JP3412284B2 - 管理作業車 - Google Patents
管理作業車Info
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、高車高の管理作業用
の作業車に関し、機体に連結される作業機をトラクタ車
体に接近させて、全体の前後長さの短縮化を図り、作業
を行い易くする。 【０００２】 【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】カル
チベータや、薬剤防除機用等の管理作業機用のトラクタ
は、小形軽量であることはもとより、高車高であり、機
体全長を短かくすることが、操向性、作業性を良くする
ために必要である。しかしながら、一般のトラクタ車体
は、前部のエンジンボディから後方に亘ってクラッチハ
ウジングや、前後部のミッションケース等を一体的に連
結して剛体的構成としているため、重量は大きく、車長
が長く、ＰＴＯ軸やロアリンク等もこの車体の最後端部
から後方へ向けて連結されるために、更にこの後方に連
結される作業機は大きく後方へ離間される形態となり、
管理作業機用のトラクタとしては適しない。 【０００３】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記問題点
を解消するために提案するものであって、次のような技
術的手段を講じた。即ち、油圧無段変速装置Ｈによって
変速される走行系ミッションケース２と機体後部に装着
される作業機を駆動するＰＴＯ系伝動ケース９とを前後
方向に離間させて設け、これら２つのケース２，９を前
後方向に沿う左右一対のサイドフレーム６，６とリヤフ
レーム４７，４７とで支持し、ＰＴＯ系伝動ケース９に
は後方へ向けてＰＴＯ軸８を軸架し、ミッションケース
２にはエンジンＥの回転数に比例した回転をＰＴＯ系伝
動ケース９側に伝えるＰＴＯ出力軸６０と、車速に比例
した回転をＰＴＯ系伝動ケース９側に伝える出力軸２９
とを設け、前記２つの出力軸６０，２９と、ＰＴＯ系伝
動ケース９側に設けられた入力軸５３，５６とを夫々伝
動軸２８，５０で連動連結させ、これら２つの伝動軸２
８，５０を側面視で前後に重ならせて設けたことを特徴
とする管理作業車とする。 【０００４】 【作用、及び発明の効果】車体を構成するミッションケ
ース２とＰＴＯ伝動ケース９とは前後に配置されている
が、これらの左右両側部に沿うサイドフレーム６と、リ
ヤフレーム４７とによって、車体としての剛性が高めら
れる。そして、ミッションケース側に設けた出力軸６
０，２９とＰＴＯ伝動ケース９側に設けた入力軸５３，
５６とは２つの伝動軸２８，５０で夫々連動連結され、
エンジンＥの回転に比例した回転と、車速に比例した回
転とが機体後部のＰＴＯ軸８Ａ，８Ｂに伝えられるの
で、所謂ライブＰＴＯとグランドＰＴＯを作業の内容、
目的に応じて使い分けることができ、管理作業車として
の汎用性が高まり、作業性が著しく向上する。 また、走
行系は油圧による無段変速が可能であるため、グランド
ＰＴＯを用いた極めの細かい播種作業や施肥作業も可能
となる。 また、２つの伝動軸２８，５０は側面視で前後
に重合しているので機体の全長を短くでき、畦畔での旋
回が容易になり、また、作業機の昇降を大きく維持で
き 、ＰＴＯ軸８から作業機への伝動軸の折れ角も小さく
して、作業機への伝動も円滑に行わせることができる。 【０００５】 【実施例】トラクタ車体１１は、左右一対の前車輪１２
と後車輪３とを駆動して、この前車輪１２及び後車輪３
をステアリングハンドル１３による操向によって走行し
うるもので、前部のエンジンＥのボディの後側に、ミッ
ションケース２を一体的に連接し、このミッションケー
ス２の左右両側部に後車輪３へ連動する後輪出力軸４９
を軸装する後輪出力軸ケース５を設ける。又、このミッ
ションケース２の後側には、主変速装置である油圧無段
変速装置ＨＳＴであるＨＳＴポンプＰとＨＳＴモータＭ
とを取付け、又、左右一対のサイドフレーム６が後方へ
向けて取付けられる。 【０００６】又、このミッションケース２の後側には、
後方のＰＴＯ伝動ケース９へ向けて伝動するライブＰＴ
Ｏ用の伝動軸２８と、グランドＰＴＯ用の伝動軸５０と
を配置する。これらＰＴＯの伝動軸２８又は５０の伝動
を受けて後側のＰＴＯ軸８へ伝動する伝動機構を内装し
たＰＴＯ伝動ケース９が、前記ミッションケース２の後
側にスペーサケース５１を介して連接される。該ＰＴＯ
伝動ケース９は、前記サイドフレーム６の後端部よりも
前側方に配置され、このＰＴＯ伝動ケース９の左右両側
部と左右の各サイドフレーム６の後端部との間に亘っ
て、外側後方へ向けて外開きに伸びるリヤフレーム４７
が連結され、リヤアクスルハウジング２２がこのリヤフ
レーム４７の後端外側部に取付けられる。又、このリヤ
アクスルハウジング２２は、前記サイドフレーム６の後
端部よりも後位で外側方に位置し、又ＰＴＯ伝動ケース
９のＰＴＯ軸８よりも後方位置に設けられる。 【０００７】エンジンＥボディの左右両側から前方には
フロントアクスルブラケット１４が設けられて、下側に
フロントアクスルハウジング１５を支架し、この左右両
側に前車軸１２を軸装している。１６はボンネット、１
７は前記サイドフレーム６上に支持する運転席で、ＰＴ
Ｏ伝動ケース９の直上方に設けられる。１８はステアリ
ングポストを覆うダッシュボードで、前記ミッションケ
ース２の上方部を覆う。 【０００８】前車輪１２を前車軸３５で軸装するファイ
ナルケース２０は、上下方向に高く形成され、前記フロ
ントアクスルハウジング１５の両端下部において操向自
在に設けられる。又、後車輪３を後車軸３８で軸装する
ファイナルケース２１も、上下方向に高く形成されて、
左右各リヤアクスルハウジング２２の下方に操向自在に
設けられる。 【０００９】ミッションケース２の伝動機構は、エンジ
ンＥからの入力軸２５からギヤ機構２６を介して走行軸
２７とＰＴＯ伝動軸２８とを連動し、走行軸２７は、ミ
ッションケース２の後側に取付ける油圧無段変速装置Ｈ
ＳＴのＨＳＴポンプＰを駆動し、この斜板角の変更操作
によってＨＳＴモータＭを無段変速駆動させて、主変速
軸５２を中立から正転、又は逆転に無段変速回転する主
変速装置の構成とする。 【００１０】該主変速軸５２と前輪出力軸２９及び後輪
出力軸３０との間には、副変速ギヤ３１が設けられる。
前輪出力軸２９は、前記フロントアクスルハウジング１
５の前輪デフ装置３２へ連動し、又、後輪出力軸３０
は、ミッションケース２の後下部に位置する後輪デフ装
置４を連動する。これらフロントアクスルハウジング１
５の前輪デフ装置３２からは、左右の前輪駆動軸３３か
らファイナルケース２０の縦軸３４を経て前車輪１２の
車軸３５を連動する。又、後輪デフ装置４からは、後輪
出力軸ケース５の左右の後輪駆動軸７から後輪出力軸４
９、自在継手を有する伝動軸３６等を経て各リヤアクス
ルハウジング２２の伝動機構２３に連動し、ファイナル
ケース２１の縦軸３７を経て後車輪３の車軸３８を連動
する。３９は操向ブレーキで、後輪駆動軸７上に設けら
れる。 【００１１】前記ＰＴＯ伝動ケース９は、リヤフレーム
４７で左右のサイドフレーム６間に亘って連結されて、
後部に設けられる前記ＰＴＯ軸８は、上部ＰＴＯ軸８Ａ
とを下部ＰＴＯ軸８Ｂとを配置し、前記ライブＰＴＯ伝
動軸２８から入力される入力軸５３と、変速軸５４との
間で変速ギヤ５５によってライブＰＴＯとしてこれらＰ
ＴＯ軸８Ａ，８Ｂを変速伝動することができる。又、前
記グランドＰＴＯ伝動軸５０からは、入力軸５６、及び
グランドＰＴＯクラッチ５７を経てこれらＰＴＯ軸８
Ａ，８Ｂを伝動することができる。 【００１２】なお、５８はフライホイルで、エンジンＥ
から駆動されるミッションケース２の入力軸２５に設け
られる。４０はインディペンデントＰＴＯクラッチで、
ミッションケース２の入力軸２５からＰＴＯ伝動軸２８
に亘るクラッチ軸５９とＰＴＯ出力軸６０との間に設け
られる。又、これらＰＴＯ出力軸６０と前記ＰＴＯ伝動
ケース９の入力軸５３との間のＰＴＯ伝動軸２８はスプ
ライン嵌合等で連結分離自在に設けられている。 【００１３】前記グランドＰＴＯ伝動軸５０は、前輪出
力軸２９の後端部に自在継手を介して連結される。前記
油圧無段変速装置ＨＳＴによる主変速や副変速ギヤ３１
による副変速を経た走行伝動系からＰＴＯ軸８が変速伝
動される。又、このグランドＰＴＯ伝動軸５０は、スプ
ライン軸によって伸縮自在で、両端部には自在継手を介
して前輪出力軸３１及び入力軸５６へ着脱可能に連結さ
れる。 【００１４】前記ＰＴＯ伝動ケース９の上側に設ける油
圧ケース１０にリフトアーム１９を上下回動すべく設け
る。この油圧ケース１０の後部は前記左右のリヤフレー
ム４７の後部上のブラケット４２にも支持させている。
このブラケット４２上にはダンパーを介在させて門形の
フェンダフレーム４３を取付け、該油圧ケース１０から
左右の後車輪３上を覆うフェンダー４４の後部を支持
し、この上側にキャビン４５の後部支柱４６を支持させ
て取付けている。 【００１５】左右一対のロアリンク４８は、前記サイド
フレーム６の後端部内側にロアリンクピン６１で上下左
右回動自在に取着でき、このロアリンク４８とリヤフレ
ーム４７の後部との間にチェックリンク６２を連結して
いる。又このロアリンク４８と共にトップリンク６３を
設ける場合は、上記油圧ケース１０の後部に取付ける。
リフトアーム１９と左右のロアリンク４８との間をリフ
トロッド６４で連結して、これらトップリンク６３及び
ロアリンク４８の後端間に亘って後部リンク６５を連結
し、この後部リンク６５の上下に配置するフック６６，
６７によって管理作業機６９、例えば中耕除草用のロー
タリ爪６８を有した作業機を連結して昇降できる。 【００１６】前記ＰＴＯ軸８と作業機６９の入力軸７０
との間を、自在継手やスプライン嵌合継手等を有した作
業伝動軸７１を介して連動するが、例えば、車輪１２，
３の径が大きく車高が高い場合は、下位のＰＴＯ軸８Ｂ
に作業伝動軸７１を連結し、車高が低い場合は上位のＰ
ＴＯ軸８Ａに連結する。図８は、施肥機７２を車体１１
の後部に搭載して、この粉粒体からなる肥料を繰出ロー
ル等の繰出装置７３の駆動によって繰出しながら、ブロ
ワー７４からの送風によって施肥散布するもので、この
繰出装置７３の伝動を、前記ＰＴＯ軸８のうちグランド
ＰＴＯ軸８Ｂから連動して車速に比例して繰出速度を変
えるようにし、ブロワー７４はライブＰＴＯ軸８Ａから
連動して一定速とすることにより、散布量の均一化を図
る。 【００１７】なお、７５は粉粒体を収容するホッパー、
７６は粉粒体を繰出装置７３から繰出してブロワー７４
の散布筒７７へ案内する繰出パイプ、７８はブロワー７
４の伝動ベルトである。伝動軸５０はフレキシシャフト
から構成される。７９は操作ボックスである。図９、図
１０において、上例と異なる点は、前記後車輪３を有す
る左右一対のサイドフレーム６を、ミッションケース２
に対してスイング軸８０の回りに左右回動可能に構成
し、トレッド調節できるようにしたものである。前記リ
ヤフレーム４７に代える固定用のロッド８１は、ミッシ
ョンケース２とサイドフレーム６との間を伸縮可能に連
結して、このロッド８１の伸縮でサイドフレーム６の角
度を調節できる。このような形態では、ミッションケー
ス２には前記ＰＴＯ軸８及びこの伝動機構をも有したＰ
ＴＯ伝動ケース９を兼ねた構成としている。ロアリンク
４８はミッションケース２の後端下部に連結している。
８２は後車輪３の車軸３８の角度をトレッド調節時に調
整するための調整アームであり、車軸３８は常に車体１
１の縦方向に対して直角方向に維持される。
の作業車に関し、機体に連結される作業機をトラクタ車
体に接近させて、全体の前後長さの短縮化を図り、作業
を行い易くする。 【０００２】 【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】カル
チベータや、薬剤防除機用等の管理作業機用のトラクタ
は、小形軽量であることはもとより、高車高であり、機
体全長を短かくすることが、操向性、作業性を良くする
ために必要である。しかしながら、一般のトラクタ車体
は、前部のエンジンボディから後方に亘ってクラッチハ
ウジングや、前後部のミッションケース等を一体的に連
結して剛体的構成としているため、重量は大きく、車長
が長く、ＰＴＯ軸やロアリンク等もこの車体の最後端部
から後方へ向けて連結されるために、更にこの後方に連
結される作業機は大きく後方へ離間される形態となり、
管理作業機用のトラクタとしては適しない。 【０００３】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記問題点
を解消するために提案するものであって、次のような技
術的手段を講じた。即ち、油圧無段変速装置Ｈによって
変速される走行系ミッションケース２と機体後部に装着
される作業機を駆動するＰＴＯ系伝動ケース９とを前後
方向に離間させて設け、これら２つのケース２，９を前
後方向に沿う左右一対のサイドフレーム６，６とリヤフ
レーム４７，４７とで支持し、ＰＴＯ系伝動ケース９に
は後方へ向けてＰＴＯ軸８を軸架し、ミッションケース
２にはエンジンＥの回転数に比例した回転をＰＴＯ系伝
動ケース９側に伝えるＰＴＯ出力軸６０と、車速に比例
した回転をＰＴＯ系伝動ケース９側に伝える出力軸２９
とを設け、前記２つの出力軸６０，２９と、ＰＴＯ系伝
動ケース９側に設けられた入力軸５３，５６とを夫々伝
動軸２８，５０で連動連結させ、これら２つの伝動軸２
８，５０を側面視で前後に重ならせて設けたことを特徴
とする管理作業車とする。 【０００４】 【作用、及び発明の効果】車体を構成するミッションケ
ース２とＰＴＯ伝動ケース９とは前後に配置されている
が、これらの左右両側部に沿うサイドフレーム６と、リ
ヤフレーム４７とによって、車体としての剛性が高めら
れる。そして、ミッションケース側に設けた出力軸６
０，２９とＰＴＯ伝動ケース９側に設けた入力軸５３，
５６とは２つの伝動軸２８，５０で夫々連動連結され、
エンジンＥの回転に比例した回転と、車速に比例した回
転とが機体後部のＰＴＯ軸８Ａ，８Ｂに伝えられるの
で、所謂ライブＰＴＯとグランドＰＴＯを作業の内容、
目的に応じて使い分けることができ、管理作業車として
の汎用性が高まり、作業性が著しく向上する。 また、走
行系は油圧による無段変速が可能であるため、グランド
ＰＴＯを用いた極めの細かい播種作業や施肥作業も可能
となる。 また、２つの伝動軸２８，５０は側面視で前後
に重合しているので機体の全長を短くでき、畦畔での旋
回が容易になり、また、作業機の昇降を大きく維持で
き 、ＰＴＯ軸８から作業機への伝動軸の折れ角も小さく
して、作業機への伝動も円滑に行わせることができる。 【０００５】 【実施例】トラクタ車体１１は、左右一対の前車輪１２
と後車輪３とを駆動して、この前車輪１２及び後車輪３
をステアリングハンドル１３による操向によって走行し
うるもので、前部のエンジンＥのボディの後側に、ミッ
ションケース２を一体的に連接し、このミッションケー
ス２の左右両側部に後車輪３へ連動する後輪出力軸４９
を軸装する後輪出力軸ケース５を設ける。又、このミッ
ションケース２の後側には、主変速装置である油圧無段
変速装置ＨＳＴであるＨＳＴポンプＰとＨＳＴモータＭ
とを取付け、又、左右一対のサイドフレーム６が後方へ
向けて取付けられる。 【０００６】又、このミッションケース２の後側には、
後方のＰＴＯ伝動ケース９へ向けて伝動するライブＰＴ
Ｏ用の伝動軸２８と、グランドＰＴＯ用の伝動軸５０と
を配置する。これらＰＴＯの伝動軸２８又は５０の伝動
を受けて後側のＰＴＯ軸８へ伝動する伝動機構を内装し
たＰＴＯ伝動ケース９が、前記ミッションケース２の後
側にスペーサケース５１を介して連接される。該ＰＴＯ
伝動ケース９は、前記サイドフレーム６の後端部よりも
前側方に配置され、このＰＴＯ伝動ケース９の左右両側
部と左右の各サイドフレーム６の後端部との間に亘っ
て、外側後方へ向けて外開きに伸びるリヤフレーム４７
が連結され、リヤアクスルハウジング２２がこのリヤフ
レーム４７の後端外側部に取付けられる。又、このリヤ
アクスルハウジング２２は、前記サイドフレーム６の後
端部よりも後位で外側方に位置し、又ＰＴＯ伝動ケース
９のＰＴＯ軸８よりも後方位置に設けられる。 【０００７】エンジンＥボディの左右両側から前方には
フロントアクスルブラケット１４が設けられて、下側に
フロントアクスルハウジング１５を支架し、この左右両
側に前車軸１２を軸装している。１６はボンネット、１
７は前記サイドフレーム６上に支持する運転席で、ＰＴ
Ｏ伝動ケース９の直上方に設けられる。１８はステアリ
ングポストを覆うダッシュボードで、前記ミッションケ
ース２の上方部を覆う。 【０００８】前車輪１２を前車軸３５で軸装するファイ
ナルケース２０は、上下方向に高く形成され、前記フロ
ントアクスルハウジング１５の両端下部において操向自
在に設けられる。又、後車輪３を後車軸３８で軸装する
ファイナルケース２１も、上下方向に高く形成されて、
左右各リヤアクスルハウジング２２の下方に操向自在に
設けられる。 【０００９】ミッションケース２の伝動機構は、エンジ
ンＥからの入力軸２５からギヤ機構２６を介して走行軸
２７とＰＴＯ伝動軸２８とを連動し、走行軸２７は、ミ
ッションケース２の後側に取付ける油圧無段変速装置Ｈ
ＳＴのＨＳＴポンプＰを駆動し、この斜板角の変更操作
によってＨＳＴモータＭを無段変速駆動させて、主変速
軸５２を中立から正転、又は逆転に無段変速回転する主
変速装置の構成とする。 【００１０】該主変速軸５２と前輪出力軸２９及び後輪
出力軸３０との間には、副変速ギヤ３１が設けられる。
前輪出力軸２９は、前記フロントアクスルハウジング１
５の前輪デフ装置３２へ連動し、又、後輪出力軸３０
は、ミッションケース２の後下部に位置する後輪デフ装
置４を連動する。これらフロントアクスルハウジング１
５の前輪デフ装置３２からは、左右の前輪駆動軸３３か
らファイナルケース２０の縦軸３４を経て前車輪１２の
車軸３５を連動する。又、後輪デフ装置４からは、後輪
出力軸ケース５の左右の後輪駆動軸７から後輪出力軸４
９、自在継手を有する伝動軸３６等を経て各リヤアクス
ルハウジング２２の伝動機構２３に連動し、ファイナル
ケース２１の縦軸３７を経て後車輪３の車軸３８を連動
する。３９は操向ブレーキで、後輪駆動軸７上に設けら
れる。 【００１１】前記ＰＴＯ伝動ケース９は、リヤフレーム
４７で左右のサイドフレーム６間に亘って連結されて、
後部に設けられる前記ＰＴＯ軸８は、上部ＰＴＯ軸８Ａ
とを下部ＰＴＯ軸８Ｂとを配置し、前記ライブＰＴＯ伝
動軸２８から入力される入力軸５３と、変速軸５４との
間で変速ギヤ５５によってライブＰＴＯとしてこれらＰ
ＴＯ軸８Ａ，８Ｂを変速伝動することができる。又、前
記グランドＰＴＯ伝動軸５０からは、入力軸５６、及び
グランドＰＴＯクラッチ５７を経てこれらＰＴＯ軸８
Ａ，８Ｂを伝動することができる。 【００１２】なお、５８はフライホイルで、エンジンＥ
から駆動されるミッションケース２の入力軸２５に設け
られる。４０はインディペンデントＰＴＯクラッチで、
ミッションケース２の入力軸２５からＰＴＯ伝動軸２８
に亘るクラッチ軸５９とＰＴＯ出力軸６０との間に設け
られる。又、これらＰＴＯ出力軸６０と前記ＰＴＯ伝動
ケース９の入力軸５３との間のＰＴＯ伝動軸２８はスプ
ライン嵌合等で連結分離自在に設けられている。 【００１３】前記グランドＰＴＯ伝動軸５０は、前輪出
力軸２９の後端部に自在継手を介して連結される。前記
油圧無段変速装置ＨＳＴによる主変速や副変速ギヤ３１
による副変速を経た走行伝動系からＰＴＯ軸８が変速伝
動される。又、このグランドＰＴＯ伝動軸５０は、スプ
ライン軸によって伸縮自在で、両端部には自在継手を介
して前輪出力軸３１及び入力軸５６へ着脱可能に連結さ
れる。 【００１４】前記ＰＴＯ伝動ケース９の上側に設ける油
圧ケース１０にリフトアーム１９を上下回動すべく設け
る。この油圧ケース１０の後部は前記左右のリヤフレー
ム４７の後部上のブラケット４２にも支持させている。
このブラケット４２上にはダンパーを介在させて門形の
フェンダフレーム４３を取付け、該油圧ケース１０から
左右の後車輪３上を覆うフェンダー４４の後部を支持
し、この上側にキャビン４５の後部支柱４６を支持させ
て取付けている。 【００１５】左右一対のロアリンク４８は、前記サイド
フレーム６の後端部内側にロアリンクピン６１で上下左
右回動自在に取着でき、このロアリンク４８とリヤフレ
ーム４７の後部との間にチェックリンク６２を連結して
いる。又このロアリンク４８と共にトップリンク６３を
設ける場合は、上記油圧ケース１０の後部に取付ける。
リフトアーム１９と左右のロアリンク４８との間をリフ
トロッド６４で連結して、これらトップリンク６３及び
ロアリンク４８の後端間に亘って後部リンク６５を連結
し、この後部リンク６５の上下に配置するフック６６，
６７によって管理作業機６９、例えば中耕除草用のロー
タリ爪６８を有した作業機を連結して昇降できる。 【００１６】前記ＰＴＯ軸８と作業機６９の入力軸７０
との間を、自在継手やスプライン嵌合継手等を有した作
業伝動軸７１を介して連動するが、例えば、車輪１２，
３の径が大きく車高が高い場合は、下位のＰＴＯ軸８Ｂ
に作業伝動軸７１を連結し、車高が低い場合は上位のＰ
ＴＯ軸８Ａに連結する。図８は、施肥機７２を車体１１
の後部に搭載して、この粉粒体からなる肥料を繰出ロー
ル等の繰出装置７３の駆動によって繰出しながら、ブロ
ワー７４からの送風によって施肥散布するもので、この
繰出装置７３の伝動を、前記ＰＴＯ軸８のうちグランド
ＰＴＯ軸８Ｂから連動して車速に比例して繰出速度を変
えるようにし、ブロワー７４はライブＰＴＯ軸８Ａから
連動して一定速とすることにより、散布量の均一化を図
る。 【００１７】なお、７５は粉粒体を収容するホッパー、
７６は粉粒体を繰出装置７３から繰出してブロワー７４
の散布筒７７へ案内する繰出パイプ、７８はブロワー７
４の伝動ベルトである。伝動軸５０はフレキシシャフト
から構成される。７９は操作ボックスである。図９、図
１０において、上例と異なる点は、前記後車輪３を有す
る左右一対のサイドフレーム６を、ミッションケース２
に対してスイング軸８０の回りに左右回動可能に構成
し、トレッド調節できるようにしたものである。前記リ
ヤフレーム４７に代える固定用のロッド８１は、ミッシ
ョンケース２とサイドフレーム６との間を伸縮可能に連
結して、このロッド８１の伸縮でサイドフレーム６の角
度を調節できる。このような形態では、ミッションケー
ス２には前記ＰＴＯ軸８及びこの伝動機構をも有したＰ
ＴＯ伝動ケース９を兼ねた構成としている。ロアリンク
４８はミッションケース２の後端下部に連結している。
８２は後車輪３の車軸３８の角度をトレッド調節時に調
整するための調整アームであり、車軸３８は常に車体１
１の縦方向に対して直角方向に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体の一部の平面図。
【図２】その側面図。
【図３】その背面図。
【図４】伝動機構図。
【図５】ロアリンク部の側面図。
【図６】全体の伝動機構図。
【図７】トラクタの側面図。
【図８】一部別実施例を示す側面図。
【図９】一部別実施例を示す平面図。
【図１０】その側面図。
【符号の説明】
２ ミッションケース
６ サイドフレーム
８ ＰＴＯ軸
９ ＰＴＯ伝動ケース
２２ リヤアクスルハウジング
３８ 後車軸
４７ リヤフレーム
４８ ロアリンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 宮内 康弘
愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農
機株式会社 技術部内
(56)参考文献 特開 平６−107013（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−132483（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−37079（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−100580（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 49/00
B60K 17/28
B62D 21/18
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】油圧無段変速装置Ｈによって変速される走
行系ミッションケース２と機体後部に装着される作業機
を駆動するＰＴＯ系伝動ケース９とを前後方向に離間さ
せて設け、これら２つのケース２，９を前後方向に沿う
左右一対のサイドフレーム６，６とリヤフレーム４７，
４７とで支持し、ＰＴＯ系伝動ケース９には後方へ向け
てＰＴＯ軸８を軸架し、ミッションケース２にはエンジ
ンＥの回転数に比例した回転をＰＴＯ系伝動ケース９側
に伝えるＰＴＯ出力軸６０と、車速に比例した回転をＰ
ＴＯ系伝動ケース９側に伝える出力軸２９とを設け、前
記２つの出力軸６０，２９と、ＰＴＯ系伝動ケース９側
に設けられた入力軸５３，５６とを夫々伝動軸２８，５
０で連動連結させ、これら２つの伝動軸２８，５０を側
面視で前後に重ならせて設けたことを特徴とする管理作
業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24096994A JP3412284B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 管理作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24096994A JP3412284B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 管理作業車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001095874A Division JP3494159B2 (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 管理作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104260A JPH08104260A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3412284B2 true JP3412284B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=17067356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24096994A Expired - Fee Related JP3412284B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 管理作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412284B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131579B (zh) * | 2018-09-18 | 2023-09-08 | 潍坊泰山拖拉机有限公司 | 全架式双牵引拖拉机结构 |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP24096994A patent/JP3412284B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08104260A (ja) | 1996-04-23 |
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