JP2007139170A - 作業車の操作構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ミッションケースの大型化を招くことなく３段以上の変速操作を可能にする。
【解決手段】操作具１７の操作に連動して操作軸３５，３８がその軸心を中心にして回転するのに伴って、移動部材３４，３７が、カム９７，９９の作用で、操作軸３５，３８の回転方向に対応する摺動方向に操作軸３５，３８に沿って摺動し、その摺動で、シフトギヤ３３，３６が所定の操作位置に向けて摺動変位し、操作軸３５，３８の操作具１７との連係端部３５Ａ，３８Ａを、ミッションケース４の同一側面から突出長さが異なるように突出させ、対応する操作軸３５，３８を操作具１７に操作連係する連係機構Ｌ１，Ｌ２の連係部材１０６，１０９を、連係端部３５Ａ，３８Ａと平行の固定軸１００に、その軸心方向の異なる位置で、固定軸１００を支点にして揺動するように、かつ、操作具１７の操作による連係部材１０６，１０９に対する連係選択が可能となるように装備してある。
【選択図】図１３

Description

本発明は、操作軸の操作で複数段の変速操作を行うように構成された作業車の操作構造に関する。

上記のような作業車の操作構造において、例えば、前進２段、後進１段など３段以上の変速操作を可能にする場合には、操作軸の軸心方向への摺動操作で変速操作を行うようにしていた（例えば特許文献１参照）。
特公平３−８４２７号公報

上記の構成では、変速段数が多くなるほど、操作軸のその軸心方向での操作量が長くなって、ミッションケースから突出する軸部分が長くなることから、その操作方向でのミッションケース全体の寸法が大きくなって、ミッションケースが大型化するようになっていた。

本発明の目的は、ミッションケースの大型化を招くことなく、３段以上の変速操作を可能にすることにある。

本発明のうちの請求項１に記載の発明では、操作具に連係機構を介して操作連係される複数の操作軸を備え、前記操作具の操作に連動して前記操作軸がその軸心を中心にして回転するのに伴って、前記操作軸に相対摺動可能に装備した移動部材が、前記操作軸の回転運動を前記移動部材の摺動に変換するカムの作用で、前記操作軸の回転方向に対応する摺動方向に前記操作軸に沿って摺動し、その摺動で、前記移動部材に操作連係されたシフトギヤが所定の操作位置に向けて摺動変位するように構成し、前記操作軸の前記操作具との連係端部を、前記ミッションケースの同一側面から同じ方向に向けて突出長さが異なるように突出させるとともに、対応する前記操作軸を前記操作具に操作連係するそれぞれの前記連係機構における前記操作具との連係部材を、前記連係端部と平行に配備された単一の固定軸に、その軸心方向に位置ずれさせた異なる位置で、その固定軸を支点にして揺動するように、かつ、前記操作具の操作による前記連係部材に対する連係選択が可能となるように装備してある。

この構成によると、操作軸の回転運動を移動部材の摺動に変換するカム式に構成することから、変速操作によって、ミッションケースから突出する軸部分が長くなることはない。

又、カム式に構成した場合、操作量などから一本の操作軸における変速段数が限定されるのであるが、複数の操作軸を装備することで、多段の変速操作を可能にすることができ、しかも、それらの各操作軸の操作を、操作具の連係選択で行うことから、複数の操作軸を備えることによる操作性の低下を招くこともない。

従って、ミッションケースの大型化を招くことなく、３段以上の変速操作を可能にすることができる。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、副変速用の操作具に連係機構を介して操作連係される副変速用の操作軸を備え、前記副変速用の操作具の操作に連動して前記副変速用の操作軸がその軸心方向に摺動し、かつ、その摺動に伴って、前記副変速用の操作軸に一体装備した操作部材が、対応するシフトギヤを所定の操作位置に向けて摺動変位させるように構成し、前記副変速用の操作軸の前記副変速用の操作具との連係端部を、前記操作軸の前記連係端部を突出させる前記ミッションケースの前記側面から同じ方向に向けて突出させるとともに、前記副変速用の操作軸を前記副変速用の操作具に操作連係する前記連係機構が、前記連係端部の突出長さの長い前記操作軸に連係された前記連係機構と前記ミッションケースの前記側面との間に位置するように、前記ミッションケースからの突出長さを設定してある。

この構成によると、カム式の変速操作系を構成する複数の操作軸を、ミッションケースからの突出長さが異なるように突出させたことによって得られる空間を有効利用して、摺動式の変速操作系を構成することから、その操作軸の摺動操作によって、ミッションケース全体の寸法が大きくなる不都合を回避できる。

従って、ミッションケースの大型化を招くことなく、摺動式の変速操作系による変速操作を可能にすることができる。

図１には作業車の一例であるトラクタの全体左側面が、図２にはその全体右側面が、図３にはその全体平面が、図４にはその右前方から見た全体斜視が、図５にはその左後方から見た全体斜視が、又、図６にはその概略全体左側面がそれぞれ示されており、このトラクタは、帯鋼材などで枠状に形成された車体フレーム１、その後部側に形成された搭乗運転部２、車体フレーム１の前部に搭載されたエンジン３、車体フレーム１の後端部に連結されたフレーム兼用のミッションケース４、車体フレーム１の前部左右に配備された前輪５、ミッションケース４の左右に配備された後輪６、ミッションケース４の上方に配備された油圧式のリフトシリンダ７、及び、このリフトシリンダ７の作動で上下揺動する左右一対のリフトアーム８、などによって構成されており、その後部に、図外のディスクプラウやロータリ耕耘装置などの作業装置あるいはトレーラなどを、リンク機構９などを介して連結することができる。

搭乗運転部２は、車体フレーム１の後部側に敷設される搭乗ステップ１０、左右の前輪５を操向するステアリングホイール１１、及び、そのステアリングホイール１１から所定間隔を隔てた後方に配備される運転座席１２、などによって形成されている。

図１〜９に示すように、エンジン３は、その出力軸１３が車体の左方に向けて延出する姿勢で、その全体が搭乗ステップ１０よりも高い位置に位置するように、車体フレーム１の前部に搭載された横型ディーゼルエンジンであり、そのエンジン３からの動力が、ベルト式伝動装置１４と乾式多板形の主クラッチ１５とを介して、ミッションケース４の前端上部に備えた入力用の第１伝動軸１６に伝達される。

図１〜５及び図８〜１１に示すように、ミッションケース４には、搭乗運転部２における運転座席１２の左方に配備した主変速レバー（操作具の一例）１７の操作に基づいて、第１伝動軸１６に伝達された動力を、伝動方向下手側に伝達しない中立状態と、後進用の低速逆転動力に変速して伝達する後進状態と、ロータリ耕耘作業などに適した低速正転動力に変速して伝達する低速前進状態と、ディスクプラウ作業などに適した中速正転動力に変速して伝達する中速前進状態と、トレーラ作業などに適した高速正転動力に変速して伝達する高速前進状態とに切り換えられるギヤ式の主変速装置１８、主変速レバー１７の後方に配備した副変速レバー（操作具の一例）１９の操作に基づいて、主変速装置１８による変速後の動力を、伝動方向下手側に伝達しない中立状態と、低速動力に変速して伝達する低速状態と、高速動力に変速して伝達する高速状態とに切り換えられるギヤ式の副変速装置２０、副変速装置２０による変速後の動力を、左右の差動軸（伝動軸の一例）２１に、それらの差動回転を許容する状態で伝達する後輪用差動装置２２、搭乗運転部２における運転座席１２の右下方に配備されたデフロックペダル２３の踏み込み操作に基づいて、後輪用差動装置２２による左右の差動軸２１の差動を許容する解除状態から差動を阻止するロック状態に切り換えられるロック機構２４、及び、左右の差動軸２１からの動力を対応する後車軸（伝動軸の一例）２５に伝達する伝動ギヤ２６、などが走行伝動系２７として内装されている。

図６〜１２に示すように、ミッションケース４は、車体の左右方向に４分割可能に構成され、その左右中央に位置する収納容積の大きい第１ケース部２８と収納容積の小さい第２ケース部２９とで、その前端上部に左右向き姿勢で配備される第１伝動軸１６を、その左端側が第１ケース部２８から左方に向けて突出する状態に支持し、第１ケース部２８と第２ケース部２９との間に形成される収納空間に、主変速装置１８と副変速装置２０と後輪用差動装置２２とを収容し、第１ケース部２８と左側の第３ケース部３０との間に形成される収納空間に、ロック機構２４と左側の差動軸２１及び伝動ギヤ２６を収容するとともに、第１ケース部２８と第３ケース部３０とで、左側の後車軸２５を、第３ケース部３０から左方に向けて延出する状態に支持し、第２ケース部２９と右側の第４ケース部３１との間に形成される収納空間に、右側の差動軸２１及び伝動ギヤ２６を収容するとともに、第２ケース部２９と第４ケース部３１とで、右側の後車軸２５を、第４ケース部３１から右方に向けて延出する状態に支持するように形成され、又、左右の後車軸２５や伝動ギヤ２６を備える出力部３２がその最後部の最下位に位置し、第１伝動軸１６を備える前端部側ほど上方に位置する前上がりの傾斜姿勢で、第１伝動軸１６などを備える上半部が、搭乗ステップ１０よりも高い位置に位置するように配備されている。

そして、第４ケース部３１の底部側は、幅狭に形成された第２ケース部２９の底部側とともに第１ケース部２８の底部側にボルト連結されており、これによって、例えば、第１ケース部２８の底部側に、第２ケース部２９の底部側をボルト連結するための専用の連結領域と、第４ケース部３１の底部側をボルト連結するための専用の連結領域とを上下に形成して、第２ケース部２９の底部側と第４ケース部３１の底部側とを個別にボルト連結する場合に比較して、ミッションケース４における下腹部側の膨出を抑制でき、ミッションケース４の地上高を高くすることができる。

図８〜１９に示すように、ミッションケース４の上部には、主変速装置１８の第１シフトギヤ３３を、第１シフトフォーク（移動部材の一例）３４を介して、後進位置Ｒ１，Ｒ２と低速前進位置Ｆ１，Ｆ２とにわたって摺動操作する第１操作軸３５、主変速装置１８の第２シフトギヤ３６を、第２シフトフォーク（移動部材の一例）３７を介して、中速前進位置Ｆ３，Ｆ４と高速前進位置Ｆ５，Ｆ６とにわたって摺動操作する第２操作軸３８、副変速装置２０のシフトギヤ３９を、第３シフトフォーク（移動部材の一例）４０を介して、低速位置Ｌと高速位置Ｈとにわたって摺動操作する第３操作軸４１、及び、ロック機構２４のシフト爪４２を、第４シフトフォーク４３を介して、ロック位置と解除位置とにわたって摺動操作する第４操作軸４４、などが配備されている。

第１操作軸３５は、第１連係機構Ｌ１を介して主変速レバー１７に、第２操作軸３８は、第２連係機構Ｌ２を介して主変速レバー１７に、それぞれ、主変速レバー１７の操作による連係選択が可能な状態で操作連係されており、この連係によって、主変速レバー１７を、レバーガイド４５に略Ｈ形に形成された主変速用のガイド溝４５Ａに沿って、中立位置Ｎ、後進位置Ｒ１，Ｒ２、低速前進位置Ｆ１，Ｆ２、中速前進位置Ｆ３，Ｆ４、又は、高速前進位置Ｆ５，Ｆ６に操作すると、それらの操作位置に対応して、主変速装置１８が、中立状態、後進状態、低速前進状態、中速前進状態、又は、高速前進状態に切り換わるように構成されている。

第３操作軸４１は、第３連係機構Ｌ３を介して副変速レバー１９に操作連係されており、この連係によって、副変速レバー１９を、レバーガイド４５に一直線状に形成された副変速用のガイド溝４５Ｂに沿って、中立位置Ｎ、低速位置Ｌ、又は、高速位置Ｈに操作されると、それらの操作位置に対応して、副変速装置２０が、中立状態、低速状態、又は、高速状態に切り換わるように構成されている。

第４操作軸４４は、第４連係機構（図示せず）を介してデフロックペダル２３に操作連係されており、この連係によって、デフロックペダル２３の踏み込み操作を行うと、ロック機構２４が解除状態からロック状態に切り換わり、デフロックペダル２３の踏み込み操作を解除すると、ロック機構２４がロック状態から解除状態に切り換わるように構成されている。

ちなみに、ロータリ耕耘作業など行うためのロータリ耕耘作業用の低速前進状態を現出する前進１速位置Ｆ１での速度は約１．１ｋｍ／ｈに、ロータリ耕耘作業用の高速前進状態を現出する前進２速位置Ｆ２での速度は約１．７ｋｍ／ｈに、ディスクプラウ作業などを行うためのディスクプラウ作業用の低速前進状態を現出する前進３速位置Ｆ３での速度は約３．８ｋｍ／ｈに、ディスクプラウ作業用の高速前進状態を現出する前進４速位置Ｆ４での速度は約６．０ｋｍ／ｈに、トレーラ作業などを行うためのトレーラ作業用の低速前進状態を現出する前進５速位置Ｆ５での速度は約１３．８ｋｍ／ｈに、トレーラ作業用の高速前進状態を現出する前進６速位置Ｆ６での速度は約２１．７ｋｍ／ｈに、後進用の低速状態を現出する後進１速位置Ｒ１での速度は約２．８ｋｍ／ｈに、後進用の高速状態を現出する後進２速状態での速度は約４．３ｋｍ／ｈに、それぞれ設定してある。

図２〜４、図８、図９及び図１１に示すように、第１ケース部２８と第３ケース部３０との間、及び、第２ケース部２９と第４ケース部３１との間には、搭乗運転部２の右前部に配備した左右一対の対応するブレーキペダル４６の踏み込み操作に基づいて、その操作量に応じた制動力を、対応する差動軸２１に付与する湿式多板形のサイドブレーキ４７がそれぞれ収容されている。

図８、図９及び図１１に示すように、第３ケース部３０と第４ケース部３１には、対応するサイドブレーキ４７を制動操作する操作軸４８が装備され、それらの操作軸４８とそれらを支持する第３ケース部３０及び第４ケース部３１の軸支部３０Ａ，３１Ａとの間には、オイルシール４９が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

図１３に示すように、前述した第１操作軸３５及び第２操作軸３８とそれらを支持する第１ケース部２８の軸支部２８Ａ，２８Ｂとの間にもオイルシール４９が、又、図示は省略するが、前述した第３操作軸４１及び第４操作軸４４とそれらを支持する第１ケース部２８の軸支部との間にもオイルシール４９が、それぞれミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

図８及び図２０に示すように、左側の後車軸２５とその外方側を支持する第３ケース部３０の軸支部３０Ｂとの間、及び、右側の後車軸２５とその外方側を支持する第４ケース部３１の軸支部３１Ｂとの間には、それぞれ２つのオイルシール５０，５１が並設されており、それらのオイルシール５０，５１のうち、車体外方側に配備されるオイルシール５１は、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように構成されている。

そして、第３ケース部３０及び第４ケース部３１における後車軸２５に対する軸支部３０Ｂ，３１Ｂの外側端には、左右の後車軸２５とそれらに対する軸支部３０Ｂ，３１Ｂとの間への泥水などの付着や浸入を防止するカバー５２がそれぞれ装着されている。

図７〜１３に示すように、第１ケース部２８は、主変速装置１８と副変速装置２０と後輪用差動装置２２の略全体を収納する大きい収納容積を有するように深く形成されるとともに、その後端部には、動力取出ユニット５３の装着を可能にする動力取出部２８Ｃが形成されている。

つまり、ミッションケース４は、例えば、ディスクプラウ作業やトレーラ作業などのように、ミッションケース４からの作業用動力の取り出しが不要な作業しか行わないユーザーを対象とする、動力取出ユニット５３を装備しない第１仕様（図８〜１０参照）と、例えば、ロータリ耕耘作業などのように、ミッションケース４からの作業用動力の取り出しが必要な作業を行うユーザーを対象とする、動力取出ユニット５３を装備する第２仕様（図１１、図１２参照）とに仕様変更可能に構成されており、第１仕様では、動力取出部２８Ｃに形成した動力取り出し用の開口２８ａを閉塞するカバー５４が動力取出部２８Ｃにボルト連結されている。

図１２に示すように、第２仕様において装備される動力取出ユニット５３は、動力取出部２８Ｃにボルト連結される略筒状の動力取出ケース５５に、第１ベアリング５６と一対のオイルシール５７，５８とを介して、作業装置などへの伝動を可能にする動力取出軸５９を支持するとともに、その動力取出軸５９におけるミッションケース４側の端部に、ベベルギヤ６０と第２ベアリング６１とを装着して構成されている。

そして、一対のオイルシール５７，５８のうち、車体外方側に配備されるオイルシール５８が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように構成されている。

図８、図９、図１１、図１３及び図２１に示すように、第２ケース部２９は、第１伝動軸１６の右端部を支持する第１軸支部２９Ａ、第１伝動軸１６と平行に配備される第２伝動軸６２〜第５伝動軸６５の各右端部を支持する第２軸支部２９Ｂ〜第５軸支部２９Ｅ、右側の差動軸２１の左端部を支持する第６軸支部２９Ｆ、及び、右側の後車軸２５の左端部を支持する第７軸支部２９Ｇを備える程度に、それらの各軸支部２９Ａ〜２９Ｇの近傍位置に設定した、それらの各軸１６，２１，２５，６２〜６５と直交する分割線ＰＬで、第１ケース部２８と分割された蓋状に浅く形成されるとともに、その上部の前後には、第２仕様において第１伝動軸１６から動力取出軸５９への伝動を可能にする補助伝動系６６を着脱可能に支持する支持部６７が備えられ、それらの支持部６７は、第２ケース部２９に先にボルト連結される第１支持部分６８と、その連結後に第１支持部分６８とともに第２ケース部２９にボルト連結される第２支持部分６９とを備える２分割構造に構成されている。

図１２に示すように、第２仕様において装備される補助伝動系６６は、第１伝動軸１６並びに第２伝動軸６２〜第５伝動軸６５などに対する直行姿勢で、第２伝動軸６２〜第５伝動軸６５などの上方に配備される補助伝動軸７０の両端に、ベベルギヤ７１，７２を装備した軸伝動式に構成され、その補助伝動軸７０が前後の支持部６７にベアリング７３を介して支持され、一端側のベベルギヤ７１が第１伝動軸１６に装備したベベルギヤ７４に噛合し、他端側のベベルギヤ７２が動力取出ユニット５３のベベルギヤ６０に噛合する。

図１１及び図１２に示すように、第２仕様においては、第１伝動軸１６とベベルギヤ７４との間に、第１伝動軸１６から動力取出軸５９への伝動状態を切り換える補助クラッチ７５が介装され、第１ケース部２８と第２ケース部２９の上部には、その補助クラッチ７５のシフト部材７６を、第５シフトフォーク７７を介して伝動入り位置と伝動切り位置とにわたって摺動操作する第５操作軸７８が配備され、この第５操作軸７８は、第２仕様においてのみ、搭乗運転部２における運転座席１２の右方に配備される補助クラッチレバー７９（図１、図２及び図４参照）に図外の連係機構を介して連係されている。

又、図示は省略するが、第５操作軸７８とそれを支持する第１ケース部２８及び第２ケース部２９の軸支部との間にも、オイルシール４９が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

つまり、内方側のオイルシール５０，５７以外の各オイルシール４９，５１，５８は、ミッションケース４を分解することなく、ミッションケース４の外部から容易に交換することができ、又、ミッションオイルの基準面ＯＳより下方に位置するシール部を二重構造にしたことで、外側のオイルシール５１，５８の交換時に、ミッションオイルを抜く手間などを要することがなく、結果、オイルシール４９，５１，５８の損耗に対する対処を迅速に行える。

図８〜１３に示すように、ミッションケース４の内部において、第１伝動軸１６の左端側には、第１伝動軸１６と一体回転する幅広ギヤ８０が装備されており、この幅広ギヤ８０から出力された動力が主変速装置１８に伝達される。

第１伝動軸１６の下方に近接配備した第２伝動軸６２には、低速前進用の小径ギヤ８１、幅広ギヤ８０に常時噛合する第１伝動ギヤ８２、中速前進用の中径ギヤ８３、及び高速前進用の大径ギヤ８４が、その左端側から順に、第２伝動軸６２と一体回転するようにスプライン嵌合された状態で配備され、第１伝動軸１６及び第２伝動軸６２よりも下方に位置するようにそれらに近接配備した第３伝動軸６３には、幅広ギヤ８０に噛合する後進位置Ｒ１，Ｒ２と、小径ギヤ８１に噛合する低速前進位置Ｆ１，Ｆ２と、それらのギヤ８０，８１のいずれにも噛合しない中立位置Ｎとに摺動変位可能な第１シフトギヤ３３、中径ギヤ８３に噛合する中速前進位置Ｆ３，Ｆ４と、大径ギヤ８４に噛合する高速前進位置Ｆ５，Ｆ６と、それらのギヤ８３，８４のいずれにも噛合しない中立位置Ｎとに摺動変位可能な第２シフトギヤ３６、及び、第２伝動ギヤ８５が、その左端側から順に、第３伝動軸６３と一体回転するようにスプライン嵌合された状態で配備されている。そして、第２伝動軸６２、第３伝動軸６３、及び、それらの伝動軸６２，６３に装備した各ギヤ３３，３６，８１〜８５によって、主変速装置１８が構成されている。

第３伝動軸６３よりも下方に位置するように第３伝動軸６３に近接配備した第４伝動軸６４には、シフトギヤ３９と、第２伝動ギヤ８５に常時噛合する第３伝動ギヤ８６とが、その左端側から順に、第４伝動軸６４と一体回転するようにスプライン嵌合された状態で配備され、第４伝動軸６４の下方に近接配備した第５伝動軸６５には、大径の低速ギヤ８７、後輪用差動装置２２の入力ギヤ８８に常時噛合する小径の第４伝動ギヤ８９、及び、中径の高速ギヤ９０が、その左端側から順に、第５伝動軸６５と一体回転するようにスプライン嵌合された状態で配備され、シフトギヤ３９が、低速ギヤ８７に噛合する低速位置Ｌと、高速ギヤ９０に噛合する高速位置Ｈと、それらのギヤ８７，９０のいずれにも噛合しない中立位置Ｎとに摺動変位可能に構成されている。そして、第４伝動軸６４、第５伝動軸６５、及び、それらの伝動軸６４，６５に装備した各ギヤ３９，８６，８７，８９，９０によって、副変速装置２０が構成されている。

第５伝動軸６５の後方に配備した左右の差動軸２１には、後輪用差動装置２２が装備されるとともに、左右の差動軸２１の後方に配備した左右の後車軸２５にスプライン嵌合された伝動ギヤ２６と常時噛合する小径の第５伝動ギヤ９１が一体形成されている。

以上の構成から、ミッションケース４を第１仕様に構成する場合には、図８〜１０、図１３及び図２２に示すように、第１ケース部２８を、その第２ケース部２９との分割面が上方に位置する姿勢で組み付け台などに載置し、その分割面側から、幅広ギヤ８０やスペーサ９２などを装備した第１伝動軸１６、主変速装置１８の各伝動軸６２，６３や各ギヤ３３，３６，８１〜８５、主変速装置１８に対する各操作軸３５，３８や各シフトフォーク３４，３７、副変速装置２０の各伝動軸６４，６５や各ギヤ３９，８６，８７，８９，９０、副変速装置２０に対する第３操作軸４１や第３シフトフォーク４０、及び、後輪用差動装置２２、などを所定の手順に従って組み付けるとともに、それらの組み付けや動作の確認を行った後、その分割面に第２ケース部２９を接合させて、それらの上部側をボルト連結し、第２ケース部２９に、差動軸２１、後車軸２５、伝動ギヤ２６、及び、サイドブレーキ４７とその操作軸４８、などを所定の手順に従って組み付けた第４ケース部３１を組み付けて、その上部側を第２ケース部２９にボルト連結するとともに、その下部側を第２ケース部２９の下部側とともに第１ケース部２８にボルト連結し、その後、反転させて、第１ケース部２８に、差動軸２１、後車軸２５、伝動ギヤ２６、ロック機構２４のシフト爪４２、及び、サイドブレーキ４７とその操作軸４８、などを所定の手順に従って組み付けた第３ケース部３０を組み付けてボルト連結することなどによって、比較的簡単に組み立てることができる。

又、ミッションケース４を第２仕様に構成する場合には、図１１〜１３に示すように、第１ケース部２８を、その第２ケース部２９との分割面が上方に位置する姿勢で組み付け台などに載置し、その分割面側から、主変速装置１８の各伝動軸６２，６３や各ギヤ３３，３６，８１〜８５、主変速装置１８に対する各操作軸３５，３８や各シフトフォーク３４，３７、副変速装置２０の各伝動軸６４，６５や各ギヤ３９，８６，８７，８９，９０、副変速装置２０に対する第３操作軸４１や第３シフトフォーク４０、後輪用差動装置２２、及び、動力取出ユニット５３の動力取出軸５９やベベルギヤ６０、などを所定の手順に従って組み付けるとともに、それらの組み付けや動作の確認を行った後、その分割面に、幅広ギヤ８０とともにベベルギヤ７４や補助クラッチ７５のシフト部材７６などを装備した第１伝動軸１６、そのシフト部材７６に対する第５操作軸７８や第５シフトフォーク７７、及び、補助伝動系６６の補助伝動軸７０やベベルギヤ７１，７２、などを所定の手順に従って組み付けた第２ケース部２９を組み付けて、それらの上部側をボルト連結し、第２ケース部２９に、差動軸２１、後車軸２５、伝動ギヤ２６、及び、サイドブレーキ４７とその操作軸４８、などを所定の手順に従って組み付けた第４ケース部３１を組み付けて、その上部側を第２ケース部２９にボルト連結するとともに、その下部側を第２ケース部２９の下部側とともに第１ケース部２８にボルト連結し、その後、反転させて、第１ケース部２８に、差動軸２１、後車軸２５、伝動ギヤ２６、ロック機構２４のシフト爪４２、及び、サイドブレーキ４７とその操作軸４８、などを所定の手順に従って組み付けた第３ケース部３０を組み付けてボルト連結することなどによって、比較的簡単に組み立てることができる。

そして、第１仕様と第２仕様のいずれにおいても、ミッションケース４の内部においては、主変速装置１８の第１シフトギヤ３３と第２シフトギヤ３６とを中立位置Ｎに位置させた非伝動状態であっても、主クラッチ１５の入り状態では、エンジン３からの動力で、幅広ギヤ８０とともに、その下方に位置する小径ギヤ８１、第１伝動ギヤ８２、中径ギヤ８３、及び大径ギヤ８４が常に回転するように構成されており、これによって、ミッションオイルのオイル面が基準面ＯＳから第１伝動ギヤ８２や大径ギヤ８４などの下端近傍まで低下した場合でも、ミッションオイルを、第１伝動ギヤ８２や大径ギヤ８４による掻き上げで、第１伝動軸１６や第２伝動軸６２などを支持するベアリング９３及び幅広ギヤ８０などに潤滑油として供給することができる。

又、主変速装置１８の第１シフトギヤ３３又は第２シフトギヤ３６を中立位置Ｎ以外の位置に位置させた伝動状態では、エンジン３からの動力で、上記の非伝動状態に加えて、第１シフトギヤ３３、第２シフトギヤ３６、シフトギヤ３９、第２伝動ギヤ８５、及び第３伝動ギヤ８６が回転するように構成されており、これによって、ミッションオイルのオイル面が基準面ＯＳからシフトギヤ３９や第３伝動ギヤ８６の下端近傍まで低下した場合でも、ミッションオイルを、シフトギヤ３９や第３伝動ギヤ８６による掻き上げ、及び、第１伝動ギヤ８２や大径ギヤ８４などによる跳ね飛ばしで、第１伝動軸１６や第２伝動軸６２〜第４伝動軸６４などを支持するベアリング９３及び幅広ギヤ８０などに潤滑油として供給することができる。

そして、上記の伝動状態において、副変速装置２０のシフトギヤ３９を中立位置Ｎ以外の位置に位置させた伝動状態では、エンジン３からの動力で、上記の伝動状態に加えて、低速ギヤ８７、第４伝動ギヤ８９、高速ギヤ９０、後輪用差動装置２２の入力ギヤ８８、左右の第５伝動ギヤ９１、及び左右の伝動ギヤ２６が回転する、言い換えると、ミッションケース４に内装した全てのギヤ２６，３３，３６，３９，８０〜９１が回転するように構成されており、これによって、ミッションオイルのオイル面が基準面ＯＳから低速ギヤ８７や後輪用差動装置２２の入力ギヤ８８などの下端近傍まで低下した場合でも、ミッションオイルを、低速ギヤ８７や入力ギヤ８８による掻き上げ、及び、シフトギヤ３９や第１シフトギヤ３３などによる跳ね飛ばしで、第１伝動軸１６や第２伝動軸６２〜第５伝動軸６５などを支持するベアリング９３及び幅広ギヤ８０などに潤滑油として供給することができる。

つまり、ミッションオイルの補給を怠ることで、ミッションオイルのオイル面が基準面ＯＳから低速ギヤ８７や後輪用差動装置２２の入力ギヤ８８などの下端近傍まで低下した場合であっても、走行時には、ミッションケース４に内装した全てのギヤ２６，３３，３６，３９，８０〜９１が回転して、ミッションオイルを掻き上げて跳ね飛ばすことから、それらのギヤ２６，３３，３６，３９，８０〜９１やベアリング９３などに、ミッションオイルを潤滑油として比較的安定して供給することができ、ベアリング９３の焼き付きなどを回避できる。

図２３に示すように、ミッションケース４の後部左上部には、先端の縮径部９４Ａに螺着されるプラグ９５との間に通気孔（図示せず）を形成するとともに、その通気孔からのミッションオイルの漏れ出しを防止する拡径部９４Ｂを備えたブリーザ９４が連通接続されている。

図１３〜１７に示すように、第１操作軸３５と第１シフトフォーク３４との間には、第１シフトフォーク３４のボス部３４Ａに形成した一対のカム孔３４ａと、それらのカム孔３４ａに挿通されるように第１操作軸３５に貫通装備した連係ピン９６とで、第１操作軸３５の回転運動を第１シフトフォーク３４の摺動に変換するように構成された第１カム９７が備えられている。

第２操作軸３８と第２シフトフォーク３７との間には、第２シフトフォーク３７のボス部３７Ａに形成した一対のカム孔３７ａと、それらのカム孔３７ａに挿通されるように第２操作軸３８に貫通装備した連係ピン９８とで、第２操作軸３８の回転運動を第２シフトフォーク３７の摺動に変換するように構成された第２カム９９が備えられている。

第１操作軸３５は、第１ケース部２８から左外方に向けて突出するとともに、第１連係機構Ｌ１を介して主変速レバー１７に連係される連係端部３５Ａの突出長さが、第１連係機構Ｌ１との連係に必要な最小限の長さに設定されている。

第２操作軸３８は、第１ケース部２８から左外方に向けて突出するとともに、第２連係機構Ｌ２を介して主変速レバー１７に連係される連係端部３８Ａの突出長さが、第１連係機構Ｌ１と第２連係機構Ｌ２との左右方向での並列配備が可能となるように、第１操作軸３５の連係端部３５Ａの突出長さよりも長い寸法に設定されている。

第１ケース部２８の側壁には、左右向きの第１固定軸１００を備えたブラケット１０１が連結装備され、その第１固定軸１００に相対回転可能に外嵌装備したボス１０２に、主変速レバー１７が、ボス１０２に一体装備した前後向きの支軸１０３を支点にした左右揺動操作が可能で、つる巻きバネ１０４によって車体右方側に揺動付勢された状態で装備されている。

第１連係機構Ｌ１は、第１操作軸３５とその軸心周りで一体回転する連係アーム１０５、第１固定軸１００におけるボス１０２の車体内方側に前後揺動可能に外嵌装備した第１連係部材１０６、及び、第１連係部材１０６の第１アーム部１０６Ａと連係アーム１０５とを連係する連係リンク１０７、などを備えて構成され、第１連係部材１０６の第２アーム部１０６Ｂに、主変速レバー１７に形成した第１凹部１７Ａが、主変速レバー１７の中立位置Ｎでのつる巻きバネ１０４の付勢で外嵌することで、主変速レバー１７に選択連係される。

第２連係機構Ｌ２は、第２操作軸３８とその軸心周りで一体回転する連係アーム１０８、第１固定軸１００におけるボス１０２の車体外方側に前後揺動可能に外嵌装備した第２連係部材１０９、及び、第２連係部材１０９の第１アーム部１０９Ａと連係アーム１０８とを連係する連係リンク１１０、などを備えて構成され、第２連係部材１０９の第２アーム部１０９Ｂに、主変速レバー１７に形成した第２凹部１７Ｂが、主変速レバー１７の中立位置Ｎでのつる巻きバネ１０４の付勢に抗して外嵌することで、主変速レバー１７に選択連係される。

この連係構成から、主変速装置１８は、主変速レバー１７の中立位置Ｎにおいて、主変速レバー１７を左右方向に揺動操作することで、その左右に位置する第１連係機構Ｌ１の第２アーム部１０６Ｂと第２連係機構Ｌ２の第２アーム部１０９Ｂとのいずれ一方に、主変速レバー１７の第１凹部１７Ａ又は第２凹部１７Ｂを、選択連係することができ、その選択連係状態で主変速レバー１７を前後方向に揺動操作すると、その揺動操作で得られた第１操作軸３５又は第２操作軸３８の回転動作が、対応するカム９７，９９によって第１シフトフォーク３４又は第２シフトフォーク３７の摺動に変換されて、第１シフトギヤ３３又は第２シフトギヤ３６が、主変速レバー１７の操作方向と対応する方向に摺動操作されて、主変速レバー１７の操作位置に対応する変速状態を現出するように構成されている。

つまり、主変速装置１８の操作構造を、第１操作軸３５及び第２操作軸３８の回転動作を第１シフトフォーク３４又は第２シフトフォーク３７の摺動に変換するカム式に構成したことで、第１操作軸３５及び第２操作軸３８の摺動で第１シフトフォーク３４又は第２シフトフォーク３７を摺動させる摺動式に構成した場合に比較して、主変速装置１８の変速操作時に、ミッションケース４の横外側方に向けて摺動変位する操作部材がないことから、その分、左右幅をコンパクトに纏めた主変速操作構造を構成することができ、その主変速操作構造を装備したミッションケース全体の左右幅を小さくすることができ、結果、その左右の空き空間を利用した、ベルト式伝動装置１４と主クラッチ１５とを介したエンジン３からミッションケース４への伝動、左右のブレーキペダル４６とサイドブレーキ４７との連係、及び、デフロックペダル２３とロック機構２４との連係との連係、などが行い易くなる。

図１４〜１６、図１８及び図１９に示すように、副変速装置２０は、第３操作軸４１の摺動でシフトフォーク３７を摺動させる摺動式に構成され、第３操作軸４１は、第１ケース部２８から左外方に向けて突出するとともに、第３連係機構Ｌ３を介して副変速レバー１９に連係される連係端部４１Ａの突出長さが、第１ケース部２８の横側壁と第２連係機構Ｌ２との間で摺動する長さに設定されている。

第３連係機構Ｌ３は、ブラケット１０１に装備した略縦向きの第２固定軸１１１を支点にして揺動するクランクアーム１１２と、このクランクアーム１１２の第１アーム部１１２Ａを第３操作軸４１の連係端部４１Ａに操作連係する連係ピン１１３とを備えて構成され、クランクアーム１１２の第２アーム部１１２Ｂに形成した係合凹部１１２ａに、ブラケット１０１に装備した左右向きの第３固定軸１５８を支点にして前後揺動する副変速レバー１９の連係部１９Ａが操作連係されている。

この連係構成から、副変速装置２０は、副変速レバー１９を前後方向に揺動操作すると、その揺動がクランクアーム１１２によって第３操作軸４１の摺動に変換され、その摺動で、シフトフォーク３７を介して、シフトギヤ３９が、副変速レバー１９の操作方向と対応する方向に摺動操作されて、副変速レバー１９の操作位置に対応する変速状態を現出するように構成されている。

そして、副変速装置２０を摺動式に構成しながらも、第３操作軸４１の摺動による第１ケース部２８に対する出退が、第１ケース部２８の横側壁と第２連係機構Ｌ２との間で行われるようにしたことで、副変速操作構造を、主変速操作構造と同様に左右幅をコンパクトに纏めたものに構成することができ、その副変速操作構造を装備したミッションケース全体の左右幅を小さくすることができ、結果、その左右の空き空間を利用した、ベルト式伝動装置１４と主クラッチ１５とを介したエンジン３からミッションケース４への伝動、左右のブレーキペダル４６とサイドブレーキ４７との連係、及び、デフロックペダル２３とロック機構２４との連係との連係、などが更に行い易くなる。

しかも、第１ケース部２８に、主変速レバー１７、副変速レバー１９、及び、それらを主変速装置１８又は副変速装置２０に操作連係する第１連係機構Ｌ１〜第１連係機構Ｌ３を装備することで、主変速装置１８や副変速装置２０に対するギヤ交換などのミッションケース４の内部に対するメンテナンスを行う場合には、それらの変速レバー１７，１９や第１連係機構Ｌ１〜第１連係機構Ｌ３を取り外すことなく、第１ケース部２８から第２ケース部２９を取り外すことで、比較的簡単に行えるようになり、結果、ミッションケース４の内部に対するメンテナンス性の向上を図れる。

図１〜７及び図２４〜２７に示すように、車体の左右中心上に搭載されるエンジン３の上方には、タンクカバー１１４で覆われた燃料タンク１１５、ラジエータカバー１１６で覆われたラジエータ１１７、及び、マフラ１１８などが、エンジン３の前下部にはフロントカバー１１９で覆われたバッテリ１２０が配備されている。又、エンジン３の真下には、泥水の付着を抑制できる比較的高い位置にエンジン３を配備することによって得られるエンジン３の下方空間を有効利用して、泥水の付着による悪影響を受け難い作動油タンク１２１が配備されている。

つまり、比較的に重量の大きいバッテリ１２０及び作動油タンク１２１を、車体の前部側で、かつ、エンジン３の下側に配備することで、車体後部に作業装置などを連結した際の前後バランスの向上を図れるとともに、エンジン３を比較的に高い位置に配備しながらも車体の重心位置を低くすることができ、もって、車体の安定性の向上を図れるようになっている。

ラジエータ１１７は、車体右側から吸気し、車体左側のマフラ１１８に向けて排気するように構成されている。

図６及び図２４に示すように、作動油タンク１２１は、車体フレーム１における左右のメインフレーム１２２の間で、かつ、それらのメインフレーム１２２を繋ぐ前後の連結フレーム１２３の間において、左右のメインフレーム１２２にボルト連結される左右の受け金具１２４によって受け止め支持されている。

図１〜６及び図２５〜２７に示すように、エンジン３とその後方に立設されたステアリングポスト１２５との間には、それらの間に形成される空間を有効利用して、エアークリーナ１２６や電装部品（図示せず）などが配備されるとともに、それらを覆うカバー１２７が配備されている。

そして、タンクカバー１１４、ラジエータカバー１１６、及びカバー１２７によって、エンジン３の上方を覆うエンジンボンネットＡが形成されている。

カバー１２７は、その前端上部の裏面側に、ラジエータ１１７の後上端部に備えた支持ステー１２８に立設した左右一対の係止ピン１２９に精度良く外嵌する第１嵌合部（図示せず）を備え、又、その後端上部の裏面側に、ステアリングポスト１２５に備えた支持フレーム１３０の上部に立設した係止ピン（図示せず）に、前後方向への融通を有する状態で外嵌する第２嵌合部（図示せず）を備え、ラジエータカバー１１６との前後間隔を一定にした状態で、その左右両側下部が車体フレーム１にボルト連結される。そして、カバー１２７の左右両側部には、着座した運転者の足元空間を確保して足との接触を抑制する凹部１２７Ａが形成されている。

カバー１２７には、その上部に形成した開口１２７ａを開閉する上蓋１３１と、その左側部に形成した開口１２７ｂを開閉する横蓋１３２とが、これらの後端部に備えた一対の係止爪１３１ａ，１３２ａを、対応する開口１２７ａ，１２７ｂの後端縁に形成した係合凹部１２７ｃ、１２７ｄに係止した状態で、それらの前端部を対応するノブ付きボルト１３３で、カバー１２７に固定することで、簡易着脱可能に装備されている。

この構成から、例えば、カバー１２７の内部に配備した電装部品の一例としてヒューズ（図示せず）の交換などを行う場合には、上蓋１３１を取り外すことで、カバー１２７を取り外す手間を要することなく、カバー１２７の上部の開口１２７ａからヒューズの交換などを容易に行うことができ、又、エアークリーナ１２６に対するエレメント１２６Ａの交換を行う場合には、横蓋１３２を取り外すことで、カバー１２７を取り外す手間を要することなく、カバー１２７の左側部の開口１２７ｂから、エアークリーナ１２６に対する蓋体１２６Ｂの着脱やエレメント１２６Ａの交換を容易に行える。

エアークリーナ１２６は、マフラ１１８が位置する車体左側とは反対の車体右側に吸気管１２６Ｃが後下向きに配備され、又、エンジン３とエアークリーナ１２６との間には遮蔽板１３４が配備されており、吸気管１２６Ｃによる熱風の吸い込みが抑制されている。上蓋１３１には、複数の通気口１３１ｂが整列形成されている。

図１〜６、図８、図９及び図１１に示すように、ベルト式伝動装置１４は、エンジン３における出力軸１３の延出端部に装着した出力プーリ１３５と、ミッションケース４における第１伝動軸１６の延出端部に装着した入力プーリ１３６とにわたって、伝動ベルト１３７を、搭乗ステップ１０のフロア面上における搭乗ステップ１０の左前部に配備した主クラッチ操作用のクラッチペダル１３８の左外側を通るように回し掛けることで、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部１３９を迂回するように搭乗ステップ１０の左側部に変位させた状態に配備され、又、その伝動カバー１４０における伝動下手側部位が搭乗ステップ１０のフロア面に沿う姿勢でフロア面に載置されるように、その中間部を下方に変位させたくの字状に屈曲形成されている。

ベルト式伝動装置１４よりも搭乗ステップ１０の中央部寄りとなるベルト式伝動装置１４の右側方には、エンジン３の左後下方に位置するとともに、ベルト式伝動装置１４の右側に隣接配備されたベルト伝動式の補助伝動装置１４１を介したエンジン３からの動力で駆動されるギヤポンプ１４２が、搭乗ステップ１０のフロア面よりも上方に位置する状態で配備されている。

以上の構成から、エンジン３の出力軸１３やその周辺部位、ミッションケース４の第１伝動軸１６や各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７８又はそれらの周辺部位、ベルト式伝動装置１４、補助伝動装置１４１、及びギヤポンプ１４２などは、搭乗ステップ１０の高さ位置よりも高い位置に位置することになっており、これによって、このトラクタを泥水の多い水田などで走行させた場合であっても、その走行に伴って前後の車輪５，６で跳ね上げられる泥水が、エンジン３の出力軸１３やその周辺部位、ミッションケース４の第１伝動軸１６や各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７８又はそれらの周辺部位、ベルト式伝動装置１４、補助伝動装置１４１、及びギヤポンプ１４２などに付着して悪影響を及ぼす虞を防止できる。

又、搭乗ステップ１０のフロア面上にベルト式伝動装置１４を配備することで、ベルト式伝動装置１４を搭乗ステップ１０の横外方に配備する場合に生じる車体左右幅の増大を防止できるとともに、ベルト式伝動装置１４に対する支持構造の簡素化を図れることになり、しかも、搭乗ステップ１０のフロア面上にベルト式伝動装置１４を配備するようにしながらも、そのベルト式伝動装置１４によって搭乗ステップ１０に備えた各操作ペダル２３，４６，１３８の操作が阻害される不都合を回避できるとともに、搭乗ステップ１０のフロア面上に位置するベルト式伝動装置１４の伝動下手側部位を、フロア面から所定距離を隔てた高い位置に位置させる場合に比較して、搭乗運転部２の操縦者に与える開放感を向上させることができる。

図２、図４及び図２６〜３１に示すように、支持フレーム１３０におけるエンジン３の後方で、かつ、ステアリングホイール１１の下方の位置には、クランク形の揺動アーム１４３が、左右向きの軸心周りに揺動可能に装備されており、この揺動アーム１４３は、その第１アーム部１４３Ａが、エンジン３の右側部に備えた調速レバー（図示せず）に、略水平姿勢でエンジンボンネットＡ内を通るように配設された操作ワイヤ（連係部材の一例）１４４を介して操作連係され、その第２アーム部１４３Ｂが、搭乗ステップ１０の右前部に左右向きの軸心周りに揺動可能に配備したアクセルペダル１４５の連係アーム部１４５Ａに、上下向きの連係ロッド１４６を介して操作連係されている。

つまり、連係の自由度が高い反面、泥水の付着によって動作の低下を招き易い操作ワイヤ１４４を、前後の車輪５，６で跳ね上げられる泥水が付着し難い上部側の位置に、エンジンボンネットＡ内を通るように配設したことで、操作ワイヤ１４４による揺動アーム１４３と調速レバーとの間での連係操作をスムーズに行える。

又、泥水の付着によって動作の低下を招くことない連係ロッド１４６で、揺動アーム１４３の第２アーム部１４３Ｂとアクセルペダル１４５の連係アーム部１４５Ａとを操作連係することから、連係ロッド１４６による揺動アーム１４３とアクセルペダル１４５との間での連係操作をスムーズに行える。

結果、アクセルペダル１４５と調速レバーとの間での連係操作をスムーズに行える。

エンジン３には、調速レバーをエンジン停止位置に向けて復帰付勢する戻しバネ（図示せず）が装備されている。

アクセルペダル１４５は、平面視略コの字状で側面視略くの字状に屈曲形成した丸パイプ材などからなり、その連係アーム部１４５Ａが、搭乗ステップ１０の下方で連係ロッド１４６の下端に連結され、その踏み込み操作によって、エンジン３側の戻しバネの付勢に抗して調速レバーを高速側に操作し、その踏み込み操作の解除に伴って、戻しバネの付勢で調速レバーとともに低速側に復帰する。

ステアリングホイール１１の下方には、揺動アーム１４３の第１アーム部１４３Ａに対して低速側から片当たり接当する操作片１４７と上下向きの軸心周りに一体揺動するアクセルレバー１４８が配備されている。

アクセルレバー１４８は、くの字状に屈曲形成された丸棒鋼材などからなり、その上下向きの支軸部１４８Ａの上下両端側が支持フレーム１３０に相対回転可能に支持されており、クランク形の操作片１４７が固着された下端側に、その操作片１４７と支持フレーム１３０との間に介装される第１摩擦板１４９、操作片１４７と一体揺動するように係合した揺動板１５０、その揺動板１５０と持フレーム１３０との間に介装される第２摩擦板１５１、それらを圧接付勢するコイルバネ１５２、及び、コイルバネ１５２の下端を受け止めるワッシャ１５３を外嵌し、かつ、それらを圧接状態に維持するナット１５４を螺合することで、その操作による所望の操作位置での調速レバーの操作保持を可能にする摩擦式の保持機構１５５が構成されている。

つまり、アクセルレバー１４８の操作によって、所望の設定速度による定速走行状態を現出できるとともに、アクセルペダル１４５による設定速度よりも増速側での変速操作を行える。

支持フレーム１３０には、アクセルレバー１４８のアイドリング位置への操作に伴って、操作片１４７の遊端側に接触して操作抵抗を付与するバネ板１５６が装備されており、これによって、アクセルレバー１４８のアイドリング位置への到達を容易に把握することができ、不用意にアクセルレバー１４８をエンジン停止位置まで操作して、エンジン３を停止させてしまう不都合の発生を抑制してある。

連係ロッド１４６は、揺動アーム１４３の第１アーム部１４３Ａとの連係部位から更に上方に向けて延出する延出部１４６Ａを備えるとともに、その延出部１４６Ａの延出端側を車体右方向に向けて屈曲させることで把持部１４６Ｂが形成されており、例えば、搭乗ステップ１０の裏面とアクセルペダル１４５の連係アーム部１４５Ａとの間に泥や草などが付着して、アクセルペダル１４５とともに調速レバーがエンジン３側の戻しバネの付勢では低速側に復帰しなくなった場合には、その把持部１４６Ｂを持って引き上げることで、アクセルペダル１４５とともに調速レバーを低速側に強制的に戻すことができる。

又、アクセルペダル１４５やアクセルレバー１４８の操作に連動して、ステアリングホイール１１の下方に位置する把持部１４６Ｂが上下に動くことから、アクセル操作状態の目視確認を行える。

図６及び図３２に示すように、リフトシリンダ７は、ミッションケース４の上方に、その上面に沿う後下がり姿勢でが配備され、左右一対のリフトアーム８とともに、ミッションケース４にボルト連結される左右一対のブラケット１０１によって支持されており、これによって、ミッションケース４にリフトシリンダ７を一体装備する場合に比較して、ミッションケース４の形状及び構成の簡素化を図ることができる。

尚、図６における符号１５７は、ミッションケース４に装備した各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７８やそれらに連係される各連係機構Ｌ１〜Ｌ３などへの泥水の付着を抑制する左右一対の泥水カバーである。
〔別実施形態〕

作業車としては、田植機や直播機あるいはコンバインなどであってもよい。

トラクタの全体左側面図 トラクタの全体右側面図 トラクタの全体平面図 右前方から見たトラクタの全体斜視図 左後方から見たトラクタの全体斜視図 トラクタの概略全体左側面図 エンジン及びミッションケースなどの配置を示す要部の斜視図 ミッションケースの縦断背面図 ミッションケースの要部の縦断背面図 ミッションケースの縦断側面図 補助動力の取り出しを可能に構成したミッションケースの要部の縦断背面図 補助動力の取り出しを可能に構成したミッションケースの縦断側面図 ミッションケースの要部の展開横断平面図 変速操作構造を示す要部の斜視図 変速操作構造を示す要部の左側面図 変速操作構造を示す要部の平面図 主変速操作構造を示す要部の縦断正面図 副変速操作構造を示す要部の縦断正面図 副変速操作構造を示す要部の横断平面図 シール構造を示す要部の縦断背面図 ミッションケースでの補助伝動系の支持構造を示す要部の縦断背面図 ミッションケースの分解状態を示す要部の縦断背面図 ミッションケース後部の縦断側面図 作動油タンクの配置及び支持構造を示す要部の斜視図 エアークリーナに対するメンテナンス構造を示す要部の斜視図 アクセル操作構造を示す右後方から見た要部の斜視図 アクセル操作構造を示す左後方から見た要部の斜視図 アクセル操作構造を示す要部の側面図 アクセル操作構造を示す要部の縦断側面図 アクセル操作構造を示す要部の分解斜視図 アクセル操作構造を示す要部の横断平面図 リフトシリンダ及びリフトアームの配置及び支持構造を示す要部の斜視図

符号の説明

１７ 操作具
１９ 副変速用の操作具
３３，３６ シフトギヤ
３４，３７ 移動部材
３５，３８ 操作軸
３５Ａ，３８Ａ 連係端部
３９ シフトギヤ
４０ 操作部材
４１ 副変速用の操作軸
４１Ａ 連係端部
９７，９９ カム
１００ 固定軸
１０６，１０９ 連係部材
Ｌ１，Ｌ２ 連係機構
Ｌ３ 連係機構

Claims (2)

1. 操作具に連係機構を介して操作連係される複数の操作軸を備え、
   前記操作具の操作に連動して前記操作軸がその軸心を中心にして回転するのに伴って、前記操作軸に相対摺動可能に装備した移動部材が、前記操作軸の回転運動を前記移動部材の摺動に変換するカムの作用で、前記操作軸の回転方向に対応する摺動方向に前記操作軸に沿って摺動し、その摺動で、前記移動部材に操作連係されたシフトギヤが所定の操作位置に向けて摺動変位するように構成し、
   前記操作軸の前記操作具との連係端部を、前記ミッションケースの同一側面から同じ方向に向けて突出長さが異なるように突出させるとともに、
   対応する前記操作軸を前記操作具に操作連係するそれぞれの前記連係機構における前記操作具との連係部材を、前記連係端部と平行に配備された単一の固定軸に、その軸心方向に位置ずれさせた異なる位置で、その固定軸を支点にして揺動するように、かつ、前記操作具の操作による前記連係部材に対する連係選択が可能となるように装備してある作業車の操作構造。
2. 副変速用の操作具に連係機構を介して操作連係される副変速用の操作軸を備え、
   前記副変速用の操作具の操作に連動して前記副変速用の操作軸がその軸心方向に摺動し、かつ、その摺動に伴って、前記副変速用の操作軸に一体装備した操作部材が、対応するシフトギヤを所定の操作位置に向けて摺動変位させるように構成し、
   前記副変速用の操作軸の前記副変速用の操作具との連係端部を、前記操作軸の前記連係端部を突出させる前記ミッションケースの前記側面から同じ方向に向けて突出させるとともに、前記副変速用の操作軸を前記副変速用の操作具に操作連係する前記連係機構が、前記連係端部の突出長さの長い前記操作軸に連係された前記連係機構と前記ミッションケースの前記側面との間に位置するように、前記ミッションケースからの突出長さを設定してある請求項１に記載の作業車の操作構造。

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