JP6417868B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両としてのトラクタでは、運転席上の運転者が足を置くステップを固定するにあたって、エンジンなどの振動が運転者に伝わることを抑制するために、ステップブラケットとステップとの間に弾性材料で構成された防振体を設ける防振構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に示された防振構造は、ステップブラケットとステップとの間に防振体を設け、ステップ、防振体及びステップブラケットを貫通したボルトにナットを螺合させることで、組み立てられる。

特開２００８−１１０７２４号公報

特許文献１に示された防振構造は、ボルトがステップに接触しているために、エンジンなどからの振動がボルトを介してステップに伝わってしまい、ステップに伝わる振動を十分に軽減することができなかった。また、ボルトを固定する際に、ボルトがステップに擦れて、ステップの特に塗装部分を傷つけて、外観を損なうことがあった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ステップに伝わる振動を十分に軽減でき、外観が損なうことを抑制できる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両（１）は、機体（２）を構成するミッションケース（８）と、前記ミッションケース（８）に取り付けられかつステップ（４０）を支持するステップブラケット（５０）と、前記ミッションケース（８）及びステップブラケット（５０）上に配置されるステップ（４０）と、前記ステップ（４０）と前記ステップブラケット（５０）との間に設けられかつ前記ステップ（４０）を前記ステップブラケット（５０）に固定するとともに前記ミッションケース（８）の振動が前記ステップ（４０）に伝わることを抑制する防振固定構造（６０）と、を備える作業車両（１）であって、前記防振固定構造（６０）は、前記ステップ（４０）の下面との間に空間（Ｋ）を形成して前記ステップ（４０）に固定されかつ孔部（６１ａ）を有した補強材（６１）と、弾性材料で構成され、かつ前記ステップブラケット（５０）に下端部が当接しかつ上端部が前記空間（Ｋ）内に突出するように前記孔部（６１ａ）に圧入された防振体（６２）と、前記防振体（６２）の上端部と前記ステップブラケット（５０）とを固定する固定部材（６３）と、前記ミッションケース（８）の上面に形成された平坦な載置面（６４）と、弾性材料で構成され、かつ前記載置面（６４）と前記ステップ（４０）との間に設けられた第２防振体（６５）と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の作業車両（１）は、請求項１に記載の作業車両（１）において、前記ステップ（４０）は、前記機体（２）の左右方向に一対配置され、前記一対のステップ（４０）は、前記機体（２）の左右方向の中央を通りかつ前後方向と平行な中心線（Ｐ）に関して、平面形状が線対称な形状に形成され、かつ、前記ミッションケース（８）上で前記左右方向の内側の端部が隣接するとともに、同一平面上に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の作業車両（１）は、請求項１又は請求項２に記載の作業車両（１）において、前記ステップ（４０）の外縁の前記ミッションケース（８）の中央前部に臨む部分には、上方に折り返され、かつ前記ミッションケース（８）の前部上方に設けられるカバー（３０）に覆われる上方折り返し部（４４）が設けられ、前記ステップ（４０）の外縁の前記ミッションケース（８）の中央前部に臨む部分を除く部分には、下方に折り返された下方折り返し部（４５）が設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、防振体（６２）の上端部が補強材（６１）の有する孔部（６１ａ）に圧入され、固定部材（６３）が防振体（６２）の上端部とステップブラケット（５０）を固定するので、固定部材（６３）は、補強材（６１）やステップ（４０）に接触することなく、ステップ（４０）をステップブラケット（５０）に固定することとなる。このように、ステップ（４０）を固定する固定部材（６３）がステップブラケット（５０）との間に防振体（６２）を挟んでステップ（４０）をステップブラケット（５０）に固定するために、ミッションケース（８）、ステップブラケット（５０）などを介して伝わる振動が、防振体（６２）により防振させ、ステップ（４０）に伝わることを抑制できる。また、固定部材（６３）が、補強材（６１）やステップ（４０）に接触することなく、ステップ（４０）をステップブラケット（５０）に固定するので、固定部材（６３）を取りつける際に、固定部材（６３）がステップ（４０）に擦れることを抑制でき、外観を損ねることを抑制できる。よって、作業車両（１）は、ステップ（４０）に伝わる振動を十分に軽減でき、外観が損なうことを抑制することができる。また、ミッションケース（８）に第２防振体（６５）を置く載置面（６４）を設けているだけであるので、部品点数の増加を抑制でき、コストの高騰を抑制することができる。

請求項２記載の発明によれば、ステップ（４０）同士が同一平面上に配置されるので、運転者が足をステップ（４０）上に置きやすくなる。

請求項３記載の発明によれば、ステップ（４０）の外縁に上方折り返し部（４４）及び下方折り返し部（４５）を設けているので、ステップ（４０）の剛性を向上することができる。また、ステップ（４０）の外縁の中央前部に臨む部分には、上方折り返し部（４４）を設けているので、ミッションケース（８）との干渉を抑制することができ、上方折り返し部（４４）によりステップ（４０）とカバー（３０）との位置決めがしやすくなる。さらに、他の部分には、下方折り返し部（４５）を設けているので、運転者がステップ（４０）に乗り降りしやすくなる。

図１は、実施形態に係るトラクタを表す側面図である。 図２は、実施形態に係るトラクタを表す平面図である。 図３は、実施形態に係るトラクタを表す正面図である。 図４は、実施形態に係るトラクタのステップなどを模式的に示す側面図である。 図５は、実施形態に係るトラクタのステップなどを上方からみた斜視図である。 図６は、実施形態に係るトラクタの要部を示す平面図である。 図７は、図５の要部を拡大して示す斜視図である。 図８は、図７に示された補助ステップを示す斜視図である。 図９は、実施形態に係るトラクタの要部の側面図である。 図１０は、実施形態に係るトラクタの要部の正面図である。 図１１は、図６中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図１２は、図６中のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 図１３は、実施形態に係るトラクタのパネルダッシュの斜視図である。 図１４は、実施形態に係るトラクタのミッションケースの斜視図である。 図１５は、実施形態に係るトラクタのステップの下方からみた斜視図である。 図１６は、実施形態に係るトラクタのステップの上方からみた斜視図である。 図１７は、実施形態に係るトラクタの防振体を示す斜視図である。 図１８は、実施形態に係るトラクタのステップの下方からみた平面図である。

以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、適宜組み合わせることができる。

［実施形態］
本発明の実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１を図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係るトラクタを表す側面図である。図２は、実施形態に係るトラクタを表す平面図である。図３は、実施形態に係るトラクタを表す正面図である。図４は、実施形態に係るトラクタのステップなどを模式的に示す側面図である。図５は、実施形態に係るトラクタのステップなどを上方からみた斜視図である。図６は、実施形態に係るトラクタの要部を示す平面図である。図７は、図５の要部を拡大して示す斜視図である。図８は、図７に示された補助ステップを示す斜視図である。図９は、実施形態に係るトラクタの要部の側面図である。図１０は、実施形態に係るトラクタの要部の正面図である。図１１は、図６中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。図１２は、図６中のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。図１３は、実施形態に係るトラクタのパネルダッシュの斜視図である。図１４は、実施形態に係るトラクタのミッションケースの斜視図である。図１５は、実施形態に係るトラクタのステップの下方からみた斜視図である。図１６は、実施形態に係るトラクタのステップの上方からみた斜視図である。図１７は、実施形態に係るトラクタの防振体を示す斜視図である。図１８は、実施形態に係るトラクタのステップの下方からみた平面図である。

実施形態に係るトラクタ１は、圃場等で作業を行う作業車両である。なお、以下では、トラクタ１の前進方向を前方側（図１および図２の左側）とし、前進方向の逆向きの方向を後方側（図１および図２の右側）とし、トラクタ１の前後方向に直交する直交方向を左右方向とし、トラクタ１の前後方向に直交する鉛直方向を上下方向としている。

トラクタ１は、図１、図２及び図３に示すように、操舵用の車輪として設けられる前輪４と、駆動用の車輪として設けられる後輪５とを有した機体２などを備えている。後輪５には、機体２前部のボンネット６内に搭載されるエンジン７（図１に示す）で発生した動力が、図示しない主変速装置及び副変速装置で適宜減速して伝達され、後輪５は、この動力によって駆動される。

また、トラクタ１は、エンジン７で発生しかつ主変速装置及び副変速装置で減速した動力を、前輪増速切換機構（図示せず）を介して、前輪４にも伝達可能になっている。トラクタ１は、前輪増速切換機構が動力を伝達すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって前輪４と後輪５との四輪が駆動され、前輪増速切換機構が動力の伝達を遮断すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって後輪５のみの二輪が駆動される。即ち、トラクタ１は、二輪駆動と四輪駆動との切り換えが可能になっている。また、トラクタ１の機体２後部には、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能なＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ−ｏｆｆ）出力軸３が配設されている。

機体２は、図１、図４及び図５等に示すように、主変速装置、副変速装置、前輪増速切換機構、ＰＴＯ出力軸３に駆動力を伝達するＰＴＯ伝導部などを収容したミッションケース８と、ミッションケース８の前部に取り付けられるパネルダッシュ９などで構成されている。機体２は、パネルダッシュ９の前側にエンジン７を搭載して、エンジン７をボンネット６にて被覆し、ミッションケース８をパネルダッシュ９から機体２の後部に亘って設け、ミッションケース８の後部上方に運転席１０を設け、運転席１０の左右両側方に泥除け用のフェンダ１１を設けて構成されている。

泥除け用のフェンダ１１は、後輪５の上方から前方にかけた位置に設けられ、後輪５を覆うことにより後輪５で巻き上げた泥土の飛散を抑制するものである。即ち、トラクタ１は、機体２を構成するミッションケース８と、ミッションケース８の後部上方に設けられた運転席１０と、運転席１０の左右両側方に設けられた泥除け用のフェンダ１１と、を備えている。

運転席１０は、運転者がトラクタ１を操縦する際に座るものであって、左右の泥除け用のフェンダ１１間に設けられている。また、運転席１０の前方には、図１及び図２に示すように、前輪４の操舵に用いるステアリングハンドル１３が設けられている。ステアリングハンドル１３は、当該ステアリングハンドル１３を回転可能に支持するハンドルポスト１４の上端側に配設されている。また、ハンドルポスト１４の下方側、即ち、運転席１０に運転者が座った場合における運転者の足元付近には、図２に示すように、クラッチペダル２０、後輪５をペダル操作に応じて制動するためのブレーキペダル２１、アクセルペダル（図示せず）が設置されている。

また、運転席１０の右側には、トラクタ１の後部に装着したロータリ（図示省略）等の作業機を上下に昇降操作する作業機昇降レバー２７が配設され、運転席１０の左側には、トラクタ１の走行時における主変速装置の変速に関する操作を行う主変速レバー２５、副変速装置の副変速レバー２６が配設されている。主変速レバー２５は、主変速装置の変速である主変速の操作を行うことができ、主変速を自動的に行う自動変速と、運転者の任意で行う手動変速と、を切り換え可能になっている。主変速レバー２５は、手動変速では、主変速装置の減速比を８段のいずれかに切り換える。副変速レバー２６は、副変速装置を操作し、走行速度を、超低速、低速、中速、高速及び中立に切り換え可能である。

機体２を構成するミッションケース８及びパネルダッシュ９は、金属で構成されている。パネルダッシュ９は、図４に示すように、ミッションケース８の前部から上方に立設し、エンジン７からの運転席１０側への熱風を遮断するものである。パネルダッシュ９は、ミッションケース８の前部から上方に立設した板状に形成されている。パネルダッシュ９は、図１３に示すように、下端が末広がりに形成されている。

パネルダッシュ９は、下端中央部にハンドルポスト１４などを通す孔９ａを設けている。孔９ａは、ハンドルポスト１４の他にステアリングハンドル１３と前輪４とを接続するステアリング機構やパワーステアリングユニット、パワーステアリング用のホースを通す。パネルダッシュ９は、下端左右両端部にクラッチペダル２０、ブレーキペダル２１、アクセルペダルに連結したロッド（図示せず）を通す孔９ｂを設けている。

パネルダッシュ９の運転席１０側には、ステアリング機構やパワーステアリングユニット、パワーステアリング用のホースなどを収容して外観を整えるカバー３０（図１、図９などに示す）や、運転者に各種の情報を提供する表示装置３１（図２に示す）が取り付けられる。カバー３０は、パネルダッシュ９の左右方向の中央に設けられている。パネルダッシュ９は、下端中央にステアリング機構やパワーステアリングユニット、パワーステアリング用のホースを通す孔９ａを設けることで、外観向上を図ることができ、構成の強靭化を図ることができ、組み立て、配索を容易にすることができる。

また、運転席１０に運転者が座った場合における運転者の足元付近には、図４、図５、図６に示すように、水平方向に平坦なステップ４０が取り付けられている。ステップ４０は、ミッションケース８及びミッションケース８に取り付けられかつステップ４０を支持するステップブラケット５０上に配置される。ステップ４０は、機体２の左右方向に一対配置される。これら一対のステップ４０は、機体２の左右方向の中央を通りかつ前後方向と平行な中心線Ｐ（図２及び図６等に一点鎖線で示す）に関して、平面形状が線対称な形状に形成され、ミッションケース８上で内側の端部が隣接するとともに、同一平面上に配置される。

ステップ４０は、金属で構成され、かつ、機体２の左右方向の中央から外側に向かうにしたがって前側に向かうように傾斜した傾斜部４１と、傾斜部４１から機体２の左右方向の外側に向かう外側向かい部４２とを備えて、平板状に形成されている。ステップ４０を支持するステップブラケット５０は、ステップ４０と１対１で対応している。

ステップブラケット５０は、ミッションケース８の前部の左右両側方にボルトなどにより固定される。ステップブラケット５０は、ミッションケース８に固定されると、ミッションケース８から左右方向の外側に突出する。ステップブラケット５０は、枠状のブラケット本体５１と、ブラケット本体５１に取り付けられる補助ステップ５２とを備えている。

ブラケット本体５１は、前側固定部材５３と、後側固定部材５４と、固定部材５３，５４同士を連結した連結部材５５とを備えている。後側固定部材５４は、図示しないボルトによりミッションケース８の左右両側方に取り付けられている。前側固定部材５３は、平面視において、左右方向と平行な直線状に延在している。前側固定部材５３は、断面形状が上下方向と平行な平板状に形成されている。後側固定部材５４は、前側固定部材５３の後方に配置され、ミッションケース８に固定されかつ左右方向に平行な第１平行部５４ａ（図５に示す）と、第１平行部５４ａから左右方向の外側の傾斜部５４ｂ（図５に示す）とを備えている。第１平行部５４ａは、扁平な角パイプで構成され、傾斜部５４ｂは、第１平行部５４ａを構成する角パイプの先端が左右方向の外側に向かうにしたがって前方に向かうように前後方向と左右方向との双方に対して傾斜する方向に切断されるなどして形成されている。

連結部材５５は、実施形態では、二つ設けられている。連結部材５５は、直線状な扁平な角パイプで構成され、長手方向が前後方向と平行に配置されている。二つの連結部材５５は、左右方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。連結部材５５の両端が固定部材５３，５４に溶接されるなどして、ブラケット本体５１が組み立てられる。

補助ステップ５２は、運転者がステップ４０に乗る際に足をかけることができるものであり、図８に示すように、一対の固定用部材５２ａ，５２ｂと、固定用部材５２ａ，５２ｂの先端同士を連結したステップ状部材５２ｃとを備えている。一方の固定用部材５２ａは、前側固定部材５３に重ねられて、前側固定部材５３に固定される。他方の固定用部材５２ｂは、後側固定部材５４に重ねられて、後側固定部材５４に固定される。他方の固定用部材５２ｂは、左右方向の外側に向かうにしたがって徐々に前側に向かうように、前後方向と水平方向とに対して傾斜している。

このために、他方の固定用部材５２ｂは、補助ステップ５２が後輪５と干渉することを抑制している。固定用部材５２ａ，５２ｂは、固定部材５３，５４に固定されると、図１０に示すように、ブラケット本体５１から左右方向の外側に向かうにしたがって徐々に下方に向かうように、正面からみて湾曲している。ステップ状部材５２ｃは、固定用部材５２ａ，５２ｂの先端同士を連結して、運転者が乗り降りする際に足をかけることができるものである。なお、本実施形態では、補助ステップ５２は、図２に示すように、機体２の左側の一方のステップブラケット５０のみに設けられて、右側のステップブラケット５０には設けられていない。

前述したステップ４０は、防振固定構造６０（図１１及び図１２に示す）によりステップブラケット５０に固定される。即ち、トラクタ１は、防振固定構造６０を備えている。防振固定構造６０は、ステップ４０とステップブラケット５０との間に設けられ、かつステップ４０をステップブラケット５０に固定するとともに、ミッションケース８の振動がステップ４０に伝わることを抑制するものである。

防振固定構造６０は、図１１及び図１２に示すように、補強材６１と、防振体６２（図１１に示す）と、固定部材としてのボルト６３（図１１に示す）と、載置面６４（図１２に示す）と、第２防振体６５（図１２に示す）とを備えている。

補強材６１は、図１５及び図１８に示すように、ステップ４０の下面に溶接などにより取り付けられている。補強材６１は、金属などで構成され、扁平な断面Ｕ字状に形成されて、断面の両端がステップ４０の下面に溶接されている。補強材６１は、ステップ４０のステップブラケット５０の後側固定部材５４、連結部材５５に重なる位置、即ち、ステップ４０の乗り降り側（左右方向の外側）の外側向かい部４２に設けられている。また、補強材６１は、傾斜部４１のミッションケース８の載置面６４に重なる位置に設けられている。こうして、補強材６１は、ステップ４０の下面との間に空間Ｋを形成して、ステップ４０に固定される。また、補強材６１は、当該補強材６１のステップブラケット５０及びミッションケース８に対向する面を貫通した孔部６１ａを有している。孔部６１ａは、平面形状が丸型に形成され、防振体６２及び第２防振体６５が配置される箇所に設けられている。

防振体６２と第２防振体６５は、ゴムなどの弾性材料で構成されて、本実施形態では、同形状に形成されている。防振体６２及び第２防振体６５は、図１１、図１２及び図１７に示すように、円筒状の本体部６６と、本体部６６の上端部に連なり孔部６１ａに圧入される先細な圧入部６７と、を一体に備え、本体部６６と圧入部６７との間にこれらよりも小径なくびれ部６８が形成されている。

本体部６６の外径と圧入部６７の本体部６６寄りの部分の外径とは、孔部６１ａの内径よりも大きく形成されている。くびれ部６８の外径は、孔部６１ａの内径と略等しく形成されている。圧入部６７の本体部６６から離間した側の外径は、孔部６１ａの内径よりも小さく形成されている。防振体６２は、ステップブラケット５０の二つの連結部材５５のうちの左右方向外側の連結部材５５の前後両端部上と、内側の連結部材５５の前端部上と、後側固定部材５４の第１平行部５４ａの中央部上に配置される。

防振体６２は、ステップブラケット５０に下端部が当接しかつ上端部の圧入部６７が補強材６１内の空間Ｋ内に突出するように孔部６１ａに圧入される。第２防振体６５は、ミッションケース８に形成された載置面６４上に配置されて、載置面６４とステップ４０との間に配置される。第２防振体６５は、載置面６４に下端部が当接しかつ上端部の圧入部６７が補強材６１内の空間Ｋ内に突出するように孔部６１ａに圧入される。防振体６２，６５は、圧入部６７が空間Ｋ内に位置し、くびれ部６８が孔部６１ａの内側に位置する。本発明では、第２防振体６５にボルト６３を通す孔を形成しないことなどにより、防振体６２と第２防振体６５とを異なる形状に形成してもよい。

ボルト６３は、防振体６２の上端部とステップブラケット５０とを固定するものである。ボルト６３は、左右方向外側の連結部材５５の前端部上と後側固定部材５４の第１平行部５４ａの中央部上に配置される防振体６２の内側を通って、ステップブラケット５０のブラケット本体５１の連結部材５５に予め取り付けられたウェルドナット６９に螺合する。ボルト６３は、ウェルドナット６９に螺合すると、頭６３ａと連結部材５５との間に防振体６２を挟み込んで、防振体６２即ち防振体６２が孔部６１ａに圧入されたステップ４０の補強材６１と、ステップブラケット５０のブラケット本体５１とを固定する。なお、ボルト６３の頭６３ａは、防振体６２の圧入部６７に接触して、補強材６１即ちステップ４０に接触しない。また、ステップ４０には、防振体６２及び第２防振体６５に重なる箇所にボルト６３を通すための貫通孔４３が形成されている。しかしながら、本発明では、貫通孔４３は、ボルト６３により固定される防振体６２に重なる箇所のみに設けられればよい。

載置面６４は、図１４に示すように、ミッションケース８の上面に平坦に形成されている。載置面６４は、ミッションケース８の上面が水平方向と平行に平坦に削られることで形成される。なお、載置面６４は、各ステップ４０毎に二つ設けられている。

防振固定構造６０は、エンジン７などの振動によりミッションケース８が振動すると、このミッションケース８の振動により防振体６２，６５が弾性変形するとともに、防振体６２，６５の弾性復元力により振動を減衰させる。防振固定構造６０は、振動を減衰させることで、振動がステップ４０に伝わることを抑制する。

また、ステップ４０の外縁のミッションケース８の中央でかつ前部のカバー３０に臨む部分には、図１６及び図１８に示すように、上方に折り返された上方折り返し部４４が設けられている。上方折り返し部４４は、ミッションケース８の前部の上方に設けられかつパネルダッシュ９の運転席１０側に取り付けられるカバー３０により外側が覆われる。また、ステップ４０の外縁のミッションケース８の中央でかつ前部のカバー３０に臨む部分を除く部分には、図１６及び図１８に示すように、下方に折り返された下方折り返し部４５が設けられている。

また、前述したトラクタ１は、図１及び図４に示すように、ステップ４０及びステップブラケット５０の下方に、ステップブラケット５０の左右方向の両端部に亘ってエンジン７に供給される燃料を収容する燃料タンク１２を設けている。燃料タンク１２は、図４及び図７に示すように、前端部が左右一対の燃料タンクステー７０により機体２に固定され、後端部が左右一対の泥除けカバー８０により機体２に固定される。また、燃料タンク１２の底部はタンクカバー１５によって保護されている。即ち、トラクタ１は、ステップブラケット５０の下方に設けられかつ燃料タンク１２を保護するタンクカバー１５と、一対の燃料タンクステー７０と、一対の泥除けカバー８０とを備える。燃料タンクステー７０と泥除けカバー８０とは、機体２の左右方向に一対設けられている。

燃料タンクステー７０は、金属で構成され、一端部がパネルダッシュ９の下部に図示しないボルトにより固定される。燃料タンクステー７０は、パネルダッシュ９の下部から下方でかつ左右方向の外側に延在している。即ち、燃料タンクステー７０は、図１０に示すように、パネルダッシュ９の下部から左右方向の外側に向かうにしたがって徐々に下方に向かうように、左右方向と上下方向とに傾斜している。燃料タンクステー７０は、他端部が燃料タンク１２及びタンクカバー１５の前端部に図示しないボルトにより固定される（取り付けられる）。また、燃料タンクステー７０は、ステップブラケット５０のブラケット本体５１の前側固定部材５３に図示しないボルトにより固定される（取り付けられる）。また、左右一対の燃料タンクステー７０は、前記中心線Ｐに関して、図７に示すように、線対称な形状に形成されている。

泥除けカバー８０は、後輪５で巻き上げられた泥土の飛散を防止するものである。泥除けカバー８０は、金属で構成され、ステップブラケット５０のブラケット本体５１の後側固定部材５４に溶接される。泥除けカバー８０は、ブラケット本体５１の後側固定部材５４への固定箇所から下方に延在して下端部が燃料タンク１２及びタンクカバー１５の後端部に図示しないボルトにより固定される（取り付けられる）。泥除けカバー８０は、ブラケット本体５１の後側固定部材５４への固定箇所及び燃料タンク１２への固定箇所から左右方向の内側に向かって延在し、左右方向の内側に向かうにしたがって徐々に上下方向の幅が狭く形成されている。このように、泥除けカバー８０は、ブラケット本体５１の後側固定部材５４への固定箇所から燃料タンク１２への固定箇所に亘って上下方向に幅広に形成されることで、後輪５で巻き上げられた泥土の飛散を防止する。泥除けカバー８０は、左右方向の内側に位置する内側端部が図示しないボルトによりフェンダ１１に固定される（取り付けられる）。また、左右一対の泥除けカバー８０は、前記中心線Ｐに関して、図７に示すように、線対称な形状に形成されている。

本実施形態に係るトラクタ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。トラクタ１の走行時には、主変速レバー２５及び副変速レバー２６などによって、主変速装置と副変速装置との変速指示を行い、アクセルペダル（図示せず）でエンジン７の回転数を調節する。これらの操作は、センサ類で検出して図示しないＥＣＵなどに入力され、入力された情報に基づいてＥＣＵがソレノイド等を作動させることにより、エンジン７の運転制御や主変速装置、副変速装置の変速制御を行い、任意の走行状態で走行する。

また、進路の調節はステアリングハンドル１３を操作することにより行い、減速はブレーキペダル２１を操作することにより行うが、ブレーキペダル２１は減速時のみでなく、急旋回時にも使用する。

また、トラクタ１は、圃場で作業を行ったり、路上を走行したりすることが可能になっているが、圃場と路上とでは、走行時における適切な速度領域が異なっている。このため、トラクタ１の走行時には、走行する場所等の走行状態に応じて主変速レバー２５や副変速レバー２６を操作することにより、速度領域を切り換える。即ち、主変速レバー２５や副変速レバー２６を操作することによって、走行時における速度領域を切り換える。

例えば、圃場で作業を行う場合には、トラクタ１は、作業時の速度に応じて、運転者が主変速レバー２５を１速〜８速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバー２６を低速、中速のうちいずれかに切り換える。

また、路上を走行する場合には、トラクタ１は、主変速レバー２５を１速〜８速のうちいずれかに切り換えるとともに副変速レバー２６を高速に切り換えることが望ましい。

以上のように、本実施形態のトラクタ１の構成によれば、防振体６２の上端部の圧入部６７が補強材６１が有する孔部６１ａに圧入され、ボルト６３が防振体６２の上端部とステップブラケット５０とを固定する。このために、ボルト６３が、補強材６１やステップ４０に接触することなく、ステップ４０をステップブラケット５０及びミッションケース８上に固定することとなる。このように、ステップ４０を固定するボルト６３がステップブラケット５０との間に防振体６２を挟んでステップ４０をステップブラケット５０に固定するために、ミッションケース８、ステップブラケット５０などを介して伝わる振動が、防振体６２により防振（減衰）され、ステップ４０に伝わることを抑制できる。また、ボルト６３が、補強材６１やステップ４０に接触することなく、ステップ４０をステップブラケット５０に固定するので、ステップブラケット５０などを介して伝わる振動がステップ４０に伝わることを確実に抑制でき、ボルト６３を取り付ける際に、ボルト６３がステップ４０に擦れることを抑制でき、外観を損ねることを抑制できる。よって、トラクタ１は、ステップ４０に伝わる振動を十分に軽減でき、外観が損なうことを抑制することができる。

また、トラクタ１は、ステップ４０同士が同一平面上に配置されるので、運転者が足をステップ４０上に置きやすくなるとともに、運転者が乗り降りしやすくなる。さらに、トラクタ１は、ミッションケース８の上面に第２防振体６５を置く載置面６４を設けて、ミッションケース８上にステップ４０を支持するので、ステップ４０を機体２に支持するために、部品点数の増加を抑制でき、コストの高騰を抑制することができる。

トラクタ１は、ステップ４０の外縁に上方折り返し部４４及び下方折り返し部４５を設けているので、ステップ４０の剛性を向上することができる。また、ステップ４０の外縁の中央でかつ前部のカバー３０に臨む部分には、上方折り返し部４４を設けているので、ステップ４０のミッションケース８との干渉を抑制することができ、上方折り返し部４４によりステップ４０とカバー３０との位置決めがしやすくなる。さらに、ステップ４０の外縁の他の部分には、下方折り返し部４５を設けているので、運転者がステップ４０に乗り降りしやすくなる。

１ トラクタ（作業車両）
２ 機体
８ ミッションケース
３０ カバー
４０ ステップ
４４ 上方折り返し部
４５ 下方折り返し部
５０ ステップブラケット
６０ 防振固定構造
６１ 補強材
６１ａ 孔部
６２ 防振体
６３ ボルト（固定部材）
６４ 載置面
６５ 第２防振体

Claims (3)

1. 機体（２）を構成するミッションケース（８）と、
   前記ミッションケース（８）に取り付けられかつステップ（４０）を支持するステップブラケット（５０）と、
   前記ミッションケース（８）及びステップブラケット（５０）上に配置されるステップ（４０）と、
   前記ステップ（４０）と前記ステップブラケット（５０）との間に設けられかつ前記ステップ（４０）を前記ステップブラケット（５０）に固定するとともに前記ミッションケース（８）の振動が前記ステップ（４０）に伝わることを抑制する防振固定構造（６０）と、を備える作業車両（１）であって、
   前記防振固定構造（６０）は、
   前記ステップ（４０）の下面との間に空間（Ｋ）を形成して前記ステップ（４０）に固定されかつ孔部（６１ａ）を有した補強材（６１）と、
   弾性材料で構成され、かつ前記ステップブラケット（５０）に下端部が当接しかつ上端部が前記空間（Ｋ）内に突出するように前記孔部（６１ａ）に圧入された防振体（６２）と、
   前記防振体（６２）の上端部と前記ステップブラケット（５０）とを固定する固定部材（６３）と、
   前記ミッションケース（８）の上面に形成された平坦な載置面（６４）と、
   弾性材料で構成され、かつ前記載置面（６４）と前記ステップ（４０）との間に設けられた第２防振体（６５）と、
   を備えることを特徴とする作業車両（１）。
2. 前記ステップ（４０）は、前記機体（２）の左右方向に一対配置され、
   前記一対のステップ（４０）は、前記機体（２）の左右方向の中央を通りかつ前後方向と平行な中心線（Ｐ）に関して、平面形状が線対称な形状に形成され、かつ、前記ミッションケース（８）上で前記左右方向の内側の端部が隣接するとともに、同一平面上に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両（１）。
3. 前記ステップ（４０）の外縁の前記ミッションケース（８）の中央前部に臨む部分には、上方に折り返され、かつ前記ミッションケース（８）の前部上方に設けられるカバー（３０）に覆われる上方折り返し部（４４）が設けられ、
   前記ステップ（４０）の外縁の前記ミッションケース（８）の中央前部に臨む部分を除く部分には、下方に折り返された下方折り返し部（４５）が設けられる
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両（１）。

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