie de tunnel côté arrière 43 s'étendant de la partie arrière de la partie de tunnel intermédiaire 42 en direction du côté arrière du véhicule.

Comme le montre la Fig. 6, chaque partie du tunnel de plancher 40 est formée par un élément différent du panneau de plancher principal 30. Dans une vue selon la direction avant-arrière du véhicule, l'élément formant le tunnel de plancher 40 a une configuration en section en forme de chapeau ouvert vers le côté inférieur du véhicule. En outre, l’élément formant le panneau de plancher 40 est joint à la partie de bord d'ouverture du panneau de plancher principal 30 de manière à s'arrêter en dessous d'une ouverture prévue au centre dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30 et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, les positions dans la direction haut-bas du véhicule des parties de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41, de la partie de tunnel intermédiaire 42 et de la partie de tunnel côté arrière 43 sont définies pour être sensiblement les mêmes.

Comme le montrent les Fig. 1 et 3, le premier élément transversal de plancher 10 est un élément prévu de manière à être en saillie en direction du côté supérieur du véhicule à partir du panneau de plancher principal 30, et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Le premier élément transversal de plancher 10 traverse le tunnel de plancher 40 et est joint à celui-ci.

Le premier élément transversal de plancher 10 est un élément à configuration en section en forme de chapeau, et a une première partie de paroi côté avant 11, une première partie de paroi côté arrière 13, une première partie de surface haute 15, une partie inclinée de premier élément 16 et une première partie d’angle côté extérieur 17. La première partie de paroi côté avant 11 est tournée vers le côté avant de véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie arrière de la partie de tunnel côté avant 41 du tunnel de plancher 40 est jointe à la première partie de paroi côté avant 11 par soudage par points ou similaire. En outre, la partie inférieure de la première partie de paroi côté avant 11 est pourvue d’une première bride côté avant 12 en saillie vers le côté avant de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La première bride côté avant 12 est jointe à la partie de surface de fond côté avant 31 de la surface supérieure du panneau de plancher principal 30.

Comme le montrent les Fig. 2 à 4, au niveau de la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie de paroi côté avant 11, une ouverture (non représentée) à laquelle la partie arrière de la partie de tunnel côté avant 41 est jointe est prévue. Une partie de jonction côté supérieur 12a est prévue au niveau du bord supérieur de l'ouverture, et une partie de jonction côté extérieur 12b est prévue au niveau du bord extérieur de celle-ci. Bien qu'elle ne soit pas représentée en détail, la partie de jonction côté supérieur 12a est en saillie en direction du côté avant du véhicule depuis la surface de paroi de la première partie de paroi côté avant 11, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule, et la partie arrière de la partie de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41 est jointe par soudage par points ou similaire. Une pluralité de points de soudage de la partie de jonction côté supérieur 12a sont agencés à intervalles dans la direction de la largeur du véhicule.

La partie de jonction côté extérieur 12b est en saillie en direction du côté avant du véhicule à partir de la première partie de paroi côté avant 11, et s'étend linéairement en direction du côté inférieur du véhicule jusqu'à la première bride côté avant 12 à partir des deux extrémités latérales dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de jonction côté supérieur 12a. La partie arrière de la partie de paroi latérale de la partie de tunnel côté avant 41 est jointe à la partie de jonction côté extérieur 12b par soudage par points ou similaire. Une pluralité de points de soudage de la partie de jonction côté extérieur 12b sont agencés à intervalles dans la direction haut-bas du véhicule.

L'extrémité arrière de la partie de tunnel côté avant 41 s'étend jusqu'à la partie formant marche 32. Au niveau de la partie formant marche 32, la partie de tunnel côté avant 41 et la partie de tunnel intermédiaire 42 sont jointes l'une à l'autre (Fig. 2).

La première partie de paroi côté arrière 13 est tournée vers le côté arrière de véhicule, s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule par rapport à la première partie de paroi côté avant 11. La partie avant de la partie de tunnel intermédiaire 42 est jointe à la première partie de paroi côté arrière 13 par soudage par points ou similaire. Prévue au niveau de la partie inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est une première bride côté arrière 14 en saillie vers le côté arrière de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La première bride côté arrière 14 est jointe à une partie de surface supérieure côté arrière 34 de la surface supérieure du panneau de plancher principal 30.

La première partie de paroi côté arrière 13 a une partie de jonction côté supérieur 14a et une partie de jonction côté extérieur 14b. La partie de jonction côté supérieur 14a est en saillie en direction du côté arrière du véhicule à partir du centre dans la direction de la largeur du véhicule de la surface de paroi de la première partie de paroi côté arrière 13, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie avant de la partie de surface supérieure de la partie de tunnel intermédiaire 42 lui est jointe par soudage par points ou similaire. Une pluralité de points de soudage de la partie de jonction côté supérieur 14a est agencée à intervalles dans la direction de la largeur du véhicule.

La partie de jonction côté extérieur 14b est en saillie en direction du côté arrière du véhicule à partir de la surface de paroi de la première partie de paroi côté arrière 13, et s'étend à partir des deux extrémités latérales dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de jonction côté supérieur 14a jusqu’à la première bride côté arrière 14 (la partie de surface supérieure côté arrière 34). La partie avant de la partie de paroi latérale de la partie de tunnel intermédiaire 42 est jointe à la partie de jonction côté extérieur 14b par soudage par points ou similaire. La longueur dans la direction haut-bas de la partie de jonction côté extérieur 14b de la première partie de paroi côté arrière 13 est définie pour être plus courte que celle de la partie de jonction côté extérieur 12b de la première partie de paroi côté avant 11.

Comme illustré en Fig. 6, la première partie de surface haute 15 est tournée vers le côté supérieur du véhicule, relie la partie supérieure de la première partie de paroi côté avant 11 et la partie supérieure de la première partie de paroi côté arrière 13, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La première partie de surface haute 15 est agencée du côté supérieur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière 34, et est agencée de manière à correspondre à une crête côté supérieur 33 décrite ci-dessous de la partie formant marche 32 dans la direction avant-arrière du véhicule. En d'autres termes, la première partie de surface haute 15 chevauche la crête côté supérieur 33 en vue de dessus du véhicule.

La partie inclinée de premier élément 16 est prévue sur chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie de surface haute 15, et chaque partie inclinée de premier élément 16 est inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, la partie inclinée de premier élément 16 est inclinée selon un angle d'environ 45 degrés par rapport au plan horizontal. La première partie d’angle côté extérieur 17 est formé par la première partie de surface haute 15 et la partie inclinée de premier élément 16. La première partie d’angle côté extérieur 17 a une première crête 18 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Prévue au niveau de la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16, se trouve une bride 19 en saillie horizontalement en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Les extrémités inférieures de la première partie de paroi côté avant 11 et de la première partie de paroi côté arrière 13 correspondant à la partie inclinée de premier élément 16 sont inclinées le long de la partie inclinée de plancher 35 du panneau de plancher principal 30.

Ici, le deuxième élément transversal de plancher 20 est brièvement décrit. Le deuxième élément transversal de plancher 20 est prévu à un intervalle du côté arrière de véhicule du premier élément transversal de plancher 10 de manière à être en saillie en direction du côté supérieur du véhicule à partir du panneau de plancher principal 30, et est un élément s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Comme le montrent les Fig. 4 et 6, comme le premier élément transversal de plancher 10, le deuxième élément transversal de plancher 20 a une deuxième partie de paroi côté avant 21, une deuxième partie de paroi côté arrière 23, une deuxième partie de surface haute 25, une partie inclinée de deuxième élément 26 et une deuxième partie d’angle côté extérieur 27. La deuxième partie de paroi côté avant 21 est tournée vers le côté avant de véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Comme dans le cas de la première partie de paroi côté arrière 13, la partie arrière de la partie de tunnel intermédiaire 42 est jointe à la deuxième partie de paroi côté avant 21 par soudage par points ou similaire. En outre, au niveau de la partie inférieure de la deuxième partie de paroi côté avant 21, une deuxième bride côté avant 22 en saillie en direction du côté avant de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. La deuxième bride côté avant 22 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34 du panneau de plancher principal 30.

La deuxième partie de paroi côté arrière 23 est tournée vers le côté arrière de véhicule, s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule par rapport à la deuxième partie de paroi côté avant 21. La partie avant de la partie de tunnel côté arrière 43 est jointe à la deuxième partie de paroi côté arrière 23 par soudage par points ou similaire. En outre, au niveau de la partie inférieure de la deuxième partie de paroi côté arrière 23, une deuxième bride côté arrière 24 en saillie vers le côté arrière de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. La deuxième bride côté arrière 24 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34.

La deuxième partie de surface haute 25 est tournée vers le côté supérieur du véhicule, relie la partie supérieure de la deuxième partie de paroi côté avant 21 et la partie supérieure de la deuxième partie de paroi côté arrière 23, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie inclinée de deuxième élément 26 est prévue sur chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie de surface haute 25. En outre, la deuxième partie d’angle côté extérieur 27 est formée par la deuxième partie de surface haute 25 et la partie inclinée de deuxième élément 26, et la deuxième partie d’angle côté extérieur 27 a une deuxième crête 28 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Prévue au niveau de la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de deuxième élément 26, se trouve une bride 29 en saillie horizontalement en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule.

Sous le deuxième élément transversal de plancher 20, un élément transversal côté inférieur 63 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévu. L’élément transversal côté inférieur 63 est joint à la surface inférieure du panneau de plancher principal 30 correspondant au deuxième élément transversal de plancher 20, et renforce le panneau de plancher principal 30. Du côté arrière de véhicule du deuxième élément transversal de plancher 20, un élément transversal de plancher arrière 64 est prévu à un intervalle par rapport au deuxième élément transversal de plancher 20. Un panneau de plancher arrière 68 est agencé à l'arrière de l’élément transversal de plancher arrière 64. Dans le présent mode de réalisation, la première crête 18 et la deuxième crête 28 sont agencées du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la crête côté extérieur 36, et chacune de la première partie d'angle côté extérieur 17 et de la deuxième partie d'angle côté extérieur 27 est pourvue d’un support de siège 65. En outre, les supports de siège 65 sont également prévus respectivement sur les première et deuxième parties de surface haute 15 et 25 situées au-dessus des deux côtés du tunnel de plancher 40.

Comme le montrent les Fig. 1 et 4, la partie inclinée de premier élément 16 et la partie inclinée de plancher 35 sont inclinées comme décrit ci-dessus, et s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et la partie inclinée de premier élément 16 est agencée entre la partie inclinée de premier élément 26 et la partie inclinée de deuxième élément 16 dans la direction avant-arrière du véhicule, et est agencée du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule des parties inclinées de premier et deuxième éléments 16 et 26.

La partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30, en particulier la crête côté supérieur 33 de celle-ci, fonctionne comme un bourrelet dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30, et peut améliorer la rigidité du panneau de plancher principal 30. Il est cependant difficile d'atteindre une rigidité suffisante avec la crête côté supérieur 33 seule. Compte tenu de cela, dans le présent mode de réalisation, le premier élément transversal de plancher 10 est prévu du côté supérieur de véhicule de la partie formant marche 32 et, en particulier, la première partie de surface haute 15 du premier élément transversal de plancher 10 est agencée de manière à chevaucher la crête côté supérieur 33 de la partie formant marche 32 en vue de dessus du véhicule, moyennant quoi la rigidité dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30 est encore améliorée. En d'autres termes, en raison de la structure décrite ci-dessus, l'effet de suppression de la déformation de pliage ou similaire autour de la ligne de direction avant-arrière du véhicule est amélioré.

En outre, le premier élément transversal de plancher 10 traverse la partie de tunnel côté avant 41 et la partie de tunnel intermédiaire 42 du tunnel de plancher 40 et est jointe à celles-ci, de sorte que le premier élément transversal de plancher 10 peut coopérer avec la rigidité du tunnel de plancher 40 dans la réduction de la déformation (par exemple, la déformation de pliage) autour de la ligne de direction avant-arrière du véhicule et autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30.

En outre, en raison de la charge côté avant décalée soit vers la gauche, soit vers la droite, de la collision décalée ou similaire, également concernant la déformation de pliage ou similaire autour de la ligne d'inclinaison inclinée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté avant du véhicule dans la partie de surface supérieure côté arrière 34, le premier élément transversal de plancher 10 et le tunnel de plancher 40 peuvent coopérer pour améliorer la rigidité, permettant ainsi de supprimer la déformation.

Comme le montrent les Fig. 3, 4 et 6, dans la présente invention, la première bride côté avant 12 au niveau de la partie inférieure de la première partie de paroi côté avant 11 est jointe à la partie de surface de fond avant 31, et la première bride côté arrière 14 au niveau de la partie inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34. En d’autres termes, le premier élément transversal de plancher 10 est joint à la surface supérieure du panneau de plancher principal 30 de manière à être à cheval sur la partie formant marche 32 dans la direction avant-arrière du véhicule. Grâce à cette structure, il est possible d'augmenter la hauteur de la première partie de paroi côté avant 11 du premier élément transversal de plancher 10, et d'obtenir une amélioration en termes de rigidité par rapport à la déformation autour de la ligne de direction avant-arrière du véhicule. En outre, en utilisant la rigidité de la partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30, il est possible d'améliorer encore la rigidité du premier élément transversal de plancher 10. En améliorant la rigidité du premier élément transversal de plancher 10, il est possible d'améliorer l'effet de suppression de la déformation du panneau de plancher principal 30.

Comme montré sur la Fig. 6, sur le côté de la surface supérieure du panneau de plancher principal 30 du présent mode de réalisation est prévue une partie surélevée 37 relevée en direction du côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La partie relevée 37 est prévue sur la partie de surface supérieure côté arrière 34 adjacente au côté arrière de véhicule de la crête côté supérieur 33 de la partie formant marche 32. La partie inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est jointe à la surface supérieure de la partie relevée 37.

La partie relevée 37 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est en forme de bourrelet d’une certaine largeur dans la direction avant-arrière du véhicule, et peut conférer le même effet que celui de l’élément transversal de plancher au panneau de plancher principal 30. Grâce à cette forme, il est possible de supprimer une déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule. En d'autres termes, en prévoyant la partie relevée 37, il est possible d'améliorer la rigidité de la partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30.

En outre, la partie inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 du premier élément transversal de plancher 10 est jointe à la partie relevée 37, de sorte qu'il est possible d'améliorer la rigidité du panneau de plancher principal 30 en coopération avec le premier élément transversal de plancher 10. En outre, la partie relevée 37 est située sensiblement à l'extrémité avant de la partie de surface supérieure côté arrière 34 constituant l'extrémité supérieure de la partie formant marche 32, de sorte qu'il est plus facile d'atteindre une rigidité en coopération avec le premier élément transversal de plancher 10.

Dans le présent mode de réalisation, la partie inférieure sur le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de plancher 35 située du côté arrière de véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à l'élément latéral de plancher 51. Comme le montre la Fig. 5, dans cet exemple, la bride côté extérieur 39 prévue au niveau de la partie inférieure du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de plancher 35 est jointe à la bride côté intérieur 54a de l'élément latéral de plancher 51 par soudage par points ou similaire, et la bride verticale 39a au niveau de l'extrémité latérale extérieure de la bride côté extérieure 39 de la partie inclinée de plancher 35 est jointe à la bride verticale 54b de l'élément latéral de plancher 51 par soudage par points ou similaire.

En outre, dans le présent mode de réalisation, la partie inférieure du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à la bride verticale 54b et à la bride côté intérieur 54a de l'élément latéral de plancher 51 via le panneau de plancher principal 30.

Plus en détail, la paroi latérale extérieure (non représentée) sur le côté inférieur de la bride 19 du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à la bride verticale 54b de l'élément latéral de plancher 51 via la bride verticale 39a par soudage par points ou similaire, et la bride côté avant 12 et la bride côté arrière 14 situées du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 sont jointes à la bride côté intérieur 54a de l’élément latéral de plancher 51 par soudage par points ou similaire via la bride côté extérieur 39. La paroi latérale extérieure du côté inférieur de la bride 19 a une partie qui est directement jointe à la bride verticale 54b de l'élément latéral de plancher 51.

Dans le présent mode de réalisation, la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10 est jointe au seuil latéral 55. Comme le montre la Fig. 5, dans cet exemple, la bride 19 prévue au niveau de la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à la surface supérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55 par soudage par points ou similaire.

La partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10 est jointe à l’élément latéral de plancher 51, de sorte que le premier élément transversal de plancher 10 peut relier l’élément latéral de plancher 51 et le tunnel de plancher 40. Il en résulte que le premier élément transversal de plancher 10 supportant le panneau de plancher principal 30 peut être amené à fonctionner en tant qu'ossature de corps de véhicule avec l'élément latéral de plancher 51, etc.

La crête côté avant formée par la première partie de surface haute 15 du premier élément transversal de plancher 10 et la première partie de paroi côté avant 11 est continue avec la crête côté avant de la partie inclinée de premier élément 16, de sorte que la charge agissant sur le premier élément transversal de plancher 10 est propagée efficacement à l'élément latéral de plancher 51.

En outre, une première partie d'angle côté extérieur 17 est formée sur la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10, et une crête côté extérieur 36 est formée sur la partie latérale extérieure de la partie de surface supérieure côté arrière 34. La crête côté extérieur 36 présente une rigidité par rapport à la déformation autour de la ligne de direction de la largeur de véhicule, et est adjacente à la première partie d’angle côté extérieur 17 dans la direction de la largeur du véhicule en vue de face, de sorte que le premier élément transversal de plancher 10 peut également contribuer à une réduction de la déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule.

En outre, la partie inférieure du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à l'élément latéral de plancher 51 tout en prenant en sandwich le panneau de plancher principal 30, de sorte que la crête côté extérieur 36 du panneau de plancher principal 30 est moins sujette à déformation.

Dans le présent mode de réalisation, comme le premier élément transversal de plancher 10, le deuxième élément transversal de plancher 20 est pourvu d'une bride 29 au niveau de la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule, et la bride 29 est jointe à la surface supérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55 (Fig. 3 et 7). En outre, la partie inférieure du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée de deuxième élément 26 du deuxième élément transversal de plancher 20 est jointe à l'élément latéral de plancher 51 via le panneau de plancher principal 30. Comme dans le cas du premier élément transversal de plancher 10, la partie inférieure du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du deuxième élément transversal de plancher 20 a également une partie directement jointe à l'élément latéral de plancher 51.

Dans le présent mode de réalisation, la partie d'expansion 52 de l'élément latéral de plancher 51 est jointe à la surface inférieure de la partie de surface de fond côté avant 31. Cela permet de supprimer la déformation de la partie de surface de fond côté avant 31. En outre, en conjonction avec l'effet d'amélioration de la rigidité du panneau de plancher principal 30 grâce à la fourniture du premier élément transversal de plancher 10, il est possible d'améliorer la rigidité de la partie de surface de fond côté avant 31.

Comme le montrent les Fig. 3 et 7, la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10 est jointe à la partie arrière de la partie d'expansion 52 reliée à la partie linéaire 53. Dans cet exemple, la partie latérale inférieure de la partie inclinée de premier élément 16 du premier élément transversal de plancher 10 est jointe à la surface supérieure de la bride côté intérieur 54a de la partie arrière de la partie d'expansion 52, et la partie de surface côté extérieur de la partie inclinée de premier élément 16 est jointe à la surface intérieure de la bride verticale 54b de la partie arrière de la partie d'expansion 52.

En outre, la surface extérieure de la bride verticale 54b au niveau de la partie arrière de la partie d'expansion 52 est jointe à la paroi intérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55. Dans le présent mode de réalisation, la partie de jonction (point de soudure) entre la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10 et la partie d'expansion 52 de l'élément latéral de plancher 51 est superposée sur la partie de jonction (point de soudure) entre la partie d'expansion 52 de l'élément latéral de plancher 51 et le seuil latéral 55 au niveau de la partie arrière de la partie d'expansion 52. Plus spécifiquement, la partie de jonction entre le premier élément transversal de plancher 10 et la partie arrière de la partie d'expansion 52 est maintenue adjacente à la partie de jonction entre la partie avant de la partie linéaire 53 à laquelle la partie arrière de la partie d'expansion 52 est reliée et le seuil latéral 55.

Le premier élément transversal de plancher 10 est supporté par la partie de jonction entre le seuil latéral 55 et la partie linéaire 53. Tout en étant adjacente à cette partie de jonction, le premier élément transversal de plancher 10 est joint à l'élément latéral de plancher 51. En conséquence, la charge agissant sur le premier élément transversal de plancher 10 peut être transmise à l'élément agencé sur le côté arrière de la partie linéaire 53 via la partie arrière de la partie d'expansion 52 de l'élément latéral de plancher 51 (la partie avant de la partie linéaire 53) pour atténuer la charge.

En outre, comme illustré en Fig. 4 à 6, dans le présent mode de réalisation, la partie de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41 et la partie de tunnel intermédiaire 42 du tunnel de plancher 40 sont agencées du côté inférieur de véhicule de la première partie de surface haute 15 du premier élément transversal de plancher 10. En outre, la partie de surface supérieure côté arrière 34 est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41 et de la partie de tunnel intermédiaire 42. En outre, la première partie de surface haute 15 du premier élément transversal de plancher 10 est formé de manière continue de sorte à former passerelle entre les seuils latéraux 55 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule.

En choisissant que la hauteur du premier élément transversal de plancher 10 soit plus élevée que les hauteurs du tunnel de plancher 40 et de la partie de surface supérieure côté arrière 34, il est possible d'obtenir une amélioration en termes de rigidité par rapport à une déformation autour de la direction avant-arrière du véhicule. En outre, le premier élément transversal de plancher 10 est formé par un élément unique reliant les éléments latéraux gauche et droit, de sorte qu'il est possible de garantir la rigidité du premier élément transversal de plancher 10. En outre, il est possible d'améliorer la force de jonction du premier élément transversal de plancher 10 et du tunnel de plancher 40, et la force de jonction du premier élément transversal de plancher 10 et de la partie de surface supérieure côté arrière 34.

Comme le montre la Fig. 5, dans le présent mode de réalisation, la distance dans la direction haut-bas du véhicule H1 entre le premier élément transversal de plancher 10 et la partie de surface supérieure du tunnel de plancher 40 est définie de manière à être sensiblement la même que la distance dans la direction haut-bas du véhicule H2 entre la partie de surface supérieure du tunnel de plancher 40 et la partie de surface supérieure côté arrière 34. Il en résulte que la charge agissant sur le premier élément transversal de plancher 10 peut être uniformément répartie au tunnel de plancher 40 et à la partie de surface supérieure côté arrière 34, ce qui permet de réduire la concentration de contraintes locales.

Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est donné qu'à titre d'exemple pour illustrer la présente invention et ne limite pas l'invention divulguée dans la portée des revendications. La structure de chaque partie de la présente invention n’est pas restreinte à celle du mode de réalisation décrit ci-dessus mais autorise diverses modifications dans la portée technique des revendications.

Tandis que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus le tunnel de plancher 40 est formé en tant qu’élément différent du panneau de plancher principal 30, cela ne devrait pas être interprété de manière restrictive. Il est par exemple également possible de déformer la surface supérieure du panneau de plancher principal 30 de manière à ce qu’elle soit renflée en direction du côté supérieur du véhicule, et de former le tunnel de plancher 40 d'un seul tenant avec le panneau de plancher principal 30.

10 premier élément transversal de plancher
11 première partie de paroi côté avant
12 première bride côté avant
12a partie de jonction côté supérieur
12b partie de jonction côté extérieur
13 première partie de paroi côté arrière
14 première bride côté arrière
14a partie de jonction côté supérieur
14b partie de jonction côté extérieur
15 première partie de surface haute
16 partie inclinée de premier élément
17 première partie d'angle côté extérieur
18 première crête
19 bride
20 deuxième élément transversal de plancher
21 deuxième partie de paroi côté avant
22 deuxième bride côté avant
23 deuxième partie de paroi côté arrière
24 deuxième bride côté arrière
25 deuxième partie de surface haute
26 partie inclinée de deuxième élément
27 deuxième partie d'angle côté extérieur
28 deuxième crête
29 bride
30 panneau de plancher principal (panneau de plancher)
31 partie de surface de fond côté avant
32 partie formant marche
33 crête côté supérieur
34 partie de surface supérieure côté arrière
35 partie inclinée de plancher
36 crête côté extérieur
37 partie relevée
39 bride côté extérieur
39a bride verticale
40 tunnel de plancher
41 partie de tunnel côté avant
42 partie de tunnel intermédiaire
43 partie tunnel côté arrière
51 élément latéral de plancher
52 partie d'expansion
53 partie linéaire
54a bride côté intérieur
54b bride verticale
55 seuil latéral
56 partie renflée
61 élément latéral avant
61a armature
62 élément transversal avant
63 élément transversal côté inférieur
64 élément transversal arrière de plancher
65 support de siège
66 tableau de bord
68 panneau de plancher arrière
69 arbre de transmission

[Document Brevet 1] JP 2018-030513 A.

Claims

Structure inférieure de corps de véhicule comprenant un panneau de plancher (30) agencé au niveau d'un côté inférieur de corps de véhicule, des éléments latéraux de plancher (51) prévus des deux côtés dans une direction de la largeur du véhicule d'une surface inférieure du panneau de plancher (30) et s'étendant dans une direction avant-arrière du véhicule, des seuils latéraux (55) prévus sur des côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule des éléments latéraux de plancher (51) et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, un élément transversal de plancher (10, 20, 64) prévu sur le panneau de plancher (30), en saillie en direction d’un côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et un tunnel de plancher (40) prévu en une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher (30), en saillie en direction du côté supérieur de véhicule et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, la structure inférieure de corps de véhicule étant caractérisée en ce que :
le panneau de plancher (30) a une partie de surface de fond côté avant (31), une partie formant marche (32) s'étendant en direction du côté supérieur du véhicule à partir d'une partie arrière de la partie de surface de fond côté avant (31), une partie de surface supérieure côté arrière (34) s'étendant en direction d’un côté arrière du véhicule à partir d'une crête côté supérieur (33) formée sur un côté supérieur de la partie formant marche (32), et une partie inclinée de plancher (35) prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière (34) et progressivement inclinée en direction d’un côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et
l’élément transversal de plancher (10, 20, 64) est joint au tunnel de plancher (40) et chevauche la crête côté supérieur (33) dans en vue de dessus du véhicule.
Structure inférieure de corps de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle l’élément transversal de plancher (10, 20, 64) a une partie de paroi côté avant (11, 21) tournée vers un côté avant du véhicule, une partie de paroi côté arrière (13, 23) agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule de la partie de paroi côté avant (11, 21) et tournée vers un côté arrière du véhicule, et une partie de surface haute (15, 25) agencée du côté supérieur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière (34) et reliant une partie supérieure de la partie de paroi côté avant (11, 21) et une partie supérieure de la partie de paroi côté arrière (13, 23) ; et
une partie inférieure de la partie de paroi côté avant (11, 21) est jointe à la partie de surface de fond côté avant (31) du panneau de plancher (30), et une partie inférieure de la partie de paroi côté arrière (13, 23) est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière (34).
Structure inférieure de corps de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle une partie inclinée d'élément (16, 26) est prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface haute (15, 25) de manière à être inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et une partie d'angle côté extérieur (17, 27) est formée par la partie de surface haute (15, 25) et la partie inclinée d'élément (16, 26) ;
chaque élément latéral de plancher (51) a une section en forme de U ouverte vers le côté supérieur du véhicule, une bride côté extérieur (39) est prévue sur une partie supérieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l'élément latéral de plancher (51), et une bride côté intérieur (54a) est prévue sur une partie supérieure, du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l'élément latéral de plancher (51) ;
une partie inférieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie inclinée d'élément (16, 26) est jointe à la bride côté extérieur (39) et à la bride côté intérieur (54a) via le panneau de plancher (30) ; et
une partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie inclinée d'élément est jointe au seuil latéral (55).
Structure inférieure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque élément latéral de plancher (51) présente une partie d'expansion (52) entre lesquelles un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule augmente progressivement à mesure qu'elles s'étendent en direction du côté arrière du véhicule, et une partie linéaire (53) s'étendant en direction du côté arrière du véhicule à partir d'une partie arrière de la partie d'expansion (52) ;
la partie d'expansion (52) est jointe à la surface inférieure de la partie de surface de fond côté avant (31) ; et
le seuil latéral (55) est joint à la partie arrière de la partie d'expansion (52) et la partie inférieure, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, de l’élément transversal de plancher (10, 20, 64) est jointe à celle-ci via le panneau de plancher (30).
Structure inférieure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la partie de surface supérieure du tunnel de plancher (40) est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface haute (15, 25), et la partie de surface supérieure côté arrière (34) est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface haute (15, 25) ; et
l’élément transversal de plancher (10, 20, 64) est formé de manière continue de sorte à former passerelle entre les seuils latéraux (55) des deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule.
Structure inférieure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle une partie relevée (37), relevée en direction du côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue sur la partie de surface supérieure côté arrière (34) de manière adjacente au côté arrière du véhicule de la crête côté supérieur (33).
Structure inférieure de corps de véhicule selon la revendication 6 dans sa dépendance à la revendication 2, dans laquelle la partie inférieure de la partie de paroi côté arrière (13, 23) de l’élément transversal de plancher (10, 20, 64) est jointe à la partie relevée (37).