JP6281203B2

JP6281203B2 - クロスメンバ

Info

Publication number: JP6281203B2
Application number: JP2013160699A
Authority: JP
Inventors: 一行松原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2018-02-21
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: JP2015030361A

Description

本発明は、クロスメンバに関し、特に、バス等の下部フレーム構造を構成するクロスメンバに関する。

バス等においては、地面からフロアパネルまでのクリアランスを低く設定した、いわゆる低床バスが多用されている。このような低床バスの下部フレーム構造は、車体幅方向に延設された複数のクロスメンバを車体前後方向に所定間隔で配置すると共に、これらクロスメンバ間にサイドフレームを介在させて構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２６０９３７号公報

ところで、バス等においては、車体前後方向に延在する配管類・配線類等をフロアパネルの下方に収納させている。しかしながら、低床バスでは、フロアパネルと下部フレーム構造との隙間が狭いため、これら配管類・配線類をフロアパネルの下方に収納すると、クロスメンバと干渉する可能性がある。

配管類・配線類との干渉を回避する構造として、例えば、図４に示すように、クロスメンバ１２０の側面に貫通穴２００を形成し、この貫通穴２００に配管類４００や配線類４５０を挿通させる構造がある。しかしながら、全ての貫通穴２００に配管類４００や配線類４５０を挿通する作業は手間が掛り、作業効率の悪化を招く課題がある。また、貫通穴２００よりも大径のコネクタ等は、配線類４５０を貫通穴２００に挿通させた後に取り付ける必要があり、作業工程が制約を受ける課題もある。さらに、配管類４００や配線類４５０のメンテナンスを行う際は、貫通穴２００から引き抜く必要があり、メンテナンス作業性の悪化を招く課題もある。

本発明の目的は、配管類・配線類との干渉を確実に防止すると共に、これら配管類・配線類の組み付け作業性及び、メンテナンス作業性を効果的に向上することができるクロスメンバを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明のクロスメンバは、車体下部に車体幅方向に延設されて下部フレーム構造の一部を構成するクロスメンバであって、その上面部から車体下方に所定の深さで凹設されると共に、少なくとも配管又は配線を車体前後方向に通過させる凹部を有することを特徴とする。

また、前記凹部の開口上面を塞ぐ蓋板部材をさらに備えてもよい。

前記凹部の底部から車体上方に向けて突出すると共に、その突出端で前記蓋板部材の下面を支持する支持部材をさらに備えてもよい。

本発明のクロスメンバによれば、配管類・配線類との干渉を確実に防止すると共に、これら配管類・配線類の組み付け作業性及び、メンテナンス作業性を効果的に向上することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の一例を示す模式的な左側面図である。本発明の一実施形態に係る下部フレーム構造を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係るクロスメンバを車体前方側から視た模式的な正面図である。従来のクロスメンバを車体前方側から視た模式的な正面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るクロスメンバを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

まず、図１に基づいて、本実施形態に係る車両の一例であるバス１について説明する。バス１の車体左側面には、左前輪２よりも前方側に前乗降口４が形成されると共に、左前輪２と左後輪３との間に中乗降口５が形成されている。車室床面を構成するフロアパネル８０は、前乗降口４の開口下縁及び中乗降口５の開口下縁と略同一の高さで設けられている。すなわち、本実施形態のバス１は、車体の地上高を低く設定した、いわゆる低床バスとして構成されている。

次に、図２，３に基づいて、本実施形態に係るクロスメンバ１２の詳細構成について説明する。

図２は下部フレーム構造１０の斜視図であり、図３はクロスメンバ１２を車体前方から正面視した図である。なお、図２中において、符号１３は、車体前端側に配置されたフロントエンドクロスメンバ、符号１４は、車体後端側に配置されたリアエンドクロスメンバを示している。また、図３中において、符号４０は、燃料供給配管やブレーキホース等の配管類を示し、符号４５は、電装部品等に接続される配線類を示している。

図２に示すように、下部フレーム構造１０は、車体前後方向に延設された複数本のサイドメンバ１１と、車体幅方向に延設された複数本のクロスメンバ１２とを備えて構成されている。

サイドメンバ１１は、金属材料等で縦断面略Ｚ字状に形成されると共に、その車体前後方向の両端をクロスメンバ１２の側面に固定されている。より詳しくは、一対のサイドメンバ１１が、各クロスメンバ１２間の車体右側及び左側にそれぞれ対向するように配置されると共に、クロスメンバ１２と交差しながら車体前後方向に延設されている。

なお、車体前端側の一対のサイドメンバ１１は、その後方端のみをクロスメンバ１２の前側面に固定されると共に、その前方端にはフロントエンドクロスメンバ１３が架設されている。また、車体後端側の一対のサイドメンバ１１は、その前方端のみをクロスメンバ１２の後側面に固定されると共に、その車体後方端にはリアエンドクロスメンバ１４が架設されている。

クロスメンバ１２は、金属材料等で形成された断面略Ｕ字のインナ部材とアウタ部材とを互いに接合することで、その縦断面形状を略矩形状に形成されている。また、クロスメンバ１２の上面部には、車体前後方向に延在する配管類４０・配線類４５（何れも図３に示す）を通過させる凹部２０が設けられている。

より詳しくは、図３に示すように、凹部２０は、クロスメンバ１２の上面部を車体下方に向かって所定の深さで略Ｕ字状に切り欠くと共に、その切り欠き開口縁に、底部を構成する底板部材２１及び、側部を構成する左右一対の側板部材２２を溶着等で固定して形成されている。また、凹部２０の車体幅方向の両上縁には、所定の深さで凹む段差部２３がそれぞれ形成されている。この段差部２３には、凹部２０の開口上面を塞ぐ平板状の蓋板部材２４が固定される。さらに、凹部２０の底部（底板部材２１の上面）には、車体上方に向かって突出する断面Ｌ字状の支持部材２５が設けられている。この支持部材２５は、下方が開口する断面コの字形状であり、底部から車体上方に向けて突出すると共に、その上面で、段差部２３に固定された蓋板部材２４の下面を支持する。

すなわち、配管類４０・配線類４５を取り付ける際は、凹部２０内に配管類４０・配線類４５を配置し、蓋板部材２４の両端を段差部２３に固定するのみで、車体前後方向に延在する配管類４０・配線類４５を、フロアパネル８０（図１参照）下方の下部フレーム構造１０内に容易に収納できるように構成されている。また、配管類４０・配線類４５のメンテナンスを行う場合は、フロアパネル８０（図１参照）を取り外した後、蓋板部材２４を取り外すのみで、これら配管類４０・配線類４５に容易にアクセスできるように構成されている。

次に、本実施形態に係るクロスメンバ１２による作用効果を説明する。

従来、バス等の車両では、フロアパネルと下部フレーム構造との隙間が狭いため、車体前後方向に延在する配管類・配線類をフロアパネルの下方に収納すると、これら配管類・配線類がクロスメンバに干渉する課題がある。また、クロスメンバに貫通穴を形成して配管類・配線類を挿通させる構造もあるが、配管類・配線類の取り付け作業性やメンテナンス作業性の悪化を招く課題がある。

これに対し、本実施形態のクロスメンバ１２では、車体前後方向に延在する配管類４０・配線類４５を、クロスメンバ１２の上面部から下方に凹設された凹部２０内に収容することで、これら配管類４０・配線類４５とクロスメンバ１２との干渉を回避させている。また、取り付け作業時は、凹部２０内に配管類４０・配線類４５を配置し、蓋板部材２４を固定するのみでよく、メンテナンス作業時は、フロアパネル８０（図１参照）を取り外した後、蓋板部材２４を取り外すのみで、配管類４０・配線類４５に容易にアクセスできるように構成されている。

したがって、本実施形態のクロスメンバ１２によれば、配管類４０・配線類４５との干渉を確実に防止することができると共に、取り付け作業性及び、メンテナンス作業性を効果的に向上することができる。また、貫通穴等に挿通させる必要がないため、予めコネクタ等が取り付けられた配線類４５であっても容易に収納することができる。

また、本実施形態のクロスメンバ１２では、凹部２０の開口上面を塞ぐ蓋板部材２４、底板部材２１及び、一対の側板部材２２によって略矩形状の閉断面が形成されるように構成されている。

したがって、本実施形態のクロスメンバ１２によれば、凹部２０を設けたクロスメンバ１２上面部の剛性・強度を、蓋板部材２４、底板部材２１及び、一対の側板部材２２で形成される閉断面によって効果的に向上することができる。

また、本実施形態のクロスメンバ１２では、蓋板部材２４の下面が、凹部２０の底部から上方に突出する支持部材２５によって支持されている。すなわち、蓋板部材２４やフロアパネル８０（図１参照）の撓み等を効果的に抑止するように構成されている。

したがって、本実施形態のクロスメンバ１２によれば、凹部２０の車体幅方向の開口幅を広く確保することが可能となり、多くの配管類４０・配線類４５を効果的に収納することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、クロスメンバ１２の本数は、図２に示す本数に限定されず、バス１の車体サイズ等に応じて適宜最適な本数で設定することが可能である。また、バス１は、低床バスに限定されず、乗降口とフロアパネルとの間にステップが存在する高床バスにも適用することが可能である。

１０下部フレーム構造
１１サイドメンバ
１２クロスメンバ
１３フロントエンドクロスメンバ
１４リアエンドクロスメンバ
２０凹部
２１底板部材
２２側板部材
２３段差部
２４蓋板部材
２５支持部材
４０配管類
４５配線類

Claims

車体下部に車体幅方向に延設されて下部フレーム構造の一部を構成するクロスメンバであって、
その上面部から車体下方に所定の深さで凹設されると共に、少なくとも配管又は配線を車体前後方向に通過させる凹部と、
前記凹部の開口上面を塞ぐ蓋板部材と、
前記蓋板部材を支持する支持部材と、を備え、
前記凹部は、側部と底部とを有し、
前記側部には、前記蓋板部材を固定する固定部が設けられ、
前記支持部材は、下方が開口する断面コの字形状であり、前記底部から車体上方に向けて突出すると共に、その上面で前記蓋板部材の下面を支持する
ことを特徴とするクロスメンバ。
前記支持部材は、前記配管又は前記配線を配置する前記凹部の空間を区分けする
請求項１に記載のクロスメンバ。
前記支持部材は、前記凹部の中央部分に設けられる
請求項１又は２に記載のクロスメンバ。