FR2730192A1 - Dispositif antidevers a barre de torsion pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif antidévers pour véhicule automobile, comportant une barre de torsion métallique rectiligne (2) creuse ou pleine qui s'étend selon une direction générale longitudinale entre deux extrémités (2a) dotées chacune d'une pièce de fixation (3) rapportée, chaque pièce de fixation présentant une paroi (4) qui est soudée à l'extrémité correspondante de la barre de torsion. Chaque pièce de fixation (3) présente un profil en L et comporte d'une part une première aile (4) constituée par ladite paroi soudée à l'extrémité de la barre de torsion, et d'autre part une deuxième aile (5) qui s'étend vers l'extérieur et qui est percée de deux trous de fixation (6a).
Description
DISPOSITIF ANTIDEVERS A BARRE DE TORSION POUR VEHICULE
AUTOMOBILE.
AUTOMOBILE.
La présente invention est relative aux dispositifs antidévers à barre de torsion pour véhicules automobiles.
Parmi ces dispositifs, l'invention concerne plus particulièrement ceux comportant une barre de torsion métallique sensiblement rectiligne qui s'étend selon une direction générale longitudinale entre deux extrémités dotées chacune d'une pièce de fixation rapportée, chaque pièce de fixation étant réalisée en tôle métallique et présentant une paroi qui est disposée sensiblement perpendiculairement à la barre de torsion et qui est soudée à l'extrémité correspondante de la barre de torsion.
Les dispositifs antidévers du genre en question sont particulièrement avantageux dans la mesure où :
- leur procédé de fabrication est relativement simple,
- il est possible de modifier le diamètre ou la longueur de la barre de torsion sans modifier tout l'outillage de fabrication, les pièces de fixation pouvant éventuellement rester inchangées malgré ces modifications,
- et la barre de torsion peut sans difficulté être de forme tubulaire, donc relativement plus légère qu'une barre de même raideur à âme pleine.
- leur procédé de fabrication est relativement simple,
- il est possible de modifier le diamètre ou la longueur de la barre de torsion sans modifier tout l'outillage de fabrication, les pièces de fixation pouvant éventuellement rester inchangées malgré ces modifications,
- et la barre de torsion peut sans difficulté être de forme tubulaire, donc relativement plus légère qu'une barre de même raideur à âme pleine.
Ces avantages distinguent en particulier les dispositifs antidévers du genre en question des dispositifs qui comprennent une barre antidévers dont les extrémités sont forgées pour former des zones de fixation coudées et aplaties.
En effet, les dispositifs à extrémités forgées nécessitent un procédé de fabrication complexe, et toute modification apportée à la longueur ou au diamètre de leur barre de torsion entraîne une modification correspondante de l'ensemble de leurs outillages de fabrication. De plus, les dispositifs à extrémités forgées sont mal adaptés aux barres de torsion tubulaires, dont le forgeage des extrémités diminue la résistance en fatigue, du fait des ovalisations des sections annulaires dans les cambrages.
Dans les dispositifs connus à pièces de fixation rapportées, chaque pièce de fixation présente un profil en
U dont la base est constituée par la paroi susmentionnée soudée à l'extrémité de la barre de torsion, et dont les deux ailes s'étendent vers l'extérieur sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la barre.
U dont la base est constituée par la paroi susmentionnée soudée à l'extrémité de la barre de torsion, et dont les deux ailes s'étendent vers l'extérieur sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la barre.
Le montage de tels dispositifs dans un véhicule automobile implique l'emboîtement simultané des deux pièces de fixation à profil en U sur des supports prévus des deux côtés du véhicule, lesquels supports peuvent en particulier appartenir aux bras de suspension du véhicule.
Ce montage par emboîtement simultané des deux pièces de fixation est relativement malaisé.
De plus, le montage convenable du dispositif antidévers nécessite une grande précision dans les dimensions des deux pièces de fixation. I1 nécessite en particulier une grande précision de la distance qui sépare lune de l'autre les deux ailes de chaque pièce de fixation et du parallélisme entre lesdites deux ailes.
Enfin, ce montage implique de serrer les deux ailes de chaque pièce de fixation l'une vers l'autre contre le support correspondant, en rattrapant ainsi le jeu de montage de cette pièce de fixation sur son support, ce qui induit dans ladite pièce de fixation des contraintes mécaniques susceptibles de diminuer sa tenue en endurance.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, un dispositif antidévers du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que chaque pièce de fixation présente un profil en L et comporte d'une part une première aile constituée par ladite paroi soudée à l'extrémité de la barre de torsion, et d'autre part une deuxième aile qui s'étend vers l'extérieur et qui comporte des moyens de fixation.
Grâce à ces dispositions, le montage du dispositif dans le véhicule implique simplement d'appliquer la deuxième aile des deux pièces de fixation contre les supports prévus à cet effet puis de fixer ladite deuxième aile à ces supports notamment par vissage, et non plus de réaliser un emboîtement simultané.
Ainsi, d'une part, le procédé de montage est beaucoup plus simple qu'avec des pièces de fixation à profil en U, et d'autre part, on peut admettre des tolérances dimensionnelles plus élevées sur la forme des deux pièces de fixation. On évite en outre de générer dans les pièces de fixation des contraintes nuisibles à la résistance en fatigue lors du montage du dispositif.
Par ailleurs, la forme de L des pièces de fixation permet de centrer sensiblement la barre de torsion sur l'axe de rotation des supports auxquels le dispositif antidévers doit être fixé.
Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- la deuxième aile de chaque pièce de fixation s'étend vers l'extérieur sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la barre de torsion
- la première aile de chaque pièce de fixation présente un évidement qui reçoit l'extrémité correspondante de la barre de torsion
- les deuxièmes ailes des deux pièces de fixation sont disposées selon un plan commun
- la deuxième aile de chaque pièce de fixation s'étend jusqu'à une extrémité extérieure qui présente deux élargissements latéraux pourvus chacun d'un orifice de fixation
- la barre de torsion est tubulaire
- la barre de torsion est pleine
- la barre de torsion présente une partie centrale de diamètre sensiblement constant qui s'étend entre les deux extrémités de ladite barre de torsion, la barre de torsion présentant à ses extrémités un diamètre supérieur au diamètre de sa partie centrale, et le diamètre de la barre de torsion augmentant progressivement de sa partie centrale vers chaque extrémité.
- la deuxième aile de chaque pièce de fixation s'étend vers l'extérieur sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la barre de torsion
- la première aile de chaque pièce de fixation présente un évidement qui reçoit l'extrémité correspondante de la barre de torsion
- les deuxièmes ailes des deux pièces de fixation sont disposées selon un plan commun
- la deuxième aile de chaque pièce de fixation s'étend jusqu'à une extrémité extérieure qui présente deux élargissements latéraux pourvus chacun d'un orifice de fixation
- la barre de torsion est tubulaire
- la barre de torsion est pleine
- la barre de torsion présente une partie centrale de diamètre sensiblement constant qui s'étend entre les deux extrémités de ladite barre de torsion, la barre de torsion présentant à ses extrémités un diamètre supérieur au diamètre de sa partie centrale, et le diamètre de la barre de torsion augmentant progressivement de sa partie centrale vers chaque extrémité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif antidévers selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue partielle en coupe du dispositif de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue de détail en perspective montrant une des pièces de fixation du dispositif de la figure 1.
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif antidévers selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue partielle en coupe du dispositif de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue de détail en perspective montrant une des pièces de fixation du dispositif de la figure 1.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Les figures 1 et 2 représentent un dispositif antidévers pour véhicule automobile qui comporte une barre de torsion 2 tubulaire en acier ou autre métal, de section circulaire.
La barre de torsion 2 est sensiblement rectiligne et s'étend longitudinalement entre deux extrémités 2a qui présentent un diamètre supérieur au reste de ladite barre de torsion, et qui présentent en outre une épaisseur de métal supérieure à l'épaisseur de la paroi du reste de la barre de torsion tubulaire, afin de limiter les niveaux de contraintes aux extrémités de la barre de torsion lors de son fonctionnement, principalement dans le cordon de soudure et dans la zone affectée thermiquement par la soudure.
Par ailleurs, le raccordement entre le corps de la barre et ses têtes se fait de manière très progressive, de façon à minimiser le coefficient de contrainte dans la zone de changement de diamètre.
Eventuellement, la barre de torsion 2 pourrait être pleine au lieu d'être tubulaire.
A chacune de ses deux extrémités 2a, la barre de torsion 2 est solidaire d'une pièce de fixation 3 en tôle d'acier ou d'un autre métal, qui est pliée de façon à présenter un profil en forme de L.
Comme on peut le voir clairement sur la figure 3, chaque pièce de fixation 3 présente
- une première aile plate 4 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la barre de torsion 2 au niveau de l'extrémité 2a correspondante de ladite barre,
- et une deuxième aile plate 5 qui s'étend à partir d'un bord de la première aile vers l'extérieur parallèlement à la direction générale longitudinale de la barre.
- une première aile plate 4 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la barre de torsion 2 au niveau de l'extrémité 2a correspondante de ladite barre,
- et une deuxième aile plate 5 qui s'étend à partir d'un bord de la première aile vers l'extérieur parallèlement à la direction générale longitudinale de la barre.
Les deux ailes 5 appartenant respectivement aux deux pièces de fixation 3 sont ainsi disposées dans un plan commun. I1 serait toutefois possible qu'il n'en soit pas ainsi, par exemple au cas où les première et deuxième ailes 4 et 5 de chaque pièce de fixation ne seraient pas perpendiculaires l'une à l'autre.
La première aile 4 est percée d'un évidement 4a qui reçoit, jointivement ou avec jeu, l'extrémité 2a correspondante de la barre de torsion, et ladite première aile est solidarisée avec ladite extrémité 2a par un cordon de soudure 2b qui est de préférence réalisé sur toute la périphérie de l'extrémité 2a (figure 2). Si nécessaire pour la tenue en fatigue, ce cordon pourra être doublé de l'autre côté de l'aile 4.
Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 3, la deuxième aile 5 présente à son extrémité extérieure 5a deux élargissements latéraux 6 dans lesquels sont ménagés respectivement deux trous de fixation 6a pour monter la pièce de fixation 3 sur le support correspondant dans le véhicule. Ces trous de fixation sont de préférence légère ment oblongs pour faciliter le montage.
Comme représenté schématiquement sur la figure 2, lors du montage du dispositif antidévers 1 dans un véhicule, on applique la deuxième aile 5 de chaque pièce de fixation 3 contre un support 7 de chaque côté du véhicule, et on fixe cette deuxième aile audit support au moyen de vis 8 ou similaires qui traversent les trous de fixation 6a.
Les supports 7 peuvent être notamment des bras de suspension appartenant à un train arrière de véhicule automobile.
Les supports 7 disposés de chaque côté du véhicule sont articulés autour d'un axe commun 9 et la barre de torsion 2 est sensiblement centrée sur cet axe 9, grâce à la forme de L des deux pièces de fixation 3.
Ainsi, lorsque les deux supports 7 disposés respectivement des deux côtés du véhicule subissent des rotations différentes parce qu'une des deux roues du même train est plus haute que l'autre, la barre de torsion 2 est déformée en torsion, et elle exerce à ses extrémités un couple de rappel qui tend à minimiser le dévers du véhicule.
Claims (8)
1. Dispositif antidévers (1) pour véhicule automobile, comportant une barre de torsion métallique (2) sensiblement rectiligne qui s'étend selon une direction générale longitudinale entre deux extrémités (2a) dotées chacune d'une pièce de fixation (3) rapportée, chaque pièce de fixation étant réalisée en tôle métallique et présentant une paroi (4) qui est disposée sensiblement perpendiculairement à la barre de torsion et qui est soudée à l'extrémité correspondante de la barre de torsion, caractérisé en ce que chaque pièce de fixation (3) présente un profil en L et comporte d'une part une première aile (4) constituée par ladite paroi soudée à l'extrémité de la barre de torsion, et d'autre part une deuxième aile (5) qui s'étend vers l'extérieur, et qui comporte des moyens de fixation (6a).
2. Dispositif antidévers selon la revendication 1, dans lequel la deuxième aile (5) de chaque pièce de fixation s'étend vers l'extérieur sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la barre de torsion (2).
3. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel la première aile (4) de chaque pièce de fixation présente un évidement (4a) qui reçoit l'extrémité correspondante (2a) de la barre de torsion.
4. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes ailes (5) des deux pièces de fixation sont disposées dans un plan commun.
5. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième aile (5) de chaque pièce de fixation s'étend jusqu'à une extrémité extérieure (5a) qui présente deux élargissements latéraux (6) pourvus chacun d'un orifice de fixation (6a).
6. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre de torsion (2) est tubulaire.
7. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre de torsion (2) est pleine.
8. Dispositif antidévers selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre de torsion (2) présente une partie centrale de diamètre sensiblement constant qui s'étend entre les deux extrémités (2a) de ladite barre de torsion, la barre de torsion présentant à ses extrémités un diamètre supérieur au diamètre de sa partie centrale, et le diamètre de la barre de torsion augmentant progressivement de sa partie centrale vers chaque extrémité (2a).
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|---|---|---|---|
| FR9501223A FR2730192B1 (fr) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Dispositif antidevers a barre de torsion pour vehicule automobile |
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| FR2730192A1 true FR2730192A1 (fr) | 1996-08-09 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
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