JP6743584B2 - 車両のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ搭載構造に関する。

ハイブリッド車や電気自動車は、車両駆動用バッテリとして大容量化が要求される。このような状況下で、特許文献１に記載の車両のフロア構造では、フロアトンネルに対して車幅方向一方側のフロアパネル上にバッテリユニットを搭載している。

特開２０１６−１３００６０号公報

特許文献１に記載の車両のフロア構造のように、フロアトンネルを備えた車両では、フロアトンネルが邪魔となって大容量のバッテリを搭載しにくい。

そこで、本発明は、バッテリの搭載空間をより大きくすることを目的としている。

本発明は、トンネル部は、フロアパネルからの高さに関し、少なくとも第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間の部分が他の部分よりも低くされた低トンネル部を備えている。第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間のフロアパネル及び低トンネル部の上に、バッテリのうち、バッテリケースの内部に収容されたバッテリ本体の全体を搭載する。バッテリを覆うようにしてトンネル部に沿ってトンネル補強部材を設ける。

本発明によれば、第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間のバッテリ搭載空間を、車体剛性を確保しながら、より大きくすることができ、車両により大きなバッテリを搭載することができる。

本発明の一実施形態に係わる車両のバッテリ搭載構造を示す斜視図である。 図１に対し、トンネル補強部材、バッテリ、冷却装置及び第１、第２クロスメンバを取り外した状態を示す斜視図である。 図２に対し、第１、第２クロスメンバを取り付けた状態を、車体前後を部分的に省略して示す斜視図である。 図３に対し、バッテリ及び冷却装置を取り付けた状態を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を示している。なお、図中で、矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方である。

ハイブリッド車両における車体底部の車幅方向両側には、車体前後方向に延在する一対のサイドシル１を設けている。一対のサイドシル１相互間にはフロアパネル３を設けている。フロアパネル３の前部は、上方に向けて湾曲形成され、湾曲形成した上端を、上下方向に向けて延設されるダッシュパネル５の下端に連結している。フロアパネル３の後部に連結されるリアフロアパネル７には、図示しないスペアタイヤを収容するタイヤ収容凹部７ａを形成している。

フロアパネル３上の車幅方向中央位置には、車両前後方向に延在するトンネル部としてのセンタトンネル９を設けている。センタトンネル９は、フロアパネル３から上方に向けて立ち上がるようにして上方に突出している。センタトンネル９は、図２に示すように、車体前方側から後方側に向けて順に、前部１１、低トンネル部としての中間部１３、後部１５を備えている。

前部１１は、フロアパネル３から立ち上がる左右一対の前部側壁１１ａと、左右一対の前部側壁１１ａの上端相互を接続する前部上壁１１ｂとを備えている。左右一対の前部側壁１１ａは、下部よりも上部ほど互いに近い位置となるよう傾斜している。前部１１の前端は、フロアパネル３の湾曲形成した部位に接合している。

中間部１３は、センタトンネル９の車幅方向中心に対して左右非対称な形状となっている。中間部１３の左側は、図３にも示すように、フロアパネル３から立ち上がる下部側壁１３ａと、下部側壁１３ａの上端から車幅方向右側にほぼ水平に延びる下部上壁１３ｂと、下部上壁１３ｂの下部側壁１３ａと反対側の端部から立ち上がる上部側壁１３ｃと、を備えている。上部側壁１３ｃの上端にはほぼ水平面となる上部上壁１３ｄがつながる。これにより、中間部１３の左側は、車幅方向に沿って段部が形成されて山形の階段状に形成される。

なお、図３及び図４は、フロアパネル３を仮想の二点鎖線で示している。したがって、図３及び図４では、後述する第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間において、フロアパネル３の下面に接合される部材１４が見えている。当該部材１４は、図１、図２に示す車体前部において車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバ２９の後部に連結するエクステンションメンバである。第１クロスメンバ１９の前方のフロアパネル３上には床上メンバ１６を設けている。

中間部１３の下部側壁１３ａは、前部側壁１１ａとほぼ同一面となるよう傾斜しており、フロアパネル３からの高さを前部側壁１１ａより充分低く形成している。このため、下部上壁１３ｂは、前部上壁１１ｂよりも充分低い位置に設定している。中間部１３の上部側壁１３ｃは、傾斜角度が下部側壁１３ａよりも緩く形成してあり、上端の位置は前部上壁１１ｂよりも低い位置に設定している。このため、中間部１３の上部上壁１３ｄは、前部上壁１１ｂよりも低い位置に設定している。中間部１３の上部上壁１３ｄのフロアパネル３からの高さ位置は、前部上壁１１ｂのフロアパネル３からの高さ位置に対し、充分低く、例えば１/３程度である。

一方、中間部１３の右側は、フロアパネル３から立ち上がる右側壁１３ｅを備え、右側壁１３ｅの上端が上部上壁１３ｄにつながっている。したがって、上部上壁１３ｄは、右側壁１３ｅの上端と左側の上部側壁１３ｃの上端とを車幅方向に沿ってほぼ水平につないでいる。右側壁１３ｅの傾斜角度は、左側の上部側壁１３ｃの傾斜角度とほぼ同等である。

このような中間部１３の左右非対称の形状は、搭載するバッテリの底部の形状に合わせている。このため、バッテリの底部の形状に合わせるために、例えば、中間部１３の形状を左右対称とすることもできる。すなわち、上部上壁１３ｄの車幅方向左側に形成される階段形状を、上部上壁１３ｄの車幅方向右側に設けることもできる。あるいは、上部上壁１３ｄの車幅方向両側共に階段状に形成しなくてもよい。センタトンネル９の前部１１と中間部１３との間には、図２に示すように、開口部１７を形成してあり、開口部１７は、図３に示す第１クロスメンバ１９によって閉塞される。

センタトンネル９の後部１５は、左右一対の後部側壁１５ａと、左右一対の後部側壁１５ａの上端相互をつなぐ後部上壁１５ｂとを備えている。左右一対の後部側壁１５ａは、前部側壁１１ａ及び中間部１３の下部側壁１３ａとほぼ同一面となるよう傾斜しており、フロアパネル３からの高さが、後方に行くに従って徐々に高くなっている。

このため、後部上壁１５ｂは、中間部１３との境界部分から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に高くなる。後部上壁１５ｂは、低トンネル部となる中間部１３から車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に高く形成されるトンネル部傾斜面を備えている。センタトンネル９の後部１５の後端は、車幅方向に延在する後部クロスメンバ２１まで達している。

図３に示すように、センタトンネル９の中間部１３に対応する位置のフロアパネル３上には、車幅方向に延在する第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を設けている。すなわち、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１は、中間部１３を跨るようにして配置してある。第１クロスメンバ１９は、中間部１３の前部１１に近接した位置にある。第２クロスメンバ３１は、中間部１３の後部１５に近接した位置にある。このため、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１とは、車体前後方向に互いに離間した位置にある。第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１の車幅方向両端は、サイドシル１の車幅方向内側に接合してある。

第１クロスメンバ１９は、車幅方向中央に位置する中央部３３と、車幅方向に延在するメンバ本体３５とを備えている。中央部３３は、左右一対の側壁３３ａと、左右一対の側壁３３ａ相互をつなぐ上壁３３ｂとを備え、前端部をセンタトンネル９の前部１１の後端を覆うようにして前部１１に接合してある。上壁３３ｂには電気配線取り出し用の孔３３ｂｈを設けている。

中央部３３の左右一対の側壁３３ａは、センタトンネル９の前部側壁１１ａとほぼ同一面を形成するように傾斜してあり、下端をフロアパネル３に接合している。側壁３３ａは、フロアパネル３からの高さが、後方に行くに従って徐々に低くなっている。このため、上壁３３ｂは、センタトンネル９の前部１１との接合部分から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に低くなっている。上壁３３ｂの後方側の一部は、車体前後方向でメンバ本体３５と重なる位置にある。中央部３３は、前方、後方及び下方がそれぞれ開口している。

第１クロスメンバ１９のメンバ本体３５は、中央部３３の左右両側壁３３ａから車幅方向外側にそれぞれ延びる左部３５Ｌ及び右部３５Ｒと、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒ相互間に位置する中部３５Ｓを備える。左部３５Ｌ及び右部３５Ｒは、いずれも、第１上壁３５ａと、第１上壁３５ａの前後両端から下方に向けて延びる第１前壁３５ｂ及び第１後壁３５ｃとを備えている。中部３５Ｓは、ほぼ平板形状であり、中央部３３の後方に開口する部分を閉塞している。左部３５Ｌ及び右部３５Ｒの車幅方向内側の端部は、中央部３３の側壁３３ａ及び中部３５Ｓに接合してある。

第１クロスメンバ１９は、下端をフロアパネル３及び、センタトンネル９の中間部１３に接合している。より詳細には、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒは、第１前壁３５ｂ及び第１後壁３５ｃの下部に形成してあるフランジ３５ｆ１をフロアパネル３に接合している。中部３５Ｓは、下部に形成してあるフランジ３５ｆ２をセンタトンネル９の中間部１３に接合している。フランジ３５ｆ２は、中間部１３の形状に合わせるようにして接合する。

第２クロスメンバ３１は、第２上壁３１ａと、第２上壁３１ａの前後両端から下方に向けて延びる第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃとを備えている。第２前壁３１ｂの下端を、フロアパネル３及びセンタトンネル９の中間部１３に接合し、第２後壁３１ｃの下端を、フロアパネル３及びセンタトンネル９の後部１５に接合している。第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃは、センタトンネル９に対応する部位が、フロアパネル３に対応する部位よりも上下方向の長さが短い。

第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃの下部のフロアパネル３に対応する部位に、フランジ３１ｆ１をそれぞれ形成し、フランジ３１ｆをフロアパネル３に接合する。第２後壁３１ｃの下部のセンタトンネル９の後部１５に対応する部位に、フランジ３１ｆ２を形成し、フランジ３１ｆ２を後部上壁１５ｂに接合する。後部上壁１５ｂのフランジ３１ｆ２を接合する部分は、ほぼ平坦となっている。第２前壁３１ｂの下部のセンタトンネル９の中間部１３に対応する部位には、図３では見えていないフランジを形成し、当該フランジを中間部１３の形状に合わせて接合する。

第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間には、図４に示すように、車両駆動用のバッテリ３７を配置している。バッテリ３７は、フロアパネル３及びセンタトンネル９の中間部１３の上に搭載している。すなわち、バッテリ３７は、左右一対のサイドシル１相互間であって、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のフロアパネル３上において、センタトンネル９の中間部１３を跨るようにして配置している。

バッテリ３７は、バッテリケース３９の内部にバッテリ本体を収容している。バッテリケース３９は、センタトンネル９に対応する部分に対して車幅方向外側部分の上部に、前方及び後方にそれぞれ突出する取付フランジ３９ａ及び３９ｂをそれぞれ備えている。前方の取付フランジ３９ａは、第１クロスメンバ１９の第１上壁３５ａにボルト４１により締結する。後方の取付フランジ３９ｂは、第２クロスメンバ３１の第２上壁３１ａにボルト４３により締結する。

バッテリケース３９の下面は、図示していないが、ゴム等の複数の緩衝部材を介してフロアパネル３に接触している。

図１に示すように、センタトンネル９の上には、バッテリケース３９（バッテリ３７）を覆うようにしてセンタトンネル９に沿ってトンネル補強部材４５を取り付けている。トンネル補強部材４５は、図１及び図５に示すように、センタトンネル９の前部１１の後端付近から、センタトンネル９の後部１５にわたり、センタトンネル９に沿って配置している。図５に示すように、センタトンネル９の下部には、排気管４４を配置している。

トンネル補強部材４５は、左右一対の補強部材側壁４５ａと、左右一対の補強部材側壁４５ａの上端相互をつなぐ補強部材上壁４５ｂとを備えている。図５に示すように、補強部材上壁４５ｂは、前部に位置する上壁前部４５ｂ１と、後部に位置する上壁後部４５ｂ２と、上壁前部４５ｂ１と上壁後部４５ｂ２との間に位置する上壁中部４５ｂ３とを備える。フロアパネル３からの高さは、上壁前部４５ｂ１が最も高く、上壁後部４５ｂ２は、前部付近が上壁中部４５ｂ３とほぼ同等で、後部に行くに従って徐々に低くなっている。

補強部材上壁４５ｂは、上壁前部４５ｂ１と上壁中部４５ｂ３との間に、傾斜部４５ｂ４を備えている。傾斜部４５ｂ４は、下部が上部よりも後方となるよう傾斜している。傾斜部４５ｂ４及び、傾斜部４５ｂ４近傍の上壁中部４５ｂ３には、図１に示すように、平面視でほぼ矩形状の開口部４５ｈを設けてある。開口部４５ｈには、バッテリ３７の付属部品４７が露出している。

図１に示すように、トンネル補強部材４５は、第１クロスメンバ１９の中央部３３に対し、左右一対の補強部材側壁４５ａの下部をボルト４９によって締結固定する。トンネル補強部材４５は、図５に示すように、上壁前部４５ｂ１から下方及び前方に屈曲形成された前部取付フランジ４５ｄを、センタトンネル９の前部１１から第１クロスメンバ１９の中央部３３を通して上方に突出したスタッドボルト５０にナット５１を締結して固定する。

図１に示すように、トンネル補強部材４５は、第２クロスメンバ３１に対応する位置で、左右一対の補強部材側壁４５ａの下端から外側に向けて突出している側部取付フランジ４５ｅを、第２クロスメンバ３１の第２上壁３１ａに、ボルト５３により締結固定する。

トンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２を備える部分は、第２クロスメンバ３１よりも車体後方側に延設される延設部４５ｃとなっている。延設部４５ｃの上壁後部４５ｂ２は、上壁中部４５ｂ３側から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に低くなっている。すなわち、上壁後部４５ｂ２は、後方が前方よりも下方となるよう傾斜する傾斜面であり、車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが低く形成された補強部材傾斜面を備えている。

図５に示すように、上壁後部４５ｂ２の後端は、ほぼ水平面となって後部取付フランジ４５ｆを形成している。後部取付フランジ４５ｆは、センタトンネル９の後部上壁１５ｂに重ね合わせて、ボルト５５により後部上壁１５ｂに締結固定する。

図５に示すように、第２クロスメンバ３１より後方に位置するセンタトンネル９の後部１５は、後方に行くほどフロアパネル３からの高さを高く形成している。一方、第２クロスメンバ３１より後方に位置するトンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２は、後方に行くほどフロアパネル３からの高さを低く形成している。すなわち、センタトンネル９の後部上壁１５ｂとトンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２とは、後方に行くに従って徐々に接近し、後端部は互いに接触してボルト５５により固定する。

図５に示すように、第２クロスメンバ３１より後方に位置するセンタトンネル９の後部１５とトンネル補強部材４５の延設部４５ｃとの間には、空間５７が形成されている。空間５７には、バッテリ３７を冷却するための冷却装置となる送風機５９を配置している。送風機５９の吸気ダクト６１は、第２クロスメンバ３１の上部を通り、バッテリケース３９に形成してある空気排出口に連通接続している。バッテリケース３９内には、冷却空気流路を形成してあり、冷却空気流路はバッテリケース３９に形成してある空気取入口に一端が連通し、他端は上記した空気排出口に連通接続している。バッテリケース３９の空気取入口は、車室内に連通している。

図１に示すように、送風機５９の排気ダクト６３は、センタトンネル９の車幅方向左側から車幅方向左側のサイドシル１に向けて延在し、サイドシル１近傍で後方に向けて屈曲している。排気ダクト６３の下流側は、サイドシル１に沿って延在しており、後方に排気口を設けている。したがって、送風機５９が作動すると、車室内の空気が、バッテリケース３９の空気取入口から冷却空気流路に流れてバッテリ３７を冷却する。バッテリ３７を冷却した後の空気は、バッテリケース３９の空気排出口を経て吸気ダクト６１及び排気ダクト６３を通り、排気口から車体の外部に排出される。

バッテリ３７（バッテリケース３９）の上方には、図示していないが、前席シートを配置する。前席シートは、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１に、図示しないシートスライド装置を介して取り付ける。

本実施形態は、車体の床面を形成するフロアパネル３と、フロアパネル３に設けられ、車幅方向に延在する第１クロスメンバ１９と、第１クロスメンバ１９に対し車体前後方向に離間した位置でフロアパネル３に設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバ３１と、フロアパネル３に設けられ、車幅方向中央位置で上方に突出して車体前後方向に延在するセンタトンネル９とを有している。

センタトンネル９は、フロアパネル３からの高さに関し、少なくとも第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間の部分が、前部１１及び後部１５よりも低くされた中間部１３を備えている。第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のフロアパネル３及び中間部１３の上にバッテリ３７を搭載し、バッテリ３７を覆うようにしてセンタトンネル９に沿ってトンネル補強部材４５を設けている。

これにより、本実施形態は、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のバッテリ搭載空間を、センタトンネル９の中間部１３に対応する部分を含めることでより広く大きくすることができる。この場合、バッテリ３７は、中間部１３を跨るようにしてフロアパネル３上に配置することができ、より大きくより大容量のバッテリ３７を車両に搭載することができる。より大きくより大容量のバッテリを搭載するために、バッテリを後方のラゲッジスペースやリアシート下に搭載する必要がなくなり、ハイブリッド車両における荷室容量の減少や、燃料タンク容量の減少による航続距離の減少といった車両の性能低下を抑制できる。

また、中間部１３を形成したセンタトンネル９の剛性を、トンネル補強部材４５によって充分確保することができ、車体剛性の低下を抑制できる。

本実施形態は、第２クロスメンバ３１が第１クロスメンバ１９よりも車体後方側に位置し、トンネル補強部材４５は、第２クロスメンバ３１よりも車体後方側に延設される延設部４５ｃを有する。延設部４５ｃは、車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが低く形成された上壁後部４５ｂ２を備え、延設部４５ｃに対応する位置のセンタトンネル９は、中間部１３から車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが高く形成された後部上壁１５ｂを備えている。上壁後部４５ｂ２の後部と後部上壁１５ｂの後部とを接合している。

この場合、トンネル補強部材４５の後部をセンタトンネル９に接合するにあたり、接合部近傍のトンネル補強部材４５及びセンタトンネル９の双方が、互いに近づくように屈曲している。このため、本実施形態は、トンネル補強部材４５及びセンタトンネル９の屈曲部に関し、より緩やかに屈曲して曲率がより小さくなり、強度低下を抑制できる。トンネル補強部材４５とセンタトンネル９とのいずれか一方を屈曲させずに平面形状として、他方のみを屈曲させる場合には、当該他方の屈曲部の曲率が多大となり、強度低下を招いてしまう。

本実施形態は、トンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２とセンタトンネル９の後部上壁１５ｂとの間の空間５７に、バッテリ３７を冷却する送風機５９を設けている。この場合、上壁後部４５ｂ２と後部上壁１５ｂとの間に形成された空間５７を有効利用することができる。

本実施形態は、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を、センタトンネル９の中間部１３を跨るようにして配置している。この場合、中間部１３のフロアパネル３からの高さが他の部位（前部１１及び後部１５）よりも低いことから、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を、中間部１３を跨るようにして延在させてそれぞれ一体化することができる。このため、本実施形態は、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバがセンタトンネルを間にして左右に分断される場合に比較して、車体剛性をより高めることができる。

本実施形態は、センタトンネル９の中間部１３が車幅方向に沿って階段状に形成されている。階段状に形成した中間部１３は、強度がより高まり、車体剛性の向上に寄与することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。例えば、ハイブリッド車両に限らず、電気自動車に本発明を適用してもよい。

第１クロスメンバ１９のメンバ本体３５は、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒと、中部３５Ｓとを一体で形成してもよく、別体で形成してもよい。別体で形成する際には、ほぼ平板状の中部３５Ｓは、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒよりも板厚を厚くしたり、より剛性の高い材料を使用するなどして、強度を高めてもよい。これにより、第１クロスメンバ１９全体の強度を高めることができる。

上記実施形態では、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１の双方を、中間部１３を跨るようにして配置しているが、少なくとも一方を、中間部１３を跨るようにして配置してもよい。

センタトンネル９は、フロアパネル３とは別部材としてフロアパネル３に取り付ける構成でもよく、フロアパネル３と一体成形されたものでもよい。

３ フロアパネル
９ センタトンネル（トンネル部）
１３ センタトンネルの中間部（低トンネル部）
１５ｂ センタトンネルの後部上壁（トンネル部傾斜面）
１９ 第１クロスメンバ
３１ 第２クロスメンバ
３７ バッテリ
４５ トンネル補強部材
４５ｂ２ トンネル補強部材の上壁後部（補強部材傾斜面）
４５ｃ トンネル補強部材の延設部
５７ トンネル補強部材の上壁後部とセンタトンネルの後部上壁との間の空間
５９ 送風機（冷却装置）

Claims (5)

1. 車体の床面を形成するフロアパネルと、
   前記フロアパネル上に設けられ、車幅方向に延在する第１クロスメンバと、
   前記第１クロスメンバに対し車体前後方向に離間した位置で前記フロアパネル上に設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバと、
   前記フロアパネルに設けられ、車幅方向中央位置で上方に突出して車体前後方向に延在するトンネル部と、を有し、
   前記トンネル部は、前記フロアパネルからの高さに関し、少なくとも前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間の部分が他の部分よりも低くされた低トンネル部を備え、
   前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間の前記フロアパネル及び前記低トンネル部の上に、バッテリのうち、バッテリケースの内部に収容されたバッテリ本体の全体が搭載され、
   前記バッテリを覆うようにして前記トンネル部に沿ってトンネル補強部材が設けられていることを特徴とするバッテリ搭載構造。
2. 前記第２クロスメンバは前記第１クロスメンバよりも車体後方側に位置し、
   前記トンネル補強部材は、前記第２クロスメンバよりも車体後方側に延設される延設部を有し、
   前記延設部は、車体後方に行くに従って前記フロアパネルからの高さが低く形成された補強部材傾斜面を備え、
   前記延設部に対応する位置の前記トンネル部は、前記低トンネル部近傍から車体後方に行くに従って前記フロアパネルからの高さが高く形成されたトンネル部傾斜面を備え、
   前記補強部材傾斜面の後部と前記トンネル部傾斜面の後部とが接合されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ搭載構造。
3. 前記補強部材傾斜面と前記トンネル部傾斜面との間の空間に、前記バッテリを冷却する冷却装置が設けられているとことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
4. 前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの少なくとも一方が、前記低トンネル部を跨るようにして配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のバッテリ搭載構造。
5. 前記低トンネル部は、車幅方向に沿って階段状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のバッテリ搭載構造。

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