JP5812759B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
前記駆動部が、エンジンと、ミッションケースと、を連結して構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記駆動部の左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記ミッションケースの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記ミッションケースと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている点にある。
その結果、機体フレームに支持される駆動部の上部の横揺れを良好に抑制する作業車が構成された。
さらに、駆動部としてのエンジンとミッションケースとが、下部の前後位置の防振マウントにより重量を受け止める状態で支持されると共に、上部の防振マウントにより横方向への振動を抑制する状態で走行機体に支持されるものとなる。
前記駆動部が、ミッションケースのみで構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記ミッションケースの左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記ミッションケースの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記ミッションケースと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている点にある。
その結果、機体フレームに支持される駆動部の上部の横揺れを良好に抑制する作業車が構成された。
さらに、駆動部としてのミッションケースが、下部の防振マウントにより重量を受け止める状態で支持されると共に、上部の防振マウントにより横方向への振動を抑制する状態で走行機体に支持されるものとなる。
前記駆動部が、エンジンのみで構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記エンジンの左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記エンジンの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記エンジンと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている点にある。
その結果、機体フレームに支持される駆動部の上部の横揺れを良好に抑制する作業車が構成された。
さらに、駆動部としてのエンジンが、下部の防振マウントにより重量を受け止める状態で支持されると共に、上部の防振マウントにより横方向への振動を抑制する状態で走行機体に支持されるものとなる。
また、本発明は、前記上部防振マウントの上端が、前記エンジンの上面よりも低い位置になるように構成されても良い。
また、本発明は、前記下部防振マウントが、前記駆動部の前側と後側で、夫々左右一対に備えられ、前記上部防振マウントが、側面視において、前側と後側の前記下部防振マウントの間に位置するように構成されても良い。
〔全体構成〕
図1〜図3に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪1と、左右一対の後車輪2とを走行機体Aに備え、この走行機体Aの前部位置に運転部を構成するキャビンBを備え、走行機体Aの後部に荷台3を備え、この荷台3の下方位置に駆動部Cを備えて作業車が構成されている。
走行機体Aの強度メンバーとしての機体フレームFを備えている。この機体フレームFは図4に示すように、前後方向に伸びる左右一対のメインフレーム21と、このメインフレーム21の前部位置においてキャビンBを支持するキャビンフレームユニット22と、メインフレーム21の前端に連結する前部フレームユニット23と、メインフレーム21の後部位置の上方位置でメインフレーム21と平行姿勢となるように走行機体Aの前後方向に伸びる左右一対の上部フレーム24と、駆動部Cを支持する着脱フレームユニットGとを備えて構成されている。
図3、図6、図7、図9、図10に示すように、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとを、この順序で連結することでエンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとが一体化された駆動部Cが構成されている。エンジンEの前端位置の下部の左右2箇所が支持フレーム35の左右一対の前部マウント支持体36に対し下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの後端位置の下部の左右2箇所がマウントフレーム31の左右一対の後部マウント支持体34に下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの上面に突設した吊下フレーム47の上端部が、上部マウント支持体38に対して上部防振マウント48により支持されている。
前述したように、着脱フレームユニットGと、支持フレーム35とともに駆動部Cを機体フレームFから分離し、上部防振マウント48の部位を分離することにより、駆動部Cを下方に抜き出す形態で取り外せるように構成されている。
図6、図7、図9〜図11に示すように、エンジンEとミッションケースMの下部位置とが連結され、これらの間の上部位置に隙間Hが形成されている。この隙間Hの状部を跨ぐ位置においてエンジンEの後部の上面と、ミッションケースMの前部で上方に突出する突出部Maとに亘って連結部材71を配置し、この連結部材71の前端をエンジンEにボルト連結し、後端をミッションケースMの突出部Maにボルト連結し、この連結によりエンジンEとミッションケースMとの連結強度の向上が図られている。
この作業車では、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとの連結により一体化して駆動部Cが構成されると共に、エンジンEとミッションケースMとが左右の下部防振マウント45により下部フレームUFに支持されているので、下部防振マウント45により駆動部Cの重量を受け止めることが可能となる。また、上部フレーム24に両端が支持される横フレーム37の中間部にミッションケースMの上部が上部防振マウント48で支持されているので、左右の下部防振マウント45の横幅方向での間隔が短くても、駆動部Cの上部の振動の抑制が可能となり、制振性に優れた支持を実現する。
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
24 上部フレーム
37 横フレーム
39 サスペンションアーム(後部サスペンションアーム)
41 サスペンションユニット(後部サスペンションユニット)
45 下部防振マウント
48 上部防振マウント
A 走行機体
C 駆動部
E エンジン
F 機体フレーム
M ミッションケース
UF 下部フレーム
Claims (7)
- 走行機体の後部位置に駆動部が配置されている作業車であって、
前記駆動部が、エンジンと、ミッションケースと、を連結して構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記駆動部の左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記ミッションケースの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記ミッションケースと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている作業車。 - 走行機体の後部位置に駆動部が配置されている作業車であって、
前記駆動部が、ミッションケースのみで構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記ミッションケースの左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記ミッションケースの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記ミッションケースと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている作業車。 - 走行機体の後部位置に駆動部が配置されている作業車であって、
前記駆動部が、エンジンのみで構成され、
前記走行機体の機体フレームが、前後に伸びる下部フレームと、前後に伸びる左右一対の上部フレームとを有し、
前記エンジンの左右両側の下部が、前記下部フレームに対して下部防振マウントにより支持され、
前記エンジンの上部が、左右の前記上部フレームに架け渡された横フレームの中間部であって、上面視で前記エンジンと重複する位置に備えられている上部防振マウントにより支持され、
前記下部防振マウントが第1軸芯周りに防振可能に構成され、
前記上部防振マウントが第2軸芯周りに防振可能に構成され、
前記第1軸芯と前記第2軸芯とが平面視で交差するように、前記下部防振マウントと前記上部防振マウントとが配置されている作業車。 - 前記ミッションケースの上面が、前記エンジンの上面よりも低い位置になるように構成されている請求項1に記載の作業車。
- 前記上部防振マウントの上端が、前記エンジンの上面よりも低い位置になるように構成されている請求項4に記載の作業車。
- 前記下部防振マウントが、前記駆動部の前側と後側で、夫々左右一対に備えられ、
前記上部防振マウントが、側面視において、前側と後側の前記下部防振マウントの間に位置するように構成されている請求項1乃至5の何れか一項に記載の作業車。 - 前記機体フレームの左右部分に前後向き姿勢の揺動軸芯を中心として揺動自在にサスペンションアームが支持され、このサスペンションアームの揺動端に車輪が支持されると共に、前記サスペンションアームの上方への揺動時に圧縮されるサスペンションユニットの上端が、左右の上部フレーム又は前記横フレームに支持されている請求項1乃至6の何れか一項に記載の作業車。
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