JPH0115573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は芝生や庭園の手入れ及び畑作の中耕・
除草等の簡易作業を行なう為の作業車に関するも
のである。

(ロ) 従来技術 従来から、走行車輌においてセンターピンフレ
ームより前にステアリングギヤボツクスを配置し
た技術は公知とされているのである。

例えば特公昭45−11247号公報に記載の技術の
如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 小形の簡易農用作業車においては、機体長を短
く構成しようとすると、エンジンを後部に載置
し、エンジンの下部にミツシヨンケースを配置す
るので後部が重くなるのである。

故にこのエンジンとバランスを取る為に、座席
とステアリング装置が通常よりも前方へ設けられ
るのである。

このようにステアリング装置、特にステアリン
グギヤボツクスが前方へ設けられると、前輪の位
置よりも前へ配置されてしまい、ドラツグロツド
やタイロツドを配置するのに、フロントアクスル
を支持するセンターピンフレーム３７の位置が邪
魔となり、連結しずらくなるのである。

本考案ではこのような点を解消すべく、ドラツ
グロツド４ｄは、センターピンフレーム３７の上
方を通過し、タイロツドはセンターピンフレーム
３７の下を通過するよう構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

左右のメインフレーム２８，２７間にセンター
ピンフレーム３７を架設し、該センターピンフレ
ーム３７より後部にはカウンター軸４ｆを枢支す
る支持フレーム３６を架設し、メインフレーム２
８，２７の前端上部にはステアリングギヤボツク
ス４ｂの取付板３９を固設し、該取付板３９上に
載置したステアリングギヤボツクス４ｂのピツト
マンアーム４ｃと、前記カウンター軸４ｆの上部
アーム４ｅ間を、センターピンフレーム３７の上
方を通過するドラツグロツド４ｄにより連結し、
カウンター軸４ｆがメインフレーム２７，２８か
ら下方に突出した部分の下部アーム４ｇにタイロ
ツドを枢支し、該タイロツドはセンターピンフレ
ーム３７の下方において前輪１４のナツクルアー
ムと連結したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は全体側面図、第２図は同じく全体平面
図、第３図は同じくフレーム部の側面図、第４図
は同じく平面図、第５図はフレーム前部の拡大側
面図、第６図はステアリングギヤボツクスを外し
た状態の側面図、第７図は同じく平面図、第８図
はステアリングギヤボツクスを外した状態の平面
図である。

フレーム上に、鉄板や合成樹脂により一体的に
成形した車体２を載置固定し、この車体２上に更
に載置固定して前後に回動開閉自在のキヤビン１
を載せている。

機体後部のフレーム上にエンジン７が載置固定
され、中央部にはシート５が固設されている。シ
ート５にオペレーターが座るのである。機体前部
に操作コラム２ａが設けられており、操作コラム
２ａよりステアリングハンドル４が立設されてい
る。

機体の前方へ、フロントトツプリンク１０とフ
ロントロアリンク１１，１１が設けられており、
前部作業機装着装置を構成している。８はフロン
トドーザーである。

中央部には腹部作業機装着装置が設けられ、ロ
ータリーモアー９等が装備されている。

後部にもリアトツプリンク１２とリアロアリン
ク１３，１３が突出され、後部作業機装着装置を
構成している。１４，１４は前輪、１５，１５は
後輪である。

フレーム構造から説明すると。

前後方向のフレームとして、メインフレーム右
２７とメインフレーム左２８より構成されてい
る。メインフレーム右２７は後部を直角に折り曲
げてメインフレーム左２８に当接し溶接してい
る。前端はフレームトツプリンクブラケツト３８
Ｌ，３８Ｒに横面から当接固設されている。

センターピンフレーム３７は下向きに「コ」の
字形に折り曲げられた板体であり、フロントトツ
プリンクブラケツト３８Ｌ，３８Ｒの後部が中央
に固設されている。又、このセンターピンフレー
ム３７の中央に前後向きにフロントPTO用の動
力伝達軸の軸支ケース２２が固設されている。軸
支ケース２２の前後に軸受固定板４９，４９が溶
接固定されている。

又、フロントトツプリンクブラケツト３８Ｌ，
３８Ｒの間には前部を高く後部を低くしたステア
リングギヤボツクスの取付板３９が固設されてい
る。取付板３９の中央にステアリングギヤボツク
スの底部の嵌入孔３９ａが開口されている。又、
センターピンフレーム３７の後部にステアリング
カウンター軸の支持フレーム３６が渡架固設され
ている。

５３は補強板である。５５がステアリングカウ
ンター軸の枢支筒である。

メインフレーム右左２７，２８は中央がやや幅
広となつており、その部分にステツプフレーム前
２９、後３０が渡架固設されている。そしてステ
ツプフレーム前後の左右突出部にステツプフレー
ム右３１、左３２が固設され補強をしている。ス
テツプフレーム後３０のメインフレーム内には、
作業機昇降用の回動軸の枢支筒４８、フレーム
PTO用のベベルギヤボツクスの取付板４７が設
けられている。

６１はミツシヨンケース固定フレーム２４の基
部補強フレームである。ミツシヨンケース固定フ
レーム２４より取付板２３，２３を突出し、ミツ
シヨンケース４０の前端を左右から固定してい
る。その後部に左右へ２本並行してエンジンフレ
ーム４５，４５の基部フレーム５２，５２が渡架
固設されている。

この基部フレーム５２，５２上に前後方向に渡
架して、テンシヨンプーリーの枢支軸取付板４６
が固設されている。

メインフレーム左右２７，２８の上方へやや曲
折した部分から下方へ向けて、ミツシヨンケース
取付板２５Ｒ，２５Ｌが突出されている。

そしてこのミツシヨンケース取付板２５Ｒ，２
５Ｌ間に、ミツシヨンケース４０のリアアクスル
ハウジング部が固定されている。又、このミツシ
ヨンケース取付板２５Ｌ，２５Ｒより斜後方下方
へ向けてリアロアリンク１３Ｌ，１３Ｒのブラケ
ツト２６Ｌ，２６Ｒがやや内側へ向けて突出さ
れ、このブラケツト２６Ｌ，２６Ｒにリアロアリ
ンク１３Ｌ，１３Ｒが固設される。

又、メインフレーム左２８を巻くように油圧シ
リンダー枢支体５５が溶接固定され、油圧シリン
ダー枢支板５０，５０に油圧シリンダーの前端が
枢支されている。

メインフレーム右２７上に油圧シリンダー用の
油圧ポンプ載置台６０が突設されている。

後部作業機装着装置はメインフレーム右２７が
後部で内側に曲がつた部分から上方に支持金４１
Ｌ，４１Ｒを突設し、上部にトツプリンクブラケ
ツト４３の支持筒４２を架設している。

トツプリンク１２はこのトツプリンクブラケツ
ト４３に前端を枢支されている。支持筒４２の内
筒にはリフトアームシヤフトが遊嵌され、油圧シ
リンダー枢支板５０，５０に枢支された油圧シリ
ンダーの伸縮により、リフトアームシヤフトを介
してリフトアームが回動される。

エンジン７のエンジンプーリー３４より、ミツ
シヨンケース４０とベベルギヤボツクス１７の入
力プーリー３３と、油圧ポンプ載置台６０上の油
圧ポンプへＶベルトにて動力が伝えられている。
フロントPTO駆動用のベベルギヤボツクス１７
は取付板４７に固設されており、動力伝達軸１８
と前後のカツプリンク６２，６３にて、軸支ケー
ス２２内の動力伝達軸に動力が伝えられる。

軸支ケース２２から前方へ出た動力伝達軸にユ
ニバーサルジヨイント２０，２１と動力伝達軸３
５が連設され、フロントPTO軸を駆動している。

又、後部作業機装着装置の油圧シリンダーより
リンク５７とアーム５６，５８とワイヤー１９を
介して、フロントロアリンク１１Ｌ，１１Ｒが上
下回動される。又、メインフレーム左右２７，２
８の各部に設けられた固定金具５４，５４に車体
２が載置され固定されている。

フロントロアリンク１１Ｌ，１１Ｒのブラケツ
ト４４は、メインフレーム２７，２８とセンター
ピンフレーム３７の間に固設されている。そし
て、このブラケツト４４，４４の間に枢支ピン６
５を挿通し、この枢支ピン６５にてチエツクチエ
ーンの基部ブラケツト６４を挿通固定している。

第５図、第７図にて示す如く、ステアリングギ
ヤボツクス４ｂを、メインフレーム２８，２７の
間に固設した取付板３９の嵌入孔３９ａに挿入し
ボルト締めしている。

該ステアリングギヤボツクス４ｂより上方へス
テアリング軸の外筒４ａが伸びて、上端にステア
リングハンドル４が固設されている。

ステアリングハンドル４の回動によりピットマ
ンアーム４ｃが前後に回動し、ピットマンアーム
４ｃの下端より後方へ向けて、センターピンフレ
ーム３７の上方を通過してドラツグロツド４ｄが
伸びている。ドラツグロツド４ｄの先端に、カウ
ンター軸４ｆの上部アーム４ｅが連通され、上部
アーム４ｅはカウンター軸４ｆに連設されてい
る。カウンター軸４ｆの下端に前輪ナツクルアー
ムへ至るタイロツドを連結する下部アーム４ｇが
突出されている。該タイロツドはセンターピンフ
レーム３７の下方を通過すべく構成している。

カウンター軸４ｆは、左右のメインフレーム２
８，２７の間に架設された支持フレーム３６の補
強板５３部に設けた枢支筒５５に枢支されてい
る。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、小形軽量の農用作業車においてエンジ
ン７とミツシヨンケースを後方に設けると座席が
前方へ移動し、ステアリングギヤボツクスも前輪
より更に前方へ配置されてしまいステアリングギ
ヤボツクスのピットマンアームと前輪のナツクル
アームの間にはセンターピンフレーム３７等の障
害物があり直接に連結できないのである。

本考案においては、ドラツグロツドのカウンタ
ー軸をセンターピンフレームより後部の支持フレ
ームに設けることにより、まずピットマンアーム
４ｃからカウンター軸４ｆへは、センターピンフ
レーム３７の上を通過するドラツグロツド４ｄに
より連結し、カウンター軸４ｆからナツクルアー
ムへは、センターピンフレーム３７の下を通過す
るタイロツドにより連結することにより、センタ
ーピンフレーム３７を迂回することが出来たもの
である。

第２に、前方のステアリングギヤボツクスのピ
ットマンアーム４ｃから、後方の前輪１４のナツ
クルアームへ、直接にドラツグロツドを連結した
場合には、前輪のキヤンパ角、キヤスター角、ト
ウーイン等がある為にドラツグロツドやタイロツ
ドを変形した構成とする必要がある。

これに対して、本考案の如く一旦後方のカウン
ター軸４ｆにドラツグロツド４ｄを連結し、次に
タイロツドでナツクルアームに連結することによ
り、簡単なドラツグロツド４ｄとタイロツドによ
りナツクルアームに連結することが出来たもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は作業車の全体側面図、第２図は同じく
全体平面図、第３図は同じくフレーム部の側面
図、第４図は同じく平面図、第５図はフレーム前
部の拡大側面図、第６図はステアリングギヤボツ
クスを外した状態の側面図、第７図は同じく平面
図、第８図はステアリングギヤボツクスを外した
状態の平面図である。 ４ｂ……ステアリングギヤボツクス、４ｃ……
ピットマンアーム、４ｄ……ドラツグロツド、４
ｆ……カウンター軸、４ｅ……上部アーム、４ｇ
……下部アーム、１４……前輪、３７……センタ
ーピンフレーム、３６……支持フレーム、３９…
…取付板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のメインフレーム２８，２７間にセンター
   ピンフレーム３７を架設し、該センターピンフレ
   ーム３７より後部にはカウンター軸４ｆを枢支す
   る支持フレーム３６を架設し、メインフレーム２
   ８，２７の前端上部にはステアリングギヤボツク
   ス４ｂの取付板３９を固設し、該取付板３９上に
   載置したステアリングギヤボツクス４ｂのピット
   マンアーム４ｃと、前記カウンター軸４ｆの上部
   アーム４ｅ間を、センターピンフレーム３７の上
   方を通過するドラツグロツド４ｄにより連結し、
   カウンター軸４ｆがメインフレーム２７，２８か
   ら下方に突出した部分の下部アーム４ｇにタイロ
   ツドを枢支し、該タイロツドはセンターピンフレ
   ーム３７の下方において前輪１４のナツクルアー
   ムと連結したことを特徴とする農用作業車のステ
   アリング装置。