JP2014129007A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 可動フレームの薄型化を図る。
【解決手段】 シート装置は、シートバックフレームと、シートバックフレームの内側に配置されて、当該シートバックフレームに対して前後方向に傾動自在な可動フレームとを備えている。可動フレームは、板状部材で形成されている。このように板状部材で形成されていれば、パイプ材からなる可動フレームよりも薄型にすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シート装置に係り、特に車両に搭載されるシート装置に関する。

従来、車両等のシート装置においては、シートバックフレームに対して前後方向に傾動自在な可動フレームが搭載されたシート装置が知られている（例えば特許文献１参照）。可動フレームは、パイプ材で形成されているものが一般的である。

実開昭５８−９３２６６号公報

ところで、シート装置各部の強度向上は常に求められている課題であり、可動フレームにおいてもその要求は当然のことである。パイプ材からなる可動フレームの強度を高めるには、パイプ材を肉厚とし、さらに直径を太くすることが容易に想到されるが、こうした場合、可動フレーム自体の厚みが大きくなってしまい、シート装置の大型化を進める一因となってしまう。
そこで、本発明の課題は、可動フレームの薄型化を図ることである。

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシート装置は、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの内側に配置されて、当該シートバックフレームに対して前後方向に傾動自在な可動フレームとを備え、
前記可動フレームは、板状部材で形成されていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、
前記可動フレームは、
前記板状部材からなる左右のサイドフレームと、
前記板状部材からなり、前記左右のサイドフレームの上部を連結する連結部材とを備えることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシート装置において、
前記左右のサイドフレームの上部は、それぞれ内側に向けて湾曲し延在していて、当該延在した部分に前記連結部材が連結されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のシート装置において、
前記左右のサイドフレームの上部は、前方に向けて開放した断面コ字状に形成されており、前記連結部材は、前記左右のサイドフレームの上端部における断面コ字状の内側に配置されていることを特徴としている。

請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記連結部材の中央部は、前方に向けて凸となる形状となっていることを特徴としている。

請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記可動フレームは、
前記左右のサイドフレームのそれぞれの下部に固定され、前記シートバックフレームに対して回動自在に取り付けられ、なおかつ前記板状部材からなる左右の取付フレームをさらに有し、
前記取付フレームは、前記左右のサイドフレームとの固定部から、前記シートバックフレームとの連結部にかけて幅が広くなるように形成されていることを特徴としている。

請求項７記載の発明は、請求項２〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記左右のサイドフレーム及び前記連結部材は、上面視した際に全体として後方に向けて凸となる湾曲形状となっていることを特徴としている。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記可動フレームに係合するシートパッドをさらに備え、
前記シートバックフレームにおける左右のバックサイドフレームには、前記シートパッドの一部を下方から支持するパッド支持部材が設けられていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、可動フレームが板状部材で形成されているので、パイプ材からなる可動フレームよりも薄型にすることができる。

請求項２記載の発明によれば、左右のサイドフレームの上部が連結部材によって連結されているので、サイドフレームの上部付近を連結部材によって強固に連結することができる。

請求項３記載の発明によれば、左右のサイドフレームの上部がそれぞれ内側に向けて湾曲し延在しているので、その湾曲した部分によってサイドフレーム自体の剛性が高められることになる。

請求項４記載の発明によれば、左右のサイドフレームの上端部が前方に向けて開放した断面コ字状に形成されているので、その断面コ字状部分によってサイドフレームの上端部自体の剛性を高めることができる。
また、左右のサイドフレームの上端部における断面コ字状の内側に連結部材が配置されているので、組み付け後における連結部材の剛性をも高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、連結部材の中央部が前方に向けて凸となる形状となっているので、その凸形状部分によって連結部材自体の剛性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、取付フレームが、左右のサイドフレームとの固定部から、シートバックフレームとの連結部にかけて幅が広くなるように形成されているので、シートバックフレームとの連結部では大きな面積を確保することができ、取付フレームをシートバックフレームに安定して取り付けることができる。
また、必要な部分のみ幅を広くしているため、取付フレームの大型化を抑制することができる。

請求項７記載の発明によれば、左右のサイドフレーム及び連結部材が、上面視した際に全体として後方に向けて凸となる湾曲形状となっているので、乗員を後方から包み込むように支持することができる。したがって、乗員の快適性を高めることができる。

請求項８記載の発明によれば、シートパッドの一部を下方から支持するパッド支持部材が左右のバックサイドフレームに設けられているので、このパッド支持部材によってシートパッドが沈み込んでしまうことを抑制することができ、乗車時の快適性を確保することができる。

本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。 本実施形態に係るシートバックフレーム及び可動フレームの概略構成を示す正面図である。 図２のシートバックフレーム及び可動フレームの概略構成を右斜め前方から見た斜視図である。 図２のシートバックフレーム及び可動フレームの概略構成を左斜め前方から見た斜視図である。 本実施形態に係る左側のバックサイドフレームにおける上部サイドフレームと下部サイドフレームとの重畳領域を拡大して示す斜視図である。 図５の重畳領域の側面図である。 本実施形態に係るベルトガイドブラケットの概略構成を示す背面図である。 図７のベルトガイドブラケットの下面視図である。 本実施形態に係る上部フレームの概略構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る上部フレームとベルトガイドブラケットとの連結状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る上部フレームとベルトガイドブラケットとの連結状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る上部フレームとベルトガイドブラケットとの連結状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る可動フレームの概略構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る右側の取付フレームの概略構成を示す斜視図である。 本実施形態に係るシートバックフレーム及び可動フレームの概略構成を上から見た上面視図である。 本実施形態に係るシートバックフレーム及び可動フレームと、シートパッドとの一部の位置関係を示す拡大斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。図１に示すようにシート装置１には、シートバックフレーム２と、シートバックフレーム２の内側に配置されて、当該シートバックフレーム２に対して前後方向に傾動自在な可動フレーム３と、シートバックフレーム２の下部の左右にそれぞれ配置された左右一対のクッションサイドフレーム４と、クッションサイドフレーム４に対してシートバックフレーム２を傾動させるリクライニング機構５と、左右一対のクッションサイドフレーム４間に配置されてクッションパッド（図示省略）を支持する座部フレーム６とを備えている。

図２はシートバックフレーム２及び可動フレーム３の概略構成を示す正面図、図３はシートバックフレーム２及び可動フレーム３の概略構成を右斜め前方から見た斜視図、図４はシートバックフレーム２及び可動フレーム３の概略構成を左斜め前方から見た斜視図である。
図２〜図４に示すようにシートバックフレーム２には、左右のバックサイドフレーム７，８と、左右のバックサイドフレーム７，８の上部間を連結する上部フレーム９とが設けられている。

左側のバックサイドフレーム７は、上部サイドフレーム７１と、下部サイドフレーム７２とに上下方向に二分割されている。
下部サイドフレーム７２は、その下端部が左側のクッションサイドフレーム４の後端部に回動自在に連結されている。下部サイドフレーム７２は一枚の金属板から形成されていて、下部サイドフレーム７２の前後の縁部には、内側に向かって延出するリブ７２１，７２２が上下方向に沿って延在している。また、下部サイドフレーム７２の上端後部には、下方に凸となる切欠７２３が形成されている。
上部サイドフレーム７１は、一枚の金属板により形成されていて、全体として上下方向に沿っているものの上端部のみが内側に向けて湾曲している。上部サイドフレーム７１の前後の縁部には、内側に向かって延出するリブ７１１，７１２が上下方向に沿って延在している。このリブ７１１，７１２は、上部サイドフレーム７１の上端部付近の湾曲部分にも連続して形成されていて、当該上端部の上縁部にはリブ７１１が設けられていて、上端部の下縁部にはリブ７１２が設けられている。
そして、上部サイドフレーム７１の下端部は、下部サイドフレーム７２の上端部における前後のリブ７２１，７２２の間に配置されている。これにより、下部サイドフレーム７２が上部サイドフレーム７１の外側に重なるように配置される。

図５は、左側のバックサイドフレーム７における上部サイドフレーム７１と下部サイドフレーム７２との重畳領域Ｇ１を拡大して示す斜視図であり、図６は重畳領域Ｇ１の側面図である。
図５及び図６に示すように、重畳領域Ｇ１における下部サイドフレーム７２には、図示しないアームレストを支持するアームレストブラケット１０が設けられている。アームレストブラケット１０は側面視略正六角形状に形成されており、その中心部分にアームレストの回転軸１１が回動自在に軸支されるようになっている。この回転軸１１が重畳領域Ｇ１から前方に間隔Ｈだけ張り出すように、アームレストブラケット１０は重畳領域Ｇ１の前側部に固定されている。これによりアームレストブラケット１０と下部サイドフレーム７２の切欠７２３とが前後方向で対向する。
アームレストブラケット１０には、下部サイドフレーム７２に固定され、外側が開放した箱形状の箱部１２と、箱部１２の開放部分を閉塞する蓋部１３とが備えられている。箱部１２及び蓋部１３によってアームレストブラケット１０は中空形状に形成されており、これにより剛性が高められている。

右側のバックサイドフレーム８は、図２〜図４に示すように、上部サイドフレーム８１と、下部サイドフレーム８２とに上下方向に二分割されている。
下部サイドフレーム８２は、その下端部が右側のクッションサイドフレーム４の後端部に回動自在に連結されている。下部サイドフレーム８２は一枚の金属板から形成されていて、下部サイドフレーム８２の前後の縁部には、内側に向かって延出するリブ８２１，８２２が上下方向に沿って延在している。
上部サイドフレーム８１は、内側フレーム８３と外側フレーム８４の二枚の金属板により形成されている。内側フレーム８３は上下方向に延在していて、その前後の縁部に外側に向かって延出するリブ８３１，８３２が上下方向に連続して設けられている。外側フレーム８４は、内側フレーム８３に対向するように上下方向に延在していて、その前後の縁部に内側に向かって延出するリブ８４１，８４２が上下方向に連続して設けられている。
そして、外側フレーム８４は、リブ８４１，８４２が内側フレーム８３のリブ８３１，８３２内に収まるように、内側フレーム８３に組み付けられている。これにより、右側の上部サイドフレーム８１は中空形状に形成されることになる。

また、上部サイドフレーム８１の下端部は、下部サイドフレーム８２の上端部における前後のリブ８２１，８２２の間に配置されている。これにより、下部サイドフレーム８２が上部サイドフレーム８１の外側に重なるように配置される。この右側のバックサイドフレーム８における上部サイドフレーム８１と下部サイドフレーム８２との重畳領域Ｇ２は、左側のバックサイドフレーム７における重畳領域Ｇ１と対向した位置に配置されることになる。
そして、左側の重畳領域Ｇ１の近傍である切欠７２３と、右側の重畳領域Ｇ２との間には、左右に延在するパイプ状のサイドフレーム用連結部材１４が架け渡されている。

右側の重畳領域Ｇ２には、左側の重畳領域Ｇ１と同様にアームレストブラケット１０が固定されている。右側のアームレストブラケット１０は左側のアームレストブラケット１０と基本的に同じ構成であるので同じ符号を付しその説明は省略する。

また、右側のバックサイドフレーム８の上端部には、図示しないシートベルトのベルトガイドが固定されるベルトガイドブラケット２０が取り付けられている。ベルトガイドブラケット２０については後述する。

図７はベルトガイドブラケット２０の概略構成を示す背面図であり、図８はベルトガイドブラケット２０の下面視図である。図７及び図８に示すように、ベルトガイドブラケット２０には、右側のバックサイドフレーム８の上端部に対して後方を覆うように係合する第一ブラケット部材２１と、右側のバックサイドフレーム８の上端部に対して前方を覆うように係合する第二ブラケット部材２２とが備えられている。
第一ブラケット部材２１は、上部が下部よりも左右方向に幅広に形成されている。この第一ブラケット部材２１の上端は、第二ブラケット部材２２の天板部２２１に内側から当接している。また、第一ブラケット部材２１は、右側のバックサイドフレーム８の上端部を左右方向から挟む左右の第一壁部２１１，２１２を備えている（図１０〜図１２参照）。

第二ブラケット部材２２は、上部が下部よりも左右方向に幅広に形成されている。第二ブラケット部材２２は、図示しないベルトガイドが固定される天板部２２１と、天板部２２１の前端部から下方に延在する前面部２２２と、前面部２２２の左右の縁部から後方に延在して、第一ブラケット部材２１の第一壁部２１１，２１２を左右方向で挟む左右の第二壁部２２３，２２４とを備えている。

図９は、上部フレーム９の概略構成を示す斜視図である。
上部フレーム９は、全体として後方に凸となるように湾曲しており、前側板部材９１と後側板部材９２の前後二枚の板部材により形成されている。前側板部材９１の上下の縁部にはそれぞれ後方に延出するリブ９１１，９１２が左右方向に沿って延在している。他方、後側板部材９２の上下の縁部にはそれぞれ前方に延出するリブ９２１，９２２が左右方向に沿って延在している。そして、この後側板部材９２のリブ９２１，９２２内に、前側板部材９１のリブ９１１，９１２が収まるように前側板部材９１及び後側板部材９２が組み付けられている。これにより、前側板部材９１及び後側板部材９２が中空形状となっている。
なお、前側板部材９１は、組み付け後に後側板部材９２よりも左側に張り出す長さに設定されている。

図１０〜図１２は、上部フレーム９とベルトガイドブラケット２０との連結状態を示す斜視図である。なお図１０〜図１２においてはベルトガイドブラケット２０の第二ブラケット部材２２を省略している。図１０〜図１２に示すように、上部フレーム９の右側の一端部は、ベルトガイドブラケット２０に直接連結されている。具体的に説明すると、上部フレーム９の前側板部材９１は、右側の一端部に向けて徐々に幅が広がる形状となっている。そして、この前側板部材９１の一端部は、第一ブラケット部材２１の左側の第一壁部２１１に溶接により連結されている。この第一壁部２１１と前側板部材９１の連結位置は、第一壁部２１１と第二壁部２２３との段差の後方に配置されている（図８における楕円Ｓ参照）。前側板部材９１の一端部の下端は、第一ブラケット部材２１の下端よりも下方に位置している。
また、上部フレーム９の後側板部材９２も、右側の一端部に向けて徐々に幅が広がる形状となっている。この後側板部材９２の一端部は、第一ブラケット部材２１の後面に溶接により連結されている。後側板部材９２の一端部の下端は、第一ブラケット部材２１の下端よりも下方に位置している。
そして、前側板部材９１及び後側板部材９２におけるベルトガイドブラケット２０との連結位置には、ベルトガイドブラケット２０を収容するための切欠９１３，９２３が形成されている。

次いで、上部フレーム９の左側のバックサイドフレーム７との連結状態について説明する。図９に示すように、後側板部材９２の他端部は左側のバックサイドフレーム７の上端部に連結されている。ここで、上述したように前側板部材９１は、組み付け後に後側板部材９２よりも左側に張り出す長さに設定されているので、前側板部材９１の他端部は左側のバックサイドフレーム７の上端部におけるリブ７１１，７１２の間に収容されることになる。これにより、前側板部材９１の他端部は、後側板部材９２及び左側のバックサイドフレーム７の連結領域よりも広範囲にわたって前方から重なるように連結されることとなる。

次に、可動フレーム３について詳細に説明する。図１３は可動フレーム３の概略構成を示す斜視図である。
この図１３に示すように、可動フレーム３には、板状部材からなる左右のサイドフレーム３１，３２と、板状部材からなり、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部を連結する連結部材３３と、左右のサイドフレーム３１，３２のそれぞれの下端部に固定され、左右のバックサイドフレーム７，８に対して回動自在に取り付けられ、なおかつ板状部材からなる左右の取付フレーム３４，３５とが備えられている。

図１４は、右側の取付フレーム３５の概略構成を示す斜視図である。なお、左側の取付フレーム３４においても基本的には右側の取付フレーム３５と同じ構成であるので同一箇所には同一符号を付してその説明は省略する。
図１４に示すように、取付フレーム３５には、バックサイドフレーム８に回動自在に連結される連結部としての下端部３５１と、サイドフレーム３２が固定される固定部としての上端部３５２と、下端部３５１及び上端部３５２とを連結する中央部３５３とが備えられている。上端部３５２から下端部３５１にかけて徐々に幅が広くなるように形成されている。また、中央部３５３は、下端部３５１よりも上端部３５２の方が内側に配置されるように屈曲している。さらに中央部３５３の前後の縁部には、外側に向かって延出するリブ３５４，３５５が上下方向に延在している。
また、取付フレーム３５の上端部３５２には、サイドフレーム３２を固定するための一対の貫通孔３５６，３５７が所定の間隔を空けて設けられている。
なお、図３に示すように、左側の取付フレーム３４の下端部３５１には、可動フレーム３に対して所定の付勢力を付与する付勢機構８０が連結されている。

左右のサイドフレーム３１，３２のそれぞれは、図３及び図１３に示すように、一枚の金属板により形成されていて、全体として上下方向に沿っているものの上端部のみが内側に向けて湾曲している。左右のサイドフレーム３１，３２の前後の縁部には、内側に向かって延出するリブ３１１，３１２が上下方向に沿って延在している。このリブ３１１，３１２は、サイドフレーム３１，３２の上端部付近の湾曲部分にも連続して形成されていて、当該上端部の上縁部にはリブ３１１が設けられていて、上端部の下縁部にはリブ３１２が設けられている。このため、サイドフレーム３１，３２の上端部は、前方に向けて開放した断面コ字状となる。
左右のサイドフレーム３１，３２のリブ３１１，３１２と、取付フレーム３４，３５のリブ３５４，３５５とが互いに反対方向に延出しているので、両者を組み付ける面においてはリブ３１１，３１２，３５４，３５５が存在していない。このため、左右のサイドフレーム３１，３２及び取付フレーム３４，３５の両者を容易に組み付けることが可能であるとともに、各々の剛性をも高めることが可能となっている。

また、左右のサイドフレーム３１，３２の下端部には、取付フレーム３４，３５の一対の貫通孔３５６，３５７にそれぞれ対向する一対の貫通孔３１３，３１４が形成されている。これら貫通孔３５６，３５７，３１３，３１４に対してボルト８５を連通してナット８６で締結することにより、サイドフレーム３１，３２と取付フレーム３４，３５とが固定されることになる。
貫通孔３１３，３１４の間や、その上方には、左右のサイドフレーム３１，３２間に架け渡された補強パイプ８８が複数設けられている。

連結部材３３は、一枚の板状部材によって形成されていて、中央部３３１が前方に向けて凸となっているとともに、その両端部３３２，３３３が左右のサイドフレーム３１，３２のそれぞれのリブ３１１，３１２の間に収められている。また連結部材３３の両端部には、図示しないヘッドレストが組み付けられるヘッドレスト用支持部３３４，３３５が取り付けられている。
さらに、連結部材３３の両端部３３２，３３３は、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部の形状に合わせて、先端に向けて下方に向かうように湾曲した形状となっている。
このような形状であるので、左右のサイドフレーム３１，３２及び連結部材３３は、上面視した際に全体として後方に向けて凸となる湾曲形状となっている。
図１５は、シートバックフレーム２及び可動フレーム３の概略構成を上から見た上面視図である。この図１５に示すように、シートバックフレーム２の後方に凸となる湾曲形状に沿って、可動フレーム３が後方に凸となる湾曲形状になっている。

そして、シートバックフレーム２及び可動フレーム３には、シートパッド１００が組み付けられる。
図１６は、シートバックフレーム２及び可動フレーム３と、シートパッド１００との一部の位置関係を示す拡大斜視図である。なお、図１６においては前記位置関係の右側のみを示しているが、左側の形状もほぼ同じ位置関係であるので、左側の図示は省略する。
図１６に示すように、シートパッド１００は可動フレーム３に係合している。具体的にはシートパッド１００には、可動フレーム３の取付フレーム３４，３５に係合する切欠１０１が設けられている。このため、シートパッド１００の切欠１０１よりも外側の部分においては、取付フレーム３４，３５と、バックサイドフレーム７，８との間に配置されることになる。このため、バックサイドフレーム７，８の内側面には、シートパッド１００の一部を下方から支持するパッド支持部材９０が内側に向けて延出するように設けられている。

以上のように、本実施形態によれば、可動フレーム３が複数の板状部材（左右のサイドフレーム３１，３２、連結部材３３及び左右の取付フレーム３４，３５）を組み付けることで形成されているので、従来のパイプ材からなる可動フレームよりも薄型にすることができる。また、複数の板状部材が組み付けられているので、負荷の大きい部分は複数の板状部材を重ねて組み付けることもでき、強度を確保することも可能である。したがって、可動フレーム３の強度を確保しつつも、可動フレーム３を薄型にすることができる。
また、可動フレーム３が複数の板状部材により形成されているので、パイプ材よりも加工がしやすくなり、より複雑な形状の可動フレーム３を設計することも可能となる。

また、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部が連結部材３３によって連結されているので、サイドフレーム３１，３２の上部付近を連結部材３３によって強固に連結することができる。例えば、可動フレーム３の上部には、ヘッドレスト用支持部３３４，３３５を介してヘッドレストが組み付けられるため負荷が大きく作用するが、当該部分が連結部材３３によって強固に連結されることで、ヘッドレストの安定性を向上させることも可能である。

また、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部がそれぞれ内側に向けて湾曲し延在しているので、その湾曲した部分によってサイドフレーム３１，３２自体の剛性が高められることになる。

また、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部が前方に向けて開放した断面コ字状に形成されているので、その断面コ字状部分によってサイドフレーム３１，３２の上端部自体の剛性を高めることができる。
また、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部における断面コ字状の内側に連結部材３３が配置されているので、組み付け後における連結部材３３の剛性をも高めることができる。

また、連結部材３３の中央部３３１が前方に向けて凸となる形状となっているので、その凸形状部分によって連結部材３３自体の剛性を高めることができる。

また、取付フレーム３４，３５が、左右のサイドフレーム３１，３２との固定部である上端部３５２から、バックサイドフレーム７，８との連結部である下端部３５１にかけて徐々に幅が広くなるように形成されているので、バックサイドフレーム７，８との連結部では大きな面積を確保することができ、取付フレーム３４，３５をバックサイドフレーム７，８に安定して取り付けることができる。

また、左右のサイドフレーム３１，３２及び連結部材３３が、上面視した際に全体として後方に向けて凸となる湾曲形状となっているので、乗員を後方から包み込むように支持することができる。したがって、乗員の快適性を高めることができる。

また、シートパッド１００の一部を下方から支持するパッド支持部材９０が左右のバックサイドフレーム７，８に設けられているので、このパッド支持部材９０によってシートパッド１００が沈み込んでしまうことを抑制することができ、乗車時の快適性を確保することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、左右のバックサイドフレーム７，８のそれぞれにアームレストブラケット１０が取り付けられている例を説明したが、少なくとも一方のバックサイドフレーム７，８にのみアームレストブラケット１０が取り付けられていてもよい。
また、上記実施形態では、上部フレーム９の一端部がベルトガイドブラケット２０に直接連結されている場合を例示して説明したが、右側のバックサイドフレーム８におけるベルトガイドブラケット２０の近傍に連結してもよい。

１ シート装置
２ シートバックフレーム
３ 可動フレーム
４ クッションサイドフレーム
５ リクライニング機構
６ 座部フレーム
７ バックサイドフレーム
８ バックサイドフレーム
９ 上部フレーム
１０ アームレストブラケット
１１ 回転軸
１２ 箱部
１３ 蓋部
１４ サイドフレーム用連結部材
２０ ベルトガイドブラケット
２１ 第一ブラケット部材
２２ 第二ブラケット部材
３１，３２ サイドフレーム
３３ 連結部材
３４，３５ 取付フレーム
７１ 上部サイドフレーム
７２ 下部サイドフレーム
８１ 上部サイドフレーム
８２ 下部サイドフレーム
８３ 内側フレーム
８４ 外側フレーム
９０ パッド支持部材
９１ 前側板部材
９２ 後側板部材
１００ シートパッド
１０１ 切欠
２１１，２１２ 第一壁部
２２１ 天板部
２２２ 前面部
２２３，２２４ 第二壁部
３３１ 中央部
３３２，３３３ 両端部
３５１ 下端部
３５２ 上端部
３５３ 中央部
９１３，９２３ 切欠
Ｇ１ 重畳領域
Ｇ２ 重畳領域

Claims (8)

1. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの内側に配置されて、当該シートバックフレームに対して前後方向に傾動自在な可動フレームとを備え、
   前記可動フレームは、板状部材で形成されていることを特徴とするシート装置。
2. 請求項１記載のシート装置において、
   前記可動フレームは、
   前記板状部材からなる左右のサイドフレームと、
   前記板状部材からなり、前記左右のサイドフレームの上部を連結する連結部材とを備えることを特徴とするシート装置。
3. 請求項２記載のシート装置において、
   前記左右のサイドフレームの上部は、それぞれ内側に向けて湾曲し延在していて、当該延在した部分に前記連結部材が連結されていることを特徴とするシート装置。
4. 請求項３記載のシート装置において、
   前記左右のサイドフレームの上部は、前方に向けて開放した断面コ字状に形成されており、前記連結部材は、前記左右のサイドフレームの上端部における断面コ字状の内側に配置されていることを特徴とするシート装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記連結部材の中央部は、前方に向けて凸となる形状となっていることを特徴とするシート装置。
6. 請求項２〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記可動フレームは、
   前記左右のサイドフレームのそれぞれの下部に固定され、前記シートバックフレームに対して回動自在に取り付けられ、なおかつ前記板状部材からなる左右の取付フレームをさらに有し、
   前記取付フレームは、前記左右のサイドフレームとの固定部から、前記シートバックフレームとの連結部にかけて幅が広くなるように形成されていることを特徴とするシート装置。
7. 請求項２〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記左右のサイドフレーム及び前記連結部材は、上面視した際に全体として後方に向けて凸となる湾曲形状となっていることを特徴とするシート装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記可動フレームに係合するシートパッドをさらに備え、
   前記シートバックフレームにおける左右のバックサイドフレームには、前記シートパッドの一部を下方から支持するパッド支持部材が設けられていることを特徴とするシート装置。

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