JPH0522215U - 車外配管の保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体の底部に設けられた複数の車外配管を路
面からの輻射熱、エンジン排熱及び排気系からの熱など
から保護でき、かつ組付けの容易な車外配管の保持構造
を提供する。 【構成】 路面と対向するように車体底部１ａに設けら
れた複数の車外配管のうちの少なくとも１つ以上を個々
に断熱材１６，１７，１８により覆うことにより、各配
管を路面からの輻射熱などから確実に保護できると共に
隣接する各管同士の温度の影響をなくすことが可能とな
ることから、ホルダ１３をもって各管を車体に統括的に
保持することができ、エンジン性能やブレーキ性能が低
下することなく部品点数が削減され、組付作業性が向上
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の車体底部にて路面と対向するように設けられた複数の車外配 管を保護すると共に保持するための構造に関し、特に燃料タンクとエンジンとを 接続する燃料管と他の配管とをまとめて保持するのに適した車外配管の保持構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車体の底部に配設された燃料タンクからエンジンルーム内のエンジ ンに燃料を供給すると共にエンジン、キャニスタ等から燃料タンクに燃料を戻す べく複数の燃料管や、ブレーキホースなどが、車体底部にて路面と対向するよう に配設され、それぞれブラケット等を介して車体に保持された自動車がある。

【０００３】 このような自動車の上記各管は、路面からの輻射熱、エンジン排熱及び排気系 からの熱などにより加熱され、例えば燃料管ではその内部の燃料が昇温して場合 によっては気泡が発生してエンジン性能を低下させたり、ブレーキホースでは同 様にブレーキオイルが昇温してブレーキ性能を低下させる問題があった。ここで 、各管はそれぞれ別々に路面からのチッピングから保護する目的で金属カバー若 しくは金属チューブにより覆われているが、これらに断熱作用を期待することは できない。

【０００４】 また、組付作業性の向上及び部品点数の削減を促進する上で上記した各管を統 括的に車体に保持するような構造とすると良いが、各管の温度が互いに異なるこ とから、例えば燃料管を他の管と共に束ねると内部燃料が上記同様、必要以上に 加温される問題があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主 な目的は、車体の底部に設けられた複数の車外配管を路面からの輻射熱、エンジ ン排熱及び排気系からの熱などから保護でき、かつ組付けの容易な車外配管の保 持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述した目的は本考案によれば、路面と対向するように車体底部に設けられた 複数の車外配管の保持構造であって、前記各管のうちの少なくとも１つ以上が、 その車外に露出する部分を個々に断熱材により覆われ、かつ該各露出部分がホル ダをもって前記車体に統括的に保持されたことを特徴とする車外配管の保持構造 を提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】

上述の構成によれば、車体底部に設けられた複数の配管のうち外部から断熱す る必要のある管を断熱材で覆うことで管を熱から確実に保護でき、互いに温度の 異なる各管を一括して車体に保持できることから各管の車体への保持が容易にな る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。

【０００９】 図１は、本考案が適用された車両の模式的側断面図である。車体１前部のエン ジンルーム２にはエンジン３が搭載されている。また、車体１底部１ａの外側後 端近傍には燃料タンク４が設けられている。図２に併せて示すように、この燃料 タンク４と、エンジン３及び該エンジン３に付設された図示されないキャニスタ との間は燃料の供給管及び戻し管からなる３本の燃料管５〜７により接続されて いる。これら燃料管５〜７は車体１底部１ａ外側に延在している。

【００１０】 一方、前後のブレーキは、ブレーキペダルに連動するマスタシリンダ８にプロ ポーショニングバルブなどを介して接続されている。このうち、マスタシリンダ ８と後部の左右各ブレーキ９とを接続するブレーキホース１０、１１は上記燃料 管５〜７と共に車体１底部１ａ外側に延在している。

【００１１】 上記した各燃料管５〜７及びブレーキホース１０、１１は複数のホルダ１２に より統括的に車体１の底部１ａに保持されている。このホルダ１２は、ベース１ ３と、底部１ａに開設された係合孔１ｂに弾発的に係合するべくベース１３に一 体的に突設された係合片１４と、ベース１３の係合片１４と相反する側に設けら れた逆Ｕ字状の管受容部１５とから構成されている。管受容部１５は複数の仕切 片１５ａにより５つの部分に区画されると共に各区画に上記各燃料管５〜７及び ブレーキホース１０、１１が受容されている。ここで、各仕切片１５ａはその遊 端が拡幅して各管の脱落を防止するようになっている。管受容部１５の開口部は ベース１３と一体をなす蓋部１５ｂにより閉塞されている。この蓋部１５ｂは樹 脂ヒンジ１５ｃをもって開閉自在となっており、閉じた状態でその遊端の係合孔 １５ｄがベース１３側壁の対応係合部１５ｅに弾発係合するようになっている。

【００１２】 燃料管５〜７の車体１底部１ａ外側に露出する部分は、例えば発泡ポリエチレ ン等の発泡断熱材１６〜１８によりそれぞれ個別にその全周を覆われている。こ の断熱材１６〜１８により各燃料管５〜７が路面からの輻射熱、エンジン排熱及 び排気系からの熱などから保護されると共にブレーキホース１０、１１からの熱 の影響を受ける心配もない。また、ブレーキホース１０、１１は放熱を促進する べく断熱材により覆われることはない。

【００１３】 尚、実際にはこれら燃料管５〜７及びブレーキホース１０、１１を路面からの チッピングから保護するべく保護カバーまたは保護チューブが設けられるように なる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、本考案による車外配管の保持構造によれば 、路面と対向するように車体底部に設けられた複数の車外配管のうちの少なくと も１つ以上を個々に断熱材により覆うことにより、各配管を路面からの輻射熱な どから確実に保護できると共に隣接する各管同士の温度の影響をなくすことが可 能となることから、ホルダをもって各管を車体に統括的に保持することができ、 エンジン性能やブレーキ性能が低下することなく部品点数が削減され、組付作業 性が向上する。以上のことから本考案の効果は大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された車両の模式的側断面図であ
る。

【図２】図１のII-II線について見た断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ａ 底部 １ｂ 係合孔 ２ エンジンルーム ３ エンジン ４ 燃料タンク ５〜７ 燃料管 ８ マスタシリンダ ９ ブレーキ １０、１１ ブレーキホース １２ ホルダ １３ ベース １４ 係合片 １５ 管受容部 １５ａ 仕切片 １５ｂ 蓋部 １５ｃ 樹脂ヒンジ １５ｄ 係合孔 １５ｅ 対応係合部 １６〜１８断熱材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 3/12 59/00 9138−3Ｊ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面と対向するように車体底部に設け
   られた複数の車外配管の保持構造であって、 前記各管のうちの少なくとも１つ以上が、その車外に露
   出する部分を個々に断熱材により覆われ、かつ該各露出
   部分がホルダをもって前記車体に統括的に保持されたこ
   とを特徴とする車外配管の保持構造。