JP6641616B2 - 車体の下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の下部構造に関する。

特許文献１には、車体下部に車体幅方向に延設されて下部フレーム構造の一部を構成するクロスメンバの上面部に、車両前後方向に延在する配管類・配線類を通過させる凹部を設けた構造が記載されている。

特開２０１５−３０３６１号公報

特許文献１の構造では、凹部を通過する配管類・配線類（線状部材）が車体側に保持されていないので、車両の走行時等に線状部材が振れて損傷する可能性がある。係る不都合は、クリップ等の保持具により線状部材を凹部に固定することによって解消可能であるが、この場合、凹部内に保持具の配置スペースを確保しなければならず、保持具によって線状部材の収容領域が狭められてしまう。

そこで、本発明は、線状部材の収容領域を狭めることなく、線状部材の損傷を防止することが可能な車体の下部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、車体フレームを構成する複数のクロスメンバの各々が車幅方向に延びて前後方向に離間して並ぶ車体の下部構造であって、複数のクロスメンバ上面凹部と収容空間形成部材と線状部材とカバーとを備える。

クロスメンバ上面凹部は、複数のクロスメンバの各々の上面部に形成されて下方に凹む。収容空間形成部材は、複数のクロスメンバ上面凹部を前後方向に横断してクロスメンバ上面凹部の各々に支持される底板部を有し、上方が開放された収容空間を区画形成する。線状部材は、収容空間に収容される。カバーは、平板状であり、収容空間の上方を閉止した状態で車体フレームに対して固定される。線状部材は、収容空間内でカバーと底板部とによって上下から挟持される。
本発明の第１の態様は、上記車体の下部構造であって、収容空間形成部材は、底板部の車幅方向両端縁から上方へ延びる左右の縦板部を有する。カバーは、収容空間形成部材の左右の縦板部の上方に載置される。線状部材は、収容空間内でカバーと底板部とに接した状態でカバーと底板部とによって上下から挟持される。

上記構成では、収容空間内の線状部材は、カバーと底板部とによって上下から挟持され、車両の走行時等の線状部材の振れが抑制されるので、線状部材の損傷を防止することができる。

また、収容空間内に線状部材を固定するための保持具を設ける必要がないので、線状部材の収容領域を狭めることがない。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車体の下部構造であって、線状部材は、断熱性を有する緩衝材によって外周面が覆われた配管である。

上記構成では、緩衝材によって、配管の損傷をさらに防止するとともに、配管の断熱効果を得ることができる。

本発明によれば、線状部材の収容領域を狭めることなく、線状部材の損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両を模式的に示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを模式的に示す斜視図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車体の下部構造について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両は、いわゆる低床型のバス１である。バス１の車体左側面には、左前輪２よりも前方側に前乗降口４が設けられ、左前輪２と左後輪３との間に中乗降口５が設けられている。車室床面を構成するフロアパネル６は、前乗降口４の開口下縁及び中乗降口５の開口下縁と略同一の高さに設定される。

図２に示すように、バス１の車体下部の構造体である車体フレーム１０は、左右１対のサイドメンバ１１と、複数のクロスメンバ１２と、フロントエンドクロスメンバ１３と、リヤエンドクロスメンバ１４とから主に構成される。

左右のサイドメンバ１１は、Ｚ状断面を有し（図３参照）、車幅方向両側で前後方向に延びる。フロントエンドクロスメンバ１３は、車体前端部で車幅方向に延び、左右のサイドメンバ１１の前端部を連結する。リヤエンドクロスメンバ１４は、車体後端部で車幅方向に延び、左右のサイドメンバ１１の後端部を連結する。

複数のクロスメンバ１２は、フロントエンドクロスメンバ１３とリヤエンドクロスメンバ１４との間に配置されて前後方向に互いに離間して並ぶ。各クロスメンバ１２は、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１の中間部を連結し、その両端部は、左右のサイドメンバ１１よりも車幅方向外側へ張出している。すなわち、各サイドメンバ１１は、各クロスメンバ１２を前後方向に貫通した状態で各クロスメンバ１２と結合されている。

各クロスメンバ１２は、上面部１２ａと、上面部１２ａの前端縁から略鉛直下方へ延びる前面部１２ｂと、上面部１２ａの後端縁から略鉛直下方へ延びて前面部１２ｂと対向する後面部１２ｃとを一体的に有する。

各クロスメンバ１２の上面部１２ａには、所定の幅で且つ所定の深さで下方へ凹むクロスメンバ上面凹部（以下、単に凹部と称する）１５が形成されている。各凹部１５は、左右のサイドメンバ１１の間で車幅方向の略中央に配置され、略同高さで前後方向に直線状に並ぶ。各クロスメンバ１２の前面部１２ｂの上縁中央部には、凹部１５の前側を開放する切欠きが形成され、後面部１２の上縁中央部には、凹部１５の後側を開放する切欠きが形成されている。

図３は、クロスメンバ１２の後方近傍で車体フレーム１０を車幅方向に沿って切断した状態を後方から視た断面図であり、図４は、隣接するクロスメンバ１２の中間で車体フレーム１０を車幅方向に沿って切断した状態を後方から視た断面図である。

図３に示すように、凹部１５は、車幅方向両側に段差を有する矩形溝形状であり、矩形平面状の主面部１６と、主面部１６の車幅方向両端縁から上方へ延びる左右の下縦面部１７と、下縦面部１７の上端縁から車幅方向外側へ延びる左右の横面部１８と、横面部１８の車幅方向外側の端縁から上方へ延びる左右の上縦面部１９とによって形成される。凹部１５の左右の上面部１２ａは、上縦面部１９の上端縁から車幅方向外側へそれぞれ延びる。

凹部１５には、収容空間形成パネル（収容空間形成部材）２０が装着される。収容空間形成パネル２０は、凹部１５の形状に沿ってＵ状に曲折する金属板材であり、主面部１６に載置される底板部２１と、底板部２１の車幅方向両端縁から上方へ延びる左右の下縦板部２２と、下縦板部２２の上端縁から車幅方向外側へ延びる左右のフランジ部２３と、フランジ部２３の車幅方向外側の端縁から上方へ延びる左右の上縦板部２４とを一体的に有し、複数の凹部１５に亘って前後方向に延びる。

底板部２１は、複数の凹部１５を前後方向に横断して各凹部１５の主面部１６に下方から支持され、下縦板部２２は、各凹部１５の下縦面部１７に近接又は接触し、フランジ部２３は、各凹部１５の横面部１８に下方から支持され、上縦板部２４は、各凹部１５の上縦面部１８に近接又は接触する。底板部２１と左右の下縦板部２２とは、上方が開放された収容空間４１を区画形成する。なお、上縦板部２４は、クロスメンバ１２と重なる（交叉する）領域に設けられ、クロスメンバ１２と重ならない領域には設けられていない（図４参照）。

収容空間形成パネル２０は、各凹部１５の主面部１６に底板部２１を載置し、各凹部の左右の横面部１８に左右のフランジ部２３を載置した状態で、各クロスメンバ１２に溶接等によって固定され、クロスメンバ１２と重なる範囲でのみクロスメンバ１２によって支持される（図３及び図４参照）。

収容空間４１には、線状部材３０が前後方向に沿って収容される。本実施形態の線状部材３０は、グラスウールや発泡樹脂などの断熱性を有する緩衝材３２によって外周面が覆われた配管（金属管）３１である。なお、収容空間４１に収容する線状部材３０は、配管３１以外（例えば、ワイヤハーネス等の配線など）であってもよい。

収容空間４１の上方は、フロアパネル６の一部を構成する平板状のカバー４０によって閉止される。カバー４０は、車幅方向の両端部がフランジ部２３に面接触して載置された状態で、車体フレーム１０に対して固定される。このカバー閉止状態で、収容空間４１内の線状部材３１は、カバー４０と収容空間形成パネル２０とによって外周全域が覆われるとともに、カバー４０と底板部２１とによって上下から挟持される。なお、底面部２１のうちクロスメンバ１２と重なる部分の車幅方向の中央には、カバー４０の車幅方向の中央を下方から支持するカバー支持部材２５が固定されている。

本実施形態によれば、収容空間４１内の線状部材３０は、カバー４０と底板部２１とによって上下から挟持され、バス１の走行時等の線状部材３０の振れが抑制されるので、線状部材３０（配管３１）の損傷を防止することができる。

収容空間４１内に線状部材３０を固定するための保持具を設ける必要がないので、線状部材３０の収容領域を狭めることがない。

また、配管３１の外周面を緩衝材３２によって覆っているので、配管３１の損傷をさらに防止するとともに、配管３１の断熱効果を得ることができる。

なお、上記実施形態では、低床型のバス１について説明したが、乗降口とフロアパネルとの間にステップが存在する高床型のバスやバス以外のトラック等を含む他の種類の車両に本発明を適用してもよい。

また、図２では複数のクロスメンバ１２の全てに凹部１５を形成する例を図示したが、収容空間形成パネル２０を装着する任意の複数のクロスメンバ１２にのみ凹部１５を形成してもよい。

また、複数のクロスメンバ１２の全てに凹部１５を形成し、そのうち任意の複数のクロスメンバ１２にのみ収容空間形成パネル２０を装着してもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明の車体の下部構造は、複数のクロスメンバによって車体フレームが構成される車両に適用可能である。

１：バス（車両）
６：フロアパネル
１０：車体フレーム
１１：サイドメンバ
１２：クロスメンバ
１２ａ：クロスメンバの上面部
１５：凹部（クロスメンバ上面凹部）
１６：凹部の主面部
１８：凹部の横面部
２０：収容空間形成パネル（収容空間形成部材）
２１：収容空間形成パネルの底板部
２３：収容空間形成パネルのフランジ部
３０：線状部材
３１：配管
３２：緩衝材
４０：カバー
４１：収容空間

Claims (2)

1. 車体フレームを構成する複数のクロスメンバの各々が車幅方向に延びて前後方向に離間して並ぶ車体の下部構造であって、
   前記複数のクロスメンバの各々の上面部に形成されて下方に凹む複数のクロスメンバ上面凹部と、
   前記複数のクロスメンバ上面凹部を前後方向に横断して前記クロスメンバ上面凹部の各々に支持される底板部と、前記底板部の車幅方向両端縁から上方へ延びる左右の縦板部とを有し、上方が開放された収容空間を区画形成する収容空間形成部材と、
   前記収容空間に収容される線状部材と、
   前記収容空間形成部材の前記左右の縦板部の上方に載置されて前記収容空間の上方を閉止した状態で前記車体フレームに対して固定される平板状のカバーと、を備え、
   前記線状部材は、前記収容空間内で前記カバーと前記底板部とに接した状態で前記カバーと前記底板部とによって上下から挟持される
   ことを特徴とする車体の下部構造。
2. 請求項１に記載の車体の下部構造であって、前記線状部材は、断熱性を有する緩衝材によって外周面が覆われた配管である
   ことを特徴とする車体の下部構造。

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