CN108928391A - 动力装置总成的安装结构 - Google Patents

动力装置总成的安装结构 Download PDF

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Abstract

提供一种能将动力装置总成稳定地支撑于横梁并能防止动力装置总成的振动传播到车体的动力装置总成的安装结构。当俯视车辆(1)时，前侧横梁(24)的弯曲顶端部(24A)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(25A)在车辆(1)的前后方向上相对，使得前侧横梁(24)和后侧横梁(25)形成X形状。安装件装配支架(26)跨于前侧横梁(24)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(24A、25A)而装配于前侧横梁(24)和后侧横梁(25)。安装件装配支架(26)装配有能够弹性变形的安装构件(27)，动力装置总成(10)和安装构件(27)通过安装支架(28)连结。

Description

动力装置总成的安装结构
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的动力装置总成的安装结构。
背景技术
作为具备内燃机和变速器的动力装置总成的安装结构，已知在专利文献1中记载的安装结构。在专利文献1记载的安装结构中，车辆用驱动装置(动力装置总成)的后端部通过弹性构件弹性地支撑于横梁，上述横梁连结在车辆的宽度方向上分开且在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：实公平2-45062号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种现有的安装结构中，车辆用驱动装置的后端部通过弹性构件弹性地支撑于1个横梁。因此，横梁上的弹性构件的装配位置、即横梁的座面的位置受到限制。
现有的安装结构由于横梁是1个，所以难以确保座面的面积，难以确保座面的刚性。其结果是，无法将车辆用驱动装置稳定地支撑于横梁，有可能无法使动力装置总成的振动有效地衰减。
本发明是鉴于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供一种能将动力装置总成稳定地支撑于横梁并能防止动力装置总成的振动传播到车体的动力装置总成的安装结构。
用于解决问题的方案
本发明的安装结构将具有内燃机和变速器的动力装置总成弹性地支撑于横梁，上述横梁连结在车辆的宽度方向上分开且在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁，上述安装结构的特征在于，上述横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述前侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于上述前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述后侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向前方弯曲，当俯视车辆时，上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得上述前侧横梁和上述后侧横梁形成X形状，安装件装配构件跨于上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部而装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁，上述安装件装配构件装配有能够弹性变形的安装构件，上述动力装置总成和上述安装构件通过安装支架连结。
发明效果
这样，根据上述的本发明，能将动力装置总成稳定地支撑于横梁，能防止动力装置总成的振动传播到车体。
附图说明
图1是具备本发明的一实施例的动力装置总成的安装结构的车辆的俯视图。
图2是具备本发明的一实施例的动力装置总成的安装结构的车辆的仰视图。
图3是图1的III-III方向向视截面图。
图4是图1的IV-IV方向向视截面图。
图5是在本发明的一实施例的动力装置总成的安装结构中将动力装置总成和分配装置拆下后的状态的车辆的俯视图。
图6是图1的VI-VI方向向视截面图。
图7是图1的VII-VII方向向视截面图。
附图标记说明
1：车辆、2：纵梁(其中一个纵梁)、3：纵梁、6：中央横梁(横梁)、10：动力装置总成、11：发动机(内燃机)、12：变速器、13：传动轴(变速器侧传动轴)、14：分配装置、15：前传动轴(前侧传动轴)、16：后传动轴(后侧传动轴)、17：前差动装置(前侧差动装置)、18：后差动装置(后侧差动装置)、24：前侧横梁、24A：前侧横梁的弯曲方向的顶端部、24a：右端部(前侧两端部)、24B：台阶部、24b：左端部(前侧两端部)、24c～24f：侧面(前侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面)、25：后侧横梁、25A：后侧横梁的弯曲方向的顶端部、25a：右端部(后侧两端部)、25B：台阶部、25b：左端部(后侧两端部)、25c～25f：侧面(后侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面)、26：安装件装配支架(安装件装配构件)、27：安装构件、28：安装支架、31A～31D：空间部、32：加强支架(加强构件)、33：加强支架(支撑构件)、C1：车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴、C2：交叉中心。
具体实施方式
本发明的一实施方式的动力装置总成的安装结构将具有内燃机和变速器的动力装置总成弹性地支撑于横梁，横梁连结在车辆的宽度方向上分开且在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁，在动力装置总成的安装结构中，横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于一对纵梁，当俯视车辆时，其从前侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于一对纵梁，当俯视车辆时，其从后侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向前方弯曲，当俯视车辆时，前侧横梁的弯曲方向的顶端部和后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得前侧横梁和后侧横梁形成X形状，安装件装配构件跨于前侧横梁的弯曲方向的顶端部和后侧横梁的弯曲方向的顶端部而装配于前侧横梁和后侧横梁，安装件装配构件装配有能够弹性变形的安装构件，动力装置总成和安装构件通过安装支架连结。
由此，能将动力装置总成稳定地支撑于横梁，能防止动力装置总成的振动传播到车体。
[实施例]
以下，使用附图说明本发明的一实施例的动力装置总成的安装结构。
图1至图7是表示本发明的一实施例的动力装置总成的安装结构的图。在图1至图7中，上下前后左右是从搭乘于车辆的驾驶员观看时的方向。
首先，说明构成。
在图1、图2中，车辆1具备纵梁2、3，纵梁2、3在车辆1的宽度方向(以下简称为车辆宽度方向)上分开并在车辆1的前后方向上延伸。在纵梁2、3的前端装配有前保险杠加固件4，前保险杠加固件4在车辆宽度方向上延伸。
纵梁2和纵梁3从前侧起由前横梁5、中央横梁6以及后横梁7A至7C连结，前横梁5、中央横梁6以及后横梁7A至7C在车辆宽度方向上延伸。本实施例的中央横梁6构成本发明的横梁。此外，纵梁2、3、前横梁5、中央横梁6以及后横梁7A至7C构成车辆1的车体。
在车辆1设有动力装置总成10。动力装置总成10具有：作为内燃机的发动机11；以及将发动机11的未图示的曲轴的旋转速度变速后输出的变速器12。发动机11设置为纵置且其曲轴的旋转中心轴11C在车辆1的前后方向上延伸，变速器12相对于发动机11设置在后方。
变速器12连结有传动轴13的前端部，传动轴13从变速器12向车辆1的前后方向的后方延伸。在变速器12的后方设置有分配(transfer)装置14，传动轴13的后端部连结于分配装置14(参照图3、图4)。由此，变速器12的动力通过传动轴13传递到分配装置14。
分配装置14连结有前传动轴15的后端部和后传动轴16的前端部。分配装置14设置为相对于车辆1的左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴C1偏向其中一个纵梁2侧。
前传动轴15从分配装置14朝向动力装置总成10的车辆宽度方向侧方延伸到车辆1的前后方向前方。
前传动轴15的前端部连结于前差动装置17。前差动装置17将前传动轴15的动力通过前侧的左右的驱动轴19A、19B传递到前轮20A、20B并能使前轮20A、20B差动旋转。
后传动轴16的后端部连结于后差动装置18。后差动装置18将后传动轴16的动力通过后侧的左右的驱动轴21A、21B传递到后轮22A、22B并能使后轮22A、22B差动旋转。
分配装置14将从传动轴13传递的动力始终传递到后传动轴16。
在分配装置14设有未图示的切换杆，当驾驶员操作切换杆19选择了两轮驱动或四轮驱动中的任意一种驱动时，分配装置14将传递路径切换为不将从传动轴13传递的动力传递到前传动轴15的两轮驱动状态或将从传动轴13传递的动力传递到前传动轴15的四轮驱动状态中的任意一种状态。
由此，车辆1实施切换为两轮驱动或四轮驱动的分时四轮驱动。此外，也可以是以形成始终按四轮来驱动车辆1的动力的传递路径的方式、即以形成全时四轮驱动的方式驱动分配装置14。
本实施例的传动轴13构成本发明的变速器侧传动轴。
前传动轴15构成本发明的前侧传动轴，后传动轴16构成本发明的后侧传动轴。前差动装置17构成本发明的前侧差动装置，后差动装置18构成本发明的后侧差动装置。
在图5中，中央横梁6具有前侧横梁24和后侧横梁25，前侧横梁24和后侧横梁25由圆形的管材构成。
前侧横梁24的前侧右端部24a连结于右侧纵梁2，并且前侧左端部24b连结于左侧纵梁3，当俯视车辆1时，前侧横梁24从前侧右端部24a和前侧左端部24b朝向中心轴C1向斜后方延伸，中央部向后方弯曲。
后侧横梁25的后侧右端部25a连结于右侧纵梁2，并且后侧左端部25b连结于左侧纵梁3，当俯视车辆1时，后侧横梁25从后侧右端部25a和后侧左端部25b朝向中心轴C1向斜前方延伸，中央部向前方弯曲。
本实施例的右端部24a和左端部24b构成本发明的前侧横梁的前侧两端部，右端部25a和左端部25b构成本发明的后侧横梁的后侧两端部。
当俯视车辆1时，前侧横梁24的弯曲方向的顶端部24A(以下称为弯曲顶端部24A)和后侧横梁25的弯曲方向的顶端部25A(以下称为弯曲顶端部25A)在车辆1的前后方向上相对，使得前侧横梁24和后侧横梁25形成X形状。
本实施例的前侧横梁24的弯曲方向的顶端部24A是与中心轴C1重叠的前侧横梁24的部位。后侧横梁25的弯曲方向的顶端部25A是与中心轴C1重叠的后侧横梁25的部位。
安装件装配支架26通过焊接等装配于弯曲顶端部24A和弯曲顶端部25A，安装件装配支架26跨于弯曲顶端部24A、25A而装配于前侧横梁24和后侧横梁25。安装件装配支架26具有用于装配后述的安装构件的平滑的安装件装配座面26A(参照图3)。
在图3、图4中，在变速器12的后端装配有安装支架28，安装支架28通过安装构件27装配于安装件装配支架26。
安装构件27具有下支架27A、上支架27B以及弹性体27C。
下支架27A通过未图示的螺栓装配于安装件装配支架26的安装件装配座面26A，上支架27B通过未图示的螺栓装配于安装支架28。弹性体27C连结下支架27A和上支架27B，由橡胶等弹性变形自如的材料构成。
在图1、图2中，发动机11的右侧部通过安装构件29支撑于纵梁2，发动机11的左侧部通过安装构件30支撑于纵梁3，安装构件29、30分别具备未图示的橡胶等弹性体。
由此，动力装置总成10通过安装构件29、30弹性地支撑于纵梁2、3，通过安装构件27弹性地支撑于中央横梁6。
当仰视图2所示的车辆1或者俯视图5所示的车辆1时，在弯曲顶端部24A、25A的周边形成有三角形状的空间部31A至31D。在图5中，空间部31A是由前侧横梁24的侧面24c、24d包围的空间部，空间部31B是由前侧横梁24的侧面24f和后侧横梁25的侧面25f包围的空间部。
空间部31C是由后侧横梁25的侧面25c、25d包围的空间部，空间部31D是由前侧横梁24的侧面24e和后侧横梁25的侧面25e包围的空间部。
本实施例的空间部31A至31D相对于前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C2在左右方向和前后方向上形成。安装构件27构成安装件装配支架26相对于安装支架28的座面，并以相对于交叉中心C2位于前侧的空间部31A的上方的方式装配于安装件装配支架26的上表面(参照图3)。
在图6中，在前侧横梁24形成有台阶部24B，台阶部24B以曲柄状向下方折弯。台阶部24B位于中心轴C1和其中一个纵梁2侧之间(参照图5)，前传动轴15经过台阶部24B的上方。
在图7中，在后侧横梁25形成有台阶部25B，台阶部25B以曲柄状向下方折弯。台阶部25B位于中心轴C1和其中一个纵梁2侧之间(参照图5)，前传动轴15经过台阶部25B的上方。
在图1中，在车辆1设有加强支架32。加强支架32将位于中心轴C1和纵梁2之间的后侧横梁25的部位与纵梁2连结。
在分配装置14装配有加强支架33、34。加强支架33具有在前后方向上延伸的形状，加强支架34形成为在左右方向上延伸的形状。
加强支架33的一端部装配于加强支架32，加强支架33的另一端部装配于纵梁2，并在一端部和另一端部的中间连结于分配装置14。加强支架34的一端部连结于分配装置14，加强支架34的另一端部连结于纵梁3。
由此，分配装置14通过加强支架32、33支撑于纵梁2和后侧横梁25，通过加强支架34支撑于纵梁3。本实施例的加强支架32构成本发明的加强构件，加强支架33构成本发明的支撑构件。
在本实施例的动力装置总成10的安装结构中，也可以不将加强支架32设于后侧横梁25而是设于前侧横梁24，将位于中心轴C1和纵梁2之间的前侧横梁24的部位与纵梁2连结。
另外，也可以将加强支架32设于前侧横梁24和后侧横梁25，将位于中心轴C1和纵梁2之间的前侧横梁24的部位和后侧横梁25的部位与纵梁2连结。
另外，也可以将分配装置14通过加强支架33装配于前侧横梁24，还可以将分配装置14通过加强支架33装配于前侧横梁24和后侧横梁25。
在图1中，纵梁2与纵梁3在车辆宽度方向上的间隔是，前侧41窄，后侧42比前侧宽，前侧41和后侧42之间的中央侧43比前侧41宽，比后侧42窄。
在中央侧43，纵梁2和纵梁3在车辆宽度方向上的间隔从连结后侧横梁25的右端部25a和左端部25b的部位朝向连结前侧横梁24的右端部24a和左端部24b的部位越变越窄。
下面，说明作用。
中央横梁6具备前侧横梁24，前侧横梁24的右端部24a和左端部24b连结于纵梁2、3，当俯视车辆1时，前侧横梁24从右端部24a和左端部24b朝向中心轴C1向后方弯曲。
中央横梁6具备后侧横梁25，后侧横梁25位于前侧横梁24的后方，右端部25a和左端部25b连结于纵梁2、3，当俯视车辆1时，后侧横梁25从右端部25a和左端部25b朝向中心轴C1向前方弯曲。
当俯视车辆1时，前侧横梁24的弯曲顶端部24A和后侧横梁25的弯曲顶端部25A在车辆1的前后方向上相对，使得前侧横梁24和后侧横梁25形成X形状。
而且，在本实施例的动力装置总成10的安装结构中，安装件装配支架26跨于前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A而装配于前侧横梁24和后侧横梁25。
由此，连结纵梁2、3的前侧横梁24和连结纵梁2、3的后侧横梁25进一步通过安装件装配支架26连结，由此构筑了前侧横梁24和后侧横梁25成为一体的中央横梁6，前侧横梁24及后侧横梁25与纵梁2、3的连结部位作为中央横梁6的连结部位而被共有，能提高中央横梁6的刚性。
另外，安装件装配支架26在弯曲顶端部24A、25A与前侧横梁24和后侧横梁25接触，因此与仅在直线部接触的情况相比，能增大接触范围进行配置，因此能提高刚性。
另外，安装件装配支架26装配为跨于前侧横梁24和后侧横梁25，因此能形成宽广的座面。即使具有宽广的座面，如前所述刚性也会提高，因此能形成具有刚性的宽广的座面。
安装件装配支架26装配有能够弹性变形的安装构件27，动力装置总成10和安装构件27通过安装支架28连结。
因此，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27稳定地支撑于刚性高的安装件装配支架26。
因而，当由于发动机11的振动或车辆1的振动而导致振动从变速器12通过安装支架28传递到安装构件27时，能通过安装构件27使振动衰减，能抑制从安装件装配支架26经过中央横梁6传递到纵梁2、3的振动。
本实施例的前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A在车辆1的前后方向上相对，使得本实施例的前侧横梁24和后侧横梁25形成X形状。由此，能将从安装支架28通过安装构件27传递到安装件装配支架26的振动或负荷如箭头P(参照图1)所示从弯曲顶端部24A、25A分散于右端部24a、25a和左端部24b、25b而传递到纵梁2、3。
因此，能防止动力装置总成10的振动集中于车辆1的特定部位，能防止动力装置总成10的振动传播到车体。由此，能使乘客难以感觉到振动，能良好地保持乘客的乘坐舒适性。
这样，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，能将动力装置总成10稳定地支撑于中央横梁6，能防止动力装置总成10的振动传播到车体。
另外，安装件装配支架26能形成宽广的座面，因此能提高安装构件27相对于安装件装配支架26的装配位置的自由度。因此，能设计安装支架28相对于安装件装配支架26的装配性或配置布局而提高动力装置总成10的振动衰减性能。
其结果是，能提高安装支架28相对于安装件装配支架26的装配性或配置布局的自由度。
另外，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，当俯视车辆1时，在前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A的周边形成有由弯曲顶端部24A、25A的侧面24c、24d、24f、25f、25c、25d、24e、25e包围的三角形状的空间部31A至31D。
而且，安装构件27位于空间部31A至31D中的任意一个空间的上方而装配于安装件装配支架26。
空间部31A至31D分别是前侧横梁24、后侧横梁25、或者前侧横梁24和后侧横梁25形成角度而形成的空间部，在位于其上方的安装件装配支架26中，该空间部31A到31D的范围的刚性提高。由此，在该空间部31A至31D中的任意一个空间配置安装构件27是有效的。
其结果是，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，空间部31A～31D相对于前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C2形成在左右方向和前后方向，安装构件27相对于交叉中心C2位于前侧的空间部31A的上方而装配于安装件装配支架26。
空间部31A是被当俯视车辆1时从右端部24a和左端部24b朝向中心轴C1向后方弯曲的弯曲顶端部24A的侧面24c、24d包围的空间。而且，具有形成空间部31A的侧面24c、24d的弯曲顶端部24A的刚性高。
空间部31A与其它空间部31B、31D相比能将与安装件装配支架26的接触范围设得较长。另外，空间部31A与空间部31B、31C、31D相比离变速器12更近。
由此，在空间部31A的上方，安装件装配支架26的刚性与其它空间部相同或者更高，因此配置安装构件27是有效的。
因此，通过使安装构件27位于空间部31A的上方而装配于安装件装配支架26，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，通过将安装构件27以相对于交叉中心C2位于前侧的空间部31A的上方的方式装配于安装件装配支架26，能缩短变速器12与安装构件27的距离。
因此，能缩短安装支架28在车辆1的前后方向上的尺寸而提高安装支架28的刚性，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，根据本实施例的车辆1，变速器12通过在车辆1的前后方向上延伸的传动轴13与分配装置14连结。分配装置14通过前传动轴15与前差动装置17连结且通过后传动轴16与后差动装置18连结。
分配装置14设置为相对于中心轴C1偏向纵梁2侧，通过加强支架33装配于后侧横梁25。
振动从变速器12通过传动轴13传递到这样设置的分配装置14，且振动从前轮20A、20B和后轮22A、22B通过前传动轴15和后传动轴16传递到这样设置的分配装置14。
由此，在中心轴C1和纵梁2之间，由于传递到分配装置14的振动而从加强支架33向后侧横梁25施加分配装置14的负荷，而且，从后侧横梁25向前侧横梁24施加负荷。
根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，在前侧横梁24和后侧横梁25形成有折弯成曲柄状的台阶部24B、25B。
若详细描述，则前侧横梁24和后侧横梁25随着从中心轴C1、即从安装件装配支架26侧朝向纵梁侧2、3而在车辆宽度方向上延伸，在任意的点向斜下方延伸后，在别的任意的点再次在车辆宽度方向上延伸。与安装件装配支架26侧相比，纵梁2侧的车辆上下方向的高度较低。
由此，即使在变速器12具有分配装置14的情况下，通过将分配装置14配置为相对于中心轴C1偏向纵梁2侧，在前侧横梁24和后侧横梁25上在中心轴C1和纵梁2之间设置台阶部24B、25B，也能在中心轴C1和纵梁2之间提高前侧横梁24和后侧横梁25的刚性。
另外，能将分配装置14稳定地支撑于后侧横梁25，能降低分配装置14的振动传播到变速器12，结果是能防止将动力装置总成10的振动传播到车体。
另外，在没有设置分配装置14的中心轴C1和纵梁3之间，无需在前侧横梁24和后侧横梁25设置台阶部，因此能缩短安装件装配支架26和安装支架28在上下方向上的距离。
因此，能缩短安装支架28在车辆1的上下方向上的尺寸，能提高安装支架28的刚性，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，设有加强支架32，加强支架32连结位于中心轴C1和纵梁2之间的后侧横梁25的部位与纵梁2。
由此，能通过加强支架32提高后侧横梁25的刚性。
另外，能将分配装置14稳定地支撑于后侧横梁25，能降低分配装置14的振动传播到变速器12，结果是能防止动力装置总成10的振动传播到车体。
另外，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，纵梁2、3的车辆宽度方向的间隔从连结右端部25a和左端部25b的部位朝向连结右端部24a和左端部24b的部位越变越窄。
由此，能缩短前侧横梁24的车辆宽度方向的长度，因此能使前侧横梁24的刚性高于后侧横梁25的刚性。因此，离变速器12近的一侧的前侧横梁24的刚性提高。由此，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，根据本实施例的动力装置总成10的安装结构，前侧横梁24和后侧横梁25由圆形的管材构成。
由此，能更有效地提高前侧横梁24和后侧横梁25的刚性，能将变速器12通过安装支架28和安装构件27更进一步稳定地支撑于安装件装配支架26。
另外，还可以将安装件装配支架26装配于弯曲顶端部24A、25A的下表面，将安装构件27装配于安装件装配支架26的下表面。
虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求书中。

Claims (7)

1.一种动力装置总成的安装结构，将具有内燃机和变速器的动力装置总成弹性地支撑于横梁，上述横梁连结在车辆的宽度方向上分开且在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁，上述安装结构的特征在于，
上述横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述前侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于上述前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述后侧两端部朝向车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴向前方弯曲，
当俯视车辆时，上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得上述前侧横梁和上述后侧横梁形成X形状，
安装件装配构件跨于上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部而装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁，
上述安装件装配构件装配有能够弹性变形的安装构件，
上述动力装置总成和上述安装构件通过安装支架连结。
2.根据权利要求1所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
当俯视车辆时，在上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部的周边形成有由上述前侧横梁的上述弯曲方向的顶端部的侧面和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面包围的三角形状的空间部，
上述安装构件相对于任意一个上述空间部在上下方向上重叠且装配于上述安装件装配构件。
3.根据权利要求2所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
上述空间部相对于上述前侧横梁与上述后侧横梁的交叉中心形成在左右方向和前后方向，
上述安装构件相对于上述交叉中心在上下方向上与前侧的上述空间部重叠且装配于上述安装件装配构件。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
上述变速器通过在车辆的前后方向上延伸的变速器侧传动轴与分配装置连结，
上述分配装置通过前侧传动轴与前侧差动装置连结并且通过后侧传动轴与后侧差动装置连结，
上述分配装置设置为相对于上述车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴偏向其中一个上述纵梁侧，并通过支撑构件装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁中的至少一方，
在上述前侧横梁和上述后侧横梁形成有折弯成曲柄状的台阶部，
上述台阶部分别位于车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴和其中一个上述纵梁之间。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
设有加强构件，上述加强构件将位于车辆左右方向的中心且沿着车辆的前后方向延伸的中心轴和其中一个上述纵梁之间的上述前侧横梁和上述后侧横梁中的至少一个部位与其中一个上述纵梁连结。
6.根据权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
上述一对纵梁的车辆宽度方向的间隔形成为从连结上述后侧两端部的部位朝向连结上述前侧两端部的部位越变越窄。
7.根据权利要求1至权利要求6中的任意一项所述的动力装置总成的安装结构，其特征在于，
上述前侧横梁和上述后侧横梁由圆形的管材构成。
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