JP2017094876A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに傾動可能に結合された可動フレームに衝撃吸収能を付与した乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームＦ２と、乗員の上背部に対応するべく、リクライニング機構を介してシートバックフレームに傾動可能に結合された可動フレームＦ３とを有し、可動フレームは、所定以上の外部荷重が加わったときに変形の起点となる第１脆弱部７７を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

従来、乗員の上背部に対応するべく、シートバックフレームの上部にシートバックフレームに対して傾動可能に可動フレームを設け、シートバックフレーム及び可動フレームにシートバックパッドを支持させた乗物用シートがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートバックフレームはリクライニング機構を介してシートクッションフレームに角度調節可能に結合され、可動フレームはリクライニング機構を介してシートバックフレームに角度調節可能に結合されている。また、ヘッドレストが、可動フレームに結合されている。

特開２０１４−１２９００７号公報

このような可動フレームを有する乗物用シートでは、シートが搭載される車両の衝突時に、可動フレームによって支持されたシートバック上半部や可動フレームに結合されたヘッドレストに、当該シートに着座した乗員や、当該シートの後方に配置されたシートの乗員が衝突する可能性がある。そのため、可動フレームは、衝撃を吸収する機能を備えていることが好ましい。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、シートバックに傾動可能に結合された可動フレームに衝撃吸収能を付与することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート（Ｓ）は、シートバックフレーム（Ｆ２）と、リクライニング機構（６７）を介して左右方向に延びる回動軸回りに前記シートバックフレームに傾動可能に結合された軸支部（６３Ａ）を備え、乗員の上背部に対応する位置に設けられた可動フレーム（Ｆ３）とを有し、前記可動フレームは、所定以上の外部荷重が加わったときに変形の起点となる第１脆弱部（７７）を有することを特徴とする。

この構成によれば、可動フレームに所定以上の外部荷重が加わったときには、第１脆弱部を起点として可動フレームが変形し、衝撃を吸収することができる。

また、上記の発明において、前記可動フレームは、ヘッドレスト（Ｓ３）が取り付けられるヘッドレスト取付部（７５）を有し、前記第１脆弱部は、前記ヘッドレスト取付部と前記軸支部との間に設けられているとよい。

この構成によれば、ヘッドレストに外部荷重が加わったときに、可動フレームが確実に第１脆弱部を起点として屈曲することができる。

また、上記の発明において、前記可動フレームは、前記シートバックフレームに傾動可能に結合された左右一対のサイドフレーム（６０）と、前記サイドフレームの上部間に掛け渡された上部フレーム（６１）とを有し、前記サイドフレームは、板状部材から形成され、前記第１脆弱部は、前記サイドフレームの前縁に形成された切欠部であるとよい。

この構成によれば、後方から可動フレームに外部荷重が加わったときに、可動フレームは前方に向けて屈曲し、衝撃を吸収することができる。

また、上記の発明において、前記サイドフレームは、面が左右を向くと共に上下に延在した側辺部（６２Ａ）と、前記側辺部の前縁に沿って突設されたリブ（６２Ｃ）とを有し、前記切欠部は、前記リブの突出端から前記側辺部に延在するとよい。

この構成によれば、リブを有することでサイドフレームの剛性が高められる一方、切欠部がリブから側辺部まで延在することによって第１脆弱部が形成されるため、サイドフレームにおける第１脆弱部と他の部分との剛性差が大きくなる。これにより、可動フレームは、切欠部を起点として確実に屈曲することができる。

また、上記の発明において、前記サイドフレームは、面が左右を向くと共に上下に延在した側辺部（６２Ａ）と、前記側辺部の後縁から突出し、前記上部フレームに結合される補強壁（６２Ｅ）とを有し、前記第１脆弱部は、上下方向において前記補強壁と対応する位置に配置され、前記補強壁は、前記第１脆弱部と上下方向において対応する位置に第２脆弱部（７８）を有するとよい。

この構成によれば、補強壁によってサイドフレームと上部フレームとの結合部の剛性が高められる。また、補強壁が第１脆弱部と上下方向において対応する位置に第２脆弱部を有するため、サイドフレームは補強壁によって阻害されることなく、第１脆弱部を起点として変形することができる。

また、上記の発明において、前記第２脆弱部は、前記補強壁の下縁から上下方向において前記第１脆弱部よりも上方まで延在しているとよい。

この構成によれば、第２脆弱部が第１脆弱部と対応して広範囲に設けられているため、第１脆弱部を起点とした可動フレームの変形が補強壁に阻害されることなく確実に行われる。

また、上記の発明において、前記補強壁には、ワイヤーハーネスを支持するためのハーネス支持部（６２Ｆ）が設けられているとよい。

この構成によれば、シートバックの上部に配置されるワイヤーハーネスの揺動が抑制される。

また、上記の発明において、前記可動フレームは、前記サイドフレームの長手方向における中間部間に掛け渡された連結部材（６５）を有し、前記第１脆弱部は、前記連結部材よりも上方に設けられているとよい。

この構成によれば、サイドフレームの下部側、すなわちシートバックフレームとの結合部側が、連結部材によって剛性が高められる。また、第１脆弱部における剛性がサイドフレームの下部側に対して一層低くなるため、外部荷重が加わったときの変形が第１脆弱部を一層確実に起点とするようになる。

また、上記の発明において、前記可動フレームは、一端が前記サイドフレームの前記第１脆弱部よりも上側部分に結合され、他端が前記サイドフレームの前記第１脆弱部よりも上側部分に結合されたパッド支持部材（８１）を有し、前記パッド支持部材は、屈曲部を少なくとも１つ有するとよい。

この構成によれば、パッド支持部材が屈曲部を有するため、サイドフレームが第１脆弱部を起点として変形するときに、パッド支持部材が屈曲部において変形し、サイドフレームの変形を阻害することが抑制される。

また、上記の発明において、前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームに結合された第１部材と、前記可動フレームに結合された第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材との間に設けられ、回動することによって前記第１部材と前記第２部材との結合及び分離を切り換える駆動軸（６７Ａ）と、前記駆動軸と同軸かつ一体に回転するように前記駆動軸と係合し、前記シートバックフレームの外側方に延出した延長軸（７０）と、前記延長軸の先端に係合し、前記延長軸と一体に回転する操作レバー（７１）とを有するとよい。

この構成によれば、延長軸により、シートバックフレームの外側方に配置された操作レバーと、シートバックの内側に配置されたリクライニング機構の駆動軸とを連結することができ、操作レバーによる手動操作が可能になる。

また、上記の発明において、前記操作レバーは前記延長軸の先端部を受容する嵌合孔（７１Ａ）を有し、前記延長軸の先端部の外周部及び前記嵌合孔の内周部には互いに係合するセレーション（７０Ｂ、７１Ｂ）が形成されている。

この構成によれば、操作レバーと延長軸との結合構造が強固になり、操作レバーの回転が確実に延長軸に伝達される。

以上の構成によれば、乗物用シートにおいて、シートバックに傾動可能に結合された可動フレームに衝撃吸収能を付与することができる。

実施形態に係る車両用シートのフレームの斜視図 シートバックフレームを左斜め前から見た斜視図 可動フレームを省略して示すシートバックフレームの上部の斜視図 可動フレームを省略して示すシートバックフレームの上部の左側面図 左バックサイドフレームを透視してバックロアフレームと駆動装置との位置関係を示すシートバックフレームの下部の左側面図 シートバックフレームの下部を左斜め後から見た斜視図 シートバックフレームの下部を右斜め後から見た斜視図 シートバックフレームの下部の正面図 シートバックフレームの下部を右斜め前から見た斜視図 第４リクライニング機構の駆動軸、延長軸、及び操作レバーの結合構造を示す分解斜視図

以下、図面を参照して、本発明を自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

図１に示すように、車両用シートＳのフレームは、シートクッションを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックを構成するシートバックフレームＦ２及び可動フレーム（中折れフレーム）Ｆ３とを有している。シートクッションフレームＦ１にパッド及び表皮材を被せることによってシートクッションが構成され、シートバックフレームＦ２の下部及び可動フレームＦ３にパッド及び表皮材を被せることによってシートバックが構成される。パッドはポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成され、表皮材は合成皮革や布地等から形成されている。また、シートバックの後部は、樹脂等から形成されたカバーによって覆われる。

シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム２と、各クッションサイドフレーム２の前部間に掛け渡された板状のパンフレーム３と、各クッションサイドフレーム２の後部間に掛け渡された後部フレーム４とを有し、枠形に形成されている。シートクッションフレームＦ１は、スライド装置５を介して車両のフロアに結合されている。スライド装置５は、レール及びレールに移動可能に支持されたスライダを含み、レールは前後方向や左右方向に延びているとよい。

シートバックフレームＦ２は、略上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム８、９と、左右のバックサイドフレーム８、９の上端部間に掛け渡されたバックアッパフレーム１０と、バックサイドフレーム８、９の下部間に掛け渡されたバックロアフレーム１１とを有して枠形に形成されている。なお、左右のバックサイドフレーム８、９の下端部は、バックロアフレーム１１よりも下方に延びている。

図１〜図３に示すように、右バックサイドフレーム９は、略上下に延びる右上バックサイドフレーム１３と、右上バックサイドフレーム１３の下部に結合された右下バックサイドフレーム１４と有する。右上バックサイドフレーム１３は、板金部材である内側部材１３Ａと外側部材１３Ｂとから構成されている。内側部材１３Ａ及び外側部材１３Ｂはそれぞれ溝形の横断面を有し、内側部材１３Ａが外側部材１３Ｂに対して左方（左右方向においてシートバックの内方）に配置されている。内側部材１３Ａは溝形の開口が右方を向くように配置され、外側部材１３Ｂは溝形の開口が左方を向き、かつ内側部材１３Ａの内部に嵌合している。内側部材１３Ａ及び外側部材１３Ｂは、溶接等によって互いに結合されている。これにより、右上バックサイドフレーム１３は、長手方向における各部において横断面が略長方形となる閉断面構造に形成されている。

図２に示すように、右下バックサイドフレーム１４は、板金部材であり、右上バックサイドフレーム１３の下部外側に溶接等によって結合され、右上バックサイドフレーム１３の下端よりも下方に突出している。右下バックサイドフレーム１４は、主面が左右を向き、その上縁を除く、前縁、後縁、及び下縁に左方（内方）に向けて突出するリブ１４Ａが形成されている。リブ１４Ａは、右下バックサイドフレーム１４の縁部を曲げ起こすことによって形成されている。右上バックサイドフレーム１３の下端部は、右下バックサイドフレーム１４のリブ１４Ａ間に配置され、リブ１４Ａと右上バックサイドフレーム１３の前面及び後面とが互いに当接している。

右バックサイドフレーム９の上端部には、シートベルトのベルトガイド１６を支持するためのベルトガイドラケット１７が結合されている。ベルトガイドラケット１７は、複数の板金部材を組み合わせて形成され、溶接等によって右バックサイドフレーム９の上端部に結合されているベルトガイドラケット１７は、右バックサイドフレーム９の上端部から上方に突出し、その上端部にベルトガイド１６が結合されている。

ベルトガイド１６は、シートベルトを案内するための部材である。ベルトガイド１６は、板金部材から形成され、シートベルトが通過可能な貫通孔であるガイド孔を有する。ベルトガイド１６は、ガイド孔が前後を向くようにベルトガイドラケット１７の上端部に載置され、ボルト締結等の結合手段によってベルトガイドラケット１７に結合されている。図示しないが、シートクッションフレームＦ１の下方にシートベルトを引き出し可能に巻き取るベルトリトラクタが設けられ、シートベルトはシートクッションフレームＦ１の下方を後方に延び、右バックサイドフレーム９の後面に沿って上方に延び、ベルトガイド１６を通過して前方に引き出される。

図１〜図７に示すように、左バックサイドフレーム８は、略上下に延びる左上バックサイドフレーム２１と、左上バックサイドフレーム２１の下部に結合された左下バックサイドフレーム２２と有する。左上バックサイドフレーム２１及び左下バックサイドフレーム２２は、板金部材から形成されている。左上バックサイドフレーム２１は、その上端部に後方かつ右方（バックアッパフレーム１０側）に滑らかに湾曲し、先端部２３Ａ（上端部）が右方に延びる湾曲部２３を有する。左上バックサイドフレーム２１の主部をなす側辺部２１Ａは、湾曲部２３を除く大部分において面が左右を向き、湾曲部２３において面が左右方向を向く形態から前後を向く形態に連続的に変化している。これにより、左上バックサイドフレーム２１の下部における側辺部２１Ａの前縁は湾曲部２３において連続的に上縁に変化し、左上バックサイドフレーム２１の下部における側辺部２１Ａの後縁は湾曲部２３において連続的に下縁に変化する。

左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａの前縁及び後縁には、内方（右方）に向けて突出するリブ２１Ｂ、２１Ｃが形成されている。リブ２１Ｂ、２１Ｃは、左上バックサイドフレーム２１の長手方向に沿って延設され、湾曲部２３においては上縁及び下縁に沿って設けられ、前方に向けて突出する。これにより、左上バックサイドフレーム２１は、長手方向における各部の横断面が溝形に形成され、開断面構造を有する。リブ２１Ｂ、２１Ｃは、側辺部２１Ａの縁部を曲げ起こすことによって形成されている。

図６、図７及び図９に示すように、左下バックサイドフレーム２２は、板金部材であり、左上バックサイドフレーム２１の下部外側（左側）に溶接等によって結合され、左上バックサイドフレーム２１の下端よりも下方に突出している。左下バックサイドフレーム２２は、主面が左右を向き、その上縁を除く、前縁、後縁、及び下縁に内方（右方）に向けて突出するリブ２２Ａが形成されている。リブ２２Ａは、左下バックサイドフレーム２２の縁部を曲げ起こすことによって形成されている。左上バックサイドフレーム２１の下端部は、左下バックサイドフレーム２２のリブ２２Ａ間に配置され、左下バックサイドフレーム２２のリブ２２Ａと左上バックサイドフレーム２１のリブ２１Ｂ、２１Ｃの前面及び後面とが互いに当接している。

図３に示すように、バックアッパフレーム１０は、板金部材である前側部材２６と後側部材２７とから構成されている。前側部材２６及び後側部材２７はそれぞれ溝形の横断面を有し、前側部材２６が後側部材２７に対して前方に配置されている。後側部材２７は溝形の開口が前方を向くように配置され、前側部材２６は溝形の開口が後方を向き、かつ後側部材２７の内部に嵌合している。前側部材２６及び後側部材２７は、溶接等によって互いに結合されている。これにより、バックアッパフレーム１０は、長手方向における各部において横断面が略長方形となる閉断面構造に形成されている。

前側部材２６及び後側部材２７は、それぞれ右端部が右上バックサイドフレーム１３の上端部に結合されている。詳細には、後側部材２７の右端部は右上バックサイドフレーム１３の後面に溶接され、前側部材２６の右端部は右上バックサイドフレーム１３の左側面に溶接されている。

バックアッパフレーム１０の左端部では、前側部材２６の左端部２６Ａが後側部材２７の左端部２７Ａよりも左方に突出している。これにより、バックアッパフレーム１０は、左端部において開断面構造を有し、左端部を除く他の部分において閉断面構造を有する。後側部材２７の左端部２７Ａは、左サイドフレームの湾曲部２３の先端部２３Ａと衝当し、溶接によって互いに結合されている。前側部材２６の左端部２６Ａは、湾曲部２３の前方に向けて開口する溝形の内側に突入し、嵌合している。前側部材２６の上縁及び下縁から後方に突出したリブは、湾曲部２３の上縁及び下縁に形成されたリブ間に配置され、当接している。前側部材２６は湾曲部２３と協働して、閉断面構造を形成する。

図３に示すように、左上バックサイドフレーム２１の上半部の内側には、補強部材３０が設けられている。補強部材３０は、板金部材から形成され、溝形の横断面を有する。補強部材３０は、その溝形の開口が左上フレームの溝形の開口と向い合うようにして左上フレームの溝形の内側に嵌合している。すなわち、補強部材３０は、湾曲部２３と対応する部分においては湾曲部２３と同様に湾曲して延びている。補強部材３０は、湾曲部２３内に配置されたバックアッパフレーム１０の前側部材２６の左端部２６Ａと衝当する上端部３０Ａを有し、上端部３０Ａから湾曲部２３内を通過して左上バックサイドフレーム２１の上下方向における中間部まで延びている。補強部材３０の主面は、上端部において前後を向き、湾曲部２３に沿って下方に進むに従って連続的に左右を向くように湾曲し、下端部において左右を向く。補強部材３０の両側縁に沿って形成されたリブは、左上バックサイドフレーム２１の両リブ２１Ｂ、２１Ｃの内面と当接している。補強部材３０は、バックアッパフレーム１０の前側部材２６の左端部２６Ａと衝当する上端部３０Ａを有し、左上バックサイドフレーム２１の両リブの突出端と当接する複数個所において溶接されている。

補強部材３０は、左上バックサイドフレーム２１の湾曲部２３を含む上半部と協働して、閉断面構造を形成する。補強部材３０及び左上バックサイドフレーム２１によって形成される閉断面構造の開口端は、バックアッパフレーム１０によって形成される閉断面構造の開口端と結合され、連続した閉断面構造を形成する。すなわち、バックアッパフレーム１０の前側部材２６及び後側部材２７と、左上バックサイドフレーム２１の上半部と、補強部材３０とは、協働して中空部が連続した閉断面構造を形成する。これにより、シートバックフレームＦ２の上部から左側部にわたる部分は、中空部が連続した閉断面構造によって構成される。

バックアッパフレーム１０の前側部材２６の左端部２６Ａが後側部材２７の左端部２７Ａよりも左方に配置されているため、後側部材２７と左上バックサイドフレーム２１との結合部と、前側部材２６と補強部材３０との結合部とは、左右方向に互いにオフセットして配置されている。これにより、前後方向又は上下方向から見て、バックアッパフレーム１０と左上バックサイドフレーム２１とは、互いに重なり合う重畳部を形成する。重畳部によって、左上バックサイドフレーム２１とバックアッパフレーム１０との結合部の剛性が高められる。

図２及び図４に示すように、バックアッパフレーム１０及び左上バックサイドフレーム２１の湾曲部２３は、シートバックフレームＦ２の上部を構成し、全体として左右方向における中央部が後方に凸となるように湾曲している。

図３及び図４に示すように、左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａであって、湾曲部２３よりも下方に位置する部分には、左右方向に貫通する位置決め孔３１が形成されている。位置決め孔３１は、左上バックサイドフレーム２１の長手方向に沿って延びる長孔形状を呈する。位置決め孔３１は、シートＳの製造時に製造装置の位置決めピンが挿入され、左上バックサイドフレーム２１の位置を所定位置に定める目的で使用される。補強部材３０の下端縁３０Ｂは、左右方向見て位置決め孔３１と重なる位置に配置されている。詳細には、補強部材３０の下端縁３０Ｂは、位置決め孔３１の上下方向における中間部に対応して配置されている。これにより、左右方向からみて、位置決め孔３１の上半部は補強部材３０によって覆われ、下半部は左右に貫通している。これにより、製造装置の位置決めピンは、位置決め孔３１の下部においては、挿入量を大きくすることができる。

左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａの右側面における位置決め孔３１よりも下側部分には、左パッド支持ブラケット３２が溶接等によって結合されている。左パッド支持ブラケット３２は、補強部材３０の下方を通過して右方に向けて突出し、上方を向く載置面を有する。左パッド支持ブラケット３２の載置面と補強部材３０の下縁との間には、間隙が形成されている。右上バックサイドフレーム１３の左側面には、右パッド支持ブラケット３３が結合されている。右パッド支持ブラケット３３は、左パッド支持ブラケット３２と対応する位置に配置され、左方に向けて突出し、上方を向く載置面を有する。左パッド支持ブラケット３２及び右パッド支持ブラケット３３の載置面には、シートバックパッドの係合部が載置される。

図６〜図９に示すように、バックロアフレーム１１は、閉断面構造を有し、左上バックサイドフレーム２１の下端部に結合された左端部１１Ａと、右上バックサイドフレーム１３の下端部に結合された右端部１１Ｂとを有する。本実施形態に係るバックロアフレーム１１は、横断面が円形の金属パイプを屈曲させることによって形成されている。

バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂと右上バックサイドフレーム１３との結合部は、右上バックサイドフレーム１３の左側面部及び右側面部の前後方向における中央よりも後方にオフセットして配置されている。なお、バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂの後縁は、右上バックサイドフレーム１３の左側面部及び右側面部の後縁よりも前方に配置されている。バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂは、上下方向において、右下バックサイドフレーム１４の上縁よりも下方に配置されている。右上バックサイドフレーム１３の左側面部、右側面部、及び右下バックサイドフレーム１４には、バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂが貫通する右挿通孔３５が形成されている。各右挿通孔３５は、バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂが嵌合する大きさに形成されていることが好ましい。バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂは、各右挿通孔３５に挿通された状態で、右上バックサイドフレーム１３の右挿通孔３５の周縁と溶接されている。バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂの端面は、右下バックサイドフレーム１４の外面と略面一となるように配置されていることが好ましい。

図６及び図７に示すように、左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａは、右上バックサイドフレーム１３の上下において対応する部分よりも後方に突出した突出部２１Ｄを有する。突出部２１Ｄの後縁（外縁）は滑らかな曲線状に形成され、リブ２１Ｃが突出部２１Ｄの後縁に沿って延びている。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａは、側辺部２１Ａの前後方向における中央よりも後方にオフセットして配置されている。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａは、少なくとも一部が突出部２１Ｄと重なるように配置されてもよい。すなわち、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの後縁が、左上バックサイドフレーム２１の突出部２１Ｄを除く後縁よりも後方に配置されてもよい。また、図５に示すように、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａと左上バックサイドフレーム２１との結合部は、バックロアフレーム１１の右端部１１Ｂと右上バックサイドフレーム１３との結合部よりも後方にオフセットして配置されている。

図６に示すように、左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａには、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａが貫通する左挿通孔３６が形成されている。左挿通孔３６は、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａが嵌合する大きさに形成されていることが好ましい。左挿通孔３６は、一部が突出部２１Ｄと重なることが好ましく、かつ突出部２１Ｄの後縁に到達しない位置に形成されている。左下バックサイドフレーム２２は、左挿通孔３６と対応する部分が切り欠かれており、左挿通孔３６が左方に露出している。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａは、左挿通孔３６に挿通された状態で、側辺部２１Ａの内面における左挿通孔３６の周縁と溶接されている。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの端面は、左下バックサイドフレーム２２の外面と略面一となるように配置されているとよい。

バックロアフレーム１１の左右方向における中央部１１Ｃは、左端部１１Ａ及び右端部１１Ｂよりも後方かつ下方に配置されている。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａ及び右端部１１Ｂは、左上バックサイドフレーム２１及び右上バックサイドフレーム１３との結合部から左右方向における中央側に進むにつれて後方かつ下方に進むように延び、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃは左右方向と平行に直線状に延びている。バックロアフレーム１１の左端部１１Ａは、右端部１１Ｂに対して後方に配置されているため、右端部１１Ｂよりも前後方向に対する傾斜が小さくなっている。バックロアフレーム１１は、以上の形状により、左右方向における両端部の形状が左右非対称形となっている一方、中央部１１Ｃにおける形状が左右対称形となっている。

図９に示すように、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａが突出部２１Ｄにおいて左上バックサイドフレーム２１と結合し、左上バックサイドフレーム２１の前後方向における中央に対して後方にオフセットされているため、左上バックサイドフレーム２１の内側（右側）かつバックロアフレーム１１の左端部１１Ａの前方に他の部品や装置を収容するための収容部３７が形成される。左上バックサイドフレーム２１が内側に向けて開口する溝形に形成されているため、収容部３７は左上バックサイドフレーム２１の溝形の内側に形成される。

図６〜図８に示すように、左クッションサイドフレーム２の後部と、左バックサイドフレーム８の下端部（左下バックサイドフレーム２２）とは第１リクライニング機構４１を介して互いに結合されている。右クッションサイドフレーム２の後部と右バックサイドフレーム９の下端部（右下バックサイドフレーム１４）とは第２及び第３リクライニング機構４２、４３を介して互いに結合されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、左右に延びる軸線を回動軸線として回動（傾倒）可能になっている。各リクライニング機構４１〜４３は、各クッションサイドフレーム２に対する各バックサイドフレーム８、９の傾倒（回動）角度を任意の位置に維持する装置であり、公知の様々な機構を適用することができる。各リクライニング機構４１〜４３は、電動モータの回転力を受けて回動角度を変化させる電動式のリクライニング装置であり、クッションサイドフレーム２に結合された円板状の第１部材（不図示）と、円板状をなし、前記第１部材と対向するように配置され、右下バックサイドフレーム１４及び左下バックサイドフレーム２２に結合された第２部材（不図示）と、第１部材及び第２部材の中心部を貫通し、第１部材に対して回動することによって第１部材及び第２部材の相対角度を変化させる駆動軸（不図示）とをそれぞれ有する。リクライニング機構４１〜４３は、駆動軸の回転量に応じて第１部材に対する第２部材の角度が変化する。

このようなリクライニング機構４１〜４３の一例を説明する。第１部材は、その回転軸と同軸に突出した第１円筒部を有する。第１円筒部の外周面には外歯車が形成されている。第２部材は、その回転軸と同軸に突出し、前記第１円筒部を受容する第２円筒部を有する。第２円筒部の内周面には内歯車が形成されている。第２円筒部の内径は、第１円筒部の外径よりも大きく形成されており、内歯車の歯数は外歯車の歯数よりも１又は２多く形成されている。外歯車と内歯車とが一部において噛み合うことによって、第１部材及び第２部材は互いに偏心して配置されている。第２部材は、第２円筒部の内側に、同軸に突出した第３円筒部を有する。第３円筒部は、その外径が第１円筒部の内径よりも十分に小さく形成され、第１円筒部の内部に間隙を形成して突入している。第３円筒部の内側に形成される孔は、第２部材を貫通して外部に向けて露出している。同様に、第１円筒部の内側に形成される孔は、第１部材を貫通して外部に向けて露出している。第１円筒部の内周面と第３円筒部の外周面との間の間隙には、周方向に互いに距離をおいて配置された一対のロック片と、各ロック片の間に設けられ、各ロック片を周方向に互いに離れる方向に付勢するばねとが配置されている。第３円筒部の内側には、第３円筒部と同軸に回転可能な駆動軸が受容されている。駆動軸は、第３円筒部の突出端よりも外側部分から径方向に延び、ロック片を周方向に押すことができる駆動片を有する。

以上のように構成されたリクライニング機構は、通常時においては、ばねに付勢された各ロック片によって、第３円筒部が第１円筒部内の一側に押され、外歯車と内歯車との噛み合い位置が維持され、第１部材に対する第２部材の角度が維持される。駆動軸が回転すると、駆動片がロック片を周方向における一側に押し、ロック片に押された第３円筒部が第１円筒部内を周方向に移動する。このとき、外歯車及び内歯車の歯数が異なるため、第３円筒部の周方向への移動に伴って、第１部材に対する第２部材の角度が変化する。このように駆動軸の回転量に応じて第１部材に対する第２部材の角度が変化する。

第１〜第３リクライニング機構４１〜４３の駆動軸は、回動軸線Ｘに沿って延びる連結軸４５によって互いに連結されている。各駆動軸には、貫通孔が形成されており、連結軸４５は各駆動軸の貫通孔を通過して延びている。連結軸４５及び各駆動軸の貫通孔は、セレーションによって互いに結合しており連結軸４５及び駆動軸は一体に回転する。連結軸４５が回転すると、第１〜第３リクライニング機構４１〜４３の駆動軸が一体に回転し、第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３が同時にシートクッションＳ１に対するシートバックＳ２の回動角を変化させる。

図７〜図９に示すように、左バックサイドフレーム８の内側（右側）に形成された収容部３７には、連結軸４５を回転させるための駆動装置４７が設けられている。駆動装置４７は、電動モータ４７Ａと、電動モータ４７Ａの回転力を減速して連結軸４５に伝達する減速機構４７Ｂとを有する。減速機構４７Ｂは、ウォーム及びウォームホイール等の公知のギヤ列を含む。減速機構４７Ｂは第１リクライニング機構４３及び左下バックサイドフレーム２２の右側に配置され、連結軸４５は減速機構４７Ｂを貫通している。電動モータ４７Ａは、減速機構４７Ｂの上側に回転軸線が略上下に延びるように設けられ、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの前方に配置されている。詳細には、減速機構４７Ｂは前後幅に対して左右幅が小さい扁平形状に形成され、電動モータ４７Ａは減速機構４７Ｂの上部前側に設けられている。例えば、減速機構４７Ｂに含まれるウォームホイールの軸線が左右方向に延びるように配置し、電動モータ４７Ａの回転軸に連結され、ウォームホイールに噛み合うウォームをウォームホイールの前方に配置した場合にこのような形態となる。

電動モータ４７Ａは、モータ用のワイヤーハーネスが接続されるコネクタ４７Ｃを有する。コネクタ４７Ｃは、モータハウジング４７Ｄの外面であって、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａ側を向く部分に配置されている。すなわち、コネクタ４７Ｃは、モータハウジング４７Ｄの後部に設けられ、モータハウジング４７Ｄとバックロアフレーム１１の右端部１１Ｂとの間に配置されている。また、コネクタ４７Ｃは、接続部が上方を向くように配置されている。

モータ用のワイヤーハーネスの中間部は、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａに設けられたハーネス支持部材４９に支持される。ハーネス支持部材４９は、例えばバックロアフレーム１１に溶接された板片部を有し、板片部にワイヤーハーネスが締結バンド等によって締結される。

図６〜図９に示すように、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃには、下方に向けて突出する補助フレーム５０が設けられている。補助フレーム５０は、略長方形の枠形に形成された枠部５０Ａと、枠部５０Ａに掛け渡された補強部５０Ｂとを有する。枠部５０Ａは、金属パイプを屈曲することによって形成され、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃと協働して長方形状の枠形を形成する。枠部５０Ａは、略長方形の長辺が下縁となるように配置され、上部においてバックロアフレーム１１の中央部１１Ｃに溶接等によって結合されている。補強部５０Ｂは、板金部材から形成され、枠部５０Ａを上下に縦断するように配置され、上端部がバックロアフレーム１１の中央部１１Ｃに溶接され、下端部が枠部５０Ａの下縁に溶接されている。

補助フレーム５０は、連結軸４５の後方に配置され、その下端部は連結軸４５よりも下方に配置されている。また、補助フレーム５０は、上端部に対して下端部が前方に配置されるように、前後に傾斜している。補助フレーム５０の下縁は、シートバックの下縁を構成する。

図２に示すように、可動フレームＦ３は、左右一対のサイドフレーム６０と、左右のサイドフレーム６０の上端部どうしを結合する上部フレーム６１とを有する。各サイドフレーム６０は、それぞれ板金部材である上部サイドフレーム６２と下部サイドフレーム６３とを有し、互いに左右対称形に形成されている。

上部サイドフレーム６２は、上下に延び、主面が左右方向を向く側辺部６２Ａと、側辺部６２Ａの上端部から滑らかに湾曲して左右方向内方に延び、主面が前後を向く上辺部６２Ｂを有する。側辺部６２Ａは、上下方向における中間部において屈曲され、下部に対して上部が左右方向内方にオフセットしている。側辺部６２Ａの前縁及び後縁には、左右方向内方に突出するリブ６２Ｃ、６２Ｄが各縁に沿うように延設されている。側辺部６２Ａの前縁に沿って延びるリブ６２Ｃは、側辺部６２Ａの上端において上辺部６２Ｂの上縁に連続し、その後上縁に沿って延びている。また、側辺部６２Ａの上半部における後縁には、左右方向内方に突出する補強壁６２Ｅが形成されている。補強壁６２Ｅは、上辺部６２Ｂに連続し、側辺部６２Ａと上辺部６２Ｂとの隅部を繋いでいる。側辺部６２Ａ、上辺部６２Ｂ、リブ６２Ｃ及び補強壁６２Ｅは、１つの板金部材を曲げ加工することによって一体的に形成されている。

上部フレーム６１は、左右方向に延び、その左右端部において左右の上部サイドフレーム６２の上辺部６２Ｂに対向している。また、上部フレーム６１の左右端部は、前方かつ下方に滑らかに湾曲し、左右の上部サイドフレーム６２の側辺部６２Ａの左右方向内面に沿って延びている。上部フレーム６１は、上部サイドフレーム６２の上辺部６２Ｂ及び側辺部６２Ａに溶接等によって結合されている。上部フレーム６１は、横断面が溝形をなす板金部材であり、溝形の開口が対向する上辺部６２Ｂ及び側辺部６２Ａ側を向くように配置されている。これにより、上部フレーム６１は、上辺部６２Ｂ及び側辺部６２Ａと協働して閉断面構造を形成している。左右の側辺部６２Ａの下部間には、連結パイプ６５が掛け渡されている。

図２、図７及び図８に示すように、下部サイドフレーム６３は、板金部材から形成されている。下部サイドフレーム６３は、上下方向に延び、主面が左右方向を向くように配置されている。下部サイドフレーム６３の上端部は、上部サイドフレーム６２の側辺部６２Ａの左右方向外面にボルト締結等によって結合されている。下部サイドフレーム６３は、その上下方向における中間部において屈曲され、上端部に対して下端部が左右方向外方にオフセットしている。また、下部サイドフレーム６３の下端部は、上部に対して前後幅が大きく形成され、各バックサイドフレームに左右方向に延びる回動軸線回りに回動（傾倒）可能に取り付けられる軸支部６３Ａ（取付部）を構成している。

右側の下部サイドフレーム６３の軸支部６３Ａは、回動可能に右上バックサイドフレーム１３（右バックサイドフレーム９）に結合されている。左側の下部サイドフレーム６３の軸支部６３Ａは、第４リクライニング機構６７を介して回動可能に左上バックサイドフレーム２１（左バックサイドフレーム８）に結合されている。両下部サイドフレーム６３の回動軸線は同軸に配置され、上下方向においてパッド支持ブラケット３２、３３とバックロアフレーム１１との間に配置されている。

第４リクライニング機構６７は、左上バックサイドフレーム２１に結合された第１部材と、下部サイドフレーム６３の軸支部６３Ａに結合された第２部材と、第１部材及び第２部材との間に設けられ、回動することによって第１部材と第２部材との結合及び分離を切り換える駆動軸６７Ａとを有する。第４リクライニング機構６７は、公知の手動式のリクライニング機構であってよい。このようなリクライニング機構６７の一具体例を説明すると、リクライニング機構６７は、第１部材及び第２部材が同軸に配置され、駆動軸が第１部材及び第２部材の回転中心を貫通するように設けられている。また、リクライニング機構は、第１部材と第２部材との間に形成される内部空間に配置され、駆動軸と一体に回転するカムプレートと、内部空間に配置された複数のロック部材と、カムプレートを一方の回転方向に付勢する捩じりばね等の付勢部材とを有している。ロック部材は、第１部材に形成されたガイド溝に係合し、第１部材の径方向に移動可能に配置されている。ロック部材は、径方向内方部分にカム部を有し、径方向外方部分に外歯を有し、径方向外方に移動したときに第２部材の内部空間を形成する内周面に周方向にわたって形成された内歯と係合する。カムプレートは、ロック部材と係合し、一方の回転方向に回転するときにロック部材を径方向外方に移動させ、他方の回転方向に回転するときにロック部材を径方向内方に移動させる。このように構成されたリクライニング機構は、通常時においては駆動軸が付勢部材に付勢されてロック位置にあり、ロック部材が第２部材と係合して、第１部材及び第２部材の回転位置がロックされたロック状態となる。一方、付勢部材に抗して駆動軸が回転し、解除位置にあるときにはロック部材が第２部材から離れ、第１部材及び第２部材の相対回転が可能な解除状態となる。

図６に示すように、左上バックサイドフレーム２１の側辺部２１Ａは、第４リクライニング機構６７と対向する部分に左右方向内方に膨出した膨出部２１Ｅを有する。膨出部２１Ｅは、概ねリブ２１Ｂ、２１Ｃの高さと同じ膨出量を有し、その突出端は左右方向内方を向く平面に形成されている。膨出部２１Ｅの裏側は、膨出部２１Ｅの形状に対応して凹んでいる。膨出部２１Ｅによって、左側の下部サイドフレーム６３は左上バックサイドフレーム２１の溝形の外方に配置される。これにより、可動フレームＦ３は、左上バックサイドフレーム２１のリブ２１Ｂ、２１Ｃと干渉することなく、前後への傾倒が可能になる。

図２及び図６に示すように、第４リクライニング機構６７の駆動軸６７Ａは、膨出部２１Ｅを貫通し、側辺部２１Ａの左右方向外方に突出している。駆動軸６７Ａの先端部には、延長軸７０が結合される。延長軸７０の内端には駆動軸６７Ａの先端が相対回転不能に嵌合する結合孔７０Ａが形成されている。駆動軸６７Ａの先端部は、例えば長方形や正方形等の角柱形に形成され、結合孔７０Ａがこれらの角柱と相補的な横断面を有する孔に形成されるとよい。延長軸７０は、駆動軸６７Ａと同軸に延び、左右方向外方に向けて延びている。延長軸７０の外端は、操作レバー７１と結合されている。操作レバー７１には、延長軸７０の外端が突入可能な結合孔７１Ａが形成されている。延長軸７０の外端の外周面、及び操作レバー７１の結合孔７０Ａの内周面には互いに係合するセレーション７０Ｂ、７１Ｂがそれぞれ形成されている。操作レバー７１は、延長軸７０を介して駆動軸６７Ａと結合され、一体となって回転する。これにより、操作レバー７１を手動操作することによって、第４リクライニング機構６７をロック状態及び解除状態の間で切り換えることができる。

図７に示すように、左側の下部サイドフレーム６３の軸支部６３Ａの左右方向内側には、付勢部材としてのぜんまいばね７３が設けられている。ぜんまいばね７３は、可動フレームＦ３の回動軸と同軸に配置され、一端が左側の下部サイドフレーム６３に結合され、他端が左上バックサイドフレーム２１に結合されている。ぜんまいばね７３は、シートバックフレームＦ２に対して可動フレームＦ３が前方に傾倒する方向に付勢している。

図２に示すように、上部フレーム６１には、ヘッドレストを支持するための一対のヘッドレスト取付部７５が結合されている。ヘッドレスト取付部７５は、筒状をなし、内部に樹脂製の筒形部材であるサポート（不図示）が挿入される。ヘッドレストは、一対のヘッドレストピラー（不図示）を有し、ヘッドレストピラーがサポートを介してヘッドレスト取付部７５に挿入されることによって、上部フレーム６１に取り付けられる。

上部サイドフレーム６２及び下部サイドフレーム６３を含むサイドフレーム６０は、少なくとも１つの第１脆弱部７７を有する。第１脆弱部７７は、サイドフレーム６０の剛性を局所的に低下させ、外部荷重が加えられたときに変形の起点となる。第１脆弱部７７は、例えば部材の側縁に開口した切欠部や、部材に形成された貫通孔、貫通孔を所定の間隔をおいて連続的に配置したミシン目、他の部分に対して部材の肉厚を薄くした薄肉部等であってよい。

第１脆弱部７７は、サイドフレーム６０におけるヘッドレスト取付部７５と軸支部６３Ａとの間に配置されていることが好ましい。本実施形態では、第１脆弱部７７は、上部サイドフレーム６２における上部フレーム６１の下端よりも下方、かつ下部サイドフレーム６３の上端よりも上方に配置されている。また、第１脆弱部７７は、上部サイドフレーム６２における連結パイプ６５との結合部よりも上方に配置されている。左右の第１脆弱部７７は、同じ上下位置に配置されている。

また、第１脆弱部７７は、上下方向において補強壁６２Ｅと対応する位置に配置されている。補強壁６２Ｅは、第１脆弱部７７と対応する部分に第２脆弱部７８を有している。第２脆弱部７８は、上述したような第１脆弱部７７と同様の構成である。これにより、外部荷重によって第１脆弱部７７から変形が生じるときには、第２脆弱部７８も変形し、補強壁６２Ｅが上部サイドフレーム６２の変形を阻害することが抑制される。

本実施形態では、第１脆弱部７７は上部サイドフレーム６２にそれぞれ形成された切欠部であり、前縁のリブ６２Ｃの突出端から側辺部６２Ａに到達するように延びている。また、第２脆弱部７８は左右の切欠部は、補強壁６２Ｅのそれぞれに形成された切欠部であり、補強壁６２Ｅの下縁から上下方向において第１脆弱部７７よりも上方に延びている。第２脆弱部７８は、左右方向において、各上部サイドフレーム６２の側辺部６２Ａに近接して配置されるほど好ましい。これらの構成の第２脆弱部７８によって、補強壁６２Ｅの下部は上部サイドフレーム６２の剛性に影響を与えない。

補強壁６２Ｅの下部は、ワイヤーハーネスを支持するためのハーネス支持部６２Ｆを構成する。ハーネス支持部６２Ｆは、補強壁６２Ｅの下部を厚み方向に貫通する貫通孔を含む。ハーネス支持部６２Ｆには、締結バンド等によってワイヤーハーネスが締結される。このハーネス支持部６２Ｆに支持されるワイヤーハーネスは、可動フレームＦ３によって支持されるシートバックの上部に配置される、例えばヒーター等の装置に接続される。

可動フレームＦ３及び左右のバックサイドフレーム８、９の適所には、シートバックパッドを支持するための第１〜第６パッド支持部材８１〜８６が設けられている。左右一対の第１パッド支持部材８１は、それぞれ上部サイドフレーム６２に設けられている。各第１パッド支持部材８１は、棒状部材を屈曲して形成され、上部サイドフレーム６２の第１脆弱部７７よりも上側に溶接された上端部と、同じ側の上部サイドフレーム６２の第１脆弱部７７よりも下側に溶接された下端部とを有する。各第１パッド支持部材８１は、長手方向における中間部が上部サイドフレーム６２に対して前方かつ左右方向外方に張り出している。各第１パッド支持部材８１は、第１脆弱部７７を有する上部サイドフレーム６２に対して剛性が十分に低く、第１脆弱部７７を起点する上部サイドフレーム６２の変形を阻害しないことが好ましい。第１パッド支持部材８１は、変形の起点となる屈曲部を複数有し、剛性が低く抑えられている。

第２パッド支持部材８２は、上部フレーム６１と連結パイプ６５との間において、左右の上部サイドフレーム６２間に架け渡されている。第３パッド支持部材８３は、左右方向に延び、連結パイプ６５の両端部にそれぞれ結合された両端部を有する。第３パッド支持部材８３の中間部は、連結パイプ６５に対して下方に張り出している。

第４パッド支持部材８４は、左右のパッド支持ブラケット３２、３３間に架け渡された第１の棒状部材８４Ａと、左右方向に延び、第１の棒状部材８４Ａの両端部それぞれ結合された両端部を有する第２の棒状部材８４Ｂとを有する。第２の棒状部材８４Ｂの中間部は、第１の棒状部材８４Ａに対して下方かつ前方に張り出している。

第５パッド支持部材８５は、棒状部材から形成され、左右方向に延び、右上バックサイドフレーム１３の後面に結合された右端部と、右上バックサイドフレーム１３の後面に結合された右端部とを有する。第５パッド支持部材８５の左右端部は、可動フレームＦ３の軸支部６３Ａの後方に配置されている。第５パッド支持部材８５の左右方向における中間部は両端部に対して前方に張り出している。

第６パッド支持部材８６は、棒状部材から形成されて上下に延び、左上サイドフレームの前縁のリブ２１Ｂに溶接された上端部及び下端部を有する。第６パッド支持部材８６の上端部は、上下方向において軸支部６３Ａよりも上方に配置され、下端部は軸支部６３Ａよりも下方に配置されている。第６パッド支持部材８６の中間部は、左上サイドフレームに対して右方に張り出し、ぜんまいばね７３の前方を覆うように配置されている。

右上バックサイドフレーム１３の左側面には、可動フレームＦ３の右側の軸支部６３Ａを保護する保護部材８８が設けられている。保護部材８８は、右上バックサイドフレーム１３の左側面における軸支部６３Ａよりも下側部分に溶接された下端部と、軸支部６３Ａの左方に延出して遊端を形成する上端部とを有する。本実施形態では、保護部材８８は、棒状部材を屈曲させることによってから形成され、その両端部が下端部を形成し、中間部が上端部を形成している。

図２、図８及び図９に示すように、バックロアフレーム１１と第５パッド支持部材８５とは連結部材８９によって連結されている。連結部材８９は、棒状部材を屈曲させることによって形成されている。連結部材８９は、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃに溶接された一端部と、一端部から第５パッド支持部材８５まで上下に延びる連結部８９Ａと、連結部８９Ａの上端から左方かつ前方に突出した後、屈曲して上下に延びる規制部８９Ｂとを有する。連結部材８９は、連結部８９Ａと規制部８９Ｂとの間の部分が第５パッド支持部材８５に溶接されている。規制部８９Ｂは、ぜんまいばね７３の右方に配置され、ぜんまいばね７３及び可動フレームＦ３の軸支部６３Ａへの他の部品の接近を規制している。

図２、図７〜図９に示すように、左上バックサイドフレーム２１の後縁のリブ２１Ｃにおける、第５パッド支持部材８５が結合された部分の下方にはブラケット９１が結合されている。ブラケット９１は、板金部材であり、第５パッド支持部材８５に沿って右方に延びている。ブラケット９１の上縁は前方に折曲され、第５パッド支持部材８５に係止されている。また、ブラケット９１は、連結部材８９の後方に配置され、その右端部が連結部材８９の連結部８９Ａと対応する位置まで延び、連結部８９Ａと溶接されている。このように構成されたブラケット９１は、可動フレームＦ３の軸支部６３Ａ及びぜんまいばね７３の後方を覆い、可動フレームＦ３の軸支部６３Ａ及びぜんまいばね７３への他の部品の接近を規制している。

ブラケット９１には、前後に貫通するガイド孔９１Ａが形成されている。可動フレームＦ３によって構成されるシートバックの上部内に延びるワイヤーハーネスは、ガイド孔９１Ａを後側から前側に通過し、その後、連結部材８９の規制部８９Ｂの右方を通過するように配設される。これにより、ワイヤーハーネスは、ブラケット９１及び連結部材８９によって、可動フレームＦ３の軸支部６３Ａ及びぜんまいばね７３への接近が規制される。

以下、上記のように構成したシートＳの効果について説明する。シートＳは、左バックサイドフレーム８の上部と補強部材３０とが協働して閉断面構造を形成するため、左バックサイドフレーム８の剛性が高くなり、変形が抑制される。これにより、シートバックフレームＦ２の上部に加わる外部荷重は、バックアッパフレーム１０から左右のバックサイドフレーム８、９、及び第１〜第３リクライニング機構４１〜４３を介してシートクッションフレームＦ１に効率良く伝達されるようになる。また、左バックサイドフレーム８の下部は、開断面構造となるため左バックサイドフレーム８を薄く、コンパクトにすることができる。また、左バックサイドフレーム８の内側に、電動モータ４７Ａを含む駆動装置４７等の他の部品や装置を配置することができる。

バックアッパフレーム１０及び左バックサイドフレーム８は、湾曲部２３によって滑らかに接続されるため、バックアッパフレーム１０及び左バックサイドフレーム８の結合部への応力集中が抑制される。また、湾曲部２３が補強部材３０によって補強されるため、バックアッパフレーム１０及び左バックサイドフレーム８の結合部の変形が一層抑制される。

左上バックサイドフレーム２１が湾曲部２３を形成するため、湾曲部２３の立体構造によって、板金部材である左上バックサイドフレーム２１の断面２次モーメント（剛性）が高くなる。また、湾曲部２３の横断面が溝形に形成され、補強部材３０が湾曲部２３に嵌合して湾曲部２３と共に閉断面を形成する溝形に形成されているため、補強部材３０及び湾曲部２３によって形成される閉断面構造の剛性が高くなる。

バックアッパフレーム１０及び左上バックサイドフレーム２１の結合部と、バックアッパフレーム１０及び補強部材３０の結合部とが左右方向に互いにオフセットされているため、バックアッパフレーム１０の左端部と、補強部材３０が結合された左上バックサイドフレーム２１の上端部とが互いに係合する。これにより、バックアッパフレーム１０と左上バックサイドフレーム２１との結合部の剛性が高くなる。

左上バックサイドフレーム２１が左右方向内方（右方）に向けて開口する溝形に形成されているため、左上バックサイドフレーム２１の内側に、電動モータ４７Ａを含む駆動装置４７等の他の部材を収容する収容部３７が形成される。これにより、他の部材は左上バックサイドフレーム２１に保護され、外部から荷重を受け難くなる。

補強部材３０の下端が、位置決め孔３１と対向する位置まで延びているため、左上バックサイドフレーム２１において位置決め孔３１によって剛性が低下する部分が補強部材３０によって補強される。

補強部材３０の下端がパッド支持ブラケット３２の上方に間隔をおいて配置されているため、パッド支持ブラケット３２と補強部材３０との間に間隔が形成され、パッド支持ブラケット３２の周囲に空間が確保される。これにより、シートバックパッドをパッド支持ブラケット３２の周囲に配置することが可能になると共に、パッド支持ブラケット３２とシートバックパッドとの係合面積を広くすることができる。

可動フレームＦ３の軸支部６３Ａが、左上バックサイドフレーム２１の開断面構造部分に配置されるため、可動フレームＦ３及び左上バックサイドフレーム２１を効率良く配置することができる。

シートバックパッドの移動を規制する第６パッド支持部材８６が可動フレームＦ３の軸支部６３Ａを囲むように配置されているため、シートバックパッドと軸支部６３Ａとの接触が避けられる。

右バックサイドフレーム９とシートクッションフレームＦ１との結合部に２つのリクライニング機構４２、４３が設けられているため、右バックサイドフレーム９とシートクッションフレームＦ１との結合部の剛性が高められる。これにより、シートバックフレームＦ２に加わる外部荷重は、主に右バックサイドフレーム９及び第２及び第３のリクライニング機構４２、４３を介してシートクッションフレームＦ１に伝達され、左上バックサイドフレーム２１に変形が生じ難くなる。

右バックサイドフレーム９の上端部にベルトガイド１６が設けられているため、シートベルト及びベルトガイド１６を介してシートバックフレームＦ２に加わる外部荷重は、主に右バックサイドフレーム９及び第２及び第３リクライニング機構４２、４３を介してシートクッションフレームＦ１に伝達される。

バックロアフレーム１１は、左端部１１Ａが右端部１１Ｂに対して後方にオフセットして配置されているため、左端部１１Ａの前方かつ左上バックサイドフレーム２１の下部内側に収容部３７が形成される。すなわち、電動モータ４７Ａ等の他の部材が配置される収容部３７を避けつつ、右上バックサイドフレーム１３及び左上バックサイドフレーム２１をバックロアフレーム１１で結合することができる。

バックロアフレーム１１の左端部１１Ａが、シートＳに着座する乗員の背部から離れる方向にオフセットしているため、シートＳに着座する乗員に違和感を与えることが抑制される。また、突出部２１Ｄを設けたことによって、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの後方へのオフセット量を大きくすることができる。また、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの少なくとも一部が突出部２１Ｄに結合されることによって、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａの後方へのオフセット量が一層大きくなる。

バックロアフレーム１１は、乗員の背部に対応する中央部１１Ｃが左右対称形に形成されているため、乗員に違和感を与えることが抑制される。また、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃが、左端部１１Ａ及び右端部１１Ｂよりも下方かつ後方に配置され、乗員の背部と間に距離が確保されるため、乗員に違和感を与えることが抑制される。

左上バックサイドフレーム２１の内側に形成された収容部３７に電動モータ４７Ａを配置することによって、左上バックサイドフレーム２１の開断面構造を利用して電動モータ４７Ａをシートバック内に効率良く収納することができる。また、電動モータ４７Ａは左上バックサイドフレーム２１の内側に配置されるため、外部から荷重を受けることが防がれる。また、コネクタ４７Ｃがハウジングとバックロアフレーム１１との間に配置されているため、外部から荷重を受けることが防がれる。

電動モータ４７Ａに接続されるモータ用のワイヤーハーネスが、コネクタ４７Ｃに近接したバックロアフレーム１１の左端部１１Ａ側に支持されるため、モータ用のワイヤーハーネスの揺動が抑制される。

バックロアフレーム１１に設けられた補助フレーム５０が第１〜第３リクライニング機構４１〜４３の駆動軸及び連結軸４５よりも下方に配置されているため、シートバックの下端部が補助フレーム５０によって保形される。自動車の製造ラインでは、シートＳを移動させるために、シートバックの下端部がハンガー装置によって支持されることがある。この場合、補助フレーム５０がシートバックの下端部に存在することで、シートＳの荷重が補助フレーム５０を介してハンガー装置に加わり、シートバックの変形が抑制される。また、下方からシートバックに加わる荷重が、補助フレーム５０に加わり、駆動軸や連結軸４５に加わることが防止されため、駆動軸や連結軸４５の変形が抑制される。

補助フレーム５０は、駆動軸及び連結軸４５の後方、すなわち乗員から離れた位置に配置されるため、乗員に違和感を与えることが抑制される。

バックロアフレーム１１に上方に突出する連結部材８９を設け、連結部材８９の規制部８９Ｂによって可動フレームＦ３によって構成されるシートバックの上部に延びるワイヤーハーネスの揺動を規制したため、可動フレームＦ３の軸支部６３Ａや、ぜんまいばね７３、第４リクライニング機構６７へのワイヤーハーネスの接近を抑制することができる。

可動フレームＦ３が第１脆弱部７７を有するため、可動フレームＦ３や可動フレームＦ３に連結されたヘッドレストに所定以上の外部荷重が加わったときには、第１脆弱部７７を起点として可動フレームＦ３が変形し、衝撃が吸収される。例えば、シートＳの乗員や、シートＳの後方に配置されたシートの乗員が、車両の衝突等によって可動フレームＦ３によって構成されるシートバックの上部や、ヘッドレストに衝突する場合に、可動フレームＦ３が第１脆弱部において変形して衝撃を吸収し、乗員に加わる衝撃が軽減される。

第１脆弱部７７がヘッドレスト取付部７５と軸支部６３Ａとの間に設けられているため、ヘッドレストに外部荷重が加わったときに、可動フレームＦ３が確実に第１脆弱部７７を起点として屈曲することができる。

第１脆弱部７７が、可動フレームＦ３のサイドフレーム６０の前縁に形成されているため、後方から可動フレームＦ３に外部荷重が加わったときに、可動フレームＦ３は前方に向けて屈曲し、衝撃を吸収することができる。これにより、シートＳの後方に配置されたシートの乗員が、可動フレームＦ３によって構成されるシートバックの上部や、ヘッドレストに衝突する場合に、乗員に加わる衝撃が軽減される。

可動フレームＦ３のサイドフレーム６０は、リブ６２Ｃを有することで剛性が高められる。一方、切欠部がリブ６２Ｃから側辺部６２Ａまで延びることによって第１脆弱部７７が形成されるため、サイドフレーム６０における第１脆弱部７７と他の部分との剛性差が大きくなる。これにより、可動フレームＦ３は、第１脆弱部７７を起点として確実に屈曲することができる。

補強壁６２Ｅによってサイドフレーム６０と上部フレーム６１との結合部の剛性が高められる。また、補強壁６２Ｅが第１脆弱部７７と上下方向において対応する位置に第２脆弱部７８を有するため、サイドフレーム６０は補強壁６２Ｅによって阻害されることなく、第１脆弱部７７を起点として変形することができる。第２脆弱部７８は、補強壁６２Ｅの下縁から上下方向において第１脆弱部７７よりも上方まで延び、広範囲において第１脆弱部７７と対応するため、第１脆弱部７７を起点とした可動フレームＦ３の変形が補強壁６２Ｅに阻害されることなく確実に行われる。また、補強壁６２Ｅにハーネス支持部６２Ｆが設けられているため、シートバックの上部に配置されるワイヤーハーネスの揺動が抑制される。

可動フレームＦ３の左右のサイドフレーム６０に連結パイプ６５が掛け渡され、第１脆弱部７７が連結パイプ６５よりも上方に設けられているため、サイドフレーム６０の下部側、すなわちシートバックフレームＦ２との結合部側が、連結パイプ６５によって剛性が高められる。また、第１脆弱部７７における剛性がサイドフレーム６０の下部側に対して一層低くなるため、外部荷重が加わったときの変形が第１脆弱部７７を一層確実に起点とするようになる。

第１パッド支持部材８１は、第１脆弱部７７を跨ぐようにサイドフレーム６０に結合されている。しかし、第１パッド支持部材８１が変形の起点となる屈曲部を有するため、サイドフレーム６０が第１脆弱部７７を起点として変形するときに、サイドフレーム６０の変形を阻害することが抑制される。

延長軸７０を設けたことによって、第４リクライニング機構６７の駆動軸６７Ａから離れたシートバックフレームＦ２の外方に操作レバー７１を配置することができる。これにより、左上バックサイドフレーム２１がシートバックパッド等の被覆物によって覆われる場合にも、操作レバー７１が被覆物の外方に配置され、手動操作が可能になる。延長軸７０と操作レバー７１とは、セレーション７０Ｂ、７１Ｂによって結合するため、操作レバー７１と延長軸７０との結合構造が強固になり、操作レバー７１の回転が確実に延長軸７０に伝達される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、各部材を結合するための一例として溶接を採用した例を記載したが、溶接によって結合する部分は、リベットによる結合や、摩擦撹拌接合、接着剤による接着等の公知の結合手法に置換することができる。上記のシートＳは、左右を交換した対称形として構成してもよい。

左上バックサイドフレーム２１と一体に形成された湾曲部２３は、左上バックサイドフレーム２１に代えてバックアッパフレーム１０と一体に形成されてもよい。また、バックアッパフレーム１０の前側部材２６の左端部を後側部材２７の左端部よりも右方に配置し、補強部材３０の端部が後側部材２７の前方の内側に嵌合するようにしてもよい。

また上記の実施形態では、バックロアフレーム１１の左端部１１Ａが右端部１１Ｂに対して後方にオフセットした例を示したが、他の実施形態では、左端部１１Ａが右端部Ｂに対して上方、下方、及び前方等の任意の方向にオフセットしてもよい。収容部３７は、左端部１１Ａのオフセット方向と相反する側に形成される。また、収容部３７には、駆動装置４７と異なる他の装置や部品等が収容されてもよい。

また上記の実施形態では、バックロアフレーム１１の中央部１１Ｃが左右方向に直線状に延びる形状を有するが、他の実施形態では中央部１１Ｃが後方に突出した弧状等の他の形状を有してもよい。

また上記の実施形態では、補助フレーム５０が略長方形の外形を有するが、他の実施形態では任意の外形を有してもよい。この場合、補助フレーム５０の下縁が連結軸４５よりも下方に配置されるようにするとよい。

また上記の実施形態では、第１脆弱部７７を上部サイドフレーム６２の前縁に設けたが、他の実施形態では上部サイドフレーム６２の後縁に設けてもよい。この場合、可動フレームＦ３は、前方からの荷重に対して後方に変形し、衝撃を吸収することができる。

また上記の実施形態では、延長軸７０と操作レバー７１との結合構造をセレーション７０Ｂ、７１Ｂによる係合構造としたが、他の公知の結合構造に置換してもよい。

上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用した例を説明したが、本発明に係るシートは航空機用や鉄道用等の様々なシートに適用することもできる。また、上記実施形態に示したシートＳの各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

８ ：左バックサイドフレーム
９ ：右バックサイドフレーム
１０ ：バックアッパフレーム
１１ ：バックロアフレーム
１３ ：右上バックサイドフレーム
１４ ：右下バックサイドフレーム
１６ ：ベルトガイド
２１ ：左上バックサイドフレーム
２１Ｄ ：突出部
２２ ：左下バックサイドフレーム
２３ ：湾曲部
３１ ：位置決め孔
３２ ：左パッド支持ブラケット
３７ ：収容部
４１ ：第１リクライニング機構
４２ ：第２リクライニング機構
４３ ：第３リクライニング機構
４５ ：連結軸
４７ ：駆動装置
４７Ａ ：電動モータ
４７Ｃ ：コネクタ
４７Ｄ ：モータハウジング
４９ ：ハーネス支持部材
５０ ：補助フレーム
６０ ：サイドフレーム
６１ ：上部フレーム
６２ ：上部サイドフレーム
６２Ｅ ：補強壁
６２Ｆ ：ハーネス支持部
６３ ：下部サイドフレーム
６５ ：連結パイプ
６７ ：第４リクライニング機構
６７Ａ ：駆動軸
７０ ：延長軸
７１ ：操作レバー
７７ ：第１脆弱部
７８ ：第２脆弱部
８１ ：第１パッド支持部材
８５ ：第５パッド支持部材
８６ ：第６パッド支持部材
８８ ：保護部材
８９ ：連結部材
８９Ａ ：連結部
８９Ｂ ：規制部
９１ ：ブラケット
９１Ａ ：ガイド孔
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｆ３ ：可動フレーム
Ｓ ：シート

Claims (11)

1. シートバックフレームと、
   リクライニング機構を介して左右方向に延びる回動軸回りに前記シートバックフレームに傾動可能に結合された軸支部を備え、乗員の上背部に対応する位置に設けられた可動フレームとを有し、
   前記可動フレームは、所定以上の外部荷重が加わったときに変形の起点となる第１脆弱部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記可動フレームは、ヘッドレストが取り付けられるヘッドレスト取付部を有し、
   前記第１脆弱部は、前記ヘッドレスト取付部と前記軸支部との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記可動フレームは、前記シートバックフレームに傾動可能に結合された左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの上部間に掛け渡された上部フレームとを有し、
   前記サイドフレームは、板状部材から形成され、
   前記第１脆弱部は、前記サイドフレームの前縁に形成された切欠部であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドフレームは、面が左右を向くと共に上下に延在した側辺部と、前記側辺部の前縁に沿って突設されたリブとを有し、
   前記切欠部は、前記リブの突出端から前記側辺部に延在することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記サイドフレームは、面が左右を向くと共に上下に延在した側辺部と、前記側辺部の後縁から突出し、前記上部フレームに結合される補強壁とを有し、
   前記第１脆弱部は、上下方向において前記補強壁と対応する位置に配置され、
   前記補強壁は、前記第１脆弱部と上下方向において対応する位置に第２脆弱部を有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第２脆弱部は、前記補強壁の下縁から上下方向において前記第１脆弱部よりも上方まで延在していること特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記補強壁には、ワイヤーハーネスを支持するためのハーネス支持部が設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記可動フレームは、前記サイドフレームの長手方向における中間部間に掛け渡された連結部材を有し、
   前記第１脆弱部は、前記連結部材よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項３〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記可動フレームは、一端が前記サイドフレームの前記第１脆弱部よりも上側部分に結合され、他端が前記サイドフレームの前記第１脆弱部よりも上側部分に結合されたパッド支持部材を有し、
   前記パッド支持部材は、屈曲部を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項３〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
10. 前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームに結合された第１部材と、前記可動フレームに結合された第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材との間に設けられ、回動することによって前記第１部材と前記第２部材との結合及び分離を切り換える駆動軸と、前記駆動軸と同軸かつ一体に回転するように前記駆動軸と係合し、前記シートバックフレームの外側方に延出した延長軸と、前記延長軸の先端に係合し、前記延長軸と一体に回転する操作レバーとを有することを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
11. 前記操作レバーは前記延長軸の先端部を受容する嵌合孔を有し、
    前記延長軸の先端部の外周部及び前記嵌合孔の内周部には互いに係合するセレーションが形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。

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