JP6561440B2 - 作業車両 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、
機体の後部にベース部材(83)とヒッチ枠(82)からなるヒッチ機構(80)を装着する作業車両において、
ミッションケース(12)の後部からPTO軸(40)を突出させ、該突出させたPTO軸(40)の左右側面及び上面をシールドカバー(87)で覆い、
ミッションケース(12)の左右一側には燃料タンク(65)を設け、
燃料タンク(65)は、ミッションケース(12)の側方に設けるPTO軸(40)用の制御クラッチバルブ(57)の側方を囲う構成とし、
ベース部材(83)は、左右に対向する縦プレート(83a)とこれらを連結する連結プレート(83b)を一体形成し、連結プレート(83b)を機体後部のミッションケース(12)の後面に連結し、
ベース部材(83)の縦プレート(83a)に貫通孔を設け該貫通孔に支持ピン(96)を固定し、この支持ピン(96)に補助シリンダ機構(95)のシリンダ部(95a)を回動自在に連結し、
ヒッチ枠(82)は作業機を連結する連結ピン(81)を上下方向に挿入できるピン孔(82c)を形成する上下一対のヒッチ板(82a)と左右の側板(82b)を備え、該左右の側板(82b)と前記縦プレート(83a)を長尺ピン(85)で着脱自在に構成することを特徴とする作業車両とする。
燃料タンク(65)を設けないミッションケースの左右他側の空間部には、長尺ピン(85)を抜いて取り外したヒッチ枠(82)を固定支持する支持部材を設けることを特徴とする。
また、ヒッチ枠82の上下一対のヒッチ板82a,82aには上下対応する個所にピン孔82c,82cを形成し、上下方向に前記作業機連結ピン81を挿通離脱可能に装着することにより、トレーラや各種作業機を連結して牽引することができる。
また、ミッションケース12の後部に装着された上記ベース部材83に対して、ヒッチ枠82を2本の長尺ピン85,85で簡単に着脱自在に連結することができる。
また、前記PTO用制御クラッチバルブ57の側方を燃料タンク65で囲うことで、他物との衝突などから保護することができる。
請求項2記載の発明は、3点リンク連結装置7に作業機を連結接続する際に、ヒッチ枠82が邪魔となるようなときには、長尺ピン85を抜いて取り外し、固定支持しておくことができる。
請求項3記載の発明は、PTO軸支持用メタル(48)部と重ならないようにすることができる。
請求項5に記載の発明は、請求項1から請求項4に記載の効果に加え、シリンダ部95aの破損防止が図れる。
なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ1の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ1が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ1の進行方向とは、トラクタ1の直進時において、トラクタ1の操縦席8からステアリングハンドル11に向かう方向であり、ステアリングハンドル11側が前側、操縦席8が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
前後進切替機構15は、エンジン4から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構15は、前進側ギヤ段15a、後進側ギヤ段15b、逆転カウンタギヤ15c、油圧多板クラッチ形態の前進油圧多板クラッチC1、後進油圧多板クラッチC2を含んで構成される。前・後進油圧多板クラッチC1、C2は、係合/解放状態を切り替えることで前後進切替機構15における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構15は、前・後進油圧多板クラッチC1、C2の係合/解放状態に応じて入力軸14に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸21に伝達する。
PTO変速機構39は、Hi(高速)側ギヤ段39a、Lo(低速)側ギヤ段39b、伝達軸39c、シフタ39dを含んで構成される。PTO変速機構39は、シフタ39dの位置に応じて、伝達軸38bに伝達された回転動力を、Hi側ギヤ段39a、あるいは、Lo側ギヤ段39bを介して変速して、伝達軸39cに伝達する。
なお、符号54はPTOカバーである。
7b,7bA ロアリンク
12 ミッションケース
80 ヒッチ機構
82 ヒッチ枠
83 ベース部材
83a 縦プレート
83c 固定用ブラケット
95 補助シリンダ機構
95a シリンダ部
96 支持ピン
97 ガード部材
Claims (3)
- 機体の後部にベース部材(83)とヒッチ枠(82)からなるヒッチ機構(80)を装着する作業車両において、
ミッションケース(12)の後部からPTO軸(40)を突出させ、該突出させたPTO軸(40)の左右側面及び上面をシールドカバー(87)で覆い、
ミッションケース(12)の左右一側には燃料タンク(65)を設け、
燃料タンク(65)は、ミッションケース(12)の側方に設けるPTO軸(40)用の制御クラッチバルブ(57)の側方を囲う構成とし、
ベース部材(83)は、左右に対向する縦プレート(83a)とこれらを連結する連結プレート(83b)を一体形成し、連結プレート(83b)を機体後部のミッションケース(12)の後面に連結し、
ベース部材(83)の縦プレート(83a)に貫通孔を設け該貫通孔に支持ピン(96)を固定し、この支持ピン(96)に補助シリンダ機構(95)のシリンダ部(95a)を回動自在に連結し、
ヒッチ枠(82)は作業機を連結する連結ピン(81)を上下方向に挿入できるピン孔(82c)を形成する上下一対のヒッチ板(82a)と左右の側板(82b)を備え、該左右の側板(82b)と前記縦プレート(83a)を長尺ピン(85)で着脱自在に構成することを特徴とする作業車両。 - 燃料タンク(65)を設けないミッションケースの左右他側の空間部には、長尺ピン(85)を抜いて取り外したヒッチ枠(82)を固定支持する支持部材を設けることを特徴とする請求項1に記載の作業車両。
- 連結プレート(83b)から前方に向け固定用ブラケット(83c)を一体的に設けて機体の下面に連結した請求項2に記載の作業車両。
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014175954A JP6561440B2 (ja) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | 作業車両 |
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Family Applications (1)
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Also Published As
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