FR3095780A1 - Essieu arrière comprenant un organe de renfort monté entre un bras longitudinal, une traverse transversale et une barre de stabilisation - Google Patents

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FR3095780A1
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Emmanuel Dube
Jérôme GUILLEUX
Anthony Reullier
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    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Abstract

Essieu arrière de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux (11) et au moins une traverse transversale (12) reliant lesdits bras longitudinaux (11), ledit essieu comprenant au moins un organe de renfort (20) monté entre un des bras longitudinaux (11) et la traverse transversale (12), ledit organe de renfort (20) comprenant au moins une découpe (23) comportant une extrémité ouverte à une extrémité libre de l’organe de renfort (20). L’organe de renfort (20) est dépourvu de collet autour d’au moins une partie de ladite découpe (23). Figure pour l’abrégé : Fig 6

Description

Essieu arrière comprenant un organe de renfort monté entre un bras longitudinal, une traverse transversale et une barre de stabilisation
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les trains arrière de véhicules automobiles.
Plus précisément, l’invention concerne un essieu de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux reliés par une traverse. Les bras relient la caisse du véhicule aux supports de roues et reçoivent également l’appui d’éléments de suspension, des butées de choc et la fixation des amortisseurs. La traverse assure les raideurs en flexion et en torsion de l’essieu.
Il est connu de prévoir sur de tels essieux, un organe de renfort mécanique fixé entre une traverse et un bras de liaison. Un tel organe de renfort est généralement connu dans le domaine de l’automobile sous le nom de « gousset ».
Généralement, les goussets sont montés conçus pour conférer de la rigidité entre les pièces mécaniques qu’ils relient.
Les goussets comportent de manière connu un évidement de forme ronde pour le passage d’une barre de stabilisation dite « anti-dévers » qui limite le roulis de la carrosserie. Une collerette vient généralement entourer en partie l’évidement de forme rond du passage de la barre de stabilisation.
Toutefois, les goussets actuels sont particulièrement sollicités mécaniquement, et présentent une tenue mécanique en endurance non satisfaisante.
L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et d’améliorer la tenue mécanique en endurance du gousset, ainsi que la répartition des contraintes, sans impacter sur d’autres performances mécaniques, telles que par exemple la résistance lors d’un choc à la roue.
La présente invention a pour objet un essieu arrière de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux et au moins une traverse transversale reliant lesdits bras longitudinaux. Ledit essieu comprend au moins un organe de renfort ou gousset monté entre un des bras longitudinaux et la traverse transversale.
Ledit organe de renfort comprend au moins une découpe comportant une extrémité ouverte à une extrémité libre de l’organe de renfort, caractérisé en ce que l’organe de renfort est dépourvu de collet autour d’au moins une partie de ladite découpe.
On entend par « collet », toute protrusion ou rebord s’étendant de l’organe de renfort vers l’extérieur.
Selon un mode de réalisation, la découpe comprend une première portion de découpe du côté opposé à l’extrémité ouverte et une deuxième portion de découpe s’étendant depuis la première portion de découpe jusqu’à l’extrémité libre de l’organe de renfort.
La première portion de découpe présente avantageusement une forme en ogive avec la pointe de l’ogive s’étendant du côté opposé à l’extrémité ouverte de la découpe.
Par exemple, la deuxième portion de découpe présente une forme générale arrondie avec au moins une concavité.
La deuxième portion de découpe peut comprendre une surface intérieure concave.
Selon un mode de réalisation, l’organe de renfort comprend une unique découpe.
Avantageusement, l’unique découpe présente une forme générale arrondie avec une seule concavité.
L’unique découpe présente, par exemple, une surface intérieure concave.
Par exemple, l’unique découpe présente une forme générale arrondie avec une double concavité, l’extrémité opposée à l’extrémité libre de l’organe de renfort présentant une forme en ogive.
La première portion de concavité peut avoir une surface intérieure convexe, tandis que la deuxième portion de concavité peut avoir une surface intérieure concave.
Avantageusement, l’organe de renfort comprend une première partie de fixation fixée sur un des bras longitudinaux et une deuxième partie de fixation fixée sur la traverse.
L’organe de renfort est, par exemple, fixé par soudage respectivement au bras et à la traverse.
Les deux parties de fixation sont, par exemple, inclinées l’une par rapport à l’autre et forment entre elles un angle obtus compris entre 90° et 180°.
La découpe peut être réalisée sur la deuxième partie de fixation.
Par exemple, la découpe s’étend depuis une extrémité libre de la deuxième partie vers la première partie, à proximité de la jonction entre les deux parties de fixation.
Par exemple, la première portion de découpe est située à proximité de la jonction entre les deux parties de fixation.
L’organe de renfort est réalisé en matériau métallique, par exemple sous la forme d’une plaque emboutie, pliée.
Par exemple, l’essieu arrière comprend une barre de stabilisation reliée à ladite traverse transversale. L’organe de renfort est monté entre un des bras longitudinaux, la traverse transversale et la barre de stabilisation. Dans ce cas, la découpe permet le passage de la barre de stabilisation.
Les première et deuxième portions de découpe peuvent se joindre à une jonction s’étendant vers l’intérieur de la découpe, de manière à venir au plus près de la barre de stabilisation.
Selon un second aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un essieu arrière tel que décrit précédemment.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
est une vue schématique en perspective d’une partie de train arrière d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective d’un gousset selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de dessus du gousset de la figure 2 ;
est une vue en perspective d’un gousset selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de dessus du gousset de la figure 4 ;
est une vue d’une partie de train arrière de la figure 1 comprenant le gousset de la figure 5 ;
est une vue en perspective d’un gousset selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; et
est une vue d’une partie de train arrière de la figure 1 comprenant le gousset de la figure 7.
La figure 1 représente une partie d’un train arrière d’un véhicule automobile comprenant un essieu arrière 10.
L’essieu arrière 10 comprend deux bras longitudinaux 11 reliés par une traverse transversale 12. Les bras 11 relient la caisse du véhicule (non représentée) à des supports de roues (non représentée).
On entend par direction « transversale », une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule.
Les bras 11 comprennent un organe de liaison 13, assemblé avec les bras 11, entre l’essieu 10 et la caisse du véhicule, une zone 14 d’appui d’un ressort de suspension (non représenté) et un organe de fixation d’un amortisseur (non représenté) ainsi qu’une chape 15 permettant d’accueillir l’ensemble de la partie tournante (disque/système de freinage/jante…).
L’essieu arrière 10 peut comprend en outre une barre de stabilisation 16 dite « anti-dévers », visible sur les figures 2, 8 et 10.
Les bras longitudinaux 11, la traverse transversale 12 et la barre de stabilisation 16 sont des pièces métalliques reliées entre elles par exemple par soudage.
Tel qu’illustré sur la figure 1, l’essieu arrière 10 comprend un organe de renfort mécanique 20 appelé « gousset » fixé entre la traverse 12 et un des bras longitudinaux 11.
L’organe de renfort 20 est réalisé en matériau métallique, tel que par exemple de l’acier.
L’organe de renfort 20 se présente sous la forme générale d’une plaque métallique emboutie ou pliée.
De manière générale, l’organe de renfort 20 comprend une première partie 21 de fixation destinée à être fixée sur un des bras longitudinaux 11 et une deuxième partie 22 de fixation destinée à être fixée sur la traverse 12. L’organe de renfort 20 est, par exemple, fixé par soudage respectivement au bras 11 et à la traverse 12.
Les deux parties de fixation 21, 22 sont inclinées l’une par rapport à l’autre et forment entre elles un angle obtus compris entre 90° et 180°.
La deuxième partie de fixation 22 comprend une découpe 23 pour un potentiel passage de la barre de stabilisation 16. La découpe 23 s’étend depuis une extrémité libre 22a de la deuxième partie 22 vers la première partie 21, à proximité de la jonction entre les deux parties 21, 22 de fixation.
Tel qu’illustré en détails sur les figures 2 et 3, la découpe 23 comprend une première portion de découpe 24 à proximité de la jonction entre les deux parties 21, 22 de fixation.
La première portion de découpe 24 présente une forme en ogive avec la pointe de l’ogive en direction de la première partie de fixation 21.
La découpe 23 comprend en outre une deuxième portion de découpe 25 s’étendant depuis la première portion de découpe 24 jusqu’à l’extrémité libre 22a de la deuxième partie 22 de fixation.
La deuxième portion de découpe 25 présente une forme générale arrondie avec une seule concavité. La deuxième portion de découpe 25 comprend une surface intérieure concave. En variante, la deuxième portion de découpe 25 pourrait présenter une forme générale arrondie avec une double concavité dont une première portion aurait une surface intérieure convexe, tandis qu’une deuxième portion aurait une surface intérieure concave.
Les première et deuxième portions de découpe 24, 25 se joignent à une jonction 23a s’étendant vers l’intérieur de la découpe 23, de manière à venir au besoin, au plus près de la barre de stabilisation 16.
Le mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, dans lesquelles les mêmes éléments portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 par la forme de la découpe 23.
Comme on peut le voir sur la figure 4, la première portion de découpe 24, désignée en pointillés, est pleine sur le mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6.
Tel qu’illustré sur les figures 4 à 6, la découpe 23 ne comprend qu’une seule portion de découpe présentant une forme générale arrondie avec une seule concavité. La découpe 23 présente une surface intérieure concave.
Dans ce mode de réalisation, la barre de stabilisation 16 passe alors seulement par la seule découpe 23.
Le mode de réalisation illustré sur les figures 7 et 8, dans lesquelles les mêmes éléments portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6 uniquement par la forme de l’unique découpe 23.
Tel qu’illustré sur les figures 7 et 8, la découpe 23 ne comprend qu’une seule portion de découpe.
L’extrémité 23a de la découpe 23, opposée à l’extrémité libre 22a de la deuxième partie 22 de fixation, présente une forme en ogive.
La découpe 23 présente une forme générale arrondie avec une double concavité 23a, 23b en forme de vague s’étendant de l’extrémité 23a en ogive jusqu’à l’extrémité libre 22a de la deuxième partie 22 de fixation.
La première portion 23a de concavité a une surface intérieure convexe, tandis que la deuxième portion 23b de concavité a une surface intérieure concave.
Dans ce mode de réalisation, la barre de stabilisation 16 passe alors seulement par la seule découpe 23, au niveau de la première portion de concavité 23a.
En variante, on pourrait prévoir que l’essieu arrière ne comprenne pas la barre de stabilisation.
Ainsi, grâce à l’invention, la tenue mécanique en endurance des organes de renforts ou goussets est fortement améliorée.

Claims (11)

  1. Essieu arrière (10) de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux (11) et au moins une traverse transversale (12) reliant lesdits bras longitudinaux (11), ledit essieu (10) comprenant au moins un organe de renfort (20) monté entre un des bras longitudinaux (11) et la traverse transversale (12), ledit organe de renfort (20) comprenant au moins une découpe (23) comportant une extrémité ouverte à une extrémité libre (22a) de l’organe de renfort (20), caractérisé en ce que l’organe de renfort (20) est dépourvu de collet autour d’au moins une partie de ladite découpe (23).
  2. Essieu arrière selon la revendication 1, dans lequel la découpe (23) comprend une première portion de découpe (24) du côté opposé à l’extrémité ouverte et une deuxième portion de découpe (25) s’étendant depuis la première portion de découpe (24) jusqu’à l’extrémité libre (22a) de l’organe de renfort (20).
  3. Essieu arrière selon la revendication 2, dans lequel la première portion de découpe (24) présente une forme en ogive avec la pointe de l’ogive s’étendant du côté opposé à l’extrémité ouverte de la découpe (23).
  4. Essieu arrière selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la deuxième portion de découpe (25) présente une forme générale arrondie avec au moins une concavité.
  5. Essieu arrière selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel les première et deuxième portions de découpe (24, 25) se joignent à une jonction (23a) s’étendant vers l’intérieur de la découpe (23).
  6. Essieu arrière selon la revendication 1, dans lequel l’organe de renfort (20) comprend une unique découpe (23).
  7. Essieu arrière selon la revendication 6, dans lequel l’unique découpe (23) présente une forme générale arrondie avec une seule concavité.
  8. Essieu arrière selon la revendication 6, dans lequel l’unique découpe (23) présente une forme générale arrondie avec une double concavité (23a, 23b), l’extrémité (23a) opposée à l’extrémité libre (22a) de l’organe de renfort (20) présentant une forme en ogive. La première portion de concavité a une surface intérieure convexe, tandis que la deuxième portion de concavité a une surface intérieure concave.
  9. Essieu arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de renfort (20) comprend une première partie (21) de fixation fixée sur un des bras longitudinaux (11) et une deuxième partie (22) de fixation fixée sur la traverse (12).
  10. Essieu arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une barre de stabilisation (16) reliée à ladite traverse transversale (12), ledit organe de renfort (20) étant monté entre un des bras longitudinaux (11), la traverse transversale (12) et la barre de stabilisation (16).
  11. Véhicule automobile comprenant un essieu arrière (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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