JP3371455B2 - フロントモーアのフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、フロントモーアのフ
レーム構造に関し、車体にキャビンやロプス等を取り付
けやすくすることを目的とする。 【０００２】 【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従来
のトラクタ車体は、前部にエンジンを搭載して、このエ
ンジンの横側に前車輪を設けるものであるから、操縦席
やキャビン等は、当然にこのエンジン部の後位置となっ
て、前側に装着する作業機は視界が悪くなりやすい。と
ころで、車体の前側にモーアのような作業機を装着して
前進しながら作業するフロントモーアでは、前側の作業
機部の視界が容易であることが望ましく、キャビンやロ
プス（安全フレーム）等を設ける場合にあっては、一層
その必要性が大きい。また、フロントモーアにおいて
は、モーアを昇降させるリフトアームを支持する必要性
があるために、そのフレーム構成はできるだけ強固でな
ければならない。 【０００３】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記した問
題点に鑑みて提案するものであって、次のような技術的
手段を講じた。即ち、左右方向に延設された横フレーム
２１，２４を前後に離間させた状態で車体１に取り付
け、これらの横フレーム２１，２４上にフロア３を設け
ると共にフロア３の前部にステアリングポスト２６と座
席２７を設け、座席２７の後方にはエンジンＥ周囲を覆
うボンネット２８を設けてなるフロントモーアにおい
て、前記横フレームのうち、前側横フレーム２１にはリ
フトアーム４９の回動枢支部５３を設け、更に前後の横
フレーム２１，２４の左右両端部にはキャビンやロプス
を構成する支柱３７の下部を取り付けるための取付座３
９を設けたことを特徴とするフロントモーアのフレーム
構造とする。 【０００４】【作用】 リフトシリンダ５４に油を送ると回動枢支部５
３を中心にしてリフトアーム４９が回動させられ、モー
ア４１を上昇させる。反対にリフトシリンダ５４に送ら
れた油を排出させるとリフトアーム４９は下方へ回動
し、モーア４１を下降させる。このようなフロントモー
アにキャビンやロプスを装着する場合には横フレーム２
１，２４両端に設けられている取付座３９にキャビンや
ロプスの支柱３７を重合させてボルト等で固定する 。 【０００５】 【発明の効果】この発明は、左右方向に延設された横フ
レーム２１，２４を前後に離間させた状態で車体１に取
り付け、これらの横フレーム２１，２４上にフロア３を
設けると共にフロア３の前部にステアリングポスト２６
と座席２７を設け、座席２７の後方には エンジンＥ周囲
を覆うボンネット２８を設けてなるフロントモーアにお
いて、前記横フレームのうち、前側横フレーム２１には
リフトアーム４９の回動枢支部５３を設け、更に前後の
横フレーム２１，２４の左右両端部にはキャビンやロプ
スを構成する支柱３７の下部を取り付けるための取付座
３９を設けたので、前方視界が開けて車体１前部に装着
されるモーアの状況を的確に把握することができ、草や
芝の刈り取り作業が容易に行なえる。 また、モーア４１
を昇降させるリフトアーム４９の回動枢支部５３が前側
の横フレーム２１に設けられると共に、キャビンやロプ
スの支柱３７は横フレーム２１，２４両端に形成された
取付座３９，３９に取り付けられるので、強度を有する
横フレーム２１，２４を有効に活用することができ、リ
フトアーム４９やロプス等の支柱の組付構成を簡単化で
きる。 【０００６】 【実施例】トラクタ車体１は、前部伝動ケース９、ミッ
ションケース１０、スペーサケース１１、及びクラッチ
ハウジング１２等を後側へ連設して一体化し、このクラ
ッチハウジング１２の前端にエンジンＥを連設してい
る。この前部伝動ケース９の左右両側には、前車輪２を
軸装する前車軸ハウジング１３を突出させ、エンジンＥ
の下部には後車軸ハウジング１４を、後輪ブラケット１
５に取り付ける後輪伝動ケース１６のセンターピボット
回りにローリング自在に支持させて、これら前車輪２及
び後車輪１７を伝動して走行できる構成とし、又、前方
のステアリングハンドル１８の操作で後車輪１７を走行
できる構成としている。 【０００７】フロアフレーム４，５は、前部伝動ケース
９の上面と前面に沿う側面視で「型の板金製のフレーム
座１９を取付、このフレーム座１９の前側に縦フレーム
２０と横方向に突出する横フレーム２１とを一体的構成
とし、この横フレーム２１は後方へ取付ブラケット２２
を突出させて、この取付ブラケット２２を前車軸ハウジ
ング１３にボルト等で締め付けて取り付ける。しかも、
この横フレーム２１の左右両端部に取付ステー７を有し
て、キャビン６等の支柱を支持してボルト締め等で固定
して取り付けることができる。後部のフロアフレーム５
は、縦フレーム２３と横フレーム２４とからなり、この
前端の横フレーム２４を前記フレーム座１９に一体的に
構成して、後部横フレーム２４の左右両端部にキャビン
６等の支柱下端部をボルト締め等によって取付けできる
取付ステー８を有する。又、このフロアフレーム５の後
端部はスペーサケース１１に一体のブラケット２５に取
り付ける。 【０００８】このように車体１に取り付けたフロアフレ
ーム４，５には、上側にフロア３を取り付ける。又、前
部にはステアリングポスト２６を取り付け、後部には操
縦席２７を取り付ける。キャビン６は、前後四隅の支柱
３７相互間を連結部材３８で連結し、この各支柱３７の
下端部に取付座３９を有し、この取付座３９を前記横フ
レーム２１，２４の取付ステー７，８の下側面に重合さ
せて、締め付けボルト４０で締め付け固定する。 【０００９】２８はボンネット、２９は燃料タンク、３
０はエアクリーナ、３１はラジエータ、３２はラジエー
タフアンである。３３はボンネット２８の閉鎖ロックを
行なうロックレバー、３４はバッテリー３５を支持する
バッテリー受けで、前記フロアフレーム５の横側に取り
付けられる。３６はこれとは反対側に設けられた油圧制
御用のバルブを取り付ける取付ブラケットである。 【００１０】車体の前側にはモーア４１を着脱自在とす
る。モーア４１は、モーアデッキ４２の下側に上下方向
のブレード軸４３の回りに回転するブレード４４を数基
配設して、車体１前端部の動力取出し軸に連結する連動
軸４５、及び伝動ケース４６内の伝動機構等を経て伝動
回転することができ、刈取る芝草を一側の排出口４７部
から側方へ放出案内する。 【００１１】このモーアデッキ４２上に取付る左右一対
の取付アーム４８は、車体１前部のリフトアーム４９の
ソケット部に嵌合して、ピン５０で連結できる。この左
右リフトアーム４９は、パイプ材からなる連結部材５１
によって一体的に連結されて、内側には左右両側部にシ
リンダアーム５２が設けられ、該連結部材５１の後部に
おいて、前記前車軸ハウジング１３に取付支持せる取付
ブラケット２２に対して、リフトピン５３回りに上下回
動自在の構成とする。油圧により伸縮されるリフトシリ
ンダ５４は、この取付ブラケット２２と該シリンダアー
ム５２との間に取付られて、この伸縮によって、リフト
アーム４９をリフトピン５３回りに昇降することができ
る。該リフトシリンダ５４は取付ブラケット２２の下側
に沿わせるようにして設ける。このリフトシリンダ５４
は、左右いずれか一方にのみ設けるもよい。 【００１２】図７〜図１３おいて、上例と異なる点は、
前記リフトシリンダ５４とリフトアーム４９との間に、
このリフトシリンダ５４の伸出によるリフトアーム４９
の上昇位置を維持する下降ロックプレート５５を設け、
この下降ロックプレート５５の端面５６をリフトシリン
ダ５４の肩部５７に当接させて、上限位置からの下降を
停止したり（図９）、この下降ロックプレート５５の腹
部５８をリフトシリンダ５４の肩部５７に当接させて、
下限位置から下降を停止することができる（図８）。 【００１３】この下降ロックプレート５５は、断面コ字
状に構成されて、端面５６や腹部５８が、リフトシリン
ダ５４の肩部５７に当接する形態で、長孔５９をリフト
シリンダ５４のピストン６０端部のピン６１に嵌合させ
ている。６２はこの下降ロックプレート５５の背面に突
出したアームで、ばね６３で連結部材５１側へ張圧させ
ている。はこの下降ロックプレート５５の背面に設けた
係止片で、長孔５９がピン６１に対して一端に移動した
とき、該ばね６３の張圧力によりリフトアーム４９の側
面に突出させるピン６５の上側又は下側に係合すること
ができる。作業者がアーム６２をばね６３に抗して移動
させると、下降ロックプレート５５は、長孔５９の範囲
でピン６１に案内されて移動でき、係止片６４の下側を
ピン６５に係合させたり、上側をピン６５に係合させる
ことができる。 【００１４】図８のように係止片６４の下側にピン６５
が位置しているときは、ロックプレート５５は、肩部５
７と連結部材５１との間で挾まれるような形態にあっ
て、これ以上に下降されることはない。しかし、このリ
フトシリンダ５４の伸出によるときは、ばね６３に抗し
てロックプレート５５が長孔５９分だけ移動されるか
ら、係止片６４の下側がピン６５から外れる関係になっ
て、ばね６３の張圧力で、伸出しきった位置で端面５６
が肩部５７に自動的に嵌合して、ロック位置となる（図
９）。従って、リフトシリンダ５４の油圧が抜けてもピ
ストン６０は非機こまない。６６はロックプレート５５
先端のストッパーである。 【００１５】又、リフトシリンダ５４の排油によって下
降させるときは、リフトシリンダ５４を一旦伸出させ
て、係止片６４をピン６５が外した位置で、アーム６２
を操作して、ばね６３に抗して回動し、係止片６４をピ
ン６５の上側に位置させる。このときアーム６２から手
を放してもばね６３によってピン６５の上側に維持され
るから、ピストン６０は引き込むことができ、下降ロッ
クを解除される。 【００１６】図１４において、上例と異なる点は、前記
リフトアーム４９の連結部材５１に設けるブラケット６
７に、トップリンク６８を連結し、前部伝動ケース９の
左右両側におけるリンクピン６９に、左右一対のロアリ
ンク７０を連結して、これらトップリンク６８やロアリ
ンク７０の前端部に連結するリンクヒッチ７１に作業機
を連結させて、リフトアーム４９及びこれに連結する取
付アーム４８を、鎖７２でロアリンク７０に連結させ、
このリフトアーム４９の昇降によってリンクヒッチ７１
を昇降させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】トラクタのフレーム部の斜視図。 【図２】トラクタの側面図。 【図３】その平面図。 【図４】その一部の斜視図。 【図５】一部平面、側面を示すキャビンの斜視図。 【図６】キャビンの取付状態を示す一部の斜視図。 【図７】モーアの取付部を示す斜視図。 【図８】その一部リフトシリンダ部の側面図。 【図９】その作用を示す側面図。 【図１０】その一部の側面図。 【図１１】その平面図。 【図１２】その背面図。 【図１３】リフトシリンダ取付部の斜視図。 【図１４】一部別実施例を示すリフトアーム部の斜視
図。 【符号の説明】 １ 車体 ２ 前車輪 ３ フロア ４ フロアフレーム ５ フロアフレーム ６ キャビン ７ 取付ステー ８ 取付ステー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−5679（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−70658（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 21/18 B62D 49/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右方向に延設された横フレーム２１，
   ２４を前後に離間させた状態で車体１に取り付け、これ
   らの横フレーム２１，２４上にフロア３を設けると共に
   フロア３の前部にステアリングポスト２６と座席２７を
   設け、座席２７の後方にはエンジンＥ周囲を覆うボンネ
   ット２８を設けてなるフロントモーアにおいて、前記横
   フレームのうち、前側横フレーム２１にはリフトアーム
   ４９の回動枢支部５３を設け、更に前後の横フレーム２
   １，２４の左右両端部にはキャビンやロプスを構成する
   支柱３７の下部を取り付けるための取付座３９を設けた
   ことを特徴とするフロントモーアのフレーム構造。