JP6149760B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、たとえば、燃料タンクがエンジンボンネット内後部に配置される、農業用トラクタなどの作業車両といったトラクタに関する。

ステアリングポストおよびステアリングハンドルが燃料タンクの後方に設けられたパワーステアリング仕様のトラクタが、知られている（たとえば、特許文献１参照）。

そのようなトラクタにおいては、パワーステアリングシリンダを制御する油圧式コントロールユニットがステアリングシャフトを支持するステアリングコラムの下部に固定されている。そして、ステアリングコラムが防振部材を介して機体に取付けられており、防振部材はステアリングコラムの下側と上側とに配置されている。

なお、農業機械であるトラクタのボンネット内において、樹脂製又は板金製の燃料タンクは、車体から立設された門型の操縦パネル枠によって覆われ、左右のタンクステー等によって支持され、燃料タンクの前面側に遮熱板を立設してエンジン側からの廃風を直接衝突させるのを避けることによって、ボンネットの後部を有効利用して燃料タンクを配置構成するトラクタも、知られている（たとえば、特許文献２参照）。

特開２００３−１３７１１６号公報 特開２０００−３１８６５０号公報

しかしながら、前述された従来のトラクタにおいては、機体前後長が比較的に短いことが要求されるので、取り扱いに注意が必要なパワーステアリング用の配管の収納が容易ではなかった。

本発明は、前述された従来の課題を考慮し、パワーステアリング用の配管をより収納しやすくすることが可能なトラクタを提供することを目的とする。

第１の本発明は、
エンジン（４）と、
エンジン（４）を覆うボンネット（８）と、
前記エンジン（４）の後方に設けられた操縦部（２ａ）と、
前記操縦部（２ａ）のステアリングハンドル（３）と、
前記ステアリングハンドル（３）が上面に接続されたパワーステアリングコントローラユニット（１００）と、
前記パワーステアリングコントローラユニット（１００）の下面に接続された複数の配管油圧ホース（２００）と、
を備えたトラクタ（１）であって、
前記エンジン（４）と前記操縦部（２ａ）とを仕切る仕切板（１２）と、
前記仕切板（１２）の後方に配置された燃料タンク（１８）と、
を備え、
配管油圧ホース（２００）は、パワーステアリングコントローラユニット（１００）へ供給されるオイルが通過するパワーステアリングホース（２０２）と、パワーステアリングコントロールユニット（１００）から排出されるオイルが通過するリターンホース（２０３）と、ステアリングハンドル（３）による右折又は左折操作時にオイルが通過するシリンダホース（２０４Ｌ，２０４Ｒ）とを備え、
前記燃料タンク（１８）の後面の左右中間部には、上下方向に延びる凹部（１８ｐ）を形成し、
前記凹部（１８ｐ）内にパワーステアリングホース（２０２）と、リターンホース（２０３）と、シリンダホース（２０４Ｌ，２０４Ｒ）を集中的に収容する構成とし、
前記燃料タンク（１８）の前部分の中央には燃料タンク凸部（１８ｂ）を形成し、仕切板（１２）の上部の左右中央部には、機体の前側に向かって前記燃料タンク凸部（１８ｂ）が後側から入り込む膨出部（１２ａ）を構成し、該膨出部（１２ａ）の左側の支持部（Ｓ１）に左回動支点軸（１１Ｌ）を設け、前記膨出部（１２ａ）の右側の支持部（Ｓ１）に右回動支点軸（１１Ｒ）を設け、平面視で前記膨出部（１２ａ）を避けるように前記ボンネット（８）に、前記左回動支点軸（１１Ｌ）へ回動可能に取付けられた左取付プレート（１３Ｌ）が固着されている左側折曲部（Ｃ１Ｌ）、および前記右回動支点軸（１１Ｒ）へ回動可能に取付けられた右取付プレート（１３Ｒ）が固着されている右側折曲部（Ｃ１Ｒ）を有する折曲部（Ｃ１）が全周に亘って形成されている凹状の切欠部（Ｃ）を形成し、前記ボンネット（８）は左右の回動支点軸（１１Ｌ，１１Ｒ）を中心に上方に向かって開けると、鉛直方向を越えて回動可能に構成することを特徴とするトラクタである。

これにより、燃料タンクの後面には配管が通過する凹部が形成されているので、配管を集中的に行うことができ、配管をより収納しやすくすることが可能である。

第２の本発明は、
前記パワーステアリングコントローラユニット（１００）を載置する台座（３００）と、前記台座（３００）を支持するように上端部が前記台座（３００）の下面の左側および右側に連結された上下方向に延びる支持パイプ部材（４００）とを備え、
支持パイプ部材（４００）は燃料タンク（１８）の凹部（１８ｐ）の後方に並行するよう設けた、ことを特徴とする、第１の本発明のトラクタである。

これにより、支持パイプ部材がパワーステアリングコントローラを載置する台座を支持するので、組立作業者が工具を利用して組立を行う際の工具スペースを十分に確保することができ、配管の着脱などをより容易に行うが可能である。

第３の本発明は、前記支持パイプ部材の下端部は、屈曲しており、
前記配管は、屈曲している前記支持パイプ部材の下端部の上面に接触していることを特徴とする、第２の本発明のトラクタである。

これにより、配管は屈曲している支持パイプ部材の下端部の上面に接触しているので、配管が損傷する恐れを少なくすることができ、配管損傷を懸念することなく燃料タンクのサイズを十分に大きくすることが可能である。

第４の本発明は、トランスミッションと、
前記支持パイプ部材の下端部を支持し、前記トランスミッションに連結された支持体と、
前記配管の分流弁と、
を備え、
前記分流弁は、前記支持体の左方および右方のうちの何れか一方に配置されていることを特徴とする、第２の本発明のトラクタである。

これにより、分流弁は支持体の左方および右方のうちの何れか一方に配置されているので、配管をコンパクトな短距離接続によって行うことができ、作業者用の乗務スペースを十分に確保することが可能である。

本発明によって、パワーステアリング用の配管をより収納しやすくすることが可能なトラクタを提供することができる。

本発明における実施の形態１のトラクタの左側面図 本発明における実施の形態１のトラクタ前部の部分斜視図 本発明における実施の形態１のトラクタのパワーステアリングコントローラ周辺の部分斜視図 （ａ）本発明における実施の形態１のトラクタのステアリングハンドル下部の部分斜視図、（ｂ）本発明に関連する発明における実施の形態のトラクタのマニュアルステアリングハンドル下部の部分斜視図 （ａ）本発明における実施の形態１のトラクタのステアリングハンドル下部の背面図、（ｂ）本発明における実施の形態１のトラクタのステアリングハンドル下部の右側面図 本発明における実施の形態１のトラクタのフロントＰＴＯシャフト周辺の部分斜視図（その一） 本発明における実施の形態１のトラクタのフロントＰＴＯシャフト周辺の部分斜視図（その二） 本発明における実施の形態１のトラクタのフロントＰＴＯシャフト周辺の部分斜視図（その三） 本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン周辺の斜視図 本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン周辺の平面図 本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネットの背面図 （ａ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネットが開いた状態の斜視図、（ｂ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット前部の断面図 （ａ）本発明に関連する発明における実施の形態２のトラクタ前部の斜視図、（ｂ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット後部の開閉支持部の斜視図、（ｃ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット後部の開閉支持部の断面図 （ａ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネットが閉じた状態の右側面図、（ｂ）本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネットが閉じた状態の部分拡大右側面図 本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネットが開いた状態の右側面図 本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板と燃料タンクの斜視図 本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジンの斜視図 （ａ）本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板と燃料タンクとダッシュボードの左側面図、（ｂ）本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板と燃料タンクとダッシュボードの背面図 本発明に関連する発明における実施の形態２のラジエータの底面図 本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン周辺の斜視図

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。

（実施の形態１）
はじめに、図１を参照しながら、本実施の形態のトラクタ１の構成および動作について具体的に説明する。

なお、図１は、本発明における実施の形態１のトラクタ１の左側面図である。

以下の説明では、作業車両などの車両として農業用又は各種作業機けん引用のトラクタ１を一例に示し、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席２からステアリングハンドル３に向かう方向であり、ステアリングハンドル３側が前側、操縦席２が後側となる。

また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。

図１は、本実施の形態１におけるトラクタ１の全体左側面図である。トラクタ１は、動力源としてのエンジン４が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農業用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪５と、後輪６と、上記エンジン４と、変速装置（トランスミッション）７とを備えている。このうち、前輪５は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪６は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪６には、機体前部のボンネット８内のエンジンルーム４ａ内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）７で適宜減速して伝達可能になっており、後輪６は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置７は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪５にも伝達可能になっており、この場合は、前輪５と後輪６との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。

すなわち、変速装置７は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪５、後輪６に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置９が配設されている。連結装置９は、例えば、左右のロアリンクや中央のトップリンク等による３点リンク機構に構成され、この３点リンク機構によってトラクタ１の機体後部に作業機を連結する。

そして、左右のリフトアーム（図示せず）を油圧で回動することで、リフトロッド（図示せず）、このリフトロッドと連結しているロアリンク等を介して作業機を昇降させることができる。

操縦席２前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル３が立設されると共に、該ダッシュボード１０の左側のフロア上にクラッチペダル、ダッシュボード１０の右側のフロア上に左右のブレーキペダル、この左右のブレーキペダルの右側のフロア上にアクセルペダルが配置されている。また、操縦席２の周囲にその他の各種操作ペダルや変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。また、ステアリングハンドル３の下方左側に前後進レバー、ステアリングハンドル３の下方右側にアクセルレバー等が配置されている。

つぎに、図１〜５を参照しながら、本実施の形態のトラクタ１の構成および動作についてより具体的に説明する。

なお、図２は、本発明における実施の形態１のトラクタ１前部の部分斜視図である。

また、図３は、本発明における実施の形態１のトラクタ１のパワーステアリングコントローラ１００周辺の部分斜視図である。

また、図４（ａ）は本発明における実施の形態１のトラクタ１のステアリングハンドル３下部の部分斜視図であり、図４（ｂ）は本発明に関連する発明における実施の形態のトラクタのマニュアルステアリングハンドル下部の部分斜視図である。マニュアルステアリングポスト７００をマニュアルステアリングポスト用台座７０１に取り付ける。

また、図５（ａ）は本発明における実施の形態１のトラクタ１のステアリングハンドル３下部の背面図であり、図５（ｂ）は本発明における実施の形態１のトラクタ１のステアリングハンドル３下部の右側面図である。

パワーステアリングコントローラ１００の上面には、ステアリングハンドル３が接続されている。パワーステアリングコントローラ１００の下面には、配管２００が接続されている。パワーステアリングコントローラ１００の前方には、燃料タンク１８が配置されている。そして、燃料タンク１８の後面には、配管２００が通過する凹部１８ｐが形成されている。

配管２００は、第一ホース２０１、第二ホース２０２、第三ホース２０３、第四ホース２０４Ｌおよび２０４Ｒ、第五ホース２０５、ならびに第六ホース２０６を有している。

第二ホース２０２はパワーステアリングホースであり、第三ホース２０３はリターンホースであり、第四ホース２０４Ｌおよび２０４Ｒはシリンダホースである。

直進時においては、ギヤポンプ２２０から出たオイルが、第一ホース２０１を通り、分流弁２１０を経由し、第二ホース２０２を通ってパワーステアリングコントローラ１００に入り、第三ホース２０３を通ってギヤポンプ２２０に戻る。

そして、右折実行時においては、パワーステアリングコントローラ１００から出たオイルが、右側の第四ホース２０４Ｒを通って右側のシリンダ２３０Ｒに入ったり出たりする。

なお、図２においては右側の構成がよく見えており左側の構成が隠れているが、左側の構成は右側の構成と同様であり、左折実行時においてはパワーステアリングコントローラ１００から出たオイルが左側の第四ホース２０４Ｌを通って左側のシリンダ（図示省略）に入ったり出たりする。

さらに、ギヤポンプ２２０から出たオイルは、第一ホース２０１を通り、分流弁２１０を経由し、第五ホース２０５を通ってロータリなどの作業機の昇降シリンダ（図示省略）に入り、第六ホース２０６を通ってギヤポンプ２２０に戻る。

燃料タンク１８の後面には、第二ホース２０２、第三ホース２０３、ならびに第四ホース２０４Ｌおよび２０４Ｒなどが配置される凹部１８ｐが形成されている。そのため、ステアリングハンドル３の位置をより前側寄りにして機体前後長の増加を抑制しつつ、油圧ホース配策を集中的に行って配管２００をより収納しやすくし、燃料タンク１８の容量を十分に確保することができる。

支持パイプ部材４００の形状は後述される通り緩やかに湾曲する前下がり部分を有する略Ｕ字形状であり、燃料タンク１８の凹部１８ｐの形状はそのような支持パイプ部材４００の形状に連接はしないが並行するものである。そのため、小型トラクタにおける限られたスペースを有効に利用し、油圧ホース配策およびステアリング配置を良好に行うことができる。

つぎに、図４および５を主として参照しながら、左側のパイプ４０１Ｌおよび右側のパイプ４０１Ｒを有し、左右対称な構成を有する支持パイプ部材４００について詳しく説明する。

背面視における略逆八の字形状の左側の筆画部分が左側のパイプ４０１Ｌに対応しており、背面視における略逆八の字形状の右側の筆画部分が右側のパイプ４０１Ｒに対応している。

支持パイプ部材４００は、パワーステアリングコントローラ１００を載置している台座３００を支持している。そして、台座３００の下面の左側および右側には、支持パイプ部材４００の上端部４００ｕが連結されている。

支持パイプ部材４００の下端部４００ｄは、屈曲している。配管２００は、屈曲している支持パイプ部材４００の下端部４００ｄの上面に接触している。

パワーステアリングコントローラ１００の取付部であるパワーステアリングブラケットは、内部が空洞であるために軽くて剛性および耐振動性が大きく、占有空間の体積が小さく、近接部材と干渉してもそのような近接部材を損傷してしまう恐れが少ないパイプフレームを利用して構成されている。そのため、組立作業者が工具を利用して組立を行う際の工具スペースを十分に確保し、配管の着脱などをより容易に行うができる。そして、配策された油圧ホースが損傷する恐れは少なく、ホース損傷を懸念することなく燃料タンク１８のサイズを十分に大きくしてその容量を十分に確保することができる。さらに、トラクタが動作する際の振動による悪影響を低減することができる。

支持パイプ部材４００の形状は、背面視においては上側で大きく下側で小さい左右幅Ｗを有する略逆八の字形状であり、側面視においては緩やかに湾曲する前下がり部分を有する略Ｕ字形状である。

なお、背面視における略逆八の字形状が望ましい理由は、つぎの通りである。すなわち、タンク収容を行うことが必要である上側では左右幅Ｗを大きくし、油圧ホース配策を行うことができれば十分である下側では左右幅Ｗを小さくする。すると、支持パイプ部材４００のユニット全体サイズを小さくすることが困難であっても、ユニット全体サイズの増加を抑制しつつ、小型トラクタにおいても燃料タンク１８の容量を十分に確保することができる。

また、側面視における略Ｕ字形状が望ましい理由は、つぎの通りである。すなわち、パイプフレーム下端部の、配策された油圧ホースが干渉しやすい上面では、屈曲している丸パイプを利用する。すると、インシュレータなどをわざわざ貼付する必要がないので、油圧ホースが損傷する恐れを少なくしつつ、低価格化、軽量化、組立工数削減といった組立性の向上、および部品点数の削減などを促進することができる。

なお、マニュアルステアリングポスト７００も燃料タンク１８の凹部１８ｐを通過させるのが望ましい。

つぎに、図２および３を主として参照しながら、分流弁２１０について詳しく説明する。

支持体５００は、支持パイプ部材４００の下端部４００ｄを支持し、トランスミッション７に連結されている。そして、配管２００の分流弁２１０は、支持体５００の右方に配置されている。

もちろん、分流弁２１０は、支持体５００の左方に配置されていてもよく、支持体５００の左方および右方のうちの何れか一方に配置されていればよい。

たとえば、ロータリを支持する一本のアッパリンクおよび二本のロワリンクの三点で支持を実現する３Ｐ（Ｐｏｉｎｔｓ）リンク機構とも呼ばれる、前述された３点リンク機構、およびパワーステアリングに対応するための分流弁２１０は、支持体５００の左方および右方のうちの何れか一方に配置され、燃料タンク１８の下側に配置される。そのため、油圧ホース配策をコンパクトな短距離接続によって行い、作業者用の乗務スペースを十分に確保しつつ、軽量化、組立工数削減といった組立性の向上、および部品点数の削減などを促進することができる。

なお、分流弁２１０をダッシュカバー（図示省略）内に配置する構成は、ロータリなどの作業機の昇降シリンダ用のギアポンプ、およびステアリング用のギアポンプといった複数のギアポンプを併用するのではなく、本実施の形態におけるように兼用の一つのギアポンプを使用することが望ましい小型トラクタの構成において、特に有効である。

つぎに、図６〜８を主として参照しながら、フロントＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ）シャフト６００について詳しく説明する。

なお、図６〜８は、本発明における実施の形態１のトラクタ１のフロントＰＴＯシャフト６００周辺の部分斜視図（その一から三）である。

ここに、図６においてはボンネット８が図示されているが、図７および８においてはボンネット８の少なくとも一部が内部構成の理解をより容易にするために図示されていない。

フロントＰＴＯシャフト６００は、フロント作業機である除雪機または清掃機などへの伝動を行うためのシャフトであり、エンジン４のクランクシャフトに接続されている。

そして、フロントＰＴＯシャフト６００は、バッテリー２９のブラケットおよびラジエータ２８の下側を通り、ボンネット８に設けられた切欠きからトラクタ１の前側に突出している。

さらに、パワーステアリングコントローラ１００のシリンダ、エンジン４のクランクシャフト、ボンネット８のフード、バッテリー２９のブラケット、およびラジエータ２８のみならず、フロントアクスルのブラケットなどは、フロントＰＴＯシャフト６００との干渉が発生しないように配置されている。

そのため、周辺部品の変更をともなう大きな設計変更なしにフロント作業機を接続することができる。

なお、本実施の形態のトラクタ１のステアリングハンドル３下部の構成（図４（ａ）参照）は、本発明に関連する発明における実施の形態のトラクタのマニュアルステアリングハンドル下部の構成（図４（ｂ）参照）と、ステアリングコラム構成空間と呼ばれる占有空間という観点からは大きく変わらない。

そのため、ダッシュカバー内の周辺部品の変更をともなう大きな現行機の設計変更なしにマニュアルステアリング仕様からパワーステアリング仕様への仕様変更を行い、前述された種々の利点を有する構成を容易に実現することができる。

（実施の形態２）
つぎに、図９〜２０を主として参照しながら、本実施の形態のトラクタ１の構成および動作について具体的に説明する。

なお、図９は、本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン４周辺の斜視図である。

また、図１０は、本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン４周辺の平面図である。

また、図１１は、本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８の背面図である。

また、図１２（ａ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８が開いた状態の斜視図であり、図１２（ｂ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８前部の断面図である。

また、図１３（ａ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のトラクタ１前部の斜視図であり、図１３（ｂ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８後部の開閉支持部Ｓの斜視図であり、図１３（ｃ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８後部の開閉支持部Ｓの断面図である。

また、図１４（ａ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８が閉じた状態の右側面図であり、図１４（ｂ）は本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８が閉じた状態の部分拡大右側面図である。

また、図１５は、本発明に関連する発明における実施の形態２のボンネット８が開いた状態の右側面図である。

また、図１６は、本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板１２と燃料タンク１８の斜視図である。

また、図１７は、本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン４の斜視図である。

また、図１８（ａ）は本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板１２と燃料タンク１８とダッシュボード１０の左側面図であり、図１８（ｂ）は本発明に関連する発明における実施の形態２の仕切板と燃料タンク１８とダッシュボード１０の背面図である。

また、図１９は、本発明に関連する発明における実施の形態２のラジエータ２８の底面図である。

また、図２０は、本発明に関連する発明における実施の形態２のエンジン４周辺の斜視図である。

さて、本実施の形態のトラクタ１の構成は前述された実施の形態１のトラクタ１の構成と類似しているが、たとえば、ボンネット８に関連する構成には相違点があるので、以下ではそのような相違点について説明する。

前記ボンネット８の支持構成及び開閉の構成について説明する。

図９はボンネット８を取り外した状態の斜視図で、図１０はボンネット８を取り外した状態の平面図である。エンジン４を覆うボンネット８の開閉支持部Ｓは、機体側の支持部Ｓ１とボンネット８側の取付部Ｓ２から構成されている。機体側の支持部Ｓ１に左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを共通の横軸芯を有するよう設ける構成とする。また、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒにボンネット８側の後上部に構成する取付部Ｓ２を回動可能に取り付けており、ボンネット８の前側が開閉される構成である。なお、回動軸心はボンネット８の後端側上部に位置している。

そして、平面視で前記機体側の支持部Ｓ１を避けるようにボンネット８の後端部上面中央部に切欠部Ｃを形成している。ボンネット８開閉の際、後端部が機体側の支持部Ｓ１に当たることがなくなる。これにより、ボンネット８の前側が大きく開くようになる。

前記エンジンルーム４ａと前記操縦席２やステアリングハンドル３などの操縦部との間を仕切板１２で仕切って構成している。この仕切板１２には、機体の前側に向かって膨出部１２ａを構成している。

この膨出部１２ａは、仕切板１２と一体構成であり板金で構成している。詳細には、仕切板１２は下半部１２ｄと上半部１２ｕとからなり、このうち下半部１２ｄは平板状を呈し、上半部１２ｕが前記のように前方側に膨出する形状に構成され、板金材の膨出形成によって補強構成を呈し前記回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを介してボンネット８を安定良く支持できる。上記の膨出形成による補強構成により、部品点数が削減されて廉価な構成となる。

前記膨出部１２ａは左右幅Ｌ１に構成され、膨出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、膨出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けている。また、膨出部１２ａについては、仕切板１２とは別部材（左右のプレートや凸状プレート）で構成して、溶接等で一体構成にしてもよい。左右のプレートを仕切板１２に溶接するときには、左右幅Ｌ１を確保して、左プレートに左回動支点軸１１Ｌを設け、右プレートに右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。凸状プレートについても左右幅Ｌ１を確保して、凸状プレートの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、凸状プレートの右側に右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。上記のように、この膨出部１２ａが機体側の前記支持部Ｓ１に構成している。これにより、支持部Ｓ１を支持する別部材が不要となる。

一方、ボンネット８側には、ボンネット８側の前記取付部Ｓ２が構成されているので、この取付部Ｓ２について詳細に説明する。

図１１には、ボンネット８を機体後側から見た図を示している。図１２はボンネット８が開いた状態を機体前側から見た図を示しているので、ボンネット８自体は下側から見た状態となっている。また、図１３（ａ）はボンネット８を機体前側から見た斜視図を示している。

ボンネット８の上面部８ａの中央後端部において、切欠部Ｃを形成している。この切欠部Ｃは、凹状に形成されている。図１３（ｂ）には切欠部Ｃ部分の拡大図を示している。

凹状に形成されている切欠部Ｃ部分においては、前記膨出部１２ａが対応すべく配置されている。即ち、膨出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。さらに、凹状に形成されている切欠部Ｃの全周に亘って、折曲部Ｃ１が形成されている。

そして、折曲部Ｃ１の右側折曲部Ｃ１Ｒに右取付プレート１３Ｒが溶接で固着されている。この右取付プレート１３Ｒには、右回動支点軸１１Ｒが入るための凹部１３Ｒａが形成されている。また、右取付プレート１３Ｒには、孔部１３Ｒｂが形成されている。右取付プレート１３Ｒの凹部１３Ｒａに右回動支点軸１１Ｒが挿入された後に、右固定プレート１４Ｒの孔部１４Ｒａを右回動支点軸１１Ｒに挿入し、右取付プレート１３Ｒと右固定プレート１４Ｒをボルトナット１５Ｒで締付固定する構成とする。図１３（ｃ）にこの構成の断面図を示している。左回動支点軸１１Ｌについても、前述した右回動支点軸１１Ｒの取り付けと同じ構成なので、説明を省略する。

前述したように、仕切板１２には、機体の前側に向かって膨出部１２ａを構成し、この膨出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、膨出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けて構成している。そして、平面視で膨出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。これにより、ボンネット８は左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを中心に上方に向かって開けられると、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを支持している膨出部１２ａに対して、ボンネット８の後部分が当たることがないので、鉛直方向を越えてボンネット８の上面部８ａが仕切板１２に当たるまで回動できるようになる。ただし、図１５に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に開いた状態で、固定用ロッド１６で固定支持する構成とする。図１４にはボンネット８が閉じた状態を示している。

図１２と図１５に示すように、固定用ロッド１６はボンネット８に形成される孔３６に挿入されており、この挿入部と固定用ロッド１６の他端側（機体前側）に向かう部分１６ａ部との間の角度Ｋ１を鈍角に構成することで、ボンネット８の開放状態を広くする構成としている。また、固定用ロッド１６には切欠部１６ｂが形成されており、固定用ロッド１６がボンネット８に形成される孔３６に挿入されたときにおいて、切欠部１６ｂが孔３６に掛かることで、固定用ロッド１６は外れにくくなる。

ボンネット８に形成される孔３６は、ボンネット８を構成する上部ボンネット８ｕとサイドボンネット８ｓを連結するフランジ８ｆに形成されているので、ボンネット８に孔３６を形成するための別部材が不要となる。

また、固定用ロッド１６の他端側（機体前側）においては、前仕切板３１の孔３１ａに挿入されている。この前仕切板３１の孔３１ａは、固定用ロッド１６の直径の約１．５倍の直径孔に形成されている。これにより、固定用ロッド１６の上下、前後、左右の動きの自由度が大きくなるので、取り扱いが容易となる。そして、固定用ロッドが前仕切板３１の孔３１ａに挿入される部分においても、固定用ロッド１６の曲げが鈍角に形成されているので、取り扱いが容易となる。

また、固定用ロッド１６の形成される角度Ｋ２で、ボンネット８が開いたときの角度を決めることができる。

図１０の平面図には、固定用ロッド１６を使用しないときの収納状態も示されている。固定用ロッド１６は、樹脂材からなるエアクリーナダクト３７を上側から押さえるように収納されているので、エアクリーナダクト３７の振動を抑制できる。また、エアクリーナダクト３７は樹脂材で構成されているので、固定用ロッド１６自体の振動も抑制できる。
エアクリーナダクト３７は、外気をエアクリーナ収納ケース１内に送るものである。

また、前仕切板３１には樹脂材からなる環状の係止体３８が取り付けられており、この環状の係止体３８に固定用ロッド１６を嵌め込んで固定用ロッド１６を収納して固定する構成としている。

また、ライトカバー４２とライトグリル４３を樹脂材で一体構成としているので、部品点数が少なく構成できる。

また、ボンネット８の前側の下部においては、バネ板３４が取り付けられており、ボンネット８を下方に下げて閉じると、バネ板３４がロックバー３５に係止される。図１２（ｂ）にはバネ板３４がロックバー３５に係止している状態を示している。バネ板３４は矢印Ｙ１方向に常時戻るような作用をしているので、バネ板３４がロックバー３５から外れることはない。また、バネ板３４を手で持って矢印Ｙ２方向に力を付勢すると、バネ板３４がロックバー３５から外れてボンネット８は上昇可能となる。

前記バネ板３４の両側には圧縮バネ４４Ｌ，４４Ｒを設けており、ボンネット８を閉じたときには、左右の圧縮バネ４４Ｌ，４４Ｒが前部プレート４４（図１０参照）に当接して、ある程度圧縮される状態となるので、バネ板３４がロックバー３５に係止させる力が強くなる。これにより、ボンネット８は閉じた状態で確実に保持される。

図１６は左斜め後方から燃料タンク１８を見た図である。図１６と図９に示すように、仕切板１２の後側に燃料タンク１８を取り付ける構成としている。これにより、燃料タンク１８を支持する別部材が不要となる。

燃料タンク１８のフランジ部１８ａと仕切板１２との間をボルトナット１９で固定させる構成としている。この固定部分は、左側２箇所と右側２箇所に構成されている。図１６には、左側２箇所のボルトナット１９が図示されている。図９には右側２箇所のボルトナット１９が図示されている。

燃料タンク１８の中央前側部分は、燃料タンク凸部１８ｂのように構成されている。そして、燃料タンク１８の一部分である燃料タンク凸部１８ｂは、仕切板１２の前記膨出部１２ａ部分の後側に入り込む構成としている。これにより、燃料の容量が増大する。

前記仕切板１２は、図１６に示すように、下半部１２ｄの左右脚状部１２ｅ，１２ｅ部のボルト締結用孔５０，５０にボルトを挿通して図外の機体側プレートに装着している。なお、仕切板１２の下半部１２ｄ側左右端部には補強締結用のブラケット１２ｆ，１２ｆを備え適宜に固定している。上記車体側プレートは、エンジン４フレーム後部と変速装置７のケースとを剛体的に連結する中間プレート５１を指している。

仕切板１２の膨出部１２ａについて、図例では、前記左右回転軸１１Ｌ，１１Ｒ装着用の第１膨出部１２ａｆに加えてこれに連続するようやや幅広の第２膨出部１２ａｓを形成して下半部１２ｄに連続する形態となっている。これらの特に膨出形状は、周辺機器との関係において極力燃料タンク１８容量を確保すべく形成される。

燃料タンク１８の前方凸部１８ｂには、その上面に給油口１８ｃが形成され、その口部に燃料キャップ２０が設けられている。給油口１８ｃの円筒状起立部周囲には、燃料受け皿２１が設けられる。この燃料受け皿２１は、ゴム製で成型され、外周に２重構造に折り返し状係止溝２１ａを形成し、前記仕切板１２の第１膨出部１２ａｆと第２膨出部１２ａｓの各上縁に嵌合させて固定している。また、外周側の浅底部分と給油口１８ｃ側に近い部分を深底部分に形成し、給油時に零れてくる燃料や給油口１８ｃからオーバーフローする燃料を受け止めることができる。またこれに加えて燃料受け皿２１は、ボンネット８の切欠部Ｃから燃料タンク１８が直接見えないようにすることができる。燃料タンク１８については、板金で構成してもよいし、樹脂で構成してもよい。

また、図１５と図１６に示すように、仕切板１２の膨出部１２ａ部分の下側においては、エンジン４のシリンダヘッド４ｂとの間に前支持ステー２２が設けられている。これにより、仕切板１２や燃料タンク１８の振動が抑制され、燃料タンク１８内に燃料が満載されたときの荷重が支持されるようになる。

図１６に示すように、仕切板１２の下部においては、左側に２個の孔３２が形成され、右側にも２個の孔３２が形成されている。そして、図１８に示すように、仕切板１２の下部はダッシュボード１０の下部に対して、ボルトナット３３で固定されている。これにより、仕切板１２の支持が強固になる。

図１５に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能な状態となる。図９、図１０に示すように、エアクリーナ収納ケース１７は仕切板１２の膨出部１２ａの前方に配置されている。そして、エアクリーナ収納ケース１７は円筒形状であり、その長手方向は機体の左右方向に配置されている。エアクリーナ収納ケース１７内にはエアクリーナエレメント１７ｂが収納されている。エアクリーナ収納ケース１７の右側には収納蓋１７ａが設けられており、この収納蓋１７ａを外すことで、機体の右側からエアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱ができる。

前述したように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能となるので、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの着脱と、エアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱については、ボンネット８に邪魔されることなく容易にできるようになる。また、エアクリーナ収納ケース１７の吸気口１７ｃは、機体前方を向いているので、エアクリーナダクト３７との接続が容易となる。

図１７に示すように、エアクリーナ収納ケース１７はエンジン４の上部に取り付けられている。図１７は、機体前方の斜め右方向から見た図である。エアクリーナ収納ケース１７の前側にエアクリーナ支持ステー２３がボルト２４で取り付けられている。そして、エアクリーナ支持ステー２３の下は、シリンダヘッド４ｂの前側に対してボルト２５で取り付けられている構成である。

また、エアクリーナ支持ステー２３には孔２３ａが形成されている。エアクリーナ支持ステー２３からエアクリーナ収納ケース１７が外されている場合には、エアクリーナ支持ステー２３の孔２３ａは、エンジン４を吊り下げて移動させるときのハンガーに代用できる。

図９、図１０、図１２に示すように、仕切板１２の膨出部１２ａ部分の左側には、マフラー２６が配置されており、機体の下方に向かって排気管２７が取り付けられている。エアクリーナ収納ケース１７の前方には、前仕切板３１を介してラジエータ２８が搭載され、ラジエータ２８の前方にはバッテリー２９が搭載されている。バッテリー２９の左側には、エンジン４の冷却水サブタンク３０が搭載されている。

図１９はラジエータ２８を下側から見た図である。ラジエータ２８内の冷却水を排出するドレン口４１にドレンホース３９が取り付けられている。ドレンホース３９の他端側は、突起部４０に挿入されている。これにより、ドレンホース３９を突起部４０から外すと、ラジエータ２８内の冷却水が容易に排出できる。

前述された本発明に関連する発明における実施の形態２の構成は、燃料タンクの支持構成を簡単化して、ボンネットの後部を有効利用して燃料タンクを配置構成した場合にその支持構造が遮熱板との並立とも重なって複雑化するという欠点を解消しようとする。

即ち、本発明に関連する第一の発明は、エンジン（４）を覆うボンネット（８）の後部に、車体側プレート（５１）を介して仕切板（１２）を立設し、
該仕切板（１２）に膨出部（１２ａ）を設け、
該仕切板（１２）の後方には燃料タンク（１８）を、この燃料タンク（１８）の前方に膨出形成する凸部（１８ｂ）が仕切板（１２）の膨出部（１２ａ）に進入すべく配置し、該燃料タンク（１８）を仕切板（１２）に固着し、膨出部（１２ａ）に位置する前記凸部（１８ｂ）に燃料供給口（１８ｃ）を配置してなる作業車両とする。

このように構成すると、仕切板（１２）の後方に燃料タンク（１８）を仕切板の膨出部（１２ａ）に向けて凸部（１８ｂ）が進入することができ、タンク容量の拡大確保が図れる。

本発明に関連する第２の発明は、本発明に関連する第１の発明において、仕切板（１２）を上半部（１２ｕ）と下半部（１２ｄ）からなる板金材とし、該上半部（１２ｕ）に第１膨出部（１２ａｆ）とこの第１膨出部（１２ａｆ）に連続してやや幅広の第２膨出部（１２ａｓ）を形成してなる。

板金材を膨出形成することによって、燃料タンク（１８）の支持構成部分の剛体化が図れる。

本発明に関連する第３の発明は、本発明に関連する第１又は第２の発明において、膨出部（１２ａ）の上縁に燃料受け皿（２１）に形成する係止溝（２１ａ）を嵌合して支持する構成とする。燃料受け皿（２１）に燃料供給口（１８ｃ）のオーバーフローした燃料を受け止める。

本発明に関連する第１の発明は、仕切板の膨出部（１２ａ）に向けて凸部（１８ｂ）が進入することができ、タンク容量の拡大確保が図れる。

本発明に関連する第２の発明は、本発明に関連する第１の発明の効果に加え、板金材を膨出形成することによって、燃料タンク（１８）の支持構成部分の剛体化が図れるため、補強構造を少なくし構成の簡単化が図れる。

本発明に関連する第３の発明は、本発明に関連する第１又は第２の発明の効果に加え、膨出部（１２ａ）の上縁に燃料受け皿（２１）に形成する係止溝（２１ａ）を嵌合して支持するため、取付構成を簡単化できる。

前述された本実施の形態の構成は、トラクタ等の農作業機を始め一般車両にも利用可能である。

本発明におけるトラクタは、パワーステアリング用の配管をより収納しやすくすることが可能であり、たとえば、燃料タンクがエンジンボンネット内後部に配置される、農業用トラクタなどの作業車両といったトラクタに利用する目的に有用である。

３ ステアリングハンドル
４ エンジン
８ ボンネット
１２ 仕切板
１２ａ 膨出部
１２ａｆ 第１膨出部
１２ａｓ 第２膨出部
１２ｕ 上半部
１２ｄ 下半部
１８ 燃料タンク
１８ｂ 凸部
１８ｃ 給油口
１８ｐ 凹部
２１ 燃料受け皿
２１ａ 係止溝
５１ 中間プレート
１００ パワーステアリングコントローラ
２００ 配管
２０１ 第一ホース
２０２ 第二ホース
２０３ 第三ホース
２０４Ｌ、２０４Ｒ 第四ホース
２０５ 第五ホース
２０６ 第六ホース
２１０ 分流弁
２２０ ギヤポンプ
２３０Ｒ シリンダ
３００ 台座
４００ 支持パイプ部材
４０１Ｌ、４０１Ｒ パイプ
５００ 支持体
６００ フロントＰＴＯシャフト
７００ マニュアルステアリングポスト
７０１ マニュアルステアリングポスト用台座

Claims (4)

1. エンジン（４）と、
   エンジン（４）を覆うボンネット（８）と、
   前記エンジン（４）の後方に設けられた操縦部（２ａ）と、
   前記操縦部（２ａ）のステアリングハンドル（３）と、
   前記ステアリングハンドル（３）が上面に接続されたパワーステアリングコントローラユニット（１００）と、
   前記パワーステアリングコントローラユニット（１００）の下面に接続された複数の配管油圧ホース（２００）と、
   を備えたトラクタ（１）であって、
   前記エンジン（４）と前記操縦部（２ａ）とを仕切る仕切板（１２）と、
   前記仕切板（１２）の後方に配置された燃料タンク（１８）と、
   を備え、
   配管油圧ホース（２００）は、パワーステアリングコントローラユニット（１００）へ供給されるオイルが通過するパワーステアリングホース（２０２）と、パワーステアリングコントロールユニット（１００）から排出されるオイルが通過するリターンホース（２０３）と、ステアリングハンドル（３）による右折又は左折操作時にオイルが通過するシリンダホース（２０４Ｌ，２０４Ｒ）とを備え、
   前記燃料タンク（１８）の後面の左右中間部には、上下方向に延びる凹部（１８ｐ）を形成し、
   前記凹部（１８ｐ）内にパワーステアリングホース（２０２）と、リターンホース（２０３）と、シリンダホース（２０４Ｌ，２０４Ｒ）を集中的に収容する構成とし、
   前記燃料タンク（１８）の前部分の中央には燃料タンク凸部（１８ｂ）を形成し、仕切板（１２）の上部の左右中央部には、機体の前側に向かって前記燃料タンク凸部（１８ｂ）が後側から入り込む膨出部（１２ａ）を構成し、該膨出部（１２ａ）の左側の支持部（Ｓ１）に左回動支点軸（１１Ｌ）を設け、前記膨出部（１２ａ）の右側の支持部（Ｓ１）に右回動支点軸（１１Ｒ）を設け、平面視で前記膨出部（１２ａ）を避けるように前記ボンネット（８）に、前記左回動支点軸（１１Ｌ）へ回動可能に取付けられた左取付プレート（１３Ｌ）が固着されている左側折曲部（Ｃ１Ｌ）、および前記右回動支点軸（１１Ｒ）へ回動可能に取付けられた右取付プレート（１３Ｒ）が固着されている右側折曲部（Ｃ１Ｒ）を有する折曲部（Ｃ１）が全周に亘って形成されている凹状の切欠部（Ｃ）を形成し、前記ボンネット（８）は左右の回動支点軸（１１Ｌ，１１Ｒ）を中心に上方に向かって開けると、鉛直方向を越えて回動可能に構成することを特徴とするトラクタ。
2. 前記パワーステアリングコントローラユニット（１００）を載置する台座（３００）と、前記台座（３００）を支持するように上端部が前記台座（３００）の下面の左側および右側に連結された上下方向に延びる支持パイプ部材（４００）とを備え、
   支持パイプ部材（４００）は燃料タンク（１８）の凹部（１８ｐ）の後方に並行するよう設けた、ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記支持パイプ部材の下端部は、屈曲しており、
   前記配管は、屈曲している前記支持パイプ部材の下端部の上面に接触していることを特徴とする、請求項２に記載のトラクタ。
4. トランスミッションと、
   前記支持パイプ部材の下端部を支持し、前記トランスミッションに連結された支持体と、
   前記配管の分流弁と、
   を備え、
   前記分流弁は、前記支持体の左方および右方のうちの何れか一方に配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のトラクタ。