JPS6027731Y2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両、例えば車輪型トラクタ用のステアリ
ング装置の改良に係り、タイロッドを応動させるための
ステアリングレバーを他との干渉の少ない個所に位置さ
せることで操向車輪を連動するためのリンク機構自身は
勿論車両の他部をも簡略化し、しかもリンク機構自身に
ついては特に単純な連動構造とすることによって安価に
製作できかつ効率的に連動動作できるように工夫したも
のである。

周知のように例えば農用トラクタでは、搭載されたエン
ジンの両脇に、前方張出状をなして前車軸フレームとし
てのサイドフレームを取付けこれを一つの枠体とするこ
とでエンジン前方に受台を構成するのであり、これによ
って可成り広いスペース空間が得られるので此処にラジ
ェータとか油圧ポンプそれにバッテリ等を乗設すべく構
成されている。

この場合前輪を操向するためのステアリングレバーには
ドラブリンクが連結されるのであるがこのレバーまでも
この受台内の空間を利用して枢結させるから同レバーと
ラジェータ及び油圧ポンプと云った視程の装置が互いに
接近した関係とならざるを得ないのが実情であり、これ
ではステアリングレバーの囲りは取り合い状態が可成り
複雑化するため生産上並びにその後の保守点検等にあっ
て不利不便を招くだけでなく、同レバーが受台内におい
ては、その内部スペースの範囲内でしか揺動できないた
め操向車輪を充分大きく切り車両の旋回半径を一段と小
さくとるのには限界があった。

又、前記ステアリングレバーと車輪との間では、レバー
にてまず一方の車輪を応動させこれをタイロッドを介し
て連動連結するものが一般的であり、これでは一層リン
ク系が複雑化するため操向が円滑に行なえず、又走行に
伴なって草・藁等がこれらに巻き付き易く、更に製作上
高くついたりガタ発生量が大きくなって応動性能に問題
を生じることとなっていた。

この考案は上記問題を解決するために工夫されたもので
あり、ここに特徴とする処は、車軸両端部に備えた操向
車輪をタイロッドで連動連結し７たステアリング装置に
おいて、ステアリングレバーが前車軸フレームの外側方
に位置して、該前車軸フレームに枢着され、前記ステア
リングレバーの一端とピットマンアームとを車体側面に
沿うドラブリンクで連結すると共に、前記ステアリング
レバーの他端をタイロッドの中途に連動連結した点にあ
る。

以下、図示する具体例について説明する。

第１図から第４図に示す一例は、四輪駆動型農用トラク
タについてのもので、周知のようにトラクタの車体１は
前部に搭載されたエンジン２とその後部のミッションケ
ース３を互いに直装することでそれ自体一体ボディを構
成する。

同車体１には前車軸受台４も含まれるのであり、この場
合間受台４自体を、布長状の前車軸フレームとしてのサ
イドフレーム４ａｙ４ａの一対とこれら前端間を互いに
連結する前枠４ｂとで門型枠とし、これをエンジン２の
下部両脇に着脱自在に取着けると共に前方へと張出状に
構成しである。

尚、同枠内には適宜補強板が付設されている。

５は前車軸受台４の上に立設されたラジェータでエンジ
ン２の前方にあり、又６は油圧ポンプ、７はバッテリ系
統であって共に同受台４を利用して設置されている。

これらエンジン２等はボンネット８で被包されこれでも
って上部が構成されている。

一方下部では、前車軸受台４の前後中間付近の底部を介
して前後一対のセンターピボット９，９が配備され、両
ピボット９，９間を介して前デフケース１０が枢支され
ている。

同ケース１０からは両脇へと夫々張出すように前車軸１
１が取出されこれを囲繞する形で前車軸ケース１２が備
えられている。

１３は前駆動装置で、前記前車軸ケース１２の両端に固
設されたギアケース１４と、このギアケース１４に対し
縦軸回りに回動する前車輪ケース１５とから戒り、両ケ
ース１４．１５に歯車伝動装置が内蔵されいる。

１６は操向輪としての前車輪で、前車輪ケース１５のバ
ブ軸と転勤自在である。

１７は操向バンドルで、車体１に設けたステアリングケ
ース１８にハン゛ドル軸が立設され、バンドル１７の正
逆転でピットマンアーム２０を前後に揺動する。

２１は、前車軸受台４の左側サイドフレーム４ａ後部外
側に突設された中継用ブラケットで、これがエンジン２
の側部に対応すべく位置されると共にそれ自体には平面
り型で又側面逆り型をなす中継用ステアリングレバー２
２が縦向きの中継軸２３に回動自在として備えられてい
る。

同レバー２２はその後部一端が上側に、残る他端が前車
軸ケース１２の後側底部近くに臨むように構成されてい
る。

こうして前記一端に対してはピットマンアーム２０から
のドラブリンク２４の先端が球接手にて連結され、この
場合同リンク２４は車体１の左側に沿って平行となって
いる。

一方ステアリングレバー２２の他端には一対の球継手が
構成され、そのそれぞれとナックルアーム２５，２５先
端との各間を所謂分割型タイロッド２６．２６にて連動
自在に連結しである。

尚、前記タイロッド２６は、第５図示のように前デフケ
ース１０とエンジン２の前部との間で形成される横貫通
状の空間Ｓを介して挿通させることもでき、この場合後
側のピボット９の支持ブラケット２７をエンジン２向き
に連結したりする。

又前車軸受台４の前後間底部には、車高を低くする目的
で凹欠部２８が形成され、これを従来は第３図示の添着
板２９によって補強する等して強度上対処していたので
あるがこれを第５図示のように廃すと共に単純にコ型鋼
でなる補強枠３０を寸断状として溶接することで簡易で
強力な補強ができるようにしてもよい。

この場合開枠３０自体をラジェータ５の支持台とするこ
ともある。

従って上記ステアリング装置においては、バンドル１７
の正逆転操作で左右一対の操向車輪１６が左又は右に操
向されるのであり、この場合ステアリング装置を実施例
の如く構成すると全体が非常に簡略構造となり、特にス
テアリングレバー２２を第１図示のように前車軸ケース
１２よりも後書りにもってくればドラブリンク２４自体
が短かくなり、更にステアリングレバ−２２自体を前車
軸受台４の外部に位置させたから同受台４への他の装置
の設置スペースは充分広くなり、又同レバー２２につい
ては車体１側方の広いスペースによって充分大きく揺動
できることとなって前車輪１６の切れ角を大きくとれ、
これによって旋回半径も小さくなる。

更に中継用ステアリングレバー２２に直接タイロッド２
６．２６を連動連結しであるから連動リンク機構として
最も簡略型となり、従って伝達効率も良くなるので操作
抵抗少なくして操向できる。

またステアリングレバー２２をサイドフレーム４ａで支
持する構成としているため、ステアリングレバー２２を
剛強に支持できる。

この考案は以上の如くであり、従ってドラブリンクに連
結されるステアリングレバーを前車軸フレームの外側に
枢結させると共に同レバーの他端をタイロッドに連動連
結したから、上記の如くトラクタの各装置が分散状とな
り、特に車軸受台側ではラジェータ・バッテリ等の保守
点検が能率化されると共にステアリング系の方も大きい
揺動角が得られるため旋回性能を述分アップさせること
ができる。

又、リンク機構は著しく簡略化されて操向に好都合とな
り、更に此処に草・藁などがしつこく巻き付くと云った
惧れも少なくなると共にこれらを組付け・分解するに際
しても簡易な要領で行なえ又全体的に安価に収まるもの
である。

また、ステアリングレバーを前車軸フレーム外側に枢着
する構成であることから、ステアリングレバーを簡単な
構造で支持できると共に、その支持が剛強であるという
利点を奏する。

尚、前記案は非前輪駆動型トラクタに対しても適用する
。

更にタイロッド２６は前車軸ケース１２の前側に位置さ
せてもよい。

又、後輪が操向系である場合は勿論それにも適用する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示す前輪駆動型トラクタの平
面図、第２図は第１図の背面図、第３図は第１図の要部
拡大側面図、第４図は第３図のステアリングレバーの取
付部の斜視図、第５図はタイロッドの他の配置例等を示
す側面図である。 １・・・・・・車体、４・・・・・・前車軸受台（車体
）、１６・・・・・・前車軸（操向車輪）、２２・・・
・・・ステアリングレバー、２４・・・・・・ドラブリ
ンク、２５・・・・・・ナックルアーム、２６・・・・
・・タイロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸両端部に備えた操向車輪をタイロッドで連動連結し
   たステアリング装置において、ステアリングレバーが前
   車軸フレームの外側方に位置して、該前車軸フレームに
   枢着され、前記ステアリングレバーの一端とピットマン
   アームとを車体側面に沿うドラブリンクで連結すると共
   に、前記ステアリングレバーの他端をタイロッドの中途
   に連動連結して成る連両用ステアリング装置。