JPS6134206Y2

JPS6134206Y2 -

Info

Publication number: JPS6134206Y2
Application number: JP1979078951U
Authority: JP
Priority date: 1979-06-08
Filing date: 1979-06-08
Publication date: 1986-10-06
Also published as: JPS55178465U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はトラクタ等の各種車輛のパワーステア
リング装置に於ける配管構造に関する。

トラクタ等の各種車輛に於いては近年パワース
テアリング装置が広く採用されつつあり、例えば
該装置としてインテグラル型式のものを採用した
場合には、ステアリングボツクス内に制御弁及び
パワーシリンダを上下に組込み、該制御弁から送
り管及び戻り管を油圧ポンプ又は油タンクまで配
管する。ところで、トラクタ等に於いては、燃料
タンクをステアリングボツクス及びポストの前方
側に配置すると共に、燃料タンク容量を成可く増
大させるべく燃料タンクの後部中央を前方側に凹
設して、該凹設部内にステアリングボツクス及び
ポストの所定部分を内有させるのが通例である。
ところが、従来の上記パワーステアリング装置に
おいては、送り管及び戻り管をステアリングボツ
クスから各外側方に横向きに所定長さ引出し、次
に下向きに屈曲させて延出し、更に次に前向きに
屈曲して燃料タンクの下方を通して油圧ポンプ又
は油タンク側まで配管していた。このように、送
り管及び戻り管をステアリングボツクスから横向
きに引出していたため、燃料タンクの凹設部の幅
をステアリングボツクスの幅よりも可成り大きく
する必要があり、これが燃料タンクの容量を充分
大きくできないと云う不都合を生じさせていた。
また、上記のように、送り管及び戻り管をステア
リングボツクスの側方で燃料タンクと干渉しない
ように細かく屈曲させつつ配管する作業は容易と
は言えなかつたのが実情である。

本考案は上記実情に鑑み、鋭意研究の結果、燃
料タンク容量の増大等を可能にすると共に、配管
作業も容易にできるようにしたパワーステアリン
グ装置に於ける配管構造を提供することを目的と
し、その目的を達成するために、車体上に、前部
側にセクター軸を備えたステアリングボツクスを
設け、このステアリングボツクス上に、ハンドル
軸を介してハンドルにより制御されるパワーステ
アリング用制御弁装置を設けたパワーステアリン
グ装置において、制御弁装置をステアリングボツ
クスから後方の左右両側方に突出させて設けると
共に、この制御弁装置の各突出部に、ステアリン
グボツクスの近傍で下面側から送り管と戻り管と
を夫々振分けて接続し、この送り管及び戻り管
を、ハンドル軸と平行な方向から視た制御弁装置
の投影域内でステアリングボツクスに沿つて下方
に延ばしたものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、図面は農用トラクタに採用したインテグラル
式パワーステアリング装置を例示し、１はトラク
タ車体で、エンジン２、ミツシヨンケース３等を
構造体として構成される。４はラジエータ、５は
ボンネツトである。６は前車軸ブラケツトで、エ
ンジン２各側に固定して前方に突設してあり、同
ブラケツト６に前車軸７をセンタピン８により揺
動自在に支持してある。前車軸７の両端にはキン
グピン廻りにステアリング動作可能に前輪９を取
付けると共に、その各前輪９をステアリングアー
ム１０、一対のタイロツド等を介して左右相互に
連動連結して、該ステアリングアーム１０をエン
ジン２の側方を通る前後方向のドラツグリンク１
２に連結してある。

１３は中空状のステアリングボツクスで、その
下端取付座１３ｂをミツシヨンケース３上にボル
ト止めして、その上方に、制御弁装置１４、上部
カバー１５、ステアリングポスト１６を後方傾斜
として順次連設しているが、制御弁装置１４及び
上部カバー１５下部側はボツクス１３よりも各側
方側及び後方側に若干突出状としている。前記ボ
ツクス１３前部は横向き円筒状に形成してセクタ
ー軸支持部１３ａとなし同支持部１３ａ内には、
外端部にピツトマンアーム１７を連結したセクタ
ー軸１８を横設し、同セクター軸１８にはセクタ
ーギヤ（図示省略）を固設し、一方、前記アーム
１７はドラツグリンク１２に連結している。ま
た、前記ボツクス１３後部内にはパワーシリンダ
（図示省略）を内装し、同シリンダのパワーピス
トンに形成したラツクをセクターギヤと噛合わさ
せている。２０は上端にステアリングハンドル２
１を備えたハンドル軸で、ポスト１６内を挿通し
て、その下部に備えたウオームギヤをパワーピス
トンに螺合している。また、制御弁装置１４には
パワーシリンダを制御するロータリ型式の制御弁
を内装し、同制御弁内をハンドル軸２０に設けた
トーシヨンバーを挿通して、ハンドル２１の回動
により制御弁を操作可能としている。

２２，２３は制御弁と連通させる送り管、戻り
管で、各管２２，２３を制御弁装置１４後部下端
面各側に着脱自在に取付けて、ボツクス１３の各
側後方側をボツクス１３の軸心と平行に斜めに下
設して、ボツクス１３の下端部各側後方側で前向
きに屈曲させてセクター軸支持部１３ａの各側下
方を通して前方に延設している。上記のように、
送り管２２及び戻り管２３をボツクス１３後方側
のデツドスペースであるボツクス１３の上方から
視た投影域３５を有効利用して配管すると共に、
各管２２，２３をボツクス１３近傍部では一度屈
曲させるだけで配管できるようにして、配管作業
の容易化を図つている。なお、各管２２，２３の
中途部はゴムパイプ２２ａ，２３ａとしてある。

２４は油タンクで、エンジン２上方にステイ２
５を介して備えてあり、同タンク２４に戻り管２
３を接続している。２６はエンジン２側部に備え
た油圧ポンプで、同ポンプ２６に送り管２２を接
続すると共に、ポンプ２６と前記油タンク２４と
を吸込み管２７により接続している。ここに、エ
ンジン２の運転中は油圧ポンプ２６が作動状態で
あるので、油タンク２４内の作動油は制御弁を通
つて循環される。そして、ハンドル２１を左右に
回動操作すれば、それに連動して制御弁が切換わ
り、該制御弁から供給された作動油によりパワー
シリンダのピストンが上下動し同ピストンのラツ
ク、セクターギヤ、セクター軸１８を介して、ピ
ツトマンアーム１７が前後方向に回動して、操舵
輪とした前輪９に所定のステアリング動作を行な
わせるのである。

２８はステアリングポスト１６及びボツクス１
３等の前方側に配置する燃料タンクで、ミツシヨ
ンケース３又はボツクス１３の取付座１３ｂに左
右一対のタンクステイ２９を介して備えてある。
同タンク２９はその前面側を、若干の隙間を介し
て、ミツシヨンケース３上に立設した遮蔽板３０
に対向させ、またその下端面はセクター軸支持部
１３ａ下端面と略同じ高さか、その以下とし、そ
の下方側に送り管２２及び戻り管２３を通してあ
る。そして、タンク２８はその後面側もボンネツ
ト５後方に備えたパネル３１に若干の隙間を介し
て対向させると共に、その後部中央を下部から上
部にわたつてボツクス１３や制御弁装置１４の幅
より若干大きめの幅で前方側に凹設し、同凹設部
３２にボツクス１３及びポスト１６を内有させて
いる。このように、送り管２２及び戻り管２３を
制御弁装置１４から側方に出していないから、凹
設部３２の幅をボツクス１３や制御弁装置１４の
幅より若干大きめとするだけでよく、タンク２８
容量を従来より増大できる。なお、タンク２８の
凹設部３２の右側にはセクター軸支持部１３ａの
側方突出部が内有される右凹設部３３を形成し、
また、タンク２８の凹設部３２のセクター軸支持
部１３ａの左側方側部分は上方に凹設して、左凹
設部３４となし、ピツトマンアーム１７の前後動
に支障をきたさないようにしてある。なお、凹設
部３２の上部側を下部側よりもポスト１６を若干
の隙間を介して内有できる程度の小さめに形成し
てタンク２８容量の増大を図つてもよい。

本考案は以上の通りであつて、制御弁装置１４
をステアリングボツクス１３から後方の左右両側
方に突出させて設けると共に、この制御弁装置１
４の各突出部に、ステアリングボツクス１３の近
傍で下面側から送り管２２と戻り管２３とを夫々
振分けて接続し、この送り管２２及び戻り管２３
を、ハンドル軸２０と平行な方向から視た制御弁
装置１４の投影域内でステアリングボツクス１３
に沿つて下方に延ばしているから、パワーステア
リング装置全体をコンパクトにでき、例えば燃料
タンク２８の凹設部３２に配置する場合であれ
ば、パワーステアリング装置を小型化できる分だ
け燃料タンク２８の容量を増大できる。即ち、送
り管２２及び戻り管２３を制御弁装置１４の後方
への突出部に下面側から接続しているため、送り
管２２及び戻り管２３の上端部を折曲げて接続す
る必要がなく、しかもその接続位置がステアリン
グボツクス１３の近傍であつて、制御弁装置１４
の投影域内であるから、送り管２２及び戻り管２
３の外方への突出を防止でき、従つて、燃料タン
ク２８その他の部材との干渉をさけることができ
る。また制御弁装置１４はセクター軸１８と反対
側、即ち後方側に突出させているから、送り管２
２及び戻り管２３をステアリングボツクス１３に
沿つて平行に延ばすことができ、従つて、送り管
２２及び戻り管２３の折曲箇所が少なく、配管作
業が容易である。また送り管２２、戻り管２３が
大きく後方に突出することがないので、ステアリ
ングボツクス１３の後方でもオペレータの障害と
なる等によつて破損することも防止できる利点も
有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案トラクタに適用した一実施例を
示すトラクタの側面図、第２図は第１図の要部拡
大断面図、第３図は第２図の−線矢視断面図
である。１……トラクタ車体、１３……ステアリングボ
ツクス、２２……送り管、２３……戻り管、２４
……油タンク、２６……油圧ポンプ、３５……投
影域。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体１上に、前部側にセクター軸１８を備えた
ステアリングボツクス１３を設け、このステアリ
ングボツクス１３上に、ハンドル軸２０を介して
ハンドル２１により制御されるパワーステアリン
グ用制御弁装置１４を設けたパワーステアリング
装置において、制御弁装置１４をステアリングボ
ツクス１３から後方の左右両側方に突出させて設
けると共に、この制御弁装置１４の各突出部に、
ステアリングボツクス１３の近傍で下面側から送
り管２２と戻り管２３を夫々振分けて接続し、こ
の送り管２２及び戻り管２３とを、ハンドル軸２
０と平行な方向から視た制御弁装置１４の投影域
内でステアリングボツクス１３に沿つて下方に延
ばしたことを特徴とするパワーステアリング装置
に於ける配管構造。