JP6217218B2

JP6217218B2 - フロントフェンダ

Info

Publication number: JP6217218B2
Application number: JP2013160694A
Authority: JP
Inventors: 正芳片平
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2017-10-25
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: JP2015030356A

Description

本発明は、フロントフェンダに関し、特に、バス等のフロントフェンダに関する。

バス等においては、地面からフロアパネルまでのクリアランスを低く設定した、いわゆる低床バスが多用されている。このような低床バスでは、地上高の確保が難しいため、例えば、燃料タンク等をフロントフェンダの後方に配置する構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１４９６４１号公報

ところで、フロントフェンダの後方に燃料タンクを配置すると、車室スペースが狭められてしまう課題がある。そのため、燃料タンクが配置されたフロントフェンダ後方のスペースを有効に活用すべく、燃料タンク上部に乗客用シートを設ける構造が知られている。しかしながら、燃料タンクは車両前後方向に延在するため、燃料タンク上部には乗客が車両進行方向に対して横向きに着座する、いわゆる横向きシートしか設けられない課題もある。

本発明の目的は、外観品質を向上させつつ、フロントフェンダ後方の車室スペースを効果的に確保することができるフロントフェンダを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明のフロントフェンダは、車両前輪の一部を覆って車外と車室とを仕切るフロントフェンダであって、前記前輪の側方に位置するフロアパネルから車両高さ方向に延設されると共に、その上端を前記前輪よりも上方に位置されて、前記前輪の車室側に臨む側面を覆う縦板部材と、前記前輪の上面と前記縦板部材の上端との間に配置されて、前記前輪の上面を覆う横板部材と、前記横板部材の上部に配置された燃料タンクと、前記縦板部材の上端部に設けられた少なくとも一つ以上のブラケットと、前記ブラケットに固定されて、前記燃料タンクの上部を覆う蓋部と、前記ブラケットに前記蓋部を介して固定された握り棒と、を備えることを特徴とする。

また、前記蓋部が前記ブラケットに固定される第１台座部を有すると共に、前記握り棒が前記ブラケットに前記第１台座部を介して固定される第２台座部を有し、前記第１台座部及び、前記第２台座部にボルト挿入穴が形成されると共に、当該ボルト挿入穴に共通のボルトを挿通して前記第１台座部と前記第２台座部とが一括締結されるものであってもよい。

本発明のフロントフェンダによれば、外観品質を向上させつつ、フロントフェンダ後方の車室スペースを効果的に確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の一例を示す模式的な左側面図である。本発明の一実施形態に係るフロントフェンダを示す模式的な分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るフロントフェンダが車両に組み付けられた状態を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る横板部及び、燃料タンクを示す模式的な縦断面図である。本発明の一実施形態に係る右側ブラケット及び、握り棒取付け構造を示す模式的な縦断面図である。本発明の他の実施形態に係る握り棒取付け構造を示す模式的な縦断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る燃料タンクの組み付け構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

まず、図１に基づいて、本実施形態に係る車両の一例であるバス１について説明する。バス１の車体左側面には、左前輪２よりも前方側に前乗降口４が形成されると共に、左前輪２と左後輪３との間に中乗降口５が形成されている。車室床面を構成するフロアパネル８０は、前乗降口４の開口下縁及び中乗降口５の開口下縁と略同一の高さで設けられている。すなわち、本実施形態のバス１は、車体の地上高を低く設定した、いわゆる低床バスとして構成されている。なお、図１中において、符号９０は車体側壁パネルを示している。

次に、図２〜５に基づいて、本実施形態に係る燃料タンクの組み付け構造の詳細構成について説明する。

図２はフロントフェンダ１０の分解斜視図であり、図３はフロントフェンダ１０が車両に組み付けられた状態を示す斜視図である。なお、図２中において、符号４０は図示しない車体の横フレームに固定された一対の左側ブラケットを示している。また、図３中において、符号４は前乗降口、符号８０はフロアパネル、符号９０は車体側壁パネルを示している。

図２に示すように、フロントフェンダ１０は、左前輪２の前側外周面に臨む前方縦板部１１と、左前輪２の後側外周面に臨む後方縦板部１２と、左前輪２の右側面と対向する側方縦板部１３と、左前輪２の上側外周面に臨む横板部１４と、横板部１４上に配置された燃料タンク１５と、燃料タンク１５の上部を覆う蓋部１６と、各縦板部１１〜１３の上端部に設けられたブラケット３０〜３２と、蓋部１６の前側縁から右側縁の形状に沿うように湾曲して形成された握り棒７０とを備えている。

前方縦板部１１は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。前方縦板部１１は、その平板面を車両幅方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、前方縦板部１１は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されている。さらに、前方縦板部１１の上端部には、前側ブラケット３０をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴１１Ａが形成されている。なお、前方縦板部１１の上下方向の長さは、その上端が横板部１４上に載置された燃料タンク１５の上面縁部に近接する長さで形成されている。

後方縦板部１２は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。後方縦板部１２は、その平板面を車両幅方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、後方縦板部１２は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されている。さらに、後方縦板部１２の上端部には、後側ブラケット３１をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴（不図示）が形成されている。なお、後方縦板部１２の上下方向の長さは、前方縦板部１１と略同一の長さで形成されている。

側方縦板部１３は、本発明の縦板部材の一部を構成するものであって、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。側方縦板部１３は、その平板面を車両前後方向と略平行にした状態で、フロアパネル８０（図３参照）の上面から上方に向かって延設されている。また、側方縦板部１３は、その前側縁部を前方縦板部１１の右側縁部に溶接等で固定されると共に、その後側縁部を後方縦板部１２の右側縁部に溶接等で固定されて、これら前方縦板部１１と後方縦板部１２とを連続させる。さらに、側方縦板部１３の上端部には、右側ブラケット３２をボルトで固定するための複数のボルト挿通穴１３Ａが形成されている。なお、側方縦板部１３の上下方向の長さは、前方縦板部１１及び、後方縦板部１２と略同一の長さで形成されている。

横板部１４は、例えばスチール、鉄等の金属材料で略平板状に形成されている。この横板部１４は、左前輪２の上側外周面の形状に沿うように、略水平の水平面部１４Ａと、水平面部１４Ａの前方端から下方に傾斜する前方傾斜面部１４Ｂと、水平面部１４Ａの後方端から下方に傾斜する後方傾斜面部１４Ｃとを有する。横板部１４は、その左側縁部を車体側壁パネル９０（図３参照）の車室側面に溶接等で固定されると共に、その前側縁部を前方縦板部１１の後側面、後側縁部を後方縦板部１２の前側面、右側縁部を側方縦板部１３の左側面にそれぞれ溶接等によって固定されている。これにより、左前輪２の外周の一部を覆うタイヤアーチ部が構成されている。

燃料タンク１５は、例えば樹脂材料等で形成されており、横板部１４の上面に図示しない固定用バンド等を介して取り付けられている。燃料タンク１５は、その上面部１５Ａ、前側面部１５Ｂ及び、後側面部１５Ｃを略矩形状に形成されると共に、その底面部１５Ｆを横板部１４の上面に沿うように屈曲して形成されている。また、燃料タンク１５は、その右側面部１５Ｄ及び、左側面部１５Ｅの下縁を横板部１４の上面に沿うように切り欠いて形成されている。

すなわち、燃料タンク１５の内部には、図４に示すように、水平面部１４Ａの上方に位置する略直方体の貯留室Ａと、前方傾斜面部１４Ｂの上方に位置して貯留室Ａよりも下方に延びる貯留室Ｂと、後方傾斜面部１４Ｃの上方に位置して貯留室Ａよりも下方に延びる貯留室Ｃとが形成されている。これにより、燃料タンク１５は、水平面部１４Ａからの高さを抑えつつ、下方に延びる貯留室Ｂ，Ｃによって、その容量を効果的に確保するように構成されている。

蓋部１６は、例えば樹脂材料等で形成されており、図２に示すように、上面視で略矩形状に形成されると共に、その前側縁部、左側縁部及び、後側縁部には下方に延びるリップ部１６Ａが一体的に形成されている。このリップ部１６Ａは、各縦板部１１〜１３の上端部周縁（例えば、ボルト６０等）を車室側から覆う目隠しとして機能する。

次に、図５に基づいて、右側ブラケット３２及び、握り棒取付け構造の詳細構成を説明する。

右側ブラケット３２は、側方縦板部１３に取り付けられる下部ブラケット３３と、詳細を後述する蓋部１６の蓋固定用台座部１６Ｂが取り付けられる上部ブラケット３４とを備えて構成されている。なお、前側ブラケット３０及び、後側ブラケット３１（何れも図２にのみ示す）は、この右側ブラケット３２と略同一構造で構成されるため、これらの詳細な説明は省略する。

下部ブラケット３３は、例えば金属材料等で断面略Ｌ字状に形成されており、縦方向の取付け部３３Ａと、横方向の固定部３３Ｂとを有する。取付け部３３Ａには、ボルト挿通穴３３Ｄが形成されると共に、その裏面にはナット部材３３Ｃが設けられている。下部ブラケット３３は、ボルト挿通穴３３Ｄ及び、側方縦板部１３のボルト挿通穴１３Ａにボルト６０を挿入すると共に、このボルト６０を裏面のナット部材３３Ｃと締結することで、側方縦板部１３の上端部に取り付けられている。

上部ブラケット３４は、例えば金属材料等で断面略Ｕ字状に形成されており、互いに対向する横方向の固定部３４Ａと、取付け部３４Ｂとを有する。上部ブラケット３４は、開口部が車室側に向けられた状態で、その固定部３４Ａを下部ブラケット３３の固定部３３Ｂに溶接等で固定されている。

握り棒取付け構造は、上部ブラケット３４の取付け部３４Ｂと、蓋部１６に設けられた蓋固定用台座部１６Ｂと、握り棒本体７１の端部に取り付けられた棒固定用台座部７２とを備えて構成されている。なお、蓋固定用台座部１６Ｂは、本発明の第１台座部の一例であり、棒固定用台座部７２は、本発明の第２台座部の一例である。

取付け部３４Ｂには、ボルト挿通穴３４Ｃが設けられると共に、その裏面にはナット部材３４Ｄが固定されている。蓋固定用台座部１６Ｂは、例えば金属材料等で形成されると共に、その略中心部にはボルト挿通穴５０が設けられている。棒固定用台座部７２は、例えば金属材料等で形成されると共に、その略中心部にはボルト挿通穴７３が設けられている。蓋部１６及び、握り棒７０の上部ブラケット３４への取り付けは、ボルト挿通穴３４Ｃ，５０，７３にボルト６１を挿入すると共に、このボルト６１を裏面のナット部材３４Ｄと締結することで行われる。すなわち、共通のボルト６１によって、上部ブラケット３４の取付け部３４Ｂ、蓋部１６の蓋固定用台座部１６Ｂ及び、握り棒７０の棒固定用台座部７２が一括締結されるように構成されている。

次に、本実施形態に係るフロントフェンダ１０による作用効果を説明する。

本実施形態のフロントフェンダ１０では、フロアパネル８０から上方に延設された三枚の縦板部１１〜１３及び、これら縦板部１１〜１３に固定される横板部１４によって、左前輪２を覆うタイヤアーチ部が構成されると共に、燃料タンク１５が横板部１４の上面に配置されている。すなわち、燃料タンク１５をフロントフェンダ１０の後方に配置することなく、フロントフェンダ１０内に収容するように構成されている。

したがって、本実施形態のフロントフェンダ１０によれば、フロントフェンダ１０後方の車室スペースを広く確保できると共に、このフロントフェンダ１０後方の車室スペースに前向き乗客用シートを効果的に設けることが可能になる。

また、本実施形態のフロントフェンダ１０では、蓋部１６及び、握り棒７０の取り付けは、ボルト６１を上部ブラケット３４のボルト挿通穴３４Ｃ、蓋固定用台座部１６Ｂのボルト挿通穴５０及び、棒固定用台座部７２のボルト挿通穴７３に挿入すると共に、このボルト６１を上部ブラケット３４裏面のナット部材３４Ｄと締結することで行われる。すなわち、共通のボルト６１によって、上部ブラケット３４の取付け部３４Ｂ、蓋部１６の蓋固定用台座部１６Ｂ及び、握り棒７０の棒固定用台座部７２が一括してボルト締結されるように構成されている。

したがって、本実施形態のフロントフェンダ１０によれば、蓋部１６及び、握り棒７０を個別に取り付ける構造に比べ、ボルトやブラケットの個数を減らすことが可能となり、コストを効果的に低減することができる。さらに、蓋部１６の上面に露出するボルトの数も減少することで、フロントフェンダ１０の外観品質を効果的に向上することができる。

また、本実施形態のフロントフェンダ１０では、車体への組み付け後に燃料タンク１５のメンテナンス等を行う場合は、ボルト６１による締結を解除して、握り棒７０及び、蓋部１６を取り外すのみで、燃料タンク１５に容易にアクセスできるように構成されている。

したがって、本実施形態の燃料タンクの組み付け構造によれば、燃料タンク１５の修理及び交換等のメンテナンス作業性を効果的に向上することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、蓋部１６及び、握り棒７０を固定する位置は、上部ブラケット３４に限定されず、図６に示すように、左側ブラケット４０から車幅方向に延設されたフレーム部材４１上に、ナット部材（不図示）を有する角柱部材４２を固定すると共に、角柱部材４２、蓋固定用台座部１６Ｂ及び、棒固定用台座部７２をボルト６１によって一括締結して構成することもできる。また、各縦板部１１〜１３を１枚の板で一体的に形成してもよい。また、フロントフェンダ１０は、左前輪２を覆うものに限定されず、右前輪（不図示）を覆うフロントフェンダとして構成することもできる。また、バス１は、低床バスに限定されず、乗降口とフロアパネルとの間にステップが存在する高床バスにも適用することが可能である。

１バス
２左前輪
１０フロントフェンダ
１１前方縦板部
１２後方縦板部
１３側方縦板部
１４横板部
１５燃料タンク
１６蓋部
１６Ｂ蓋固定用台座部
３２右側ブラケット
３３下部ブラケット
３４上部ブラケット
３４Ｄナット部材
６１ボルト
７０握り棒
７１握り棒本体
７２棒固定用台座部

Claims

車両前輪の一部を覆って車外と車室とを仕切るフロントフェンダであって、
前記前輪の側方に位置するフロアパネルから車両高さ方向に延設されると共に、その上端を前記前輪よりも上方に位置されて、前記前輪の車室側に臨む側面を覆う縦板部材と、
前記前輪の上面と前記縦板部材の上端との間に配置されて、前記前輪の上面を覆う横板部材と、
前記横板部材の上部に配置された燃料タンクと、
前記縦板部材の上端部に設けられた少なくとも一つ以上のブラケットと、
前記ブラケットに固定されて、前記燃料タンクの上部を覆う蓋部と、
前記ブラケットに前記蓋部を介して固定された握り棒と、を備える
ことを特徴とするフロントフェンダ。
前記蓋部が前記ブラケットに固定される第１台座部を有すると共に、前記握り棒が前記ブラケットに前記第１台座部を介して固定される第２台座部を有し、
前記ブラケット、前記第１台座部及び、前記第２台座部にボルト挿入穴がそれぞれ形成されると共に、当該ボルト挿入穴に共通のボルトを挿入して前記ブラケット、前記第１台座部及び、前記第２台座部が一括締結される
請求項１に記載のフロントフェンダ。