JP5672344B2 - 作業車両 - Google Patents
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Description
PTO変速機構(39)を備え、前記2種類のPTO軸のうち機体後部(1R)に装着される一方のPTO軸に動力源から回転動力を伝達するPTO駆動機構(20)と、
前記2種類のPTO軸のいずれか他方を収納する収納部(46)と、
前記PTO変速機構(39)の変速操作を行うPTO変速操作レバー(47)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)と前記収納部(46)を機体後部(1R)に配置し、
前記2種類のPTO軸の一方を使用している状態で、前記収納部(46)に収納されている前記2種類のPTO軸の他方に基づいて、前記PTO変速機構(39)の変速域を決める変速域可変機構(57)を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)は、前記変速操作の方向に沿って設けられるロッド部(54)とともに、前記変速操作に伴って移動可能であり、
前記変速域可変機構(57)は、前記ロッド部(54)に設けられる固定当接部(58)と、前記固定当接部(58)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である可動当接部(59)と、前記可動当接部(59)を前記当接位置側に付勢すると共に前記収納部(46)内に突出した可動突起部(61)に前記収納部(46)内に収納された前記2種類のPTO軸の他方の先端部が接触することで、前記可動当接部(59)を前記当接位置から前記非当接位置に回動させるカム機構(60)とを有し、
前記可動当接部(59)が前記当接位置に位置し当該可動当接部(59)と前記固定当接部(58)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制してなる、
作業車両とする。
PTO変速機構(39)を備え、前記2種類のPTO軸のうち機体後部(1R)に装着される一方のPTO軸に動力源から回転動力を伝達するPTO駆動機構(20)と、
前記2種類のPTO軸のいずれか他方を収納する収納部(46)と、
前記PTO変速機構(39)の変速操作を行うPTO変速操作レバー(47)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)と前記収納部(46)を機体後部(1R)に配置し、
前記2種類のPTO軸の一方を使用している状態で、前記収納部(46)に収納されている前記2種類のPTO軸の他方に基づいて、前記PTO変速機構(39)の変速域を決める変速域可変機構(57A)を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)は、前記変速操作の方向に沿って設けられるロッド部(54)とともに、前記変速操作に伴って移動可能であり、
前記変速域可変機構(57A)は、前記ロッド部(54)に設けられる固定当接部(130)と、前記固定当接部(130)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である第1可動当接部(110)と、前記固定当接部(130)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である第2可動当接部(120)と、前記第1可動当接部(110)を前記当接位置側に付勢し前記第2可動当接部(120)を前記非当接位置に付勢すると共に前記収納部(46)内に突出した可動突起部(61)に前記収納部(46)内に収納された前記2種類のPTO軸の他方の先端部が接触することで、前記第1可動当接部(110)を前記当接位置から前記非当接位置に回動させ前記第2可動当接部(120)を前記非当接位置から前記当接位置に回動させる第2カム機構(60A)とを有し、
前記第1可動当接部(110)が前記当接位置に位置し当該第1可動当接部(110)と前記固定当接部(130)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制し、前記第2可動当接部(120)が前記当接位置に位置し当該第2可動当接部(120)と前記固定当接部(130)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制してなる、
作業車両とする。
前記円筒ケース(51)の入口部後方に出退して収納状態のPTO軸の所定以上の抜け出しを規制する規制部材(100)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)の変速操作に基づき、PTO変速操作レバー(47)の中立位置では規制部材(100)が退避し、PTO変速操作レバー(47)の変速操作位置ではPTO軸の抜け出し移動を規制する位置に規制部材(100)が移動する構成とした、
請求項1又は請求項2に記載の作業車両とする。
[実施形態]
図1は、実施形態に係るトラクタの概略図である。図2は、図1のA矢視図(機体前部を視た図)である。図3は、図1のB矢視図(機体後部を視た図)である。図4は、図1のC矢視図(機体上部を視た図)である。図5は、実施形態に係るトラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。図6は、実施形態に係るトラクタの第1PTO軸の概略図である。図7は、実施形態に係るトラクタの第2PTO軸の概略図である。図8は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの斜視図である。図9は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの概略図である。図10は、実施形態に係るトラクタのPTO軸と着脱リングを含む部分断面図である。図11は、実施形態に係るトラクタのPTO軸と着脱リングを含む部分斜視図である。図12は、実施形態に係るトラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。図13は、実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーを機体後部側から視た図である。図14は、実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの斜視図である。図15は、実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーを鉛直方向上側から視た図である。図16は、実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。図17、図18は、実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。なお、図17は、後述する第1PTO軸を収納部に収納した状態を表しており、図18は、後述する第2PTO軸を収納部に収納した状態を表している。図19は、第2の実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部の斜視図である。図20は、第2の実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部の斜視図で、円筒ケースを省略した図である。図21は、第2の実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。図22は、第2の実施形態に係る第2変速域可変機構とカム部材の斜視図である。図23は、第2の実施形態に係るトラクタの収納部及びPTO変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。図24は、第2の実施形態に係るトラクタの収納部を車幅方向左側から視た図である。
前後進切替機構15は、エンジン4から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構15は、前進側ギヤ段15a、後進側ギヤ段15b、逆転ギヤ15c、油圧多板クラッチ(前進クラッチ)C1、油圧多板クラッチ(後進クラッチ)C2を含んで構成される。油圧多板クラッチC1、C2は、係合/解放状態を切り替えることで前後進切替機構15における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構15は、油圧多板クラッチC1、C2の係合/解放状態に応じて入力軸14に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸21に伝達する。前後進切替機構15は、油圧多板クラッチC1が係合状態、油圧多板クラッチC2が解放状態である場合に、入力軸14に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段15a、油圧多板クラッチC1を介して前進方向回転でカウンタ軸21に伝達する。前後進切替機構15は、油圧多板クラッチC1が解放状態、油圧多板クラッチC2が係合状態である場合に、入力軸14に伝達された回転動力を後進側ギヤ段15b、逆転ギヤ15c、油圧多板クラッチC2を介して後進方向回転で、カウンタ軸21に伝達する。これにより、前後進切替機構15は、トラクタ1の前後進を切り替えることができる。また、前後進切替機構15は、メインクラッチとしても機能し、油圧多板クラッチC1、C2を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪2、後輪3側への動力伝達を遮断することができる。前後進切替機構15は、例えば、作業員によって前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで油圧多板クラッチC1、C2を共に解放状態にできる。
ストッパ板58は、PTO変速操作レバー47のロッド部54に設けられる。ストッパ板58は、板状に形成され、ロッド部54に対して変速操作方向と交差するようにして固定される。ストッパ板58は、ロッド部54から鉛直方向下側に向けて設けられ、鉛直方向下側縁部に切り欠き58aが形成されている。
カム機構60は、可動ストッパ部59を当接位置側に付勢すると共に収納部46内に突出した可動突起部61に収納部46内に収納された2種類のPTO軸40の一方の先端部が接触することで可動ストッパ部59を当接位置から非当接位置に回動させるものである。カム機構60は、カム部材62、トルク・スプリング63等を含んで構成される。カム部材62は、略コの字型のアーム状に形成され、コの字型の一端に可動ストッパ部59が一体的に形成され、コの字型の他端に可動突起部61が一体的に形成される。カム部材62は、円筒ケース51に固定された取付部材64に対して回動軸65を介して組み付けられる。カム部材62は、車幅方向に対して可動ストッパ部59と可動突起部61とが対向し、可動ストッパ部59が車幅方向左側に位置し、可動突起部61が車幅方向右側に位置するような位置関係で配置される(図16参照)。回動軸65は、車幅方向に沿って設けられている。カム部材62は、この回動軸65を回動中心として回動可能に取付部材64に支持される。トルク・スプリング63は、取付部材64等を反力受け部材として、可動ストッパ部59が当接位置側に位置するようにカム部材62を付勢する。ここでは、カム部材62は、トルク・スプリング63によって、鉛直方向上側に向って付勢されている。可動ストッパ部59は、図17に示す当接位置にて上記ストッパ板58と当接可能である。また、収納部46の円筒ケース51は、前後方向前側の端部の鉛直方向下側にカム孔66(図16参照)が形成されている。カム部材62は、可動ストッパ部59が当接位置にある状態(図17参照)で、可動突起部61がカム孔66を介して収納部46の円筒ケース51内に突出したような位置関係となっている。
PTO変速レバー47のロッド部54には、ストッパ板130からなる固定当接部が溶接で一体的に構成されている。ストッパ板130の上側にロッド部54が取り付けられている。ストッパ板130の下側には、下向きの凹部130aが形成されている。また、凹部130aの右側を右ストッパ板部130bとし、凹部130aの左側を左ストッパ部130cとする。
Q1<Q2
と設定することで、蓋52の円筒部52aが第1PTO軸43の取り付け端部43bに当接するので、蓋52が閉まらない。これにより、誤組みを防止できる。第1PTO軸43の角スプライン(6スプライン)43部分の直径や、第2PTO軸44の直径は、蓋52の円筒部52aの内径をQ1よりも小さい径にすることで、蓋52は閉まる。
1R 機体後部
1F 機体前部
4 エンジン(動力源)
5 変速装置
12 ミッションケース
13 伝動機構
14 入力軸
15 前後進切替機構
16 Hi−Lo変速機構(高低変速機構)
17 主変速機構
18 副変速機構
19 2WD/4WD切替機構
20 PTO駆動機構
24 第1副変速機
25 第2副変速機
28 車軸
38 PTOクラッチ機構
39 PTO変速機構
40 PTO軸
43 第1PTO軸
44 第2PTO軸
45 着脱リング
46 収納部
47 PTO変速操作レバー
48 シリンダケース(固定部)
50 ブラケット(機体側の固定部)
51 円筒ケース
54 ロッド部
55 スライドガイド部
57 変速域可変機構
57A 変速域可変機構(第2変速域可変機構)
58 ストッパ板(固定当接部)
59 可動ストッパ部(可動当接部)
60 カム機構
60A 第2カム機構
61 可動突起部
62 カム部材
63 トルク・スプリング
66 カム孔
70 ギヤポンプ
100 規制部材(遮蔽板)
110 凸部110a(第1可動当接部)
120 ピン121(第2可動当接部)
121 ピン(牽制手段)
130 ストッパ板(固定当接部)
150 PTO変速操作レバー57とロッド部54(PTO変速手段)
C1、C2、C3、C4、C5油圧多板クラッチ
Claims (3)
- 機体後部(1R)に着脱可能に装着され、作業機側の被伝動部に嵌合する2種類のPTO軸(43、44)と、
PTO変速機構(39)を備え、前記2種類のPTO軸のうち機体後部(1R)に装着される一方のPTO軸に動力源から回転動力を伝達するPTO駆動機構(20)と、
前記2種類のPTO軸のいずれか他方を収納する収納部(46)と、
前記PTO変速機構(39)の変速操作を行うPTO変速操作レバー(47)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)と前記収納部(46)を機体後部(1R)に配置し、
前記2種類のPTO軸の一方を使用している状態で、前記収納部(46)に収納されている前記2種類のPTO軸の他方に基づいて、前記PTO変速機構(39)の変速域を決める変速域可変機構(57)を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)は、前記変速操作の方向に沿って設けられるロッド部(54)とともに、前記変速操作に伴って移動可能であり、
前記変速域可変機構(57)は、前記ロッド部(54)に設けられる固定当接部(58)と、前記固定当接部(58)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である可動当接部(59)と、前記可動当接部(59)を前記当接位置側に付勢すると共に前記収納部(46)内に突出した可動突起部(61)に前記収納部(46)内に収納された前記2種類のPTO軸の他方の先端部が接触することで、前記可動当接部(59)を前記当接位置から前記非当接位置に回動させるカム機構(60)とを有し、
前記可動当接部(59)が前記当接位置に位置し当該可動当接部(59)と前記固定当接部(58)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制してなる、
作業車両。 - 機体後部(1R)に着脱可能に装着され、作業機側の被伝動部に嵌合する2種類のPTO軸(43、44)と、
PTO変速機構(39)を備え、前記2種類のPTO軸のうち機体後部(1R)に装着される一方のPTO軸に動力源から回転動力を伝達するPTO駆動機構(20)と、
前記2種類のPTO軸のいずれか他方を収納する収納部(46)と、
前記PTO変速機構(39)の変速操作を行うPTO変速操作レバー(47)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)と前記収納部(46)を機体後部(1R)に配置し、
前記2種類のPTO軸の一方を使用している状態で、前記収納部(46)に収納されている前記2種類のPTO軸の他方に基づいて、前記PTO変速機構(39)の変速域を決める変速域可変機構(57A)を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)は、前記変速操作の方向に沿って設けられるロッド部(54)とともに、前記変速操作に伴って移動可能であり、
前記変速域可変機構(57A)は、前記ロッド部(54)に設けられる固定当接部(130)と、前記固定当接部(130)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である第1可動当接部(110)と、前記固定当接部(130)と当接可能である当接位置と当該当接位置から退避した非当接位置とに回動可能である第2可動当接部(120)と、前記第1可動当接部(110)を前記当接位置側に付勢し前記第2可動当接部(120)を前記非当接位置に付勢すると共に前記収納部(46)内に突出した可動突起部(61)に前記収納部(46)内に収納された前記2種類のPTO軸の他方の先端部が接触することで、前記第1可動当接部(110)を前記当接位置から前記非当接位置に回動させ前記第2可動当接部(120)を前記非当接位置から前記当接位置に回動させる第2カム機構(60A)とを有し、
前記第1可動当接部(110)が前記当接位置に位置し当該第1可動当接部(110)と前記固定当接部(130)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制し、前記第2可動当接部(120)が前記当接位置に位置し当該第2可動当接部(120)と前記固定当接部(130)とが当接することで、前記PTO変速操作レバー(47)による前記変速操作を規制し前記PTO変速機構(39)の変速域を規制してなる、
作業車両。 - 円筒ケース(51)で構成する前記収納部(46)と、
前記円筒ケース(51)の入口部後方に出退して収納状態のPTO軸の所定以上の抜け出しを規制する規制部材(100)と、
を備え、
前記PTO変速操作レバー(47)の変速操作に基づき、PTO変速操作レバー(47)の中立位置では規制部材(100)が退避し、PTO変速操作レバー(47)の変速操作位置ではPTO軸の抜け出し移動を規制する位置に規制部材(100)が移動する構成とした、
請求項1又は請求項2に記載の作業車両。
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