FR3066725A1 - Structure de montage d'un groupe propulseur - Google Patents

Abstract

[Objet] Proposer une structure de montage d'un ensemble propulseur capable d'empêcher la propagation des vibrations dérivées du groupe propulseur à la caisse de véhicule en supportant le groupe propulseur avec stabilité. [Solution] En regardant un véhicule 1 de dessus, une portion de bout bombée 24A d'une traverse avant 24 et une portion de bout bombée 25A d'une traverse arrière 25 se font face et sont alignées dans un axe longitudinal C1 au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule 1 de telle sorte que la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 s'étendent sous la forme d'un X. Une console de montage de monture 26 est fixée à la traverse avant 24 et à la traverse arrière 25 pour couvrir la portion de bout bombée 24A de la traverse avant 24 et la portion de bout bombée 25A de la traverse arrière 25.

Description

STRUCTURE DE MONTAGE D’UN GROUPE PROPULSEUR

La présente invention concerne une structure de montage d’un groupe propulseur sur un véhicule.

Le document JP H02-45062 Y2 (appelé Littérature brevet 1 ci-dessous) divulgue une structure connue de montage d’un groupe propulseur sur un véhicule. Dans la structure connue, l’arrière du groupe propulseur est supporté élastiquement sur une traverse qui relie des organes ou cadres côtés droit et gauche espacés latéralement, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière du véhicule.

Littérature brevet 1 : JP H02-45062 Y2

Dans la structure connue mentionnée ci-dessus, une seule traverse supporte l’arrière du groupe propulseur via une monture élastiquement déformable. Cela limite l’emplacement sur la traverse au niveau duquel la monture doit être fixée. En d’autres termes, l’emplacement de la surface d’assise sur la traverse est limité.

Dans la structure connue, il est difficile de sécuriser une superficie suffisamment large pour la surface d’assise car l’arrière du groupe propulseur est supporté par la traverse unique. De plus, il est difficile de sécuriser la raideur de la surface d’assise. Ainsi, il est peu probable que le groupe propulseur soit supporté par la traverse avec stabilité, rendant difficile d’amortir efficacement les vibrations dérivées du groupe propulseur.

Au vu du problème ci-dessus, un objectif de la présente invention est de proposer une structure de montage d’un ensemble propulseur capable d’empêcher la propagation des vibrations dérivées du groupe propulseur à la caisse de véhicule en supportant le groupe propulseur avec stabilité.

Au vu du problème ci-dessus, il est proposé une structure de montage d’un groupe propulseur, qui inclut un moteur à combustion interne et une transmission, sur une traverse reliant des organes côtés droit et gauche espacés latéralement, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule. La structure se caractérise en ce que la traverse inclut : une traverse avant dont l’extrémité avant et les autres extrémités sont jointes aux organes de côté respectifs et qui s’étend depuis l’extrémité avant et les autres extrémités vers un axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de sorte que la traverse avant soit cintrée avec sa portion de bout bombant vers l’arrière ; et une traverse arrière dont l’extrémité arrière et les autres extrémités sont jointes aux organes de côté respectifs et qui s’étend de l’extrémité arrière et des autres extrémités vers l’axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de sorte que la traverse arrière soit située derrière la traverse avant et soit cintrée avec sa portion de bout bombant vers l’avant ; en regardant le véhicule de dessus, la portion de bout bombée de la traverse avant et la portion de bout bombée de la traverse arrière se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de telle sorte que la traverse avant et la traverse arrière s’étendent sous la forme d’un X ; un organe de montage de monture est fixé à la traverse avant et à la traverse arrière pour couvrir la portion de bout bombée de la traverse avant et la portion de bout bombée de la traverse arrière ; une monture élastiquement déformable est fixée à l’organe de montage de monture ; et le groupe propulseur et la monture sont reliés par une console de montage.

Dans la présente mise en œuvre de l’invention, la propagation des vibrations dérivées du groupe propulseur à la caisse de véhicule est empêchée en supportant le groupe propulseur avec stabilité.

La figure 1 est une vue en plan d’un véhicule ayant un mode de réalisation de structure de montage d’un groupe propulseur.

La figure 2 est une vue de dessous du véhicule montré sur la figure 1.

La figure 3 est une section à travers la ligne III-III de la figure 1.

La figure 4 est une section à travers la ligne IV-IV de la figure 1.

La figure 5 est une vue fragmentaire de la figure 1 avec la transmission, le mécanisme de changement de vitesse, et une boîte de transfert enlevée, illustrant le voisinage d’une console de montage de monture.

La figure 6 est une section à travers la ligne VI-VI de la figure 1.

La figure 7 est une section à travers la ligne VII-VII de la figure 1.

Dans la présente mise en œuvre, on propose une structure de montage d’un groupe propulseur, qui inclut un moteur à combustion interne et une transmission, sur une traverse reliant des organes côtés droit et gauche espacés latéralement, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule. La structure se caractérise en ce que la traverse inclut : une traverse avant dont l’extrémité avant et les autres extrémités sont jointes aux organes de côté respectifs et qui s’étend depuis l’extrémité avant et les autres extrémités vers un axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de sorte que la traverse avant soit cintrée avec sa portion de bout bombant vers l’arrière ; et une traverse arrière dont l’extrémité arrière et les autres extrémités sont jointes aux organes de côté respectifs et qui s’étend de l’extrémité arrière et des autres extrémités vers l’axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de sorte que la traverse arrière soit située derrière la traverse avant et soit cintrée avec sa portion de bout bombant vers l’avant ; en regardant le véhicule de dessus, la portion de bout bombée de la traverse avant et la portion de bout bombée de la traverse arrière se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule de telle sorte que la traverse avant et la traverse arrière s’étendent sous la forme d’un X ; un organe de montage de monture est fixé à la traverse avant et à la traverse arrière pour couvrir la portion de bout bombée de la traverse avant et la portion de bout bombée de la traverse arrière ; une monture élastiquement déformable est fixée à l’organe de montage de monture ; et le groupe propulseur et la monture sont reliés par une console de montage.

Dans la présente mise en œuvre de l’invention, la propagation des vibrations dérivées du groupe propulseur à la caisse de véhicule est empêchée en supportant le groupe propulseur avec stabilité.

En se référant aux dessins annexés, la description suivante se réfère à un mode de réalisation de structure de montage d’un groupe propulseur selon la présente invention.

Les figures 1 à 7 sont des vues de la structure. Dans les vues des figures 1 à 7, les flèches illustrées marquées « HAUT », « AVANT », « DROITE » et « GAUCHE » indiquent des directions qu’un occupant de véhicule assis sur le siège conducteur peut avoir.

La description commence par la construction du mode de réalisation. En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule 1 inclut latéralement, par rapport au véhicule 1, des organes côtés droit et gauche espacés 2 et 3, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière du véhicule 1. Un organe de renfort de pare-chocs avant 4 est joint aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 à leurs extrémités avant et s’étend latéralement.

Le véhicule 1 inclut une traverse, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d’une traverse centrale 6. La traverse centrale 6 est agencée entre les organes côtés droit et gauche espacés latéralement 2 et 3 en un emplacement espacé vers l’arrière depuis une traverse avant 5. La traverse avant 5 et la traverse centrale 6 relient les organes côtés droit et gauche espacés latéralement 2 et 3. Les traverses avant et centrale 5 et 6 s’étendent latéralement entre les organes côtés droit et gauche 2 et 3. Ainsi, dans la présente mise en œuvre, la traverse centrale 6 constitue la traverse telle que revendiquée. De plus, dans la présente mise en œuvre, les organes côtés droit et gauche 2 et 3, la traverse avant 5, la traverse centrale 6 et les traverses arrière 7A, 7B et 7C constituent partiellement une caisse du véhicule 1.

Le véhicule 1 comporte un groupe propulseur 10. Le groupe propulseur 10 inclut un moteur à combustion interne, qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme d’un moteur 11. Le groupe propulseur 10 inclut une transmission 12, qui peut faire varier un rapport de vitesse entre une vitesse d’entrée, c’est-à-dire une vitesse de rotation d’un vilebrequin, non illustré, du moteur 11 et une vitesse de sortie. Le moteur 11 est un moteur longitudinal avec un axe de rotation 11C de son vilebrequin s’étendant longitudinalement. La transmission 12 est située derrière le moteur 11.

Avec son extrémité avant reliée à la transmission 12, un arbre de transmission 13 s’étend vers l’arrière longitudinalement, par rapport au véhicule 1, depuis la transmission 12. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, l’extrémité arrière de l’arbre de transmission 13 est reliée à la boîte de transfert 14 qui est installée en un emplacement espacé vers l’arrière de la transmission 12. Avec cette configuration, l’arbre de transmission 13 achemine la puissance de la transmission 12 à la boîte de transfert 14. L’extrémité arrière d’un arbre de transmission avant 15 et l’extrémité avant d’un arbre de transmission arrière 16 sont reliées à la boîte de transfert 14. La boîte de transfert 14 est excentrique, par rapport à un axe longitudinal Cl au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule 1, vers le côté du premier organe ou organe côté droit 2. L’arbre de transmission avant 15 s’étend longitudinalement vers l’avant depuis la boîte de transfert 14 dans le voisinage du latéral du groupe propulseur 10. L’extrémité avant de l’arbre de transmission avant 15 est reliée au différentiel avant 17. Le différentiel avant 17 transfère la puissance de l’arbre de transmission avant 15 aux roues avant droite et gauche 20A et 20B, via des essieux d’entraînement avant droit et gauche 19A et 19B, à des vitesses différentes. L’extrémité arrière de l’arbre de transmission arrière 16 est reliée à un différentiel arrière 18. Le différentiel arrière 18 transfère la puissance de l’arbre de transmission arrière 16 à des roues arrière droite et gauche 22A et 22B, via des essieux d’entraînement arrière droit et gauche 21A et 21B, à des vitesses différentes.

La boîte de transfert 14 transfère la puissance de l’arbre de transmission 13 à l’arbre de transmission arrière 16 à tout instant.

La boîte de transfert 14 comporte un levier de changement de vitesse, non illustré. Le conducteur du véhicule peut placer la boîte de transfert 14 dans un mode soit « entraînement à deux roues » soit « entraînement à quatre roues » au moyen du levier de changement de vitesse. Avec la boîte de transfert 14 placée en mode « entraînement à deux roues », la puissance provenant de l’arbre de transmission 13 n’est pas transférée à l’arbre de transmission avant 15. Avec la boîte de transfert 14 placée en mode « entraînement à quatre roues », la puissance provenant de l’arbre de transmission 13 est transférée à l’arbre de transmission avant 15.

Cela donne quatre roues motrices temporaires dans le véhicule 1 en laissant le conducteur sélectionner soit 2WD soit 4WD. La boîte de transfert 14 peut être verrouillée en mode « entraînement à quatre roues ». Dans ce cas, la boîte de transfert 14 donne 4WD permanentes dans le véhicule 1.

Dans la présente mise en œuvre, l’arbre de transmission 13 constitue un arbre de transmission côté transmission tel que revendiqué. L’arbre de transmission avant 15 constitue un arbre de transmission avant tel que revendiqué. L’arbre de transmission arrière 16 constitue un arbre de transmission arrière tel que revendiqué. Le différentiel avant 17 constitue un différentiel avant tel que revendiqué. Le différentiel arrière 18 constitue un différentiel arrière tel que revendiqué.

En se référant à la figure 5, la traverse centrale 6 inclut une traverse avant 24 et une traverse arrière 25 qui est située derrière la traverse avant 24. Dans cet exemple, les traverses avant et arrière 24 et 25 sont constituées d’un matériau de tube circulaire.

La traverse avant 24 a son extrémité droite 24a jointe à l’organe côté droit 2 et son extrémité gauche 24b jointe à l’organe côté gauche 3. La traverse avant 24 s’étend depuis les extrémités droite et gauche 24a et 24b à l’oblique vers l’arrière et vers l’axe longitudinal Cl de sorte que la traverse avant 24 soit cintrée avec son point milieu bombant vers l’arrière.

La traverse arrière 25 a son extrémité droite 25a jointe à l’organe côté droit 2 et son extrémité gauche 25b jointe à l’organe côté gauche 3. La traverse arrière 25 s’étend depuis les extrémités droite et gauche 25a et 25b à l’oblique vers l’avant et vers l’axe longitudinal C1 de sorte que la traverse arrière 25 soit située derrière la traverse avant 24 et cintrée avec son point milieu bombant vers l’avant.

Dans la présente mise en œuvre, l’extrémité droite 24a et l’extrémité gauche 24b de la traverse avant 24 constituent l’extrémité avant et les autres extrémités de la traverse avant tel que revendiqué. L’extrémité droite 25a et l’extrémité gauche 25b de la traverse arrière 25 constituent l’extrémité arrière et les autres extrémités de la traverse arrière tel que revendiqué.

En regardant le véhicule 1 de dessus, la traverse avant 24 est cintrée avec sa portion de bout 24A (dont son point milieu mentionné ci-dessus) bombant vers l’arrière et la traverse arrière 25 est cintrée avec sa portion de bout 25A (dont son point milieu mentionné ci-dessus) bombant vers l’avant. La traverse avant 24 et la traverse arrière 25 s’étendent sous la forme d’un X avec leurs portions de bout 24A et 25A se faisant face et alignées dans l’axe longitudinal Cl.

Dans la présente mise en œuvre, la portion de bout bombée 24A de la traverse avant 24 est la portion de la traverse avant 24 qui coupe l’axe longitudinal Cl, et la portion de bout bombée 25A de la traverse arrière 25 est la portion de la traverse arrière 25 qui coupe l’axe longitudinal Cl.

Un organe de montage de monture, qui, dans la présente mise en œuvre, est une console de montage de monture 26, est fixé à la traverse avant 24 et à la traverse arrière 25 par soudage. En détail, avec la console de montage de monture 26 fixée, par soudage, aux portions de bout bombées 24A et 25A, la console de montage de monture 26 est fixée à la traverse avant 24 et à la traverse arrière 25 pour s’étendre sur les portions de bout bombées 24A et 25A. La console de montage de monture 26 inclut une surface d’assise de monture douce 26A (voir la figure 3) pour une monture devant être décrite plus tard.

En se référant aux figures 3 et 4, une console de montage 28 est fixée à l’arrière de la transmission 12. La console de montage 28 est reliée à la console de montage de monture 26 via la monture 27.

La monture 27 inclut une console inférieure 27A, une console supérieure 27B et un corps élastique 27C.

La console inférieure 27A est arrimée à la surface d’assise de monture 26A de la console de montage de monture 26 au moyen d’attaches mécaniques, non illustrées, et la console supérieure 27B est arrimée à la console de montage 28 au moyen d’attaches mécaniques, non illustrées. Le corps élastique 27C relie la console inférieure 27A et la console supérieure 27B. Le corps élastique 27C est constitué de matière élastique telle que du caoutchouc.

En se référant aux figures 1 et 2, le moteur lia son côté droit supporté sur l’organe côté droit 2 par une monture de moteur 29 et a son côté gauche supporté sur l’organe côté gauche 3 par une monture de moteur 30. Les montures de moteur 29 et 30 incluent un corps élastique tel que du caoutchouc.

Ainsi, le groupe propulseur 10 est supporté élastiquement sur les organes côtés droit et gauche 2 et 3 via les montures de moteur 29 et 30, et sur la traverse centrale 6 via la monture 27.

Dans la vue de dessous du véhicule 1 montrée sur la figure 2 ou dans la vue en plan de dessus fragmentaire du véhicule 1 montrée sur la figure 5, on a des espaces triangulaires 31 A, 31B, 31C et 31D autour des portions de bout 24A et 25A. Sur la figure 5, l’espace 31A est un espace entouré partiellement par des surfaces de côté 24c et 24d de la traverse avant 24, et l’espace 3IB est un espace entouré partiellement par la surface de côté 24f de la traverse avant 24 et la surface de côté 25f de la traverse arrière 25. L’espace 31C est un espace entouré partiellement par des surfaces de côté 25c et 25d de la traverse arrière 25, et l’espace 31D est un espace entouré partiellement par la surface de côté 24e de la traverse avant 24 et la surface de côté 25e de la traverse arrière 25.

Dans la présente mise en œuvre, les espaces 31 A, 31B, 31C et 31D sont répartis autour d’un axe vertical passant par le centre C2 (voir la figure 5) dans une zone au niveau de laquelle la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 sont jointes. La monture 27 est fixée à la surface supérieure de la console de montage de monture 26 en un emplacement au-dessus de l’espace 31A qui est espacé vers l’avant du centre C2. La monture 27 fonctionne comme un siège pour la console de montage 28 (voir la figure 3).

En se référant à la figure 6, la traverse avant 24 inclut un gradin 24B cintré vers le bas sous forme de manivelle. Le gradin 24B est situé entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 (voir également la figure 5). Cela permet à l’arbre de transmission avant 15 de passer par une zone créée au-dessus du gradin 24B en cintrant une portion de la traverse avant 24 sous forme de manivelle.

En se référant à la figure 7, la traverse arrière 25 inclut un gradin 25B cintré vers le bas sous forme de manivelle. Le gradin 25B est situé entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 (voir également la figure 5). Cela permet à l’arbre de transmission avant 15 de passer par une zone créée au-dessus du gradin 25B en cintrant une portion de la traverse arrière 25 sous forme de manivelle.

En se référant à la figure 1, le véhicule 1 inclut une console de renfort 32. La console de renfort 32 relie la portion de la traverse arrière 25 qui est située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2, et l’organe côté droit 2.

Des consoles de renfort 33 et 34 sont fixées à la boîte de transfert 14. La console de renfort 33 s’étend longitudinalement, alors que la console de renfort 34 s’étend latéralement.

La console de renfort 33 a une extrémité fixée à la console de renfort 32 et l’autre extrémité fixée à l’organe côté droit 2. En un point intermédiaire entre la première extrémité et l’autre extrémité, la console de renfort 33 est reliée à la boîte de transfert 14. La console de renfort 34 a une extrémité reliée à la boîte de transfert 14 et l’autre extrémité fixée à l’organe côté gauche 3.

Ainsi, la boîte de transfert 14 est supportée par l’organe côté droit 2 et la traverse arrière 25 via les consoles de renfort 32 et 33, et elle est supportée par l’organe côté gauche 3 via la console de renfort 34. Dans la présente mise en œuvre, la console de renfort 32 constitue l’organe de renfort tel que revendiqué, et la console de renfort 33 constitue l’organe de support tel que revendiqué.

Dans la présente mise en œuvre de la structure de montage du groupe propulseur 10, la console de renfort 32 peut être fixée non pas à la traverse arrière 25 mais à la traverse avant 24 de telle sorte qu’elle relie la portion de la traverse avant 24 qui est située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2.

De surcroît, la console de renfort 32 peut être fixée à la fois à la traverse avant 24 et à la traverse arrière 25 de telle sorte qu’elle relie la portion de la traverse avant 24 qui est située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 et la portion de la traverse arrière 25 qui est située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 à l’organe côté droit 2.

La boîte de transfert 14 peut être montée sur la traverse avant 24 via la console de renfort 33. En variante, la boîte de transfert 14 peut être montée à la fois sur la traverse avant 24 et la traverse arrière 25.

En regardant la figure 1, la distance latérale entre les organes côtés droit et gauche 2 et 3 dans la zone avant indiquée par une flèche à double tête 41 est étroite. La distance latérale dans la zone arrière indiquée par la flèche à double tête 42 est plus large que celle dans la zone avant 41. La distance latérale dans la zone intermédiaire indiquée par une flèche à double tête 43 est plus large que celle dans la zone avant 41 mais plus étroite que celle dans la zone arrière 42.

La distance latérale dans la zone intermédiaire 43 rétrécit progressivement vers des emplacements auxquels l’extrémité droite 24a et l’extrémité gauche 24b de la traverse avant 24 sont jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 à partir d’emplacements auxquels l’extrémité droite 25a et l’extrémité gauche 25b de la traverse arrière 25 sont jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3.

La description à propos de la manière dont la structure de montage d’un groupe motopropulseur fonctionne s’ensuivra.

Comme décrit, la traverse centrale 6 inclut la traverse avant 24 et la traverse arrière 25. Avec l’extrémité avant et les extrémités opposées 24a et 24b jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 et l’extrémité arrière et les extrémités opposées 25a et 25b jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3, la traverse centrale 6 est jointe aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 en quatre points répartis. En détail, la traverse avant 24 a son extrémité droite avant 24a jointe à l’organe côté droit 2 et son extrémité gauche avant 24b jointe à l’organe côté gauche 3. De surcroît, la traverse avant 24 s’étend des extrémités droite et gauche avant 24a et 24b en oblique vers l’arrière et vers l’axe longitudinal C1 du véhicule 1 de sorte que la traverse avant 24 soit cintrée vers l’arrière.

De surcroît, la traverse arrière 25 a son extrémité droite arrière 25a jointe à l’organe côté droit 2 et son extrémité gauche arrière 25b jointe à l’organe côté gauche 3. La traverse arrière 25 s’étend depuis les extrémités droite et gauche arrière 25a et 25b en oblique vers l’avant et vers l’axe longitudinal Cl du véhicule 1 de sorte que la traverse arrière 25 soit située derrière la traverse avant 24 et cintrée vers l’avant.

En regardant le véhicule 1 de dessus, la traverse avant 24 a la portion de bout 24A bombant vers l’arrière et la traverse arrière 25 a la portion de bout 25A bombant vers l’avant. La portion de bout 24A de la traverse avant 24 et la portion de bout 25A de la traverse arrière 25 sont alignées le long de l’axe longitudinal Cl et se font face de telle sorte que la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 s’étendent sous la forme d’un X.

Comme décrit, dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, la traverse centrale 6 inclut la console de montage de monture 26. La console de montage de monture 26 est fixée à la traverse avant 24 et à la traverse arrière 25 pour s’étendre sur la portion de bout 24A de la traverse avant 24 et la portion de bout 25A de la traverse arrière 25.

Cela peut améliorer la raideur de la traverse centrale 6 en construisant la traverse centrale 6 comme une structure solidaire de la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 avec la console de montage de monture 26 saisissant la traverse avant 24 et la traverse arrière 25, dont chacune est jointe aux organes côtés droit et gauche 2 et 3, et en partageant des sites de jonction au niveau desquels la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 sont jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 comme des sites de jonction de la traverse centrale 6.

De surcroît, la console de montage de monture 26 peut améliorer la raideur de la traverse centrale 6 car la console de montage de monture 26 est en contact avec les portions de bout 24A et 25A, qui sont incurvées, de la traverse avant et arrière 24 et 25 pour donner une superficie de contact accrue entre la console de montage de monture 26 et la traverse centrale 6 en comparaison à l’art antérieur dans lequel une console de montage de monture est en contact uniquement avec une portion droite d’une traverse unique.

De surcroît, la console de montage de monture 26 crée de l’espace pour former une surface d’assise large car la console de montage de monture 26 s’étend sur et est fixée aux traverses avant et arrière 24 et 25. Puisque, comme décrit, la raideur de la console de montage de monture 26 est élevée, la surface d’assise est large mais de raideur élevée.

Comme décrit, la monture élastiquement déformable 27 est fixée à la console de montage de monture 26. Le groupe propulseur 10 et la monture 27 sont reliés via une console de montage 28.

Ainsi, avec stabilité, la transmission 12 peut être supportée sur la console de montage de monture 26, qui a une raideur élevée, via la console de montage 28 et la monture 27.

Cela permet à la monture 27 de maximiser l’amortissement des vibrations, qui sont dérivées des vibrations du moteur 11 et des vibrations du véhicule 1 et transmises à la monture 27 via la console de montage 28 depuis la transmission 12, et réduit la transmission des vibrations de la console de montage de monture 26 aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 à travers la traverse centrale 6.

Dans la présente mise en œuvre, la portion de bout de bombage 24A de la traverse avant 24 et la portion de bout de bombage 25A de la traverse arrière 25 se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal C1 de telle sorte que la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 s’étendent sous la forme d’un X. Comme l’indiquent les flèches illustrées P sur la figure 1, cela peut diviser les vibrations et la charge, qui sont transférées à la console de montage de monture 26 via la monture 27 depuis la console de montage 28, en quatre chemins depuis les portions de bout de bombage 24A et 25A à deux extrémités droites 24a et 25a et deux extrémités gauches 24b et 25b.

Cela empêche la propagation des vibrations, qui sont dérivées du groupe propulseur 10, vers chacun des organes côtés droit et gauche 2 et 3 uniquement depuis un point particulier, réduisant ou au moins atténuant la propagation des vibrations à la caisse de véhicule. Ainsi, le véhicule peut continuer d’offrir une conduite confortable car l’occupant du véhicule ressent peu les vibrations.

Dans la présente mise en œuvre, la structure de montage du groupe propulseur 10 peut supporter le groupe propulseur 10 sur la traverse centrale 6 avec stabilité et réduit ou au moins atténue la propagation des vibrations du groupe propulseur 10 à la caisse de véhicule.

La console de montage de monture 26 améliore ou renforce le degré de liberté de la position de montage de la monture 27 sur la console de montage de monture 26 car la surface d’assise large est formée. Cela permet une conception d’aptitude au montage et de configuration de la console de montage 28 par rapport à la console de montage de monture 26 de manière à procurer une performance d’amortissement de vibrations améliorée du groupe propulseur 10. Par suite, cela améliore ou renforce le degré de liberté de l’aptitude au montage et de la configuration de la console de montage 28 par rapport à la console de montage de monture 26.

Dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, en regardant le véhicule 1 de dessus, on a des espaces triangulaires 31 A, 31B, 31C et 31D, dont chacun est partiellement entouré par les deux surfaces adjacentes des surfaces de côté 24c, 24d, 24f, 25f, 25c, 25d, 24e et 25e des portions de bout 24A et 25A, autour des portions de bout 24A et 25A de la traverse avant 24 et la traverse arrière 25.

De surcroît, la monture 27 qui est fixée à la console de montage de monture 26 est située au-dessus de l’un quelconque des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D. Ces espaces 31 A, 31B, 31C et 31D sont des espaces qui sont définis par la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 dans des angles formés par la traverse avant 24 et la traverse arrière 25, amenant la console de montage de monture 26, qui s’étend sur les espaces 31A, 31B, 31C et 31D, à avoir une raideur accrue dans des zones au-dessus des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D. Ainsi, la localisation de la monture 27 au-dessus de l’un quelconque des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D est efficace.

Ainsi, avec une stabilité accrue, la transmission 12 peut être supportée sur la console de montage de monture 26 via la console de montage 28 et la monture 27.

Dans la présente mise en œuvre de la structure de montage du groupe propulseur 10, les espaces 31 A, 31B, 31C et 31D sont répartis autour d’un axe vertical passant par le centre C2 dans une zone au niveau de laquelle la portion de bout 24A de la traverse avant 24 et la portion de bout 25A de la traverse arrière 25 sont jointes de sorte que deux des espaces 31A et 31C soient situés en face de et derrière le centre C2 le long de l’axe longitudinal Cl et les deux autres espaces 31B et 31D sont situés sur le côté gauche et le côté droit par rapport au centre C2, et la monture 27 qui est fixée à la console de montage de monture 26 est située au-dessus de ou chevauche l’espace 31A en face du centre C2.

En regardant le véhicule 1 de dessus, l’espace 31A est un espace partiellement entouré par les surfaces de côté 24c et 24d de la portion de bout 24A de la traverse avant 24, qui s’étend de l’extrémité droite 24a et l’extrémité gauche 24b à l’oblique vers l’arrière et vers l’axe longitudinal Cl du véhicule 1 de sorte que la portion de bout24A soit cintrée vers l’arrière et vers l’axe longitudinal Cl. De surcroît, la portion de bout cintrée 24A, qui comporte les surfaces de côté 24c et 24d définissant l’espace 31A, est de raideur élevée.

La portion de la traverse centrale 6 qui est au-dessus de l’espace 31A peut avoir une plage de contact plus longue avec la console de montage de monture 26 qu’une plage de contact avec la console de montage de monture 26 que la portion au-dessus de chacun des espaces 31B et 31D peut avoir. De plus, l’espace 31A est plus près de la transmission 12 que les autres espaces 31B, 31C et 31D ne le sont.

La localisation de la monture 27 au-dessus de l’espace 31A est efficace car la raideur de cette portion de la console de montage de monture 26 qui est au-dessus de l’espace 3IA est supérieure ou égale à la raideur de la portion de la console de montage de monture 26 qui est située au-dessus de chacun des autres espaces.

Cela permet de supporter la transmission 12 sur la console de montage de monture 26 via la console de montage 28 et la monture 27 avec une stabilité accrue en fixant la monture 27 sur la console de montage de monture 26 à un emplacement au-dessus de l’espace 31 A.

De surcroît, cela raccourcit la distance entre la monture 27 et la transmission 12 en fixant la monture 27 à la console de montage de monture 26 à l’emplacement au-dessus de l’espace 31 A.

Ainsi, il est possible de supporter la transmission 12 sur la console de montage de monture 26 via la console de montage 28 et la monture 27 avec une stabilité accrue car la raideur de la console de montage 28 augmente avec une réduction de dimension longitudinale, par rapport au véhicule 1, de la console de montage 28.

Dans la présente mise en œuvre du véhicule 1, la transmission 12 est reliée à la boîte de transfert 14 via l’arbre de transmission 13 qui s’étend dans une direction longitudinale le long de l’axe longitudinal Cl. La boîte de transfert 14 est reliée au différentiel avant 17 via l’arbre de transmission avant 15 et au différentiel arrière 18 via l’arbre de transmission arrière 16.

La boîte de transfert 14 est déviée de l’axe longitudinal Cl vers l’organe côté droit 2 et fixée à la traverse arrière 25 via l’organe de support, qui se présente sous la forme de la console de renfort 33. Diverses vibrations peuvent être transmises à la boîte de transfert 14, qui est installée comme décrit ci-dessus. Les vibrations incluent des vibrations qui sont transmises de la transmission 12 à la boîte de transfert 14 par le biais de l’arbre de transmission 13, des vibrations qui sont transmises des roues avant 20A et 20B à la boîte de transfert 14 par le biais de l’arbre de transmission avant 15, et des vibrations qui sont transmises des roues arrière 22A et 22B à la boîte de transfert 14 par le biais de l’arbre de transmission arrière 16.

Entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2, la charge, que la boîte de transfert 14 porte pendant la réception des vibrations qui lui sont transmises, est appliquée de la console de renfort 33 à la traverse arrière 25 puis à la traverse avant 24.

Dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, les traverses avant et arrière 24 et 25 incluent les gradins 24B et 25B cintrés sous forme de manivelle.

En décrivant, en détail, la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 s’étendent depuis l’axe longitudinal Cl, c’est-à-dire depuis le côté de la console de montage de monture 26, latéralement vers les organes côtés droit et gauche 2 et 3. En un point intermédiaire entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2, chacune des traverses avant et arrière 24 et 25 est cintrée pour s’étendre dans une direction vers le bas en oblique. En un autre point intermédiaire plus près de l’organe côté droit que le point intermédiaire, la traverse 24 ou 25 est à nouveau cintrée pour s’étendre dans une direction vers l’organe côté droit 2. Ainsi, les traverses avant et arrière 24 et 25 sont de plus faible hauteur sur le côté près de l’organe côté droit 2 que sur le côté près de la console de montage de monture 26.

Pour les raisons précédentes, même dans le cas de l’addition de la boîte de transfert 14 à la transmission 12, la boîte de transfert 14 peut être déviée de l’axe longitudinal Cl vers l’organe côté droit 2 et il est possible d’augmenter la raideur des traverses avant et arrière 24 et 25 entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 en agençant les gradins 24B et 25B situés entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2.

De plus, la configuration décrite ci-dessus permet de supporter la boîte de transfert 14 sur la traverse arrière 25 avec stabilité, pour réduire la propagation des vibrations de la boîte de transfert 14 à la transmission 12, aboutissant à empêcher ou au moins à réduire la propagation des vibrations du groupe propulseur 10 à la caisse de véhicule.

De surcroît, la configuration décrite ci-dessus permet de raccourcir la distance verticale entre la console de montage de monture 26 et la console de montage 28 car la boîte de transfert 14 n’est pas située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté gauche 3 si bien que les traverses avant et arrière 24 et 25 n’ont plus besoin des gradins.

Cela permet de raccourcir la dimension verticale de la console de montage 28 pour augmenter la raideur de la console de montage 28, en augmentant la stabilité avec laquelle la boîte de transfert 14 est supportée sur la traverse arrière 25.

De surcroît, dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, la console de renfort 32 relie la portion de la traverse arrière 25 qui est située entre l’axe longitudinal Cl et l’organe côté droit 2 et l’organe côté droit 2.

Cela augmente la raideur de la traverse arrière 25 due à la console de renfort 32. De surcroît, la configuration décrite ci-dessus permet de supporter la boîte de transfert 14 sur la traverse arrière 25 avec stabilité, pour réduire la propagation des vibrations de la boîte de transfert 14 à la transmission 12, aboutissant à empêcher ou au moins à réduire la propagation des vibrations du groupe propulseur 10 à la caisse de véhicule.

Dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, la distance latérale entre les organes côtés droit et gauche 2 et 3 rétrécit progressivement vers des emplacements auxquels l’extrémité droite 24a et l’extrémité gauche 24b de la traverse avant 24 sont jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3 à partir d’emplacements auxquels l’extrémité droite 25a et l’extrémité gauche 25b de la traverse arrière 25 sont jointes aux organes côtés droit et gauche 2 et 3.

La configuration mentionnée ci-dessus permet une réduction de dimension latérale de la traverse avant 24, permettant à la traverse avant 24 de dépasser la traverse arrière 25 en raideur. Ainsi, la traverse avant 24, qui est près de la transmission 12, a une raideur suffisamment élevée. Cela augmente plus encore la stabilité avec laquelle la transmission 12 est supportée sur la console de montage de monture 26 via la console de montage 28 et la monture 27.

De surcroît, dans la présente mise en œuvre de structure de montage du groupe propulseur 10, les traverses avant et arrière 24 et 25 sont constituées d’un matériau de tube circulaire. Cela augmente efficacement la raideur des traverses avant et arrière 24 et 25, entraînant une augmentation supplémentaire de stabilité avec laquelle la transmission 12 est supportée sur la console de montage de monture 26 via la console de montage 28 et la monture 27.

De surcroît, la console de montage de monture 26 peut être fixée aux portions de bout 24A et 25A sur leurs surfaces inférieures, et la monture 27 peut être fixée à la console de montage de monture 26 sur sa surface inférieure.

Bien que la divulgation concerne, sans s’y limiter, la présente mise en œuvre, il apparaîtra à l’homme du métier que des modifications peuvent être pratiquées sans s’écarter de la portée de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont censés être couverts par les revendications suivantes décrites dans la portée des revendications.

[Description des références numériques] 1 ... véhicule, 2 ... organe côté droit, 3 ... organe côté gauche, 6 ... traverse qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme de la traverse centrale, 10 ... groupe propulseur, 11 ... moteur à combustion interne qui est, dans la présente invention, sous la forme du moteur à combustion interne, 12... transmission, 13 ... arbre de transmission côté transmission qui est, dans la présente invention, sous la forme de l’arbre de transmission, 14... boîte de transfert, 15 ... arbre de transmission avant, 16 ... arbre de transmission arrière, 17 ... différentiel avant, 18 ... différentiel arrière, 24 ... traverse avant, 24A ... portion de bout de la traverse avant, 24a ... extrémité avant ou extrémité droite, 24B ... gradin, 24b ... autre extrémité avant ou extrémité gauche, 24c à 24f... surfaces de côté, 25 ... traverse arrière, 25A ... portion de bout de la traverse arrière, 25a ... extrémité arrière ou droite, 25B ... gradin, 25b ... autre extrémité arrière ou extrémité gauche, 25c à 25f... surfaces de côté, 26 ... organe de montage de monture qui est, dans la présente mise en œuvre, sous la forme de la console de montage de monture, 27 ... monture, 28 ... console de montage, 31A à 31D ... espaces, 32 ... console de renfort, 33 ... console de renfort, Cl ... axe longitudinal au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule, C2 ... centre de zone au niveau de laquelle des portions de bout des traverses avant et arrière sont jointes.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure de montage d’un groupe propulseur (10), qui inclut un moteur à combustion interne et une transmission, sur une traverse (6) reliant des organes côtés droit et gauche espacés latéralement (2, 3), qui s’étendent longitudinalement de l’avant vers l’arrière d’un véhicule (1), caractérisée en ce que la traverse (6) inclut : une traverse avant (24) dont l’extrémité avant et les autres extrémités (24a, 24b) sont jointes aux organes de côté (2, 3) respectifs et qui s’étend de l’extrémité avant et des autres extrémités (24a, 24b) vers un axe longitudinal (Cl) au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule (1) de sorte que la traverse avant (24) soit cintrée avec sa portion de bout (24A) bombant vers l’arrière ; et une traverse arrière (25) dont l’extrémité arrière et les autres extrémités (25a, 25b) sont jointes aux organes de côté (2, 3) respectifs et qui s’étend de l’extrémité arrière et des autres extrémités (25a, 25b) vers l’axe longitudinal (Cl) au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule (1) de sorte que la traverse arrière (25) soit située derrière la traverse avant (24) et soit cintrée avec sa portion de bout (25A) bombant vers l’avant ; en regardant le véhicule (1) de dessus, la portion de bout bombée (24A) de la traverse avant (24) et la portion de bout bombée (25A) de la traverse arrière (25) se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal (Cl) au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule (1) de sorte que la traverse avant (24) et la traverse arrière (25) s’étendent sous la forme d’un X ; un organe de montage de monture (26) est fixé à la traverse avant (24) et à la traverse arrière (25) pour couvrir la portion de bout bombée (24A) de la traverse avant (24) et la portion de bout bombée (25A) de la traverse arrière (25) ; une monture élastiquement déformable (27) est fixée à l’organe de montage de monture (26) ; et le groupe propulseur (10) et la monture (27) sont reliés par une console de montage (28).
2. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que on a des espaces triangulaires (31 A, 31B, 31C et 31D), dont chacun est partiellement entouré par les deux surfaces adjacentes des surfaces de côté (24c, 24d, 24f, 25f, 25c, 25d, 24e et 25e) des portions de bout (24A et 25A), autour des portions de bout (24A et 25 A) ; et la monture (27) qui est fixée à l’organe de montage de monture (26) est située au-dessus de l’un des espaces (31 A, 31B, 31C et 31D).
3. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les espaces (31 A, 31B, 31C et 31D) sont répartis autour d’un axe vertical passant par le centre (C2) au sein d’une zone au niveau de laquelle la portion de bout (24A) de la traverse avant (24) et la portion de bout (25A) de la traverse arrière (25) sont jointes de telle sorte que deux des espaces (31A et 31C) soient espacés vers l’avant et vers l’arrière du centre (C2) et les deux autres espaces (31B et 31D) soient espacés vers la gauche et vers la droite du centre (C2) ; et la monture (27) qui est fixée à l’organe de montage de monture (26) chevauche l’espace (31A) espacé vers l’avant du centre (C2).
4. 4. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 précédentes, caractérisée en ce que la transmission (12) est reliée à une boîte de transfert (14) via un arbre de transmission côté transmission (13) ; la boîte de transfert (14) est reliée à un différentiel avant (17) via un arbre de transmission avant (15) et à un différentiel arrière (18) via un arbre de transmission arrière (16) ; la boîte de transfert (14) est excentrique, par rapport à l’axe longitudinal (Cl) au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule (1), vers l’un des organes côtés droit et gauche (2 et 3) et fixée à au moins l’une des traverses avant et arrière (24 et 25) via un organe de support (33) ; la traverse avant (24) et la traverse arrière (25) incluent des gradins (24B et 25B) qui sont cintrés sous forme de manivelle ; et les gradins (24B et 25B) sont situés entre le plan vertical imaginaire (Cl) incluant l’axe longitudinal du véhicule (1) et l’un des organes côtés droit et gauche (2 et 3).
5. 5. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, caractérisée en ce que l’organe de renfort (32) relie la portion de l’une des traverses avant et arrière (24 et 25) qui est située entre l’axe longitudinal (Cl) au sein du plan bissecteur qui bissecte le véhicule (1) et l’un des organes côtés droit et gauche (2 et 3) et l’organe de côté des organes côtés droit et gauche (2 et 3).
6. 6. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 précédentes, caractérisée en ce que la distance latérale entre les organes côtés droit et gauche (2 et 3) se rétrécit progressivement vers des emplacements au niveau desquels la première extrémité et les autres extrémités (24a et 24b) de la traverse avant (24) sont jointes aux organes côtés droit et gauche (2 et 3) à partir d’emplacements au niveau desquels la première extrémité et les autres extrémités (25a et 25b) de la traverse arrière (25) sont jointes aux organes côtés droit et gauche (2 et 3).
7. 7. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, caractérisée en ce que les traverses avant et arrière (24 et 25) sont constituées d’un matériau de tube circulaire.