JP2018118654A - 車両のダッシュパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】振動を抑制したダッシュパネル構造を提供すること。【解決手段】ダッシュパネル構造は、車両のフロントピラー間に設けられ、幅方向に延びるカウルトップパネルと、カウルトップパネルの下部で、フロントピラー間に設けられるダッシュパネルと、カウルトップパネルとダッシュパネルとの間に設けられるブラケットと、を備えている。ダッシュパネルは、幅方向中央に、車両の前方側に突出する第１取付部、及び第１取付部の幅方向両側に、車室側に突出する第２取付部を有している。ブラケットは、ダッシュパネル側において、第１取付部の上部で幅方向中央近傍、及びそれぞれの第２取付部の縁部の近傍に設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、振動の発生を抑制した車両のダッシュパネル構造に関する。

車両のフロントボディと車室との間にはダッシュパネルが設けられている。ダッシュパネルは、上部がカウルトップパネルに、左右がフロントピラーに、下部がフロアパネル等に取り付けられ、フロントボディと車室とを区画している。

特開２００７−１５３３１４号公報 特開２０１３−２１６１４２号公報 特開２００６−１５１１０４号公報

ダッシュパネルは、走行中に生じた車両の揺動やエンジンの作動等により振動することがある。ダッシュパネルが振動すると、車室内に騒音を生じさせ乗員に不快な感じを与えることがある。

ダッシュパネルが車室内に騒音を発生させる大きな原因の一つとして、ダッシュパネルが左右のフロントピラーを振幅の節として、中央部分が前後方向に振動することが考えられている。特に、ダッシュパネルに生じる一次振動と三次振動が、乗員が騒音として大きく感じられる振動と考えられている。

本発明は、ダッシュパネルの振動を抑制し、車室内での騒音の発生を低減させる車両のダッシュパネル構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、車両のダッシュパネル構造を次のように構成した。ダッシュパネル構造は、車両のフロントピラー間に設けられ、幅方向に延びるカウルトップパネルと、カウルトップパネルの下部で、フロントピラー間に設けられるダッシュパネルと、カウルトップパネルとダッシュパネルとの間に設けられるブラケットと、を備えている。

ダッシュパネルは、幅方向中央に、車両の前方側に突出する第１取付部、及び第１取付部の幅方向両側に、車室側に突出する第２取付部を有している。ブラケットは、ダッシュパネル側において、第１取付部の上部で幅方向中央近傍、及びそれぞれの第２取付部の縁部の近傍に設けられている。

本発明にかかる車両のダッシュパネル構造は、次の効果を奏する。ブラケットにより、左右のフロントピラーを節とした、ダッシュパネルの前後方向への振動、特にダッシュパネルの一次振動と三次振動とが抑制され、車室内に発生する騒音を低減させることができる。

本発明の一実施形態にかかるダッシュパネル構造を備えた車両を示す斜視図。 同車両のフロントボディを示す斜視図。 同ダッシュパネル構造を示す正面図。 同ダッシュパネル構造を示す斜視図。 ブラケットを示す斜視図。 ブラケットの取付状態を示す概略断面図。 振動の振幅状態を示す図。 第２実施形態のダッシュパネル構造を示す斜視図。

本発明にかかる一実施形態のダッシュパネル構造について説明する。図１は、ダッシュパネル構造を備えた車両１０の全体を示す斜視図である。車両１０は、フード１２と、フロントウィンドシールドガラス１４と、ルーフ１６と、フロントドア１８と、リアドア２０と、フロントフェンダパネル２２と、前輪２４と、後輪２６を備えている。以下、車両１０の前後、左右、上下に従ってダッシュパネル構造を説明する。左右方向は、車両１０の幅方向である。

フロントウィンドシールドガラス１４とルーフ１６とフロントドア１８とリアドア２０等で区画された内側に車室２８が形成されている。フード１２と左右のフロントフェンダパネル２２とで区画された内側にフロントボディ３０が設けられている。

図２に、車両１０のフロントボディ３０を示す。フロントボディ３０は、車両１０の前方に設けられている。フロントボディ３０の左右にそれぞれ前輪２４が設けられる。

フロントボディ３０は、ダッシュパネル３２と、カウルトップパネル３４と、フロントスプリングサポート３６と、エプロンアッパメンバ３８と、フロントサイドメンバ４０とを備えている。フロントボディ３０の後方両側には、フロントピラー４２が設けられている。

カウルトップパネル３４は、左右のフロントピラー４２の間に設けられている。フロントウィンドシールドガラス１４は、カウルトップパネル３４とフロントピラー４２とルーフ１６の間に設けられている。フロントウィンドシールドガラス１４の下部にカウルトップパネル３４が設けられている。

カウルトップパネル３４は、図６に示すように、カウルトップアッパ５０とカウルトップロア５２とを備えている。図６は、カウルトップパネル３４を前後方向に沿って破断した断面図である。カウルトップロア５２の上部にカウルトップアッパ５０が組み付けられている。

カウルトップロア５２は、前方に立上部５６を有し、立上部５６の下端に底板部５８を有している。底板部５８は、段差６０をもって前部５９が後部６１より若干高く形成されている。カウルトップロア５２の後部６１にカウルトップアッパ５０が連結されている。カウルトップロア５２の下方にカウルトップロア５２を補強するカウルトップロアクロス５４が設けられている。

カウルトップロアクロス５４は、前板部６２と底板部６４と後板部６６とを有している。カウルトップロアクロス５４の前板部６２の上部が、カウルトップロア５２の立上部５６の下部に連結され、カウルトップロアクロス５４の後板部６６がカウルトップロア５２の中間部分、つまり、底板部５８の前部５９と後部６１との間の段差６０の近傍に連結されている。

カウルトップロアクロス５４は、基本的にカウルトップパネル３４の横幅全体に亘って設けられている。カウルトップアッパ５０とカウルトップロア５２の連結部６３の下部にダッシュパネル３２が取り付けられている。ダッシュパネル３２は車室２８とフロントボディ３０との間に設けられ、車室２８とフロントボディ３０とを区画する金属部材である。

図３、図４にダッシュパネル３２を示す。図３は、フロントボディ３０を正面から示す図である。図４は、ダッシュパネル３２のエアコン取付部４８の近傍を斜め下方から示す斜視図である。

ダッシュパネル３２の上部には、カウルトップパネル３４が設けられている。ダッシュパネル３２の左右には、フロントピラー４２及びフロントスプリングサポート３６が設けられている。

ダッシュパネル３２には、エアコンディショナ装置を取り付ける第１取付部としてのエアコン取付部４８が設けられている。又、ダッシュパネル３２には、ブレーキブースターを取り付ける取付部４４と取付部４４とほぼ左右対称の位置に設けられた取付凹部４６が設けられている。取付部４４と取付凹部４６は、請求項でいう第２取付部である。尚、車両１０は左ハンドル車であり、右ハンドル車の場合、取付部４４と取付凹部４６は、左右逆の位置に設けられる。

エアコンディショナ装置を取り付けるエアコン取付部４８は、ダッシュパネル３２の幅方向ほぼ中央に、取付部４４と取付凹部４６に挟まれる形で設けられている。エアコン取付部４８は、概ね矩形形状で、エアコン取付部４８の周囲に沿って矩形にエアコン取付部４８の縁部４９が設けられている。エアコン取付部４８は、ダッシュパネル３２から車両前方側に突出しており、エアコン取付部４８の縁部４９は、ダッシュパネル３２から車両前方側に延びている。

ブレーキブースターを取り付ける取付部４４及び取付凹部４６は、ほぼ円形で、ダッシュパネル３２の左右にそれぞれ設けられている。取付部４４及び取付凹部４６は、ダッシュパネル３２から車室２８側に突出しており、取付部４４の縁部４５及び取付凹部４６の縁部４７は、ダッシュパネル３２から車室２８側に延びている。

エアコン取付部４８には、電線や管体等を通す貫通孔５１が設けられている。エアコン取付部４８の上部には、３カ所に第１凹部７０、第２凹部７２、第３凹部７４が設けられている。

第１凹部７０と第２凹部７２と第３凹部７４は、正面視で縦長の矩形で、ダッシュパネル３２から車室２８側に突出するように形成されている。第２凹部７２は、ダッシュパネル３２の左右方向のほぼ中央に位置し、その両側に第１凹部７０と第３凹部７４が設けられている。第１凹部７０と第２凹部７２と第３凹部７４は、ほぼ同じ間隔でダッシュパネル３２に設けられている。

第１凹部７０と第２凹部７２と第３凹部７４は、下端がエアコン取付部４８の縁部４９に延び、上端は、カウルトップパネル３４の下端まで延びている。又、第３凹部７４の下部は、貫通孔５１の周縁に延びている。

ダッシュパネル３２は、第１凹部７０と第２凹部７２と第３凹部７４により縦方向に延びる屈曲部が複数形成されている。これにより、ダッシュパネル３２は、エアコン取付部４８とカウルトップパネル３４との間の剛性が高められている。ダッシュパネル３２の上部には、第１ブラケット８０、第２ブラケット８２、第３ブラケット８４が設けられている。

図５に、第２ブラケット８２を示す。図５は、第２ブラケット８２を前方斜め上方から示す斜視図である。

図５に示すように、第２ブラケット８２は、底板８６と側板８８と第１取付片９０と第２取付片９２と第３取付片９４と第４取付片９６とを有している。底板８６は、平板状である。側板８８は、側面視で概ね三角形を有し、底板８６の左右両側に、ほぼ平行に設けられている。

第２ブラケット８２の第１取付片９０は、底板８６の前端に設けられている。第１取付片９０は、底板８６とほぼ平行に設けられている。第２取付片９２は、側板８８の三角形の前辺に設けられている。第３取付片９４は、側板８８の上部に設けられている。第４取付片９６は、底板８６の後端に設けられている。第２取付片９２と第３取付片９４は、側板８８に対してほぼ直角に屈曲している。第４取付片９６は、底板８６に対してほぼ直角に屈曲している。

図５に示す第２ブラケット８２は、第１ブラケット８０から第３ブラケット８４の基本的な形状を有している。第１ブラケット８０から第３ブラケット８４の各ブラケットは、各ブラケットの取付位置、ダッシュパネル３２やカウルトップパネル３４の形状等により若干異なる点があっても、基本的に同じものである。各ブラケットは、金属板をプレス加工することで形成できる。

図３、図４に示すように、第１ブラケット８０は縁部４５の近傍に取り付けられ、第２ブラケット８２は第１凹部７０と第２凹部７２との間に取り付けられ、第３ブラケット８４は、エアコン取付部４８の左端の縁部４９の近傍に取り付けられている。

具体的には、図６に示すように各ブラケットの第１取付片９０は、カウルトップロアクロス５４の底板部６４の下面に溶接等により取り付けられる。第２取付片９２は、カウルトップロアクロス５４の後板部６６に溶接等により取り付けられる。第３取付片９４は、カウルトップロアクロス５４の後板部６６及びカウルトップロア５２の底板部５８と一体に溶接等により取り付けられる。第４取付片９６は、ダッシュパネル３２に溶接等により取り付けられる。

次に、本実施形態のダッシュパネル構造の作用効果について説明する。図７にダッシュパネル３２と第１ブラケット８０と第２ブラケット８２と第３ブラケット８４とを示す。図７は、図３のＦ７−Ｆ７線で破断した、断面概略図である。ダッシュパネル３２の左右両側は、フロントピラー４２に取り付けられている
ダッシュパネル３２には、第１ブラケット８０から第３ブラケット８４がそれぞれ点線で示すように取り付けられている。第１ブラケット８０は、第４取付片９６が取付部４４の縁部４５の近傍に、第２ブラケット８２は、第４取付片９６が凹部７０と凹部７２の間に、第３ブラケット８４は、第４取付片９６が取付凹部４６の縁部４７の近傍に取り付けられている。

第１ブラケット８０から第３ブラケット８４の他端側、つまり、第１取付片９０と第２取付片９２と第３取付片９４は、カウルトップロアクロス５４の底板部６４の下面、及び後板部６６に取り付けられている。

例えば、車両１０が走行中に衝撃を受け、これにより、ダッシュパネル３２に振動が発生したとする。車室２８に騒音として問題となるのが、主にダッシュパネル３２とフロントピラー４２とが取り付けられた接合部４３を節としてダッシュパネル３２が前後方向に振れる振動である。更に、その振動のうち、騒音の発生には、特に一次振動と三次振動が問題となる。

図７に、ダッシュパネル３２の一次振動を点線Ａで示し、ダッシュパネル３２の三次振動を点線Ｂで示す。このようなダッシュパネル３２の振動は、車室２８内に騒音を発生させる。

本実施形態のダッシュパネル構造では、ダッシュパネル３２とカウルトップロアクロス５４との間に第１ブラケット８０から第３ブラケット８４の各ブラケットが設けられている。したがって、ダッシュパネル３２に生じようとした図７の点線Ａで示す一次振動の腹ａ１が、第２ブラケット８２により押さえられる。これにより、ダッシュパネル３２の全体が振動する一次振動が抑制され、ダッシュパネル３２の一次振動による車室２８内での騒音が低減される。

又、ダッシュパネル３２に生じようとした点線Ｂで示す三次振動の腹ａ２が第１ブラケット８０により、腹ａ３が第２ブラケット８２により、腹ａ４が第３ブラケット８４に押さえられる。これにより、ダッシュパネル３２に生じる三次振動が抑制され、ダッシュパネル３２の三次振動による車室２８内での騒音が低減される。

第１ブラケット８０と第３ブラケット８４について説明する。三次振動は、ダッシュパネル３２とフロントピラー４２とが取り付けられた左右の接合部４３の間に、１と１／２波長分の波が存在している。三次振動の腹ａ２と腹ａ４は、左右の接合部４３の間の幅Ｗを６分割したときのＷ／６の長さ分、各接合部４３から中央に寄った位置に発生する。

これにより、第１ブラケット８０及び第３ブラケット８４は、左右それぞれの接合部４３から、接合部４３の幅の１／６の長さＷ／６分、中央に寄った位置に設けることで、三次振動の腹ａ２及び腹ａ４を押さえることができる。かかる個所は正確でなくとも、各腹の近傍に第１ブラケット８０及び第３ブラケット８４を設けることで、ダッシュパネル３２に発生する三次振動を効果的に抑制し、車室２８内の騒音を防止できる。

又、ダッシュパネル３２は、車室２８側に突出する取付部４４と取付凹部４６を有し、縁部４５及び縁部４７が形成されている。ダッシュパネル３２は、これら縁部４５や縁部４７により、縁部４５と縁部４７の近傍が振れ易い性質を有しているが、第１ブラケット８０と第３ブラケット８４によりこれらの振動が適格に押さえられる。

又、ダッシュパネル３２は、フロントボディ３０側に突出するエアコン取付部４８を有し、縁部４９が形成されている。かかる個所は、比較的振動が生じやすい。エアコン取付部４８に対して、第１凹部７０から第３凹部７４を設けることによりエアコン取付部４８の近傍の剛性を向上させているが、更に、第２ブラケット８２が設けられることにより剛性が向上し、一次振動の腹ａ１及び三次振動の腹ａ３を適格に押さえられ、車室２８内での騒音を低減できる。

図８に、第２実施形態のダッシュパネル構造を示す。このダッシュパネル構造は、カウルトップパネル３４の下部にカウルトップロアクロスが設けられていない。第１ブラケット１００と第２ブラケット１０２と第３ブラケット１０４がカウルトップパネル３４の前方とダッシュパネル３２との間に取り付けられている。

第１ブラケット１００は、底板１０８と底板１０８の左右両側に立ち上げられた側板１１０とを有し、横断面がほぼコの字状を有している。

第１ブラケット１００は、前方に第１取付片１１２を有し、後方に第２取付片１１４を有している。第１取付片１１２は、カウルトップパネル３４の前方に取り付けられている。第２取付片１１４は、ダッシュパネル３２に取り付けられている。第１ブラケット１００から第３ブラケット１０４は、いずれも基本的に同一の構造を有し、互いにほぼ平行に取り付けられている。

具体的には、第１ブラケット１００の第２取付片１１４は、縁部４５の近傍に、第２ブラケット１０２の第２取付片１１４は、第１凹部７０と第２凹部７２の間に、第３ブラケット１０４の第２取付片１１４は、縁部４７の近傍に取り付けられている。

第２実施形態のダッシュパネル構造によれば、第１ブラケット１００から第３ブラケット１０４により、カウルトップロアクロス５４がない構造においても、ダッシュパネル３２に生じる一次振動及び三次振動を押さえ、ダッシュパネル３２の一次振動と三次振動による車室２８内での騒音を低減できる。

又、第２実施形態のダッシュパネル構造においても、第１ブラケット１００及び第３ブラケット１０４を、左右それぞれの接合部４３から、接合部４３の幅の１／６の長さＷ／６分、中央に寄った位置に設けることで、第１実施形態と同様、三次振動の腹ａ２及び腹ａ４を押さえることができる。尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、ブラケットの取付位置は、３カ所に限らず、２か所でもよい。この場合、一次振動の腹ａ１及び三次振動の腹ａ２、ａ４を適宜押さえられる個所を選択する。

更に、ブラケットは、上記形状に限るものではなく、他の構造を有していてもよい。例えば、平面視で三角形や台形等でもよい。又、ダッシュパネル３２に生じる振動の腹の位置が上記例と異なる場合は、適宜ブラケットの取付位置を変更する。取付部４４は、ブレーキブースターが取り付けられるものに限るものではなく、エアコン取付部４８は、エアコンディショナの関連機器が取り付けられるものに限るものではない。又、対応する振動は、一次と三次に限るものではない。各振動の腹を押さえればよい。

本発明は、車両のダッシュパネル構造に利用できる。

１０…車両、１２…フード、１４…フロントウィンドシールドガラス、１６…ルーフ、１８…フロントドア、２０…リアドア、２２…フロントフェンダパネル、２４…前輪、２６…後輪、２８…車室、３０…フロントボディ、３２…ダッシュパネル、３４…カウルトップパネル、３６…フロントスプリングサポート、３８…エプロンアッパメンバ、４０…フロントサイドメンバ、４２…フロントピラー、４３…接合部、４４…取付部(第２取付部)、４５…縁部、４６…取付凹部、４７…縁部、４８…取付部(第１取付部)、４９…縁部、５０…カウルトップアッパ、５１…貫通孔、５２…カウルトップロア、５４…カウルトップロアクロス、５６…立上部、５８…底板部、５９…前部、６０…段差、６１…後部、６２…前板部、６３…連結部、６４…底板部、６６…後板部、７０…第１凹部、７２…第２凹部、７４…第３凹部、８０…第１ブラケット、８２…第２ブラケット、８４…第３ブラケット、８６…底板、８８…側板、９０…第１取付片、９２…第２取付片、９４…第３取付片、９６…第４取付片、Ａ、Ｂ…点線、ａ１、ａ２、ａ３、ａ４…腹。

Claims (4)

1. 車両のフロントピラー間に設けられ、幅方向に延びるカウルトップパネルと、
   前記カウルトップパネルの下部で、前記フロントピラー間に設けられるダッシュパネルと、
   前記カウルトップパネルと前記ダッシュパネルとの間に設けられるブラケットと、を備え、
   前記ダッシュパネルは、幅方向中央に、車室側から車両の前方側に突出する第１取付部、及び前記第１取付部の幅方向両側に、車室側に突出する第２取付部を有し、
   前記ブラケットは、前記ダッシュパネル側において、前記第１取付部の上部で、前記ダッシュパネルの幅方向中央近傍、及びそれぞれの前記第２取付部の縁部の近傍に設けられていることを特徴とする車両のダッシュパネル構造。
2. 前記ダッシュパネルは、前記第１取付部の上部と前記カウルトップパネルとの間に亘り、車室側に突出する凹部を、前記ダッシュパネルの中央位置及び前記中央位置の幅方向両側に備え、
   前記ブラケットの幅方向中央の取付位置は、２つの前記凹部の間であることを特徴とする請求項１に記載の車両のダッシュパネル構造。
3. 前記ブラケットのそれぞれの前記第２取付部の縁部近傍の取付位置は、前記ダッシュパネルの幅方向長さを６分割した長さ分、前記ダッシュパネルの両端から中央に寄った位置の近傍であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のダッシュパネル構造。
4. 前記カウルトップパネルは、前記カウルトップパネルの下部にカウルトップロアクロスを備え、前記ブラケットの前記カウルトップパネル側の端部は、前記カウルトップロアクロスに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のダッシュパネル構造。

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