JP4973127B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は農業用トラクタ、田植機、乗用管理機等の作業車両に関し、特に搭乗者用ステップの構成に関する。

従来、例えば農業用トラクタは、機体の前部にエンジンを搭載し、機体の前後中央部に運転席を装備し、該機体はトランスミッションケース及びこのトランスミッションケースの前部に連結されたエンジンフレーム等からなっている。

上記運転席のステップはミッションケースの上方を覆う主ステップと左右に張り出して設ける左右ステップとからなり、これらは一体的にあるいは夫々分割して形成され、左・右ステップは、車体フレーム（例えばミッションケース）から横方に突出して設ける複数の取付座に防振的に支持される（特許文献１）。さらに運転席への昇降を容易化するため、左・右ステップの一方乃至両方に補助ステップを延長させて設けるが、該補助ステップは、左右ステップに一体的に形成する構成のほか、機体側からフレームを突出して設けこのフレームに前後に伸びる第２フレームを構成することにより、補助ステップをボルト止めする構成である（特許文献２）。
特開平０７−２３７５６１号公報 実公昭６２−２２４３８号公報

ところで前記のように、搭乗者用ステップを中央ステップ、左・右ステップで構成する場合、左右の側部ステップは、機体に対して防振支持させるため、車体フレームからの振動を軽減できる。一方搭乗を容易とするために補助ステップを設ける構成では、横方に大きく張り出して設置しなければならないため、相応の補強構造が必要となり、前後方向に補強枠を複数配置し、これらを連結して側部ステップを載置できる構成としながら、この補強構造に補助ステップを装着する構成となっているが、側部ステップを防振支持する構成を備えない。

この発明は、補助ステップを装着する補強構造を備えながら防振支持機能を併せて構成するステップ支持構成を得ようとする。

前記に鑑み、請求項１に記載の発明は、前部にエンジン（１）が搭載され該エンジン（１）の後部にミッションケース（３）を配置し、このミッションケース（３）の上部空間に運転席（５）を設けるトラクタにおいて、運転席（５）床部を形成するステップはミッションケース（３）の上面を覆う中央ステップ（３０２）と左右側方に設ける側部ステップ（３０３Ｌ，３０３Ｒ）とで構成し、ミッションケース（３）の横側方の前側における左右には平面視矩形の前支持枠（３０４，３０４）を着脱自在に設け、該前支持枠（３０４，３０４）の後方に平面視三角形状の後支持枠（３０５，３０５）を着脱自在に設け、
一方、前記側部ステップ（３０３）を所定の強度に予め枠組み構成するにあたり、ステップ板（３０６）の内周縁側に第一補強枠（３０７）を固着し、該第一補強枠（３０７）から所定間隔離れた位置に第２補強枠（３０８）を固着し、ステップ板（３０６）の前側裏面にＬ型の第３補強板（３０９）を固着して前側補強構造（３２０Ｆ）を構成し、ステップ板（３０６）の後部裏面には、前記第２補強枠（３０８）に一端が固定され、ステップ板（３０６）の外縁部まで延びる補強プレート（３１０）を固着すると共に、第２補強枠（３０８）と補強プレート（３１０）とのコーナー部に台座プレート（３１１）を固定して後側補強構造（３２０Ｒ）を構成し、
前記前支持枠（３０４）上に防振ゴム（３１３）を介して側部ステップ（３０３）を載置して支持し、後支持枠（３０５）上に防振ゴム（３１２，３１４）を介して側部ステップ（３０３）を載置して支持し、
さらに、補助ステップ（３１５）の前側の支持アーム（３１６）を前記前側補強構造（３２０Ｆ）に締付固定し、補助ステップ（３１５）の後側の支持アーム（３１７）を前記後側補強構造（３２０Ｒ）に締付固定するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。

上記の構成によると、ミッションケース（３）の横側方の前側における左右には平面視矩形の前支持枠（３０４，３０４）が着脱自在に設けられている。

この前支持枠（３０４，３０４）の後方に平面視三角形状の後支持枠（３０５，３０５）が着脱自在に設けられている。

側部ステップ（３０３）を所定の強度に予め枠組み構成するために、以下の構成とする。

ステップ板（３０６）の内周縁側に第一補強枠（３０７）を固着し、第一補強枠（３０７）から所定間隔離れた位置に第２補強枠（３０８）を固着する。

ステップ板（３０６）の前側裏面にＬ型の第３補強板（３０９）を固着して前側補強構造（３２０Ｆ）を構成する。

ステップ板（３０６）の後部裏面には、第２補強枠（３０８）に一端が固定され、ステップ板（３０６）の外縁部まで延びる補強プレート（３１０）を固着すると共に、第２補強枠（３０８）と補強プレート（３１０）とのコーナー部に台座プレート（３１１）を固定して後側補強構造（３２０Ｒ）を構成する。

請求項２に記載の発明は、前記第一補強枠（３０７）と第２補強枠（３０８）の間を通過して後方に至るブレーキロッド（３１８）を構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。

第一補強枠（３０７）と第２補強枠（３０８）の間をブレーキロッド（３１８）が通過して後方に至っている。

請求項１に記載の発明は、側部ステップ（３０３）自体は補強構造（３２０Ｆ，３２０Ｒ）を構成して強度が確保された状態で支持枠（３０４，３０５）に対し防振的に載置されることとなって、簡単な構成でありながら強固且つ確実に側部ステップを支持できる。

また、側部ステップ（３０３）に構成した前部補強構造（３２０Ｆ）及び後部補強構造（３２０Ｒ）の夫々に支持アーム（３１６，３１７）を連結するため、補助ステップ（３１５）を強固に支持でき、昇降時の不安定さを解消する。

また、ステップ板（３０６）裏面に強固な補強構造が得られる。
また、各補強枠（３０７，３０９，３１１）を利用して防振支持するので、特別の支持構成が不要となる。
また、ミッションケース（３）に対して前支持枠（３０４，３０４）と後支持枠（３０５，３０５）を着脱自在に設けているので、点検作業が容易となる。
請求項２に記載の発明によると、破損損傷の恐れが少なく他物との干渉も免れることができる。

以下、図面に示す実施例に基づいて、この発明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、図１に示す農業用トラクタは、機体の前部にエンジン１を搭載してボンネット２にて被蔽し、エンジン後部から機体の後部に亘りミッションケース３を取り付けるとともに、機体中央上部に運転座席５を設ける。ミッションケース３内の変速装置を介して後輪６及び前輪７に変速した回転動力が伝達される。

ミッションケース３の後上部には内部に油圧シリンダ８を有する油圧シリンダケース９が固着され、この油圧シリンダケース９にはリフトアーム１０，１０が回動自由に取付けられる。油圧シリンダ８内に作動圧油が供給されるとリフトアーム１０，１０が上方に回動し、逆に作動圧油を抜くとリフトアーム１０，１０が下降する。同図において符号１１はトップリンクヒッチ、１２はトップリンク、１３はロワーリンク、１４はリフトロッドである。トップリンク１２、ロワーリンク１３からなる３点リンクには作業機１５が着脱自在に取付けられている。

図２、図３は第１の仕様の伝動構成を示す。図２において、前記ミッションケース３は、前部ミッションケース３Ａと後部ミッションケース３Ｂとからなり、前部ミッションケース３Ａには、主クラッチ部１９、前後進切替機構２０、主変速機構２１の順に配置され、後部ミッションケース３Ｂには、副変速機構２２、後輪デフ機構２３が設けられる。なお前後部ミッションケース３Ａ、３Ｂに渡りＰＴＯ伝動軸２４部、前輪伝動軸２５部が配置されている。

上記前部ミッションケース３Ａの前部側はクラッチ収容ケース３ｓに形成され、クラッチ部１９を収容し、前記エンジン１の出力軸２８、この出力軸２８と同軸芯で２重軸形態の入力軸２９ａ，２９ｂを備え、クラッチ１９ａを介して外側の入力軸２９ａを入切連動すべく構成している。なお、内側の入力軸２９ｂは、後部に延長して前記ＰＴＯ伝動軸２４を連動するギヤ３０を備えている。

前後進切替機構２０は、出力軸としての機能を備えるクラッチ軸３２（出力軸）とこれに平行の中間連動軸３４を備え、前記入力軸２９ａの後端のギヤ３１は、中間連動軸３４の中間連動ギヤ３４ａに噛合う。そして該中間連動ギヤ３４ａは、クラッチ軸３２に遊嵌する第１入力ギヤ３３を連動し前進クラッチ２０Ｆの入り作動に伴い該クラッチ軸３２を正転連動する。また、上記中間連動軸３４に設ける中間連動ギヤ３４ａ，３４ｂのうち、中間連動軸３４ｂに噛合する逆転カウンタギヤ３５ａを設けるカウンタ軸３５を配置し、この逆転カウンタ軸３５ａに噛合しクラッチ軸３２に遊嵌する第２入力ギヤ３６を連動し、後進クラッチ２０Ｒの入り作動に伴い前記クラッチ軸３２を逆転連動する構成である。

前記クラッチ軸３２の後部には同軸芯に主変速機構２１の主変速軸４０を接続構成している。主変速機構２１は、主変速軸４０には並行に配置する主変速出力軸４１との間に配設する常時噛合ギヤ群４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ、及びシンクロメッシュ機構の切替によって１〜４速の変速段を選択できる構成である。なお、主変速出力軸４１には各ギヤ群の組合せにより、前側から第４速、第3速、第２速及び第１速を得られる構成としている。

上記主変速出力軸４１と同軸芯にドライブ軸４３を配置構成する。ドライブ軸４３と並行に、該主変速出力軸４１の後端に設ける出力ギヤ４１ａに連動する第１副変速カウンタ軸４４、及び第２副変速カウンタ軸４５を設け、これら軸４３，４４，４５の間に変速ギヤ群を配置し、ドライブ軸４３の選択摺動ギヤ４６の前・中・後３位置選択によって低・中・高３段に変速する副変速機構２２を構成する。

ドライブ軸４３の後部のピニオン４３ａは後輪デフ機構２３のリングギヤ２３ａを連動する構成である。なお、ドライブ軸４３には出力ギヤ４３ｂを備え、前記ＰＴＯ伝動軸２４に遊嵌支持させた中間伝動ギヤ４７、入力ギヤ４８を介して前輪伝動軸２５を連動する構成としている。この前輪伝動軸２５は、図外前輪デフ機構を経て前輪７を駆動する構成である。

後部ミッションケース３Ｂの後壁から後方に突出するＰＴＯ軸５０への伝動構成について、前記ギヤ３０から第１、第２中間軸５１，５２のギヤ５１ａ，５２ａを介してＰＴＯ伝動軸２４の前端側に設けた入力ギヤ２４ａを連動する構成としている。この入力ギヤ２４ａはＰＴＯクラッチ５３を連動し、このクラッチ５３を入り作動するに伴い、入力ギヤ２４ａの回転駆動力はＰＴＯ伝動軸２４に伝達する構成となっている。

ＰＴＯ伝動軸２４の後部にはＰＴＯ軸５０との間にギヤ切替機構５５を設け、必要に応じてＰＴＯ変速機構を構成できる構成としている。図２の例では複数変速段を備えず、摺動ギヤ５５ａを入り切りしてＰＴＯ軸５０を入り切り連動する構成としている。

前記前部ミッションケース３Ａの中間に中間壁３ａ，３ｂ，３ｃを設け、前記クラッチ軸３２、中間連動軸３４、カウンタ軸３５は、中間壁３ａ，３ｂに夫々軸毎に乃至は複数軸をまとめて支持する軸支持メタル５６ａ，５６ｂ，５６ｃ、５７を介して支持構成される。特に各軸後部側を支持するメタル５７は複数軸をまとめて支持する構成であるから、前後進切替機構２０の組み立てが容易となる。

中間壁３ｂと中間壁３ｃとの間は、主変速軸４０、ＰＴＯ用第１，第２中間軸５１，５２及びＰＴＯクラッチ５３を支持する。中間壁３ｃには複数の軸をまとめて支持するメタル５８を備える。

主変速機構２１の各軸は、上記メタル５８と、前後ミッションケース３Ａ，３Ｂの境界部にあって後部ミッションケース３Ｂ側に膨出するメタル５９とに渡って配設されている。

後部ミッションケース３Ｂには後輪デフ機構２３の前後に中間壁３ｄ，３ｅを形成し、メタル５８と中間壁３ｄとの間には、主として副変速機構２２の各軸を支持し、中間壁３ｅとケース３Ｂ後部壁との間にはＰＴＯ軸５０を配設する。

上記のように構成されたトラクタの伝動機構は、前後進切替機構２０の前・後進クラッチ２０Ｆ，２０Ｒを油圧クラッチ形態とし、圧力比例制御弁によってクラッチ圧を調整制御することによって主クラッチ操作を不要とした主変速切替を行なうことができ、変速操作が円滑に行なえる。

図３におけるトラクタの伝動構成は第１の仕様の別例を示し、図２の前後進切替機構２０の前・後進クラッチ２０Ｆ，２０Ｒを油圧クラッチ形態からシンクロメッシュ機構形態の前・後進クラッチ２０ＳＦ，２０ＳＲに変更したものである。ミッションケース３Ａは共通の構成で、内部に構成する伝動機構のうち、上記前・後進クラッチ２０ＳＦ，２０ＳＲ及びこれらを支持するクラッチ軸３２Ｓを変更している。前記クラッチ軸３２は、前・後進クラッチ２０Ｆ，２０Ｒが油圧クラッチ形態に構成されているため油路を形成して、前部には圧油導入のために所定長さの導入部を形成し、前記軸支持メタル５６ｂと軸支持メタル５７に支持されている。一方図３のクラッチ軸３２Ｓは、油路が不要であるため短く加工した軸体をこれら軸支持メタル５６ｂ，５７に軸受けさせて、部材の共用化を図っている。なお、前・後進クラッチ以外は伝動構成を共通に構成している。

上記のように、前後進切替機構２０を油圧クラッチ形態からシンクロメッシュ形態に仕様変更するとき、クラッチ軸とこれに支持するクラッチ機構を前後の軸支持メタル５６ｂ，５７に代えて取付することで他は共通の構成とすることができ、部材の共用化が図れ、コストダウンが図れる。

次いで図４に示す伝動構成について説明する。図２及び図３の第１の仕様に係る伝動構成のうち、前後進切替機構２０を廃止し、併せてＰＴＯクラッチ５３を廃止し、主変速機構の伝動構成の合理化、共用化をはかりながら、構成の簡素化、コストダウンを図るものである。

エンジン出力軸１２８に主クラッチ部１１９を介して連動する入力軸１２９を設け、この軸１２９の後端に設ける連動ギヤ１３０は、第１中間軸１５１のギヤ１５１ａを介して筒軸形態の第２中間軸１５２のギヤ１５２ａを連動すると共に、第１中間軸１５１のギヤ１５１ａはＰＴＯ伝動軸１２４の入力ギヤ１２４を連動すべく噛合している。

上記第２中間軸１５２は、主変速軸１４０にスプライン嵌合して一体回転するようになし、該主変速軸１４０、並行に配置する主変速出力軸１４１、常時噛合ギヤ群１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃ，１４１ｄ、及びシンクロメッシュ機構の切替によって１〜３速の前進変速段および１速の後進変速段を選択できる構成とし、主変速機構１２１を構成する。即ち前記図２，３における主変速機構２１の第１速に相当する噛合ギヤ１４１ｄには、別途配置構成する後進カウンタギヤ１４１ｅを経由して主変速軸１４０のギヤを連動するようになし逆回転を得られる構成としている。したがって、主変速出力軸１４１には各ギヤ群の組合せにより、前側から前進第３速、第２速、第１速及び後進第１速を得られるものとなる。

副変速機構１２２、後輪デフ機構１２３、前輪伝動軸１２５については、第１仕様における構成と同一構成となっている。また、ＰＴＯ伝動軸１２４には入力ギヤ１２４ａによって直接駆動される構成であり、後部のＰＴＯ軸１５０との間にはギヤ切替機構１５５によって高低2段の変速が得られる構成としている。

第２仕様における伝動構成においては、図外クラッチペダルの操作によって主クラッチ部１１９を入切り操作すると、走行変速部とＰＴＯ伝動部とを共に伝動状態又は非伝動状態におくことができる。

また、主変速機構１２１への動力は、筒軸に構成した第２中間軸１５２からスプライン嵌合の主変速軸１４０に伝達されるよう構成されているため、前記図２，図３の前後進切替機構２０のクラッチ軸３２からカップリング３８を介して動力を受ける構成の主変速軸４０とは共通の仕様となって、多機種構成に容易に対応できる。すなわち、主変速軸を共通として管理の容易化やコストダウンを可能にするほか、筒軸構成の第２中間軸１５２はその略全長が主変速軸１４０に重合し、前端は軸支持メタル５７の所定孔部に軸受され、後端側は軸受によってスラスト方向の荷重を支持させることにより、主変速軸１４０との共同によって軸支持し、図２、図３の伝動構成（第１の仕様）における軸支持メタル５７，５８の共通化が図れて同様に部品管理を容易化しコストダウンとなる。

さらに、前後進切替機構を備えない代わりに主変速機構１２１に後進変速段を備えて簡素化するが、この後進段を構成するにあたり、第１の仕様の伝動構成における第１速部に代替して後進速を得るもので、シンクロメッシュ機構部を共通にでき、ひいては操作系、シフトパターン（例えばＨパターン）も変更の必要がない。なお、後進速を得るために後進カウンタギヤ１４１ｅを設けるが、このカウンタギヤ１４１ｅ及びそれを支持するカウンタ軸１４１´部は、主変速軸１４０と主変速出力軸１４１とで形成される三角形の一頂点部であって、ミッションケース上側一側の主変速空間部に配置させ、連動ギヤ１４１ｅをシンクロメッシュ用シフタ１４２ａ，１４２ｂとは避けて設けることにより、死空間を有効に利用できる。

次いで図６に示す第２の仕様の変形とした伝動構成について説明する。第１の仕様の伝動構成における前後進切替機構２０を廃止して主変速軸２４０に走行系出力を伝達する構成に特徴を持たせたもので、エンジン出力軸２２８に連動し主クラッチ部２１９を経て入り切り連動する入力軸２２９の後端に設けるギヤ２３１は、中間連動軸２３４のギヤ２３４ａに噛合い、さらにクラッチ軸３２に代替する走行系出力軸２３２のギヤ２３２ａに噛合い、該軸２３２を正転連動する構成としている。

上記走行系出力軸２３２の後端側は、カップリング２３８を介して主変速軸４０に伝達される構成である。主変速機構２２１の構成は、前記図４の第２仕様の伝動構成と共通である。即ち、前進３速、後進１速をシンクロメッシュ機構の切替操作によって得る構成で、前後進切替機構２０の廃止に対応する。

また、ＰＴＯ系伝動構成は、第１の仕様における伝動構成と共通である。主クラッチ部２１９を介さず常時回転する入力軸側からの伝動はＰＴＯクラッチ２５３を介してＰＴＯ伝動軸２２４に伝達される構成である。

図６の構成によると、前後進切替機構２０のクラッチ軸に代替して走行系出力軸２３２を配置すると共に、主変速機構２２１を前進３速、後進１速に構成し、前後進を可能としたものであり、前記同様に主変速軸及びその周辺構成の共用化が図れ、部品管理を容易化し、コストダウンとなる。

図７は、主変速レバー６１への連係機構を示し、第１の仕様における３速−４速用シフタ４２ａ、１速−２速用シフタ４２ｂをミッションケース３内上部に長手方向に摺動自在に配設したシフタステー６２ａ，６２ｂに夫々固着し、端部の係合体６３ａ，６３ｂを選択的に変速レバー６１下端に係合させて上記摺動させるよう変速レバー６１をＨ型レバーガイドに沿わせて操作することにより、１速〜４速の変速段が得られる。

なお、第２の仕様における場合には、第１の仕様における３速−４速用シフタは前進３速−前進２速用シフタ１４２ａに、１速−２速用シフタ４２ｂは前進１速−後進用シフタ１４２ｂに代替されるが、構成自体は同一構成にでき共用化する。

図８〜図１０は運転席部周辺の参考例を示す。左右フェンダ７０，７０間にシート７１を設けている。該シート７１は、シート支持枠７２に前側支持ブラケット７３と後側支持ブラケット７４を設け、このうち、前側支持ブラケット７３には水平横軸周りに回動支点を備えた回動支持部７３ａを設けている。一方後側支持ブラケット７４には左右一対のコイルスプリングからなるクッションばね７５，７５を設ける。前後側ブラケット７３，７４は一組にて高さの異なる部品を設定することができ、例えば体格が標準のオペレータ向きには図８の構成で、大きいオペレータ向きには図９の構成とするなど体格に合ったブラケットの組を選択設定して組み立てることができる。

また左右フェンダ７０，７０間は断面矩形の連結補強部材７６で連結され、ミッションケース３の上面に設けるブリーザ孔に接続した通気筒部７７に連結するホース７８の上端を、上記連結補強部材７６の内壁に固着してなる。なお、符号７９はホース７８先端に接続するフィルタである。このように高さを高くしかつフィルタ７９を備える構成であるから、高さを高く維持でき、塵埃の多い場所での作業においても、ブリーザ孔から塵埃類の侵入を少なくできる。

図１１、図１２は、操作レバーの参考例を示す。ミッションケース３内伝動機構の主変速機構を切換する前記主変速レバー６１は、Ｈパターンの操作によって、前記第１仕様においては、１速〜４速に切り換え、第２仕様では前進１速〜前進３速及び後進１速に切り換える構成となっている。ミッションケース３の下部側面にはシフタ軸８１を突出し、このシフタ軸８１の揺動操作によって図外シフタを操作し、前輪連動軸２５，１２５上の入力ギヤ４８，１４８を連動して２輪駆動状態又は４輪駆動状態を切り換えできるよう構成している。このうち、入力ギヤ４８のシフタ軸８１のアームは、第１リンク８２ａ、中間軸筒８２ｂ、第２リンク８２ｃを経由して４駆−２駆切換レバー８３ａの前後操作によって切換連動する構成とする（図１１）。一方、入力ギヤ１４８側のシフタ軸８１のアームは、上下連動軸８４ａ及びこれと一体のノブ８４ｂの押し引き操作によって切換できる構成としている（図１２）。従って、後者の場合には部品点数の削減効果が大である。

図１１、図１２において、符号８５は副変速レバーで、前後操作によって複数段に変速できる。符号８６はＰＴＯ変速レバーである。
図１３において、前記油圧シリンダーケース９にリフトアーム１０をリフトアーム軸９０によって上下回動可能に装着している。リフトアーム軸９０の左右端部にはリフトアーム１０の基端部をスプライン９１嵌合している。符号９２はグリスニップルで軸９０の端部中央（回動軸心）の開口９３に装着している。該開口９３から奥側に向けて通路９４を形成し、所定深さの位置から外周のスプライン９１に向け連通路９５を形成している。このように構成し、グリスニップル９２からグリスを注入すると、開口９３から通路９４、連通路９５を経てスプライン９１部に至り、スプライン９１部の摩耗防止、水分や不純物の除去が図れる。なお、スプライン９１部の連通路９５の奥側にＯリング９６を設けることによって、注入グリスは外方への経路を辿って外部に達し得て、スプライン９１部への作用が確実となる。符号９７はフィードバックリンクで、グリスニップル９２との干渉を避けるため軸から離して設置し、あるいは、干渉部に切欠部９８を形成してもよい。

図１４〜図１９は、本願発明に係るステップの支持構成を示す。
運転席の搭乗者床部を形成するステップ３０１は、ミッションケース３の上面を覆う中央のステップ３０２と左・右の側部ステップ３０３Ｌ，３０３Ｒとに分割構成される。このうち左・右の側部ステップ３０３Ｌ，３０３Ｒは、機体に対して防振ゴムを介して支持構成され、中央ステップ３０２は、上記左・右の側部ステップ３０３Ｌ，３０３Ｒに一部重合させてボルト止めされる構成である。

左・右の側部ステップ３０３Ｌ，３０３Ｒの支持構成について、以下詳述する。なお左右を表すためＬ又はＲの表記を行うが、左・右の側部ステップは対象に構成されるため、以下の記述は左右一方のみ説明し、Ｌ，Ｒの標記は省略している。

前記ミッションケース３から横側方に略水平姿勢で前支持枠３０４及び後支持枠３０５を着脱自在に取り付ける。前支持枠３０４は平面視矩形を呈し、後支持枠３０５は平面視三角形を呈する。

側部ステップ３０３は、補強材や溶接構造によって所定の強度に予め枠組みされる。即ち、図１５の平面形状に裁断され周縁を折曲形成したステップ板３０６の内周縁側には第１の補強枠３０７が溶接によって固着され、適宜間隔離れた位置には第２の補強枠３０８が溶接固定されている。

さらに、ステップ板３０６の前側裏面には、Ｌ型の第３補強枠３０９が、ステップ板３０６の前側端に下向きに折曲させて形成したＬ字部と対向するよう配置して溶接固定することにより、前側補強構造３２０Ｆを構成する。

一方ステップ板３０６の後部裏面には、前記第２補強枠３０８に一端が溶接固定され、ステップ板３０６の外縁部まで延びる補強プレート３１０を溶接固定すると共に、第２補強枠３０８と補強プレート３１０とのコーナー部には台座プレート３１１を溶接固定してなり、後側補強構造３２０Ｒを構成する。

前記前支持枠３０４と第３補強枠３０９との間に、左右２ケ所に亘り両側ボルト付き防振ゴム３１２を介在してこれらを上下に固定する。
また、前記第１補強枠３０７の２ケ所と後支持枠３０５との間に両側ボルト付き防振ゴム３１３を介在して上下に固定している。又、前記台座プレート３１１は、後支持枠３０５の三角形の頂点に対応し、これら後支持枠３０５と台座プレート３１１との間に両側ボルト付き防振ゴム３１４を介在して上下に固定している。

上記のように、ステップ板３０６の補強構造を前側と後側とに形成し、これらの部分に両側ボルト付き防振ゴムをもってミッションケース側の支持枠に防振支持させてなるから、ステップ板３０６の補強構造を利用して防振構造とするから、各別に防振支持枠構成を必要とせず構成の簡単化及びコストの低廉化が図れる。

また、前側補強構造３２０Ｆを構成する第３補強枠３０９は、左右方向に沿う取付部を形成でき、この取付部をもって補助ステップ３１５の支持アーム３１６の基端側を、ボルト等の締付手段で締付固定している。

さらに、後側補強構造３２０Ｒを構成する補強プレート３１０に補助ステップ３１５の支持アーム３１７の基端側を、同じくボルト等の締付手段で締付固定している。
上記のように補助ステップ３１５の支持構造を構成すると、ステップ板３０６に構成した前側及び後側補強構造を利用でき、機体側から各別の補強フレームを延出させる必要がなく構成を簡単化し、コストの例廉化が図れる。

後支持枠３０５の存在位置はミッションケース３の側部位置に接近した位置となるため、補強構造の上部に搭乗者の踵が載せられて体重の一部はこの後支持枠３０５に支えられることとなり、簡素化構造と雖も安定した運転環境を得られる。

符号３１８はブレーキロッドで、前記第１補強枠３０７及び第２補強枠３０８の間を通過して後方に至る構成であるから、破損損傷の恐れが少なく他物との干渉も免れる。

トラクタの側面図 第１の仕様のミッションケース内伝動軸の配置構成を示す側断面図 第１の仕様の別例のミッションケース内伝動軸の配置構成を示す側断面図 第２の仕様のミッションケース内伝動軸の配置構成を示す側断面図 図４のＡ−Ａ線断面図。 第３の仕様のミッションケース内伝動軸の配置構成を示す側断面図 変速連動機構部の側面図。 トラクタの一部側面図 トラクタの一部平面図 （Ａ）（Ｂ）仕様の異なるシートブラケットの正面図 レバー関係配置側面図（Ａ）、及び正面図（Ｂ） 異なるレバーの配置側面図（Ａ）、及び正面図（Ｂ） 油圧シリンダ部の一部平面図（Ａ）、及び一部の側面図 ステップ関係概要を示す正断面図 ステップ部底面図 側部ステップの正面図 側部ステップの背面図 前部補強構造の断面図 後部補強構造の斜視図

１ エンジン
３ ミッションケース
５ 運転席
３０１ ステップ
３０２ 中央ステップ
３０３ 側部ステップ
３０４ 前支持枠
３０５ 後支持枠
３０６ ステップ板
３０７ 第１補強枠（補強部材）
３０８ 第２補強枠（補強部材）
３０９ 第３補強枠（補強部材）
３１０ 補強プレート（補強部材）
３１１ 台座プレート（補強部材）
３１２ 防振ゴム
３１３ 防振ゴム
３１４ 防振ゴム
３１５ 補助ステップ
３１６ 支持アーム
３１７ 支持アーム
３１８ ブレーキロッド
３２０Ｆ 前部補強構造
３２０Ｒ 後部補強構造

Claims (2)

1. 前部にエンジン（１）が搭載され該エンジン（１）の後部にミッションケース（３）を配置し、このミッションケース（３）の上部空間に運転席（５）を設けるトラクタにおいて、運転席（５）床部を形成するステップはミッションケース（３）の上面を覆う中央ステップ（３０２）と左右側方に設ける側部ステップ（３０３Ｌ，３０３Ｒ）とで構成し、ミッションケース（３）の横側方の前側における左右には平面視矩形の前支持枠（３０４，３０４）を着脱自在に設け、該前支持枠（３０４，３０４）の後方に平面視三角形状の後支持枠（３０５，３０５）を着脱自在に設け、
   一方、前記側部ステップ（３０３）を所定の強度に予め枠組み構成するにあたり、ステップ板（３０６）の内周縁側に第一補強枠（３０７）を固着し、該第一補強枠（３０７）から所定間隔離れた位置に第２補強枠（３０８）を固着し、ステップ板（３０６）の前側裏面にＬ型の第３補強板（３０９）を固着して前側補強構造（３２０Ｆ）を構成し、ステップ板（３０６）の後部裏面には、前記第２補強枠（３０８）に一端が固定され、ステップ板（３０６）の外縁部まで延びる補強プレート（３１０）を固着すると共に、第２補強枠（３０８）と補強プレート（３１０）とのコーナー部に台座プレート（３１１）を固定して後側補強構造（３２０Ｒ）を構成し、
   前記前支持枠（３０４）上に防振ゴム（３１３）を介して側部ステップ（３０３）を載置して支持し、後支持枠（３０５）上に防振ゴム（３１２，３１４）を介して側部ステップ（３０３）を載置して支持し、
   さらに、補助ステップ（３１５）の前側の支持アーム（３１６）を前記前側補強構造（３２０Ｆ）に締付固定し、補助ステップ（３１５）の後側の支持アーム（３１７）を前記後側補強構造（３２０Ｒ）に締付固定するように構成したことを特徴とする作業車両。
2. 前記第一補強枠（３０７）と第２補強枠（３０８）の間を通過して後方に至るブレーキロッド（３１８）を構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

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