JP6255761B2 - 自動二輪車のタンクカバー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンクを覆うタンクカバーを支持する自動二輪車のタンクカバー支持構造に関する。

特許文献１には、燃料タンクの外側がタンクカバーで覆われた自動二輪車が開示されている。

特開２００９−１６１０１６号公報

このような自動二輪車では、運転者がニーグリップしたときに、タンクカバーを車両上方へ押し上げる力が発生して、タンクカバーが浮き上がる恐れがある。このタンクカバーの浮き上がり防止対策として、タンクカバーを燃料タンクに固定するためのブラケットや締付固定部を追加したり、タンクカバーに高い剛性を確保する必要がある。この結果、コストが上昇し、更には自動二輪車の生産性が低下してしまう。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料タンクを覆うタンクカバーの浮き上がりを、コストの上昇を招くことなく防止して、自動二輪車の快適性を向上できる自動二輪車のタンクカバー支持構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車のタンクカバー支持構造は、車体フレームに固定されてシートの前方に配置された燃料タンクと、この燃料タンクの外側を覆うタンクカバーと、このタンクカバーの下方の前記車体フレームを覆うフレームカバーと、を有する自動二輪車であって、前記タンクカバーは、車両側面視において一部が前記シートに着座した乗員の脚部と重なるよう設けられると共に、下端部の少なくとも一部に車幅方向内側へ向かって延びるフランジ部を備え、前記フランジ部は、前記燃料タンクの下方に位置付けられると共に、前記燃料タンクの下部に当接して前記燃料タンクに支持されるカバー支持部と、このカバー支持部及び前記フレームカバーよりも車幅方向内側まで延びる内側延出部と、この内側延出部の内側端部に下向きに屈曲する下向き屈曲部と、を有し、前記燃料タンクは下部に突起部を備え、この突起部が、前記タンクカバーの前記カバー支持部と車両上下方向で当接するよう構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、タンクカバーの下端部におけるフランジ部にカバー支持部が設けられ、このカバー支持部が、車体フレームに固定された燃料タンクの下部に当接して燃料タンクに支持されるので、乗員によるタンクカバーのニーグリップ時におけるタンクカバーの浮き上がりを防止でき、自動二輪車の快適性を向上させることができる。また、タンクカバーの形状を簡単に変更するだけでタンクカバーを支持できるので、タンクカバーの支持を実現するために、燃料タンクへのブラケットの溶接や締結固定部の追加、タンクカバーの補強などが必要ない。このため、コストの上昇を回避できると共に、生産性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車のタンクカバー支持構造における第１実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。 図１の自動二輪車の一部を拡大して示す部分側面図。 図１のＩＩＩ矢視図。 図２においてタンクカバーを省略して示す部分側面図。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図５のＶＩ部を拡大して示す拡大図。 図６のサイドタンクカバーをＶＩＩ矢視方向から目視して示す斜視図。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 本発明に係る自動二輪車のタンクカバー支持構造における第２実施形態を示す図６に対応する拡大図。 図９のサイドタンクカバーをＸ矢視方向から目視して示す斜視図。 図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図８）
図１は、本発明に係る自動二輪車のタンクカバー支持構造における第１実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。図２は、図１の自動二輪車の一部を拡大して示す部分側面図である。図３は、図１のＩＩＩ矢視図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の乗員（特に運転者）を基準にしたものである。

図１〜図３に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の前方にヘッドパイプ１２が設けられる。ヘッドパイプ１２には、図示しないステアリングシャフトが枢支され、このステアリングシャフトの上端、下端のそれぞれにアッパブラケット１３、ロアブラケット１４が固定されている。このアッパブラケット１３及びロアブラケット１４は、前輪１５を支持するフロントサスペンション１６を保持する。また、アッパブラケット１３にハンドルバー１７が固定されている。従って、ハンドルバー１７の操作により、フロントサスペンション１６等を介して前輪１５が左右に操舵される。

ヘッドパイプ１２には、図１、図２及び図４に示すように、メインチューブ１８とタンクチューブ１９のそれぞれの前端が接続される。メインチューブ１８は、車幅方向中央において、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延伸される。また、ダウンチューブ１９は、車幅方向中央において、ヘッドパイプ１２から車両斜め下方へ延伸される。これらのメインチューブ１８とダウンチューブ１９との間にエンジン２０が、これらのメインチューブ１８及びダウンチューブ１９により懸架されて配置される。

メインチューブ１８の後端には、図示しないブラケット等を介してシートレール２１（図４）が接続される。このシートレール２１は、車両後方へ延伸されると共に、その上方に配置されるシート２２を、シートピラー２４（図１、図２）と共に支持する。このシート２２の下方に後輪２３が配置される。この後輪２３は、チェーンベルト（不図示）などで伝達されたエンジン２０の駆動力によって回転駆動される。

また、シート２２の前方でヘッドパイプ１２の後方に燃料タンク２５が配置される。この燃料タンク２５は、メインチューブ１８に固定されて支持されると共に、外側の略全領域が、後に詳説するタンクカバー２６によって覆われる。このタンクカバー２６及びシート２２の下方には、メインチューブ１８等の車体フレーム１１を車両側方から覆うフロントフレームカバー２７、フレームカバー２８及びアッパフレームカバー２９がそれぞれ配置されている。

タンクカバー２６は、図３に示すように、燃料タンク２５の幅方向中央の上部に配置されるセンタータンクカバー３１と、このセンタータンクカバー３１の左右両側に配置されて燃料タンク２５の側方を覆う左右一対のサイドタンクカバー３２とを備えてなる。

センタータンクカバー３１には、燃料タンク２５の給油口３３を露出させるための開口３４が形成されている。このセンタータンクカバー３１は、燃料タンク２５に設置された取付ブラケット３５（図４）などを用いて、燃料タンク２５に固定して取り付けられる。

サイドタンクカバー３２は、図２及び図３に示すように、燃料タンク２５の側方を車両上下方向の全てに亘って覆うものである。更に、このサイドタンクカバー３２は、端縁部３６から外側方へ拡がった後に下方へ延び、下方へ向かって漸次車両内側方へ絞られる形状に形成される。そして、このサイドタンクカバー３２は、端縁部３６がセンタータンクカバー３１の側縁部にビス等を用いて取り付けられることで、センタータンクカバー３１を介して燃料タンク２５に固定される。

また、サイドタンクカバー３２は、図２に示す車両側面視において、一部がシート２２に着座した乗員としての運転者３７の脚部３７Ａと重なるように設けられる。従って、サイドタンクカバー３２における上述の絞られた形状の一部は、運転者３７の脚部３７Ａにおける大腿３７Ｂから膝３７Ｃの部分に接触するニーグリップ面３８を形成する。ここで、図２及び図３中の符号３９は、フットレストバーを示す。

図５〜図８に示すように、サイドタンクカバー３２は、下端部の少なくとも一部（本実施形態では車両前端部から車両後端部までの領域）に、車幅方向内側へ向かって延びるフランジ部４０を備える。このフランジ部４０は、特に図８に示すように、燃料タンク２５の下方に位置付けられると共に、この燃料タンク２５の下部の突起部４４と対向する位置にカバー支持部４１を有する。サイドタンクカバー３２のフランジ部４０は、図５及び図６に示すように、少なくともカバー支持部４１を有する範囲が、車両前後方向において燃料タンク２５の突起部４４と略平行に構成される。

ここで、燃料タンク２５は、図５及び図８に示すように、複数枚の板状部材４３の端部が帯状に接合されて構成される。燃料タンク２５の下部の前記突起部４４は、複数枚の上記板状部材４３の接合部であり、燃料タンク２５と一体に構成される。更に、この突起部４４は、図５及び図６に示すように、燃料タンク２５の車両前後方向に連続して延在される。

図５〜図７に示すように、サイドタンクカバー３２のフランジ部４０におけるカバー支持部４１は略平面形状であり、このカバー支持部４１に板状のクッション部材４２が設置される。カバー支持部４１は、クッション部材４２を介して燃料タンク２５の突起部４４と車両上下方向に当接することで、燃料タンク２５に支持され、運転者３７（図２）におけるタンクカバー２６のニーグリップ面３８へのニーグリップ時に、タンクカバー２６の浮き上がりを防止する。このカバー支持部４１及びクッション部材４２は、図２に示すように、車両側面視において、シート２２に着座した運転者３７の膝３７Ｃの位置と略重なる位置に設けられる。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）図５〜図８に示すように、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０にカバー支持部４１が設けられ、このカバー支持部４１がクッション部材４２を介して、車体フレーム１１のメインチューブ１８に固定された燃料タンク２５の突起部４４に車両上下方向に当接して、燃料タンク２５に支持される構造である。一方、運転者３７（図２）によるタンクカバー２６におけるサイドタンクカバー３２のニーグリップ時には、サイドタンクカバー３２は曲面を有するので、車幅方向内側に撓み変形すると共に、車両上方へ浮き上がる。このとき、上述のようにサイドタンクカバー３２のフランジ部４０のカバー支持部４１が、クッション部材４２を介して燃料タンク２５の突起部４４に車両上下方向で当接するので、上述のタンクカバー２６の浮き上がりを防止でき、自動二輪車１０の快適性を向上させることができる。更に、タンクカバー２６とフロントフレームカバー２７、フレームカバー２８及びアッパフレームカバー２９との隙間が拡大することも防止できる。

（２）タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０にカバー支持部４１を形成するというサイドタンクカバー３２の形状の簡単な変更だけでタンクカバー２６を支持できるので、このタンクカバー２６の支持構造を実現するために、燃料タンク２５へのブラケットの溶接や締結固定部の追加、タンクカバー２６の補強などが必要ない。このため、コストの上昇を回避できると共に、自動二輪車１０の生産性を向上させることができる。

（３）タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるカバー支持部４１は略平面形状であり、このカバー支持部４１に板形状のクッション部材４２が設置される。また、燃料タンク２５は、サイドタンクカバー３２のカバー支持部４１にクッション部材４２を介して当接する突起部４４を下部に備えて構成される。これらのことから、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２と燃料タンク２５とは、共に簡単な形状変更でタンクカバー２６の支持を実現できるので、自動二輪車１０の生産性に優れる。

（４）燃料タンク２５の突起部４４は、燃料タンク２５を構成する複数の板状部材４３の端部が帯状に接合した接合部である。この接合部は、燃料タンク２５において剛性の高い箇所であるため、この接合部である突起部４４によって、タンクカバー２６を強固に支持することができる。

（５）タンクカバー２６におけるサイドタンクカバー３２のフランジ部４０は、少なくともカバー支持部４１を備える範囲が燃料タンク２５の突起部４４と車両前後方向に略平行に形成されている。このため、サイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部４１を備える範囲と燃料タンク２５の突起部４４との輪郭を揃えて、両者の間隔を一定にすることができる。この結果、サイドタンクカバー３２のカバー支持部４１と燃料タンク２５の突起部４４との接触面を広範囲に確保できる。

（６）図２及び図５に示すように、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるカバー支持部４１は、車両側面視において、シート２２に着座した運転者３７の膝３７Ｃ位置と略重なる位置に設けられている。このため、タンクカバー２６を車両上下方向に支持するためのカバー支持部４１が、タンクカバー２６に作用する力の作用点、つまり運転者３７の膝３７Ｃと重なる位置になるので、タンクカバー２６を効率良く支持できる。と同時に、タンクカバー２６において剛性を確保する部分を、フランジ部４０におけるカバー支持部４１を備える部分に限定できるので、タンクカバー２６の軽量化を実現できる。

［Ｂ］第２実施形態（図９〜図１１）
図９は、本発明に係る自動二輪車のタンクカバー支持構造における第２実施形態を示す図６に対応する拡大図である。また、図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本第２実施形態のタンクカバー２６の支持構造が第１実施形態と異なる点は、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部５１に、上方に開口した窪み部５２が形成され、この窪み部５２に、燃料タンク２５の突起部４４が、クッション部材としてのモール５３を介して嵌合するよう構成された点である。

つまり、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部５１は、図１０に示すように、２列に配列された複数枚のリブ５４を備えて構成される。そして、この複数枚のリブ５４の各列間に、車両前後方向に延びる溝５５が、前記窪み部５２として形成される。また、燃料タンク２５の突起部４４は、図２、図３及び図９に示すように、燃料タンク２５の車両前後方向に連続して延びる壁形状に形成される。この突起部４４において、リブ５４を備えるカバー支持部５１と対向する箇所に、断面コ字形状のモール５３が嵌装される。

従って、図１１に示すように、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるカバー支持部５１のリブ５４間の窪み部５２（溝５５）に、燃料タンク２５の突起部４４がモール５３を介して、車両前後方向に連続して嵌合されることで、カバー支持部５１は、モール５３を介して燃料タンク２５の突起部４４に車両上下方向に当接し、燃料タンク２５に車両上下方向及び車幅方向に支持される。

以上のように構成されたことから、本第２実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（６）と同様な効果を奏する他、次の効果（７）及び（８）を奏する。

（７）タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部５１が、２列に配列されたにリブ５４により形成される窪み部５２（溝５５）を備え、この窪み部５２に燃料タンク２５の突起部４４がモール５３を介して嵌合されるので、タンクカバー２６に作用する車幅方向の力に対しても、タンクカバー２６を確実に支持することができる。

（８）タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部５１は、車両前後方向へ延びる窪み部５２（溝５５）を備え、この窪み部５２に嵌合する燃料タンク２５の突起部４４も車両前後方向に延びて構成されるので、これらの嵌合部分を車両前後方向に広範囲に設けることができる。この結果、タンクカバー２６の車両上下方向及び車幅方向の支持をより一層向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、第１実施形態のクッション部材４２は、第２実施形態と同様に、燃料タンク２５の突起部４４側に設けられてもよい。また、燃料タンク２５の下部に突起部４４が設けられていない場合には、タンクカバー２６のサイドタンクカバー３２におけるフランジ部４０のカバー支持部は、燃料タンク２５の下面に当接するために、例えば突出した接触面を有するものでもよい。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
２２ シート
２５ 燃料タンク
２６ タンクカバー
３１ センタータンクカバー
３２ サイドタンクカバー
３７ 運転者（乗員）
３７Ａ 脚部
３７Ｃ 膝
４０ フランジ部
４１ カバー支持部
４２ クッション部材
４３ 板状部材
４４ 突起部
５１ カバー支持部
５２ 窪み部
５５ 溝

Claims (6)

1. 車体フレームに固定されてシートの前方に配置された燃料タンクと、この燃料タンクの外側を覆うタンクカバーと、このタンクカバーの下方の前記車体フレームを覆うフレームカバーと、を有する自動二輪車であって、
   前記タンクカバーは、車両側面視において一部が前記シートに着座した乗員の脚部と重なるよう設けられると共に、下端部の少なくとも一部に車幅方向内側へ向かって延びるフランジ部を備え、
   前記フランジ部は、前記燃料タンクの下方に位置付けられると共に、前記燃料タンクの下部に当接して前記燃料タンクに支持されるカバー支持部と、このカバー支持部及び前記フレームカバーよりも車幅方向内側まで延びる内側延出部と、この内側延出部の内側端部に下向きに屈曲する下向き屈曲部と、を有し、
   前記燃料タンクは下部に突起部を備え、この突起部が、前記タンクカバーの前記カバー支持部と車両上下方向で当接するよう構成されたことを特徴とする自動二輪車のタンクカバー支持構造。
2. 前記タンクカバーのカバー支持部には、上方に開口した窪み部が形成され、この窪み部に燃料タンクの突起部が嵌合するよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のタンクカバー支持構造。
3. 前記燃料タンクの突起部は、車両前後方向に突出して延びる壁形状に形成され、タンクカバーのカバー支持部は、窪み部が車両前後方向に延びる溝形状に形成され、この窪み部が前記突起部と連続して嵌合するよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のタンクカバー支持構造。
4. 前記燃料タンクの突起部は、前記燃料タンクを構成する複数の板状部材の端部が帯状に接合した接合部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のタンクカバー支持構造。
5. 前記タンクカバーのフランジ部は、少なくともカバー支持部を備える範囲が、燃料タンクの突起部と略平行に構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車のタンクカバー支持構造。
6. 前記タンクカバーのカバー支持部は、車両側面視において、シートに着座した乗員の膝の位置と略重なる位置に設けられたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車のタンクカバー支持構造。

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