JPS6326439Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロントローダの取付装置に関する
ものである。

（従来の技術） 車体の前方に作業機を装着する前装三点リンク
機構を備えた車輌においては、車体の左右両側
に、車体の前端部から前後方向の中途部まで延び
る前後方向の補強用の側枠を設け、この各側枠の
前端部間を連結する門型枠に前装三点リンク機構
を取付ける構造として、車体の補強を図るように
している。

一方、車体にフロントローダを取付ける場合に
は、実開昭55−31863号公報等で周知の如く、車
体の前端部及び前後中途部で車体の左右両側に前
取付台及び後取付台を夫々設け、フロントローダ
の左右一対のリフトアームを支持する各支柱を後
取付台に、各支柱から前方に突出する各ブレース
の前端を前取付台に夫々取付けるようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、フロントローダによる作業時に、荷重を
前後の取付台を介して車体の前端及び前後中途部
に分散させることはできるが、車体それ自体を補
強する構造となつていなかつた。

また前装三点リンク機構用の側枠と、フロント
ローダ用の取付台とは別個に独立しているため、
両者を交換して取付ける際には、側枠及び取付台
をその都度着脱しなければならず、非常に取扱い
が煩雑であり、しかも夫々を別部品として準備す
る必要があつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑み、前
装三点リンク機構用として車体の左右両側に取付
けられた補強用の側枠をフロントローダの取付け
に際しても利用し、車体の補強を図ると共に、フ
ロントローダ専用の取付台の車体への取付けをな
くして、取扱いの簡易化と構造の簡素化を図るこ
とを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、そのための手段として、車体１の左
右両側に、該車体１の前端部から前後方向の中途
部まで延びる前後方向の補強用側枠１０を装着
し、この各側枠１０の前端部間を上方に突出する
門型枠１１，１４で連結して前装三点リンク機構
１６を取付け可能にした車輌において、各側枠１
０を車体１の左右両側の下部でかつ該側枠１０の
下面が前輪９の上端よりも下方に位置するように
配置すると共に、該各側枠１０の前端側の門型枠
１１，１４の上下中途部に前取付部２６を、該各
側枠１０の後端側上部に後取付部２５を夫々設
け、フロントローダ２７の左右一対のリフトアー
ム２８を支持する左右一対の支柱３２を前記各後
取付部２５に着脱自在に取付け、この各支柱３２
から側枠１０の上方で前方に前下がり状に突出す
る左右一対のブレース３２Ａの前端部を前記各前
取付部２６に着脱自在に取付けたものである。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、前車軸受台２、エンジン３、クラツチハウ
ジング４、ミツシヨンケース５等を剛結合して成
る。６はトラクタ車体１の前部を覆うボンネツ
ト、７はハンドルである。８は前車軸ケースで、
前車軸受台２に支持されており、この両端には前
輪９が設けられる。１０はトラクタ車体１の左右
両側に前後方向に配置された側面視Ｌ字状の側枠
で、前端の起立部１１が前車軸受台２より前方に
突出した状態にあり、前端部が取付ボルト１２に
より前車軸受台２に、後端部が取付ボルト１３に
よりトラクタ車体１の略中央部のクラツチハウジ
ング４に夫々着脱自在に締着されている。各側枠
１０はトラクタ車体１の左右両側の下部でかつ下
面が前輪９の上端よりも下方に位置するように配
置されている。各側枠１０の起立部１１上端間は
ボンネツト６の前方位置で連結部材１４により連
結され、これら起立部１１及び連結部材１４によ
り門型枠が構成されている。そして、この連結部
材１４の中央部にトツプリンク取付台１５が設け
られている。

１６はトラクタ車体１の前方に作業機を装着す
るための前装三点リンク機構で、トツプリンク取
付台１５に枢着されたトツプリンク（図示せず）
と各側枠１０の前端部に枢着された左右一対のロ
アリンク１７とから成り、その各ロアリンク１７
はリフトロツド１８を介してリフトアーム１９に
連結されている。各リフトアーム１９は連結部材
１４の軸心上で各起立部１１の外側に装着された
支軸２０により上下揺動自在に枢支されており、
該リフトアーム１９は側枠１０の前端部との間に
介在されたリフトシリンダ２１により昇降自在で
ある。

各側枠１０の前端側上部には、起立部１１の一
部に２個の取付孔（図示せず）を形成して成る前
取付部２６が設けられ、また各側枠１０の後端側
上部には後取付部２５が設けられている。後取付
部２５は第３図及び第４図に示すように、側枠１
０の後端に溶接一体化された縦部材２２の上端
に、取付孔２３を有する取付座２４を設けて成
る。

２７はフロントローダで、左右一対のブーム２
８、ブーム２８を昇降させる左右一対のブームシ
リンダ２９、ブーム２８の先端に枢着されたバケ
ツト３０等を備えて成り、そのブーム２８及びブ
ームシリンダ２９は支持体３１に取付けられてい
る。各支持体３１は支柱３２に形成された溝状の
嵌合部３３に嵌着され、また支柱３２の下部には
側板１０の上方で前方に突出するブレース３２Ａ
が設けられている。支柱３２の下端には取付板３
４が設けられ、この取付板３４は後取付部２５の
取付座２４上に載置した状態で４本のボルト３５
により着脱自在に締着されている。ブレース３２
Ａは前端に取付板３６を有し、その取付板３６は
前取付部２６に２本のボルト３７により着脱自在
に締着されている。側枠１０、支柱３２の下部及
びブレース３２Ａの三者は側面視で略三角形状と
なるように配置されている。なお、ブーム２８、
ブームシリンダ２９、支柱３２、ブレース３２Ａ
等はボンネツト６の両側方にあり、ボンネツト６
と直接接触しないように配置されている。

３８は前部動力取出装置で、入力軸３９と出力
軸４０とを有し、その入力軸３９は軸継手４１、
連結軸４２等を介してエンジン３のクランク軸に
連結されている。前部動力取出装置３８は前車軸
受台２の前端に装着された取付板４３にボルト４
４で取付けられている。また取付板４３には第５
図に示すように入力軸３９を中心として周方向に
位置を変えて夫々４箇所に取付孔４５が形成され
ているので、前部動力取出装置３８は入力軸３９
廻りに上下左右に向きを変えて装着可能である。
なお、第２図仮想線に示すように前部動力取出装
置３８にベベルギヤーボツクス４６を装着し、下
向きに動力を取出すようにしても良い。

上記構成において、トラクタ車体１にフロント
ローダ２７に装着する場合には、先ず支柱３２よ
り支持体３１を分離しておき、その支柱３２及び
ブレース３２Ａを側枠１０を利用してトラクタ車
体１に取付ける。即ち、支柱３２の取付板３４を
後取付部２５の取付座２４上に載置してボルト３
５により締着し、またブレース３２Ａの取付板３
６を前取付板２６でボルト３７により起立部１１
に外側より締着する。これで支柱３２及びブレー
ス３２Ａの側枠１０に対する取付けが完了する
が、側枠１０をトラクタ車体１から取外す必要が
なく、しかもその側枠１０の上部側に前後取付部
２６，２５があるため、取付け時の取扱いが容易
である。次にバケツト３０を接地させて支持体３
１が適当高さとなる状態にブーム２８を支持して
おき、トラクタ車体１を移動させて取付枠３２の
嵌合部３３に支持体３１を嵌合させた後、該支持
体３１を取付ピン等で取付枠３２に固定すれば良
い。

なお側枠１０を異なる機種のトラクタに兼用す
る場合には、側枠１０自体を前後に２分割し、前
後方向に伸縮調整可能にすれば良い。その調整手
段としては、例えば第６図に示すように前部枠４
７と後部枠４８との対向端部に連結板４９，５０
を設け、その連結板４９，５０間に適宜寸法のス
ペーサ５１を介在してボルト５２とナツト５３と
により締結しても良いし、或いは第７図に示すよ
うに逆ねじ構造の螺軸５４，５５とこれに螺合す
るターンバツクル本体５６とから成るターンバツ
クル構造を採用しても良い。また第８図及び第９
図に示すように前後部枠４７，４８に多角部材等
の軸体５７と筒体５８とを夫々固定し、この両者
を摺動自在に嵌合させてセツトボルト５９で調整
しても良い。

（考案の効果） 本考案によれば、前装三点リンク機構１６用と
して車体１の左右両側に設けた前後方向の補強用
側枠１０を利用し、この各側枠１０の前後両端側
上部に前後取付部２６，２５を設け、フロントロ
ーダ２７の支柱３２を後取付部２５に支柱３２か
ら前方に突出するブレース３２Ａを前取付部２６
に夫々取付けているので、フロントローダ２７を
使用する際にも、側枠１０で車体１を補強でき、
支柱３２、ブレース３２Ａで作業時の荷重を車体
１前後に分散できることと相俟つて非常に効果的
である。また前後取付部２６，２５が側枠１０に
あるため、フロントローダ２７を取付ける際に、
側枠１０を取外して専用の取付台を車体１に取付
ける必要がなく、しかも前後取付部２６，２５が
側枠１０の上部側にあるため、支柱３２及びブレ
ース３２Ａの着脱も容易であり、全体として簡易
な取扱いでフロントローダ２７の着脱ができる。
特に前部取付部２６は側枠１０の前端部から上方
に突出する門型枠１１，１４の上下中途部に設け
ているので、前輪９から上方に離れた位置にあ
り、周辺部分が他の部材によつて制約を受けず、
従つて、ブレース３２Ａの前取付部２６に対する
着脱を極めて容易に行なうことができる。更に側
枠１０に前後取付部２６，２５があり、側枠１０
が兼用できるため、構造的にも簡単にできる。更
に側枠１０は車体１の左右両側の下部で下面が前
輪９の上端よりも下方に位置するように配置して
おり、この側枠１０の上方にブレース３２Ａが前
下がり状にあるので、単に側枠１０で車体１を補
強できるのみならず、側枠１０、支柱３２、ブレ
ース３２Ａが強固な枠構造となり、フロントロー
ダ２７のバケツト３０先端を土中に突込んだ時の
衝撃等に対しても十分抗し得る。また側枠１０と
ブレース３２Ａとを上下に離しているが、側枠１
０は車体１の両側下部でかつ下面が前輪９の上端
よりも下方に位置すべく配置してあり、その車体
１に対する装着位置が十分低い位置であるため、
ブレース３２Ａを側枠１０の上方に配置しても、
フロントローダ２７の取付位置が車体１に比して
必要以上に高くならず、従つて、リフトアーム２
８を上昇させた時の重心を比較的低く取ることが
でき、作業時の車体１のバランスが良好で安全に
作業を行なえる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は一部破断の拡大側面図、第３図は第
１図の−矢視拡大図、第４図は第３図の−
矢視図、第５図は第２図の−矢視図、第６
図乃至第８図は側枠の調整手段を示す側面図、第
９図は第８図の−矢視拡大図である。 １……トラクタ車体、１０……側枠、１７……
前装三点リンク機構、２５……後取付部、２６…
…前取付部、２７……フロントローダ、３２……
支柱、３２Ａ……ブレース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の左右両側に、該車体１の前端部から前
   後方向の中途部まで延びる前後方向の補強用側枠
   １０を装着し、この各側枠１０の前端部間を上方
   に突出する門型枠１１，１４で連結して前装三点
   リンク機構１６を取付け可能にした車輌におい
   て、各側枠１０を車体１の左右両側の下部でかつ
   該側枠１０の下面が前輪９の上端よりも下方に位
   置するように配置すると共に、該各側枠１０の前
   端側の門型枠１１，１４の上下中途部に前取付部
   ２６を、該各側枠１０の後端側上部に後取付部２
   ５を夫々設け、フロントローダ２７の左右一対の
   リフトアーム２８を支持する左右一対の支柱３２
   を前記各後取付部２５に着脱自在に取付け、この
   各支柱３２から側枠１０の上方で前方に前下がり
   状に突出する左右一対のブレース３２Ａの前端部
   を前記各前取付部２６に着脱自在に取付けたこと
   を特徴とするフロントローダの取付装置。