FR2917669A1 - Systeme de suspension pour vehicule - Google Patents
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Abstract
Le système de suspension (10) de la présente invention supporte de manière pivotante une roue de véhicule à moteur. Un bras de commande supérieur (18) et un bras de commande inférieur (16) peuvent être actionnés conjointement avec une tige (20) qui supporte la roue. Un amortisseur de vibrations (22) peut être actionné conjointement avec le bras de commande supérieur. Une articulation (30) relie le bras de commande supérieur et l'une des extrémités terminales de l'amortisseur de vibrations, définissant ainsi un axe commun (B) c;oupant l'articulation. L'amortisseur de vibrations est mobile le long de l'axe commun afin d'absorber les vibrations transmises à partir d'une surface de route et à travers la roue.
Description
La présente invention concerne un système de suspension pour roue de
véhicule et plus particulièrement une suspension pour roue de véhicule incorporant des montants d'amortisseur verticaux destinés à absorber les vibrations transmisses à partir d'une surface de route et à travers la roue.
Comme le reste des systèmes sur les véhicules automobiles, un système de suspension assure une fonction complexe. Le système de suspension maintient les roues du véhicule automobile alignées avec le déplacement du véhicule automobile, limite le mouvement de la carrosserie du véhicule automobile pendant les dérives et lorsqu'il passe sur des bosses, puis assure une conduite douce et confortable pour les passagers ainsi que pour les conducteurs. De nombreux systèmes de suspension sont connus. Un système de suspension à bras court-long (SLA pour short-long arm ) est répandu parmi les véhicules particuliers depuis de nombreuses années. Dans le système SLA, chaque roue est indépendamment reliée au châssis du véhicule par un porte-fusée de direction, des ensembles d'articulations à rotule et des bras de commande supérieur et inférieur. Un système de suspension à triangle de suspension double présente de nombreux composants tels qu'un châssis de véhicule, un bras inférieur, un bras ;supérieur, un moyeu pour supporter un ensemble de roues et un amortisseur. Les bras de commande supérieur et inférieur fonctionnent comme des pieds de positionnement pour fixer une position du système de suspension et de ses composants par rapport au véhicule automobile et sont fixés au châssis avec des douilles qui permettent aux ensembles de roues de se déplacer vers le haut et vers le bas séparément en réponse aux irrégularités de la surface de la route. L'art antérieur regorge de divers systèmes de suspension ayant au moins une fourche ou un élément de liaison reliant un absorbeur de chocs monté entre la carrosserie du véhicule et un bras inférieur. Ces systèmes sont décrits par les brevets des Etats-Unis nos 4 377 298 de Fiinn et al. ; 4 583 759 de Kami et al. ; et 5 375 870 de Smith et al. Le brevet des Etats-Unis no 4 377 298 de Finn et al., par exemple, décrit une suspension pour roue de véhicule comportant un absorbeur de chocs monté entre la carrosserie du véhicule et un bras inférieur. Une portion de manille d'assemblage ou de fourche formée dune paire de pattes est formée à partir d'une forme de tôle doublée profilée en U reliée à une portion de col ou un collier pour coopérer avec l'absorbeur de chocs. La manille d'assemblage proposée par le brevet des Etats-Unis no 4 377 298 de Finn et al., ne parvient pas à montrer ou à suggérer une structure de renforcement définie dans la manille d'assemblage et nécessite une pluralité d'éléments pour former la manille d'assemblage Le brevet des Etats-Unis no 4 583 759 de Kami et al., par exemple, décrit une structure de support de bras de suspension supérieur comportant un absorbeur de chocs monté entre la carrosserie du véhicule et un bras inférieur. La manille d'assemblage est forgée à partir d'un métal et comporte une portion de col pour coopérer avec l'absorbeur de chocs et une paire de pattes s'étendant vers les extrémités distales respectives et est reliée au bras inférieur par une fixation. La manille d'assemblage du brevet des Etats-Unis no 4 583 759 de Kami et al. ne parvient pas à montrer ou à suggérer une structure de renforcement définie dans la manille d'assemblage et requiert une pluralité d'éléments pour former la manille d'assemblage. De plus, la manille d'assemblage du brevet des Etats-Unis no 4 583 759 de Kami et al. est forgée à partir d'un métal, influençant ainsi de manière négative le poids global du système. Par conséquent, il existe un besoin pour un système de suspension amélioré et un procédé de fabrication de celui-ci qui réduisent la masse de la manille d'assemblage, réduisant ainsi l'effet des vibrations et les bruits résultants, qui renforcent l'intégrité structurelle du système de suspension et augmentent la performance des applications de transmission à bas coût et à volume élevé. Le système de suspension de la présente invention maintient les ensembles de roues du véhicule automobile alignés avec le déplacement du véhicule automobile, limite le mouvement de la carrosserie du véhicule automobile pendant la dérive et lorsqu'il passe sur des bosses, puis assure une conduite douce et confortable pour les passagers ainsi que pour les conducteurs. L'invention concerne un système de suspension pour supporter de 30 manière pivotante une roue pour un véhicule à moteur, ledit système de suspension comprenant : un bras de commande supérieur ; un bras de commande inférieur pouvant être actionné conjointement avec une tige définissant un axe de rotation, ladite tige 35 supportant la roue ; un amortisseur de vibrations présentant des premières et secondes extrémités terminales, ladite première extrémité terminale pouvant être actionnée conjointement avec ledit bras de commande supérieur ; et une articulation de construction monolithique et d'épaisseur généralement uniforme reliant ledit bras de commande inférieur et ladite seconde extrémité terminale dudit amortisseur de vibrations, ladite articulation et ledit amortisseur de vibrations définissant un axe commun coupant ladite articulation et s'étendant dans une direction différente de la direction dudit axe de rotation, ledit amortisseur de vibrations étant mobile le long dudit axe commun pour absorber les vibrations transmises à partir d'une surface de route et à travers la roue. Ladite articulation peut être estampée à partir d'un flan formé de métal, d'alliages métalliques ou d'une combinaison de ceux-ci. Ladite articulation peut en outre être définie par une portion de col de coupe transversale circulaire et une paire de pattes opposées (espacées) s'étendant à partir de ladite portion de col vers des extrémités distales, chacune desdites extrémités distales définissant une ouverture pour recevoir une fixation afin de fixer ladite articulation audit bras de commande inférieur. Selon une réalisation possible, ladite portion de col comprend des bords terminaux et une paire de lèvres s'étendant à partir de chacun desdits bords terminaux pour recevoir un connecteur s'étendant à travers elles lorsque ladite portion de col circonscrit et s'engage avec ladite extrémité terminale dudit amortisseur de vibrations. Par exemple, chacune desdites pattes définit une périphérie comportant une bride pour renforcer ladite articulation et ladite bride se réduit progressivement à proximité de ladite extrémité distale de chacune desdites pattes. L'une de ladite périphérie définit une géométrie généralement linéaire, ou généralement curvilinéaire.
Une nervure de renforcement est formée dans ladite patte ou chacune desdites pattes et s'étend à partir de ladite portion de col vers ladite extrémité distale, empêchant ainsi les pattes de fléchir lorsque l'amortisseur de vibrations absorbe les vibrations transmises à partir de la surface de route et à travers la roue.
Ladite nervure de renforcement peut en outre être formée dans ladite portion de col, se réduisant ainsi progressivement dans une direction opposée à ladite extrémité distale afin d'accroître la résistance de ladite articulation. Avantageusement, ladite nervure de renforcement relie ladite portion de col et lesdites pattes et présente une première largeur lorsque ladite nervure de renforcement s'étend à partir de ladite extrémité distale vers ladite portion de col et une deuxième largeur lorsque ladite patte se transforme en ladite portion de col et une troisième largeur lorsque ladite nervure de renforcement se réduit davantage sur ladite portion de col. Selon une réalisation possible, ladite articulation est en outre 10 définie par une portion de col de section transversale généralement circulaire destinée à recevoir l'amortisseur de vibrations. Ladite articulation comprend des pattes et une nervure de renforcement déformée dans chacune desdites pattes, empêchant ainsi lesdites pattes de fléchir lorsque ledit dispositif de montant absorbe les 15 vibrations transmises à partir de la surface de route et à travers la roue. La portion de col peut comprendre des bords terminaux et une ligne s'étendant entre eux, ladite ligne étant adaptée pour recevoir un connecteur afin de fixer ladite articulation audit amortisseur de vibrations. Par exemple, chacune desdites pattes présente une face ayant des 20 bords périphériques opposés s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face et se réduisant progressivement à proximité de ladite extrémité distale pour présenter ladite extrémité distale de coupe transversale généralement plane. Les bords périphériques peuvent être parallèles. En variante, l'un desdits bords périphériques est généralement 25 linéaire. Ladite face de ladite patte peut être curvilinéaire, ou ne pas être plane. Ladite nervure de renforcement est en outre déformée dans ladite portion de col se réduisant progressivement en éloignement de ladite extrémité 30 distale afin d'accroître la résistance de ladite articulation. Ladite nervure de renforcement peut présenter une première largeur lorsque ladite nervure de renforcement s'étend à partir de ladite extrémité distale vers ladite portion de col et une deuxième largeur lorsque ladite patte se transforme en ladite portion de col et une troisième largeur 35 lorsque ladite nervure de renforcement se réduit davantage sur ladite portion de col.
Un avantage de la présente invention consiste à proposer l'articulation améliorée pour le système de suspension qui est estampée à partir d'une tôle métallique représentant une alternative de faible poids aux articulations en fonte connues dans l'art antérieur.
Un autre avantage de la présente invention consiste à proposer une articulation améliorée pour le système de suspension réduisant la masse de l'articulation améliorée. Un avantage supplémentaire de la présente invention consiste à proposer une articulation améliorée comportant au moins une nervure de renforcement déformée dans chacune des pattes de l'articulation, empêchant ainsi les pattes de fléchir lorsque l'amortisseur de vibrations absorbe des vibrations transmises à partir de la surface de la route et à travers la roue, ainsi qu'à proposer une intégrité structurelle à l'articulation et au système de suspension dans son ensemble.
Un avantage supplémentaire de la présente invention consiste à proposer une structure de montage améliorée pour monter des ensembles de suspension droit et gauche sous forme unitaire à la carrosserie du véhicule. On se rendra compte facilement d'autres avantages de la présente invention grâce à une meilleure compréhension de celle-ci en référence à la description détaillée qui suit examinée conjointement aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de suspension comportant un bras supérieur et un bras inférieur ainsi qu'une articulation pouvant coopérer avec un amortisseur de vibrations et reliée au bras inférieur ; la figure 2 est une vue en perspective et partiellement éclatée de l'ensemble de suspension de la figure 1 ; la figure 3A illustre l'articulation inventive de construction monolithique et d'épaisseur généralement uniforme ; la figure 3B est la vue en coupe transversale de l'articulation représentée sur la figure 3A et prise le long de la ligne 3B-3B ; la figure 4 illustre une première variante de réalisation de l'articulation inventive ; la figure 5 illustre une deuxième variante de réalisation de l'articulation inventive ; et la figure 6 illustre une troisième variante de réalisation de l'articulation inventive. En référence aux figures, sur lesquelles des références numériques identiques indiquent des pièces identiques ou correspondantes, un système de suspension de la présente invention est représenté de manière générale en 10 sur les figures 1 et 2. Le système de suspension 10 maintient les ensembles de roues 12 d'un véhicule automobile (non représenté) alignés avec le déplacement du véhicule automobile, limite le mouvement de la carrosserie du véhicule automobile pendant les dérives et lorsqu'il passe sur des bosses et assure une conduite douce et confortable pour les passagers et les conducteurs. Le système de suspension 10 présente de nombreux composants tels qu'un châssis 14 (représenté seulement partiellement sur la figure 1) du véhicule, un bras de commande inférieur 16, un bras de commande supérieur 18, un moyeu ou une tige 20 pour supporter l'ensemble de roues '12 et définissant un axe, de rotation A et un amortisseur de vibrations ou montant 22. Les bras de commande supérieur et inférieur 18 et 16 fonctionnent comme des pieds de positionnement pour fixer une position du système de suspension 10 et de ses composants par rapport au véhicule automobile et sont fixés au châssis 14 avec des douilles qui permettent aux ensembles de roues 12 de bouger vers le haut et vers le bas séparément en réponse aux irrégularités de la surface de la route. L'homme du métier dans le domaine automobile appréciera le fait que le système de suspension 10 décrit ci-dessus et davantage décrit ci-dessous peut être un système de suspension avec bras court-long (SLA) commun sur les véhicules particuliers depuis de nombreuses années, un système de suspension à triangle de suspension double et un autre système de suspension de ce type sans limiter la portée de la présente invention. L'amortisseur de vibrations 22 comporte des première et seconde extrémités terminales 24 et 26, la seconde extrémité terminale 26 pouvant être actionnée conjointement avec le bras de commande supérieur 18. Une articulation ou manille d'assemblage, généralement indiquée en 30 sur les figures 1 à 3, relie l'amortisseur de vibrations 22 et le bras de commande inférieur 16, comme on le voit mieux sur la figure 2. L'articulation 30 est estampée à partir d'un flan de métal, d'alliages métalliques ou d'une combinaison de ceux-ci, le flan traversant un outil progressif, une presse en ligne ou une presse de transfert, comme le décrivent les demandes provisoires n 60/945 613 déposée le 22 juin 2007 et n 60/952 089 déposée le 26 juillet 2007. L'articulation 30 présente une construction monolithique et une épaisseur généralement uniforme, comme on le voit au mieux sur la figure 3B.
L'articulation 30 relie le bras de commande inférieur 16 et la seconde extrémité terminale 26 de l'amortisseur de vibrations 22. Comme on le voit au mieux sur la figure 2, l'articulation 30 et l'amortisseur de vibrations 22 définissent un axe commun B coupant l'articulation 30 et s'étendant dans une direction différente de la direction de l'axe de rotation A. L'amortisseur de vibrations 22 est mobile le long de l'axe commun B pour absorber les vibrations transmises à partir d'une surface de route et à travers l'ensemble de roues 12. En référence à présent à la figure 3A, l'articulation 30 est en outre définie par une portion de col 32 de section transversale circulaire et une paire de pattes opposées 34 et 36 s'étendant à partir de la portion de col 32 vers les extrémités distales 38 et 40. Une pluralité d'ouvertures de soudure 41 est formée, définie de manière périphérique dans la portion de col 32 pour souder la portion de col 32 à l'amortisseur de vibrations 22. Chaque extrémité distale 38 et 40 définit une ouverture 42 et 44 destinée à recevoir une fixation 46 pour fixer l'articulation au bras de commande inférieur 16. La portion de col 32 comprend des bords terminaux 50 et 52 et une paire de lèvres 54 et 56 s'étendant à partir de chacun des bords terminaux 50 et 52 pour recevoir un connecteur 57 s'étendant à travers elles lorsque la portion de col 32 circonscrit et s'engage avec l'extrémité terminale de l'amortisseur de vibrations 22, comme on le voit mieux sur les figures 1 et 2.
A nouveau en référence aux figures 3A et 3B, chacune des pattes 34 et 36 définit une périphérie, généralement indiquée en 58, s'étendant vers une bride commune 60 destinée à renforcer l'articulation 30. La bride commune 60 s'étend davantage pour entourer la paire de lèvres 54 et 56. La bride 60 se réduit progressivement à proximité de l'extrémité distale 38 et 40 de chacune des pattes 34 et 36 (non représentées). En variante, comme le montre la figure 3A et sans limiter la portée de la présente invention, la bride 60 circonscrit partiellement l'extrémité distale 38 et 40. La périphérie 58 définit une géométrie généralement curvilinéaire 62, comme le montre la figure 5. La périphérie 58 définit une géométrie généralement linéaire (non représentée).
Une paire de nervures de renforcement 62 et 64 est formée dans chacune des pattes 34 et 36. Les nervures 62 et 64 s'étendent davantage dans la portion de col 32, se réduisant ainsi progressivement dans une direction opposée aux extrémités distales de chacune des pattes 34 et 36 pour accroître la résistance de l'articulation 30. Les nervures de renforcement 62 et 64 relient la portion de col 32 et les pattes 34 et 36. Les nervures de renforcement 62 et 64 présentent une première largeur 66 lorsque les nervures de renforcement 62 et 64 s'étendent à partir de l'extrémité distale vers la portion de col 32 et une deuxième largeur 68 lorsque chacune des pattes 34 et 36 se transforme en la portion de col 32 et une troisième largeur 70 lorsque les nervures de renforcement 62 et 64 se réduisent davantage sur la portion de col 32.
La figure 4 illustre une première variante de réalisation de l'articulation inventive représentée de manière générale en 100. Les références numériques seront représentées en conséquence pour distinguer la première variante de réalisation illustrée sur la figure 4 du mode de réalisation de l'articulation telle que représentée sur la figure 3A sans limiter la portée de la présente invention. L'articulation 100 est en outre définie par une portion de col 102 de section transversale circulaire et une paire de pattes opposées 104 et 106 s'étendant à partir de la portion de col 102 vers les extrémités distales 108 et 110. Une pluralité d'ouvertures de soudure 111 est formée, définie de manière périphérique dans la portion de col 102 pour souder la portion de col 102 afin de relier la portion de col 102 à l'amortisseur de vibrations 22. La portion de col 102 comprend des bords terminaux 112 et 114 espacés l'un de l'autre et formant ainsi une ligne. Toutes les autres pièces de l'articulation 100 sont identiques à 'articulation 30 telle qu'illustrée sur les figures 3A et 3B. La figure 5 illustre une deuxième variante de réalisation de l'articulation inventive indiquée de manière générale en 200. Les références numériques seront représentées en conséquence afin de distinguer la deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 5 du mode de réalisation de l'articulation telle que représentée sur les figures 3A et 4 sans limiter la portée de la présente invention. En référence à présent à la figure 5, l'articulation 200 est en outre définie par une portion de col 202 de section transversale circulaire et une paire de pattes opposées 204 et 206 s'étendant à partir de la portion de col 202 vers les extrémités distales 208 et 210. Une pluralité d'ouvertures de soudure 211 est formée, définie de manière périphérique dans la portion de col 202 pour relier la portion de col 202 à l'amortisseur de vibrations 22. Chaque extrémité distale 208 et 210 définit une ouverture 212 et 214 destinée à recevoir une fixation 46 pour fixer l'articullation au bras de commande inférieur 16. La portion de col 202 comprend des bords terminaux 216 et 218 et une paire de lèvres 220 et 222 s'étendant à partir de chacun des bords terminaux 216 et 218 pour recevoir un connecteur 57 s'étendant à travers elles lorsque la portion de col 202 circonscrit et s'engage avec l'extrémité terminale de l'amortisseur de vibrations 22, comme on le voit mieux sur la figure 2. A nouveau en référence à la figure 5, chacune des pattes 204 et 206 définit une périphérie, indiquée de manière générale en 224, s'étendant vers une bride commune 226 destinée à renforcer l'articulation 200. La bride commune 226 s'étend davantage pour entourer la paire de lèvres 220 et 222. La périphérie 224 définit une géométrie généralement linéaire 228. Une paire de nervures de renforcement 230 et 232 est formée dans chacune des pattes 204 et 206. Les nervures 230 et 232 s'étendent davantage dans la portion de col 202, se réduisant ainsi progressivement dans une direction opposée aux extrémités distales de chacune des pattes 204 et 206 afin d'accroître la résistance de l'articulation 200. Les nervures de renforcement 230 et 232 relient la portion de col 202 et les pattes 204 et 206. Les nervures de renforcement 230 et 232 sont de largeur uniforme ou de largeur variable. La figure 6 illustre une troisième variante de réalisation de l'articulation inventive, représentée de manière générale en 300. Les références numériques seront indiquées en conséquence afin de distinguer la première variante de réalisation illustrée sur la figure 4 du mode de réalisation de l'articulation telle que représentée sur la figure 3A sans limiter la portée de la présente invention. L'articulation 300 est formée de deux parties, indiquées de manière générale en 302 et 304, qui, combinées, forment une portion cle col 306 de section transversale circulaire et une paire de pattes opposées 308 et 310 s'étendant à partir de la portion de col 306 vers les extrémités distales 312 et 314. Une pluralité d'ouvertures de soudure 315 est formée, définie de manière périphérique dans la portion de col 306 pour relier la portion de col 306 à l'amortisseur de vibrations 22. La portion de col 306 comprend des bords terminaux 316 A-E3 et 318 A-B espacés les uns des autres, formant ainsi une ligne. Etant donné que les pièces 302 et 304 circonscrivent l'extrémité terminale 26 de l'amortisseur de vibrations 22, les pièces 302 et 304 sont soudées à celui-ci. Toutes les autres pièces de l'articulation 300 sont identiques à l'articulation 30 telle qu'illustrée sur les figures 3A et 3B.
Le système de suspension 10 de la présente invention présente de nombreux avantages par rapport aux systèmes de l'art antérieur tels que les systèmes enseignés par les brevets des Etats-Unis no 4 377 298 de Finn et al. ; 4 583 759 de Kami et al. ; et 5 375 870 de Smith et al. Les articulations améliorées 30, 100, 200 et 300 sont estampées à partir d'une tôle métallique représentant une alternative de faible poids aux articulations en fonte connues dans l'art antérieur. Un autre avantage de l'articulation améliorée pour le système de suspension 10 concerne la réduction de la masse de l'articulation. L'articulation améliorée 30, 100, 200 et 300 comporte au moins une nervure de renforcement déformée dans chacune des pattes de l'articulation, empêchant ainsi les pattes de fléchir lorsque l'amortisseur de vibrations absorbe les vibrations transmises à partir de la surface de la route et à travers la roue et assure l'intégrité structurelle de l'articulation et le système de suspension dans son ensemble 10.
Bien que l'invention ait été décrite en référence à un mode de réalisation donné à titre d'exemple, l'homme du métier comprendra que diverses modifications peuvent être apportées et que des éléments de celui-ci peuvent être remplacés par des équivalents sans sortir de la portée de l'invention. De plus, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation ou un matériau particulier aux enseignements de l'invention sans sortir de sa portée essentielle. Par conséquent, il est entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier décrit comme le meilleur mode envisagé pour réaliser cette invention, mais que l'invention comprend tous les modes de réalisation tombant dans la portée des revendications annexées.
Claims (20)
1. Système de suspension pour supporter de manière pivotante une roue pour un véhicule à moteur, ledit système de suspension (10) comprenant : un bras de commande supérieur (18) ; un bras de commande inférieur (16) pouvant être actionné conjointement avec une tige (20) définissant un axe de rotation (A), ladite tige supportant la roue ; un amortisseur de vibrations (22) présentant des premières et 10 secondes extrémités terminales (24,26), ladite première extrémité terminale pouvant être actionnée conjointement avec ledit bras de commande supérieur (18); et une articulation (30, 100, 200, 300) de construction monolithique et d'épaisseur généralement uniforme reliant ledit bras de commande inférieur 15 (16) et ladite seconde extrémité terminale (26) dudit amortisseur de vibrations (22), ladite articulation et ledit amortisseur de vibrations définissant un axe commun (B) coupant ladite articulation et s'étendant dans une direction différente de la direction dudit axe de rotation (A), ledit amortisseur de vibrations étant mobile le long dudit axe commun pour absorber les vibrations 20 transmises à partir d'une surface de route et à travers la roue.
2. Système de suspension selon la revendication 1, dans lequel ladite articulation (30, 100, 200, 300) est estampée à partir d'un flan formé de métal, d'alliages métalliques ou d'une combinaison de ceux-ci. 25
3. Système de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite articulation (30, 100, 200, 300) est en outre définie par une portion de col (32, 102, 202, 306) de section transversale circulaire et une paire de pattes opposées (34, 36, 104, 106, 204, 206, 308, 310) s'étendant à partir de 30 ladite portion de col vers des extrémités distales (38, 40, 108, 110, 208, 210, 312, 314), chacune desdites extrémités distales définissant une ouverture (42, 44) pour recevoir une fixation (46) afin de fixer ladite articulation audit bras de commande inférieur (16). 35
4. Système de suspension selon la revendication 3, dans lequel ladite portion de col comprend des bords terminaux (50, 52, 112, 114, 216,218, 316 A-B, 318 A-B) et une paire de lèvres (54, 56, 220, 222) s'étendant à partir de chacun desdits bords terminaux pour recevoir un connecteur (57) s'étendant à travers elles lorsque ladite portion de col circonscrit s'engage avec ladite extrémité terminale dudit amortisseur de vibrations (22).
5. Système de suspension selon la revendication 3 ou 4, dans lequel chacune desdites pattes définit une périphérie (58, 224) comportant une bride (60, 226) pour renforcer ladite articulation et ladite bride se réduit progressivement à proximité de ladite extrémité distale de chacune desdites 10 pattes.
6. Système de suspension selon la revendication 5, dans lequel l'une de ladite périphérie définit une géométrie généralement linéaire (228). 15
7. Système de suspension selon la revendication 5, dans lequel l'une de ladite périphérie définit une géométrie généralement curvilinéaire.
8. Système de suspension selon l'une des revendications 3 à 7, comprenant une nervure de renforcement (62, 64, 230, 232) formée dans ladite 20 patte et s'étendant à partir de ladite portion de col vers ladite extrémité distale.
9. Système de suspension selon la revendication 8, dans lequel ladite nervure de renforcement (62, 64, 230, 232) est en outre formée dans ladite portion de col, se réduisant ainsi progressivement dans une direction 25 opposée à ladite extrémité distale afin d'accroître la résistance de ladite articulation (30, 100, 200, 300).
10. Système de suspension selon la revendication 9, dans lequel ladite nervure de renforcement (62, 64, 230, 232) relie ladite portion de col et 30 lesdites pattes et présente une première largeur (66) lorsque ladite nervure de renforcement s'étend à partir de ladite extrémité distale vers ladite portion de col et une deuxième largeur (68) lorsque ladite patte se transforme en ladite portion de col et une troisième largeur (70) lorsque ladite nervure de renforcement se réduit davantage sur ladite portion de col. 35
11.Système de suspension selon la revendication 1, dans lequel ladite articulation est en outre définie par une portion de col (32, 102, 202, 306) de section transversale généralement circulaire destinée à recevoir l'amortisseur de vibrations (22).
12. Système de suspension selon la revendication 1, dans lequel ladite articulation comprend des pattes et une nervure de renforcement (62, 64, 230, 232) déformée dans chacune desdites pattes, empêchant ainsi lesdites pattes de fléchir lorsque ledit dispositif de montant absorbe les vibrations transmises à partir de la surface de route et à travers la roue.
13. Système de suspension selon la revendication 11 ou 12, dans lequel ladite portion de col comprend des bords terminaux (50, 52, 112, 114, 216, 218, 316 A-B, 318 A-B) et une ligne s'étendant entre eux, ladite ligne étant adaptée pour recevoir un connecteur (57) afin de fixer ladite articulation audit amortisseur de vibrations.
14. Système de suspension selon la revendication 12 ou 13, dans lequel chacune desdites pattes présente une face ayant des bords périphériques opposés s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face et se réduisant progressivement à proximité de ladite extrémité distale pour présenter ladite extrémité distale de coupe transversale généralement plane.
15. Système de suspension selon la revendication 14, dans lequel 25 lesdits bords périphériques sont parallèles.
16. Système de suspension selon la revendication 14, dans lequel l'un desdits bords périphériques est généralement linéaire. 30
17. Système de suspension selon la revendication 14, dans lequel ladite face de ladite patte est curvilinéaire.
18. Système de suspension selon la revendication 14, dans lequel ladite face de ladite patte n'est pas plane. 35
19. Système de suspension selon l'une des revendications 12 à 18, dans lequel ladite nervure de renforcement est en outre déformée dans ladite portion de col se réduisant progressivement en éloignement de ladite extrémité distale afin d'accroître la résistance de ladite articulation.
20. Système de suspension selon l'une des revendications 12 à 18, dans lequel ladite nervure de renforcement présente une première largeur lorsque ladite nervure de renforcement s'étend à partir de ladite extrémité distale vers ladite portion de col et une deuxième largeur lorsque ladite patte se transforme en ladite portion de col et une troisième largeur lorsque ladite nervure de renforcement se réduit davantage sur ladite portion de col.
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