JP3694931B2 - トラクタ車体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタ車体に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
トラクタ車体は、クラッチハウジングやミッションケース等を、エンジンボディと一体として後方へ連結させて、剛体的構成の主体となるものであるから、ミッションケース等は相当の厚みのある重量構成のものである。又、この車体の上部に前後方向のサイドフレームを装着するときは、ブラケットや弾性ゴム材等のダンパーを介在させて支持搭載する構成とする。このため車体は構成が煩雑で不安定となり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジンボディ１から後側に亘って伝動軸３９または主クラッチを内装するクラッチハウジング２、油圧無段変速装置を内装するＨＳＴケース３、副変速装置を内装するミッションケース４、及び、左右両側部に後車輪５を軸装する後輪伝動ケース６，６を有したリヤアクスルハウジング７等を連結するトラクタにおいて、
該クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクスルハウジング７との間を前記ＨＳＴケース３の側方に間隙を介して左右方向に配するサイドフレーム８にて連結すると共に、前記左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結し、同軸２６に作業機を昇降操作するリフトアーム２８，２８を回動支持する構成としたことを特徴とするトラクタ車体とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】
エンジンの駆動によって、後車輪４や動力取出軸が伝動される。この伝動は、クラッチハウジング２内の伝動軸３９またはクラッチを介して油圧無段変速装置が無段変速伝動されて、ミッションケース４内の副変速装置を経て、リヤアクスルハウジング７内の後車軸へ伝動される。更にこれら後車軸から後輪伝動ケース６内の伝動機構を経て後車輪６へ伝動される。
【０００５】
このような無段変速装置及びこのＨＳＴケース３左右外側方には、クラッチハウジング２の左右両側部と、リヤアクスルハウジング７の左右外側部との間に亘って、サイドフレーム８を連結し、更に前記左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結するものであるから、特に前記ＨＳＴケース３は比較軽薄な構成でも、捻れ難く、また車体全体としても剛性を有する安定した車体とすることができる。ひいては、車体幅を広くして、上部のシートフロアや、ステップフロア等の取付を行い易くするものである。
【０００６】
又、サイドフレーム８は、前後端部をクラッチハウジング２とリヤアクスルハウジング７との左右両側部に亘って連結し、また左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結し、同軸２６に作業機を昇降操作するリフトアーム２８，２８を回動支持する構成とするため、リフトアーム２８を有するトラクタの構成を簡単化できまた組立も容易化できる。
【０００７】
【実施例】
トラクタ車体９は、図１と図２に示すように、前部のエンジンボディ１の後側にクラッチハウジング２を一体的に連結し、このクラッチハウジング２の後側には、上部にＨＳＴケース３を連結し、ＰＴＯクラッチハウジング１０を連結する。ＨＳＴケース３の後端にはミッションケース４を連結し、このミッションケース４の後側に左右に幅広いリヤアクスルハウジング７を連結している。
【０００８】
クラッチハウジング２は左右に幅広く形成して、外側面に取付座１１を設け、この取付座１１に前後方向に配するサイドフレーム８の前端部を前記ＨＳＴケース３に対し間隙を介した状態でボルト１２で取付ける。又、リヤアクスルハウジング７の左右両側部には、前面にサイドフレーム８の後端面をボルトで取付ける取付座１３を設ける。後輪伝動ケース６は、このリヤアクスルハウジング７の左右両側端面に連結して、後端部に上下方向の支持ケース１４を連結して、この支持ケース１４の下端部に後車輪５を軸装する。
【０００９】
１５はエンジンＥを覆うボンネット、１６はステアリングハンドル、１７はステアリングポスト、１８はステップフロア、１９は操縦席、２０はシートフロア、２１は前記左右の後輪伝動ケース６の後端部間に亘って取付ける正面視門形状の安全フレームである。エンジンボディ１の左右両側部から前方に亘ってアクスルブラケット２２が設けられて、この下側にフロントアクスルハウジング２３がセンタピボット５６回りに揺動自在にして取付けられ、この左右両端部には支持ケース２４によって操向自在の前車輪２５が軸装される。
【００１０】
２６は前記左右の後輪伝動ケース６間に亘ってブラケット２７によって回動自在に支架されたリフトアーム軸で、このリフトアーム軸２６には左右一対のリフトアーム２８が取付けられて、油圧乃至電動等による伸縮シリンダ２９によって上下回動される。前記リヤアクスルハウジング７の左右両側部の下部にはロアリンク３０が連結されて、該リフトアーム２８との間をリフトロッド３１で連結して昇降できる構成である。３２はトップリンクで、前記リヤアクスルハウジング７に一体のブラケット３３に取付けられて、ロータリ耕耘装置等の作業機を装着する上下ヒッチ３４，３５を有したヒッチリンク３６の上端部に連結し、前記ロアリンク３０の後端にこのヒッチリンク３６の下端部を連結して、三点リンク機構を構成する。
【００１１】
前記エンジンＥの駆動によって、前車輪２５と後車輪５とが伝動されると共に、リヤアクスルハウジング７の中央下部にＰＴＯ軸ケース３７によって軸受され取付けられるグランドＰＴＯ軸３８が伝動される。これらの伝動機構は、図３のように、前記クラッチハウジング２内の入力軸３９から、油圧無段変速装置ＨＳＴの入力軸４０が伝動されると共に、ＰＴＯクラッチハウジング１０内のＰＴＯクラッチ軸４１が伝動される。このクラッチハウジング２内には主クラッチを設けるもよい。５５はオイルパンである。
【００１２】
このうち油圧無段変速装置ＨＳＴは、ＨＳＴレバー５１の操作によって中立位置Ｎから前進Ｆ側又は後進Ｒ側の高速位置に亘って無段変速して出力軸４２を変速伝動しうる。この出力軸４２は、ミッションケース４内の副変速装置４３へ伝動し、この副変速装置４３の出力軸４４からは前輪取出軸４５へ伝動し、グランドＰＴＯ軸３８へ伝動しうる。前輪取出軸４５は、前記フロントアクスルハウジング２３内の前輪デフ装置４６を経て、支持ケース２４内の伝動軸等を経て前車輪２５を駆動する。
【００１３】
又、後車輪４は、前記出力軸４４からリヤアクスルハウジング７内の後輪デフ装置４７を経て、支持ケース１４内の伝動軸等を経て駆動する。
前記ＰＴＯクラッチ軸４１からはＰＴＯクラッチ４８、及びＰＴＯ変速装置４９を経て、前記リヤアクスルハウジング７の中央部に軸受されるライブＰＴＯ軸５０を駆動する。
【００１４】
前記油圧無段変速装置ＨＳＴを操作するＨＳＴレバー５１は、操縦席１９左側の操作パネル５２に形成するＨ形のレバー溝５３に案内させる。Ｈ形のレバー溝５３は、操縦席１９側を副変速の低速域Ｌとし外側を高速域Ｈとして、ＨＳＴレバー５１で副変速操作をも行い得る。５４は前記油圧無段変速装置ＨＳＴを足で中立位置Ｎへ戻し操作するＨＳＴペタルであり、ステップフロア１８の右側に設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】平面図。
【図２】その側面図。
【図３】伝動機構図。
【図４】側面図。
【符号の説明】
１ エンジンボディ
２ クラッチハウジング
３ ＨＳＴケース
４ ミッションケース
５ 後車輪
６ 後輪伝動ケース
７ リヤアクスルハウジング
８ サイドフレーム
２６ リフトアーム軸（軸部材）
２８ リフトアーム
３９ 伝動軸
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタ車体に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
トラクタ車体は、クラッチハウジングやミッションケース等を、エンジンボディと一体として後方へ連結させて、剛体的構成の主体となるものであるから、ミッションケース等は相当の厚みのある重量構成のものである。又、この車体の上部に前後方向のサイドフレームを装着するときは、ブラケットや弾性ゴム材等のダンパーを介在させて支持搭載する構成とする。このため車体は構成が煩雑で不安定となり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジンボディ１から後側に亘って伝動軸３９または主クラッチを内装するクラッチハウジング２、油圧無段変速装置を内装するＨＳＴケース３、副変速装置を内装するミッションケース４、及び、左右両側部に後車輪５を軸装する後輪伝動ケース６，６を有したリヤアクスルハウジング７等を連結するトラクタにおいて、
該クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクスルハウジング７との間を前記ＨＳＴケース３の側方に間隙を介して左右方向に配するサイドフレーム８にて連結すると共に、前記左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結し、同軸２６に作業機を昇降操作するリフトアーム２８，２８を回動支持する構成としたことを特徴とするトラクタ車体とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】
エンジンの駆動によって、後車輪４や動力取出軸が伝動される。この伝動は、クラッチハウジング２内の伝動軸３９またはクラッチを介して油圧無段変速装置が無段変速伝動されて、ミッションケース４内の副変速装置を経て、リヤアクスルハウジング７内の後車軸へ伝動される。更にこれら後車軸から後輪伝動ケース６内の伝動機構を経て後車輪６へ伝動される。
【０００５】
このような無段変速装置及びこのＨＳＴケース３左右外側方には、クラッチハウジング２の左右両側部と、リヤアクスルハウジング７の左右外側部との間に亘って、サイドフレーム８を連結し、更に前記左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結するものであるから、特に前記ＨＳＴケース３は比較軽薄な構成でも、捻れ難く、また車体全体としても剛性を有する安定した車体とすることができる。ひいては、車体幅を広くして、上部のシートフロアや、ステップフロア等の取付を行い易くするものである。
【０００６】
又、サイドフレーム８は、前後端部をクラッチハウジング２とリヤアクスルハウジング７との左右両側部に亘って連結し、また左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結し、同軸２６に作業機を昇降操作するリフトアーム２８，２８を回動支持する構成とするため、リフトアーム２８を有するトラクタの構成を簡単化できまた組立も容易化できる。
【０００７】
【実施例】
トラクタ車体９は、図１と図２に示すように、前部のエンジンボディ１の後側にクラッチハウジング２を一体的に連結し、このクラッチハウジング２の後側には、上部にＨＳＴケース３を連結し、ＰＴＯクラッチハウジング１０を連結する。ＨＳＴケース３の後端にはミッションケース４を連結し、このミッションケース４の後側に左右に幅広いリヤアクスルハウジング７を連結している。
【０００８】
クラッチハウジング２は左右に幅広く形成して、外側面に取付座１１を設け、この取付座１１に前後方向に配するサイドフレーム８の前端部を前記ＨＳＴケース３に対し間隙を介した状態でボルト１２で取付ける。又、リヤアクスルハウジング７の左右両側部には、前面にサイドフレーム８の後端面をボルトで取付ける取付座１３を設ける。後輪伝動ケース６は、このリヤアクスルハウジング７の左右両側端面に連結して、後端部に上下方向の支持ケース１４を連結して、この支持ケース１４の下端部に後車輪５を軸装する。
【０００９】
１５はエンジンＥを覆うボンネット、１６はステアリングハンドル、１７はステアリングポスト、１８はステップフロア、１９は操縦席、２０はシートフロア、２１は前記左右の後輪伝動ケース６の後端部間に亘って取付ける正面視門形状の安全フレームである。エンジンボディ１の左右両側部から前方に亘ってアクスルブラケット２２が設けられて、この下側にフロントアクスルハウジング２３がセンタピボット５６回りに揺動自在にして取付けられ、この左右両端部には支持ケース２４によって操向自在の前車輪２５が軸装される。
【００１０】
２６は前記左右の後輪伝動ケース６間に亘ってブラケット２７によって回動自在に支架されたリフトアーム軸で、このリフトアーム軸２６には左右一対のリフトアーム２８が取付けられて、油圧乃至電動等による伸縮シリンダ２９によって上下回動される。前記リヤアクスルハウジング７の左右両側部の下部にはロアリンク３０が連結されて、該リフトアーム２８との間をリフトロッド３１で連結して昇降できる構成である。３２はトップリンクで、前記リヤアクスルハウジング７に一体のブラケット３３に取付けられて、ロータリ耕耘装置等の作業機を装着する上下ヒッチ３４，３５を有したヒッチリンク３６の上端部に連結し、前記ロアリンク３０の後端にこのヒッチリンク３６の下端部を連結して、三点リンク機構を構成する。
【００１１】
前記エンジンＥの駆動によって、前車輪２５と後車輪５とが伝動されると共に、リヤアクスルハウジング７の中央下部にＰＴＯ軸ケース３７によって軸受され取付けられるグランドＰＴＯ軸３８が伝動される。これらの伝動機構は、図３のように、前記クラッチハウジング２内の入力軸３９から、油圧無段変速装置ＨＳＴの入力軸４０が伝動されると共に、ＰＴＯクラッチハウジング１０内のＰＴＯクラッチ軸４１が伝動される。このクラッチハウジング２内には主クラッチを設けるもよい。５５はオイルパンである。
【００１２】
このうち油圧無段変速装置ＨＳＴは、ＨＳＴレバー５１の操作によって中立位置Ｎから前進Ｆ側又は後進Ｒ側の高速位置に亘って無段変速して出力軸４２を変速伝動しうる。この出力軸４２は、ミッションケース４内の副変速装置４３へ伝動し、この副変速装置４３の出力軸４４からは前輪取出軸４５へ伝動し、グランドＰＴＯ軸３８へ伝動しうる。前輪取出軸４５は、前記フロントアクスルハウジング２３内の前輪デフ装置４６を経て、支持ケース２４内の伝動軸等を経て前車輪２５を駆動する。
【００１３】
又、後車輪４は、前記出力軸４４からリヤアクスルハウジング７内の後輪デフ装置４７を経て、支持ケース１４内の伝動軸等を経て駆動する。
前記ＰＴＯクラッチ軸４１からはＰＴＯクラッチ４８、及びＰＴＯ変速装置４９を経て、前記リヤアクスルハウジング７の中央部に軸受されるライブＰＴＯ軸５０を駆動する。
【００１４】
前記油圧無段変速装置ＨＳＴを操作するＨＳＴレバー５１は、操縦席１９左側の操作パネル５２に形成するＨ形のレバー溝５３に案内させる。Ｈ形のレバー溝５３は、操縦席１９側を副変速の低速域Ｌとし外側を高速域Ｈとして、ＨＳＴレバー５１で副変速操作をも行い得る。５４は前記油圧無段変速装置ＨＳＴを足で中立位置Ｎへ戻し操作するＨＳＴペタルであり、ステップフロア１８の右側に設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】平面図。
【図２】その側面図。
【図３】伝動機構図。
【図４】側面図。
【符号の説明】
１ エンジンボディ
２ クラッチハウジング
３ ＨＳＴケース
４ ミッションケース
５ 後車輪
６ 後輪伝動ケース
７ リヤアクスルハウジング
８ サイドフレーム
２６ リフトアーム軸（軸部材）
２８ リフトアーム
３９ 伝動軸
Claims (1)
- エンジンボディ１から後側に亘って伝動軸３９または主クラッチを内装するクラッチハウジング２、油圧無段変速装置を内装するＨＳＴケース３、副変速装置を内装するミッションケース４、及び、左右両側部に後車輪５を軸装する後輪伝動ケース６，６を有したリヤアクスルハウジング７等を連結するトラクタにおいて、
該クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクスルハウジング７との間を前記ＨＳＴケース３の側方に間隙を介して左右方向に配するサイドフレーム８にて連結すると共に、前記左右夫れ夫れの後輪伝動ケース６，６間を軸部材２６で連結し、同軸２６に作業機を昇降操作するリフトアーム２８，２８を回動支持する構成としたことを特徴とするトラクタ車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22975995A JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22975995A JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971264A JPH0971264A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3694931B2 true JP3694931B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=16897235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22975995A Expired - Fee Related JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694931B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4672886B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2011-04-20 | ヤンマー株式会社 | トラクタ |
-
1995
- 1995-09-07 JP JP22975995A patent/JP3694931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0971264A (ja) | 1997-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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