JP3321879B2 - 動力車両 - Google Patents
動力車両Info
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- JP3321879B2 JP3321879B2 JP05978593A JP5978593A JP3321879B2 JP 3321879 B2 JP3321879 B2 JP 3321879B2 JP 05978593 A JP05978593 A JP 05978593A JP 5978593 A JP5978593 A JP 5978593A JP 3321879 B2 JP3321879 B2 JP 3321879B2
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- Japan
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- hood
- fender
- wheel
- mower
- hydraulic
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、フロントモアのよう
な作業機を機体前部に連結して芝刈作業等を行なう動力
車両に関し、詳しくは、機体転倒の際にオペレ−タを保
護する安全フレ−ムやキャビンを確実良好に取り付ける
ことができるようにしたものである。
な作業機を機体前部に連結して芝刈作業等を行なう動力
車両に関し、詳しくは、機体転倒の際にオペレ−タを保
護する安全フレ−ムやキャビンを確実良好に取り付ける
ことができるようにしたものである。
【0002】
【従来技術】従来、トラクタ−等においては、機体転倒
の際にオペレ−タを守るべく安全フレ−ムやキャビンを
操縦部の周囲に設けたものが知られているが、フロント
モアタイプの動力車両には安全フレ−ムやキャビンが備
えられていない。
の際にオペレ−タを守るべく安全フレ−ムやキャビンを
操縦部の周囲に設けたものが知られているが、フロント
モアタイプの動力車両には安全フレ−ムやキャビンが備
えられていない。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来装置
の場合、安全フレ−ムやキャビンを設置するためには、
機体前後左右4ヵ所に特別な基台を後から設けなければ
ならず、このように後から操縦部の周囲に基台を固定す
ると、機体の左右方向への張出量が大きくなって乗降の
邪魔になったり、狭い場所での作業に支障を来す恐れが
あった。
の場合、安全フレ−ムやキャビンを設置するためには、
機体前後左右4ヵ所に特別な基台を後から設けなければ
ならず、このように後から操縦部の周囲に基台を固定す
ると、機体の左右方向への張出量が大きくなって乗降の
邪魔になったり、狭い場所での作業に支障を来す恐れが
あった。
【0004】
【課題を解決するための手段】この発明は前記問題点に
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後
側にエンジン12を覆うボンネット20を設け、操縦部
下方には前輪2を、ボンネット20の横側下部には後輪
3を設けた動力車両において、前輪2を覆うフェンダ−
10横幅をボンネット20の横幅よりも大となすと共
に、フェンダ−10後端部とボンネット20始端部とが
交叉する部位に安全フレ−ムの支柱45,45を設置す
る基台44,44を左右に夫々配設し、これらの基台4
4,44を前方へ延設してこの延設部に補強用の連結部
材40を左右方向に架設したことを特徴とする動力車両
の構成とする。
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後
側にエンジン12を覆うボンネット20を設け、操縦部
下方には前輪2を、ボンネット20の横側下部には後輪
3を設けた動力車両において、前輪2を覆うフェンダ−
10横幅をボンネット20の横幅よりも大となすと共
に、フェンダ−10後端部とボンネット20始端部とが
交叉する部位に安全フレ−ムの支柱45,45を設置す
る基台44,44を左右に夫々配設し、これらの基台4
4,44を前方へ延設してこの延設部に補強用の連結部
材40を左右方向に架設したことを特徴とする動力車両
の構成とする。
【0005】
【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、1
は大径の前輪2、2と小径の後輪3、3とを有し、通常
は前輪2、2のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車両である。
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、1
は大径の前輪2、2と小径の後輪3、3とを有し、通常
は前輪2、2のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車両である。
【0006】後輪3、3は舵取車輪であり、ステアリン
グハンドル4を回動操作すると、全油圧式操舵装置によ
って後輪3、3が操舵される。7は機体前部に設けられ
たステアリングポスト、8は座席、9はステップであ
り、前輪2、2の上方を覆うフェンダ−10と一体的に
形成されている。機体後部にはエンジン12、ファン1
3、ラジエ−タ14、燃料タンク15等が設けられてい
る。
グハンドル4を回動操作すると、全油圧式操舵装置によ
って後輪3、3が操舵される。7は機体前部に設けられ
たステアリングポスト、8は座席、9はステップであ
り、前輪2、2の上方を覆うフェンダ−10と一体的に
形成されている。機体後部にはエンジン12、ファン1
3、ラジエ−タ14、燃料タンク15等が設けられてい
る。
【0007】前記したエンジン12、ラジエ−タ14、
燃料タンク15等は箱型のボンネット20で覆われてお
り、このボンネット20の前部と後部及び左右両側部に
は通風可能な通気部20aが設けられている。なお、前
記フェンダ−10の横幅とボンネット20の横幅はフェ
ンダ−10側の方が大きく、ボンネット20側が幅狭に
構成されている。
燃料タンク15等は箱型のボンネット20で覆われてお
り、このボンネット20の前部と後部及び左右両側部に
は通風可能な通気部20aが設けられている。なお、前
記フェンダ−10の横幅とボンネット20の横幅はフェ
ンダ−10側の方が大きく、ボンネット20側が幅狭に
構成されている。
【0008】また、エンジン12の前部にはクラッチを
収容しているクラッチハウジング22が取付けられ、そ
の伝動後位には油圧式無段変速装置25(HST)が設
けられている。油圧式無段変速装置25はミッションケ
−ス26内に収容されており、油圧式無段変速装置25
の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、減速さ
れた回転動力が前輪2、2に伝えられるように構成して
いる。
収容しているクラッチハウジング22が取付けられ、そ
の伝動後位には油圧式無段変速装置25(HST)が設
けられている。油圧式無段変速装置25はミッションケ
−ス26内に収容されており、油圧式無段変速装置25
の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、減速さ
れた回転動力が前輪2、2に伝えられるように構成して
いる。
【0009】28、29は油圧式無段変速装置25を操
作する前進ペダルと後進ペダルである。30はマスタ−
ブレ−キペダルでこのマスタ−ブレ−キペダル30を踏
み込むと左右の前輪2、2が同時に制動される。ステア
リングポスト7の左側にはクラッチペダル35が設けら
れている。また、37は油圧操作レバ−、38は副変速
用の操作レバ−である。
作する前進ペダルと後進ペダルである。30はマスタ−
ブレ−キペダルでこのマスタ−ブレ−キペダル30を踏
み込むと左右の前輪2、2が同時に制動される。ステア
リングポスト7の左側にはクラッチペダル35が設けら
れている。また、37は油圧操作レバ−、38は副変速
用の操作レバ−である。
【0010】フェンダ−10の後部下方には左右横方向
に向けて1本の角材40が設けられ、その外端部に平板
状のフランジ42が固着されている。44は機体の左右
にあって前後方向に沿わせて固着されたコ字状の基台で
あり、前記角材40がこの基台44に支持される。そし
て、この基台44はその後端がフェンダ−10から後方
に突出するように設けられ、しかも、その横幅はフェン
ダ−10の幅内に納まるように構成されている。
に向けて1本の角材40が設けられ、その外端部に平板
状のフランジ42が固着されている。44は機体の左右
にあって前後方向に沿わせて固着されたコ字状の基台で
あり、前記角材40がこの基台44に支持される。そし
て、この基台44はその後端がフェンダ−10から後方
に突出するように設けられ、しかも、その横幅はフェン
ダ−10の幅内に納まるように構成されている。
【0011】基台44は安全フレ−ムの支柱を固定する
ものであって、この実施例では図1、図2に示すように
上部が繋がった逆U字状の支柱45を取り付けている。
支柱45に代えてキャビンを取り付けることも可能であ
り、その場合には、ステップ9の前端にキャビンの前側
脚部を、基台44にキャビンの後側脚部を固定する。こ
のように、フェンダ−10の横幅よりもボンネット20
側の横幅を大に形成し、しかも、フエンダ−10の後端
部とボンネット20の始端部が交叉する部位に安全フレ
−ムの支柱を固定する基台44を設ける構成としたの
で、機体の横幅が過大とならず、ボンネット20の開閉
操作にも支障を与えず、装置全体をコンパクトに形成で
きる特徴を有する。
ものであって、この実施例では図1、図2に示すように
上部が繋がった逆U字状の支柱45を取り付けている。
支柱45に代えてキャビンを取り付けることも可能であ
り、その場合には、ステップ9の前端にキャビンの前側
脚部を、基台44にキャビンの後側脚部を固定する。こ
のように、フェンダ−10の横幅よりもボンネット20
側の横幅を大に形成し、しかも、フエンダ−10の後端
部とボンネット20の始端部が交叉する部位に安全フレ
−ムの支柱を固定する基台44を設ける構成としたの
で、機体の横幅が過大とならず、ボンネット20の開閉
操作にも支障を与えず、装置全体をコンパクトに形成で
きる特徴を有する。
【0012】次に図5乃至図14に基づいて前記動力車
両の一部改良構造を説明する。図5はエア−クリ−ナ5
0とプリクリ−ナ(補助クリ−ナ)52の取り付け構造
について説明したものである。エア−クリ−ナ50はボ
ンネット20内のエンジン12上側部に保持部材53を
介して水平状態で回動調節可能に支持されており、締付
バンド54で回動不能に固定される。エア−クリ−ナ5
0の長手方向中間部には外気取入口55が設けられ、そ
の外気取入口55の端部には皿状の鍔56が固着されて
いる。ボンネット20のエア−クリ−ナ50外気取入口
55に対向する部位は円形に切り欠かれ、通常この切欠
部58にはゴムキャップ59が止着される。この場合、
エア−クリ−ナ50は図6に示すようにその外気取入口
55を下向きにして固定する。一方、埃の多い場所で使
用する場合は、ゴムキャップ59を外して切欠部58に
プリクリ−ナ52の筒部60を臨ませ、筒部60と一体
のプレ−ト61をボンネット20の上面に重ね、ボルト
・ナット62にて締着固定する。同図において、符号6
3はシ−ルである。プリクリ−ナ52は、枯草を刈った
り塵埃の多い場所で芝刈作業等を行なうときにエア−ク
リ−ナ50と共に使用すると良い。
両の一部改良構造を説明する。図5はエア−クリ−ナ5
0とプリクリ−ナ(補助クリ−ナ)52の取り付け構造
について説明したものである。エア−クリ−ナ50はボ
ンネット20内のエンジン12上側部に保持部材53を
介して水平状態で回動調節可能に支持されており、締付
バンド54で回動不能に固定される。エア−クリ−ナ5
0の長手方向中間部には外気取入口55が設けられ、そ
の外気取入口55の端部には皿状の鍔56が固着されて
いる。ボンネット20のエア−クリ−ナ50外気取入口
55に対向する部位は円形に切り欠かれ、通常この切欠
部58にはゴムキャップ59が止着される。この場合、
エア−クリ−ナ50は図6に示すようにその外気取入口
55を下向きにして固定する。一方、埃の多い場所で使
用する場合は、ゴムキャップ59を外して切欠部58に
プリクリ−ナ52の筒部60を臨ませ、筒部60と一体
のプレ−ト61をボンネット20の上面に重ね、ボルト
・ナット62にて締着固定する。同図において、符号6
3はシ−ルである。プリクリ−ナ52は、枯草を刈った
り塵埃の多い場所で芝刈作業等を行なうときにエア−ク
リ−ナ50と共に使用すると良い。
【0013】図7、図8はスロットルレバ−70と油圧
操作レバ−37との関係を説明したものである。これら
の関係を説明する前にモアとその昇降機構を簡単に説明
すると、モア71は、刈刃72を覆うモアデッキ73、
後端が機体に枢支されていて、前端はモアデッキ73を
枢支する昇降リンク74、モアデッキ73を昇降動作さ
せる単動式の油圧シリンダ−76等からなり、モアデッ
キ73の上部に取り付けたギヤボックス78の入力軸7
9と機体前部に突出軸架されたPTO軸とをユニバ−サ
ルジョイント81で連動連結して刈刃72を回転駆動す
るように構成している。84はゲ−ジ輪、85はゲ−ジ
輪支持ア−ムである。
操作レバ−37との関係を説明したものである。これら
の関係を説明する前にモアとその昇降機構を簡単に説明
すると、モア71は、刈刃72を覆うモアデッキ73、
後端が機体に枢支されていて、前端はモアデッキ73を
枢支する昇降リンク74、モアデッキ73を昇降動作さ
せる単動式の油圧シリンダ−76等からなり、モアデッ
キ73の上部に取り付けたギヤボックス78の入力軸7
9と機体前部に突出軸架されたPTO軸とをユニバ−サ
ルジョイント81で連動連結して刈刃72を回転駆動す
るように構成している。84はゲ−ジ輪、85はゲ−ジ
輪支持ア−ムである。
【0014】モア71を用いて芝刈作業を行なう場合は
前記油圧操作レバ−37を前側に倒して制御バルブ83
を下げ側に切り換える。このとき、モアデッキ73はフ
リ−フロ−トの状態で制御され、地面の凹凸に追従しな
がら進行する。通常モアデッキ73と機体との間には引
張スプリングを介装してモアデッキ73を引上げ方向に
付勢しながら作業を行なうが、この実施例ではスプリン
グに代えて油圧シリンダ−76に僅かな背圧を掛けてモ
アデッキ73を浮上しがちに付勢するようにしている。
制御バルブ83を下げ側に切り換えて芝刈作業を行なう
とき、エンジン12の回転が定格回転に維持されていれ
ば背圧が油圧シリンダ−76に加わるが、スロットルレ
バ−70が低速側に戻されると背圧が不足し、昇降リン
ク74の途中が下方に折れてモアデッキ73が後下がり
の状態となり、回転している刈刃72によって芝だけで
なく地面をも削ってしまうことがあった。そこで、図
7、図8の装置は、スロットルレバ−70が高速状態に
セットされていれば、油圧操作レバ−37を下げ側にロ
ックしてフリ−フロ−トの状態に維持し、スロットルレ
バ−70が低速に戻されれば、前記油圧操作レバ−37
を中立位置に自動的に復帰せしめ、もって油圧シリンダ
−76の動きを強制的にロック状態にしてモアデッキ7
3の後傾を防止するようにしたものである。
前記油圧操作レバ−37を前側に倒して制御バルブ83
を下げ側に切り換える。このとき、モアデッキ73はフ
リ−フロ−トの状態で制御され、地面の凹凸に追従しな
がら進行する。通常モアデッキ73と機体との間には引
張スプリングを介装してモアデッキ73を引上げ方向に
付勢しながら作業を行なうが、この実施例ではスプリン
グに代えて油圧シリンダ−76に僅かな背圧を掛けてモ
アデッキ73を浮上しがちに付勢するようにしている。
制御バルブ83を下げ側に切り換えて芝刈作業を行なう
とき、エンジン12の回転が定格回転に維持されていれ
ば背圧が油圧シリンダ−76に加わるが、スロットルレ
バ−70が低速側に戻されると背圧が不足し、昇降リン
ク74の途中が下方に折れてモアデッキ73が後下がり
の状態となり、回転している刈刃72によって芝だけで
なく地面をも削ってしまうことがあった。そこで、図
7、図8の装置は、スロットルレバ−70が高速状態に
セットされていれば、油圧操作レバ−37を下げ側にロ
ックしてフリ−フロ−トの状態に維持し、スロットルレ
バ−70が低速に戻されれば、前記油圧操作レバ−37
を中立位置に自動的に復帰せしめ、もって油圧シリンダ
−76の動きを強制的にロック状態にしてモアデッキ7
3の後傾を防止するようにしたものである。
【0015】図8において、90は油圧操作レバ−37
の支点ピン、91は油圧操作レバ−37を中立位置に復
帰させるトルクスプリング、93は制御バルブ83のア
−ム、94はア−ム93の回動支点である。油圧操作レ
バ−37の下部プレ−ト37aには長孔95が穿設さ
れ、この長孔95にア−ム93の下端部に水平横向きに
固着したピン96が嵌入している。ピン96の外周には
ロ−ラ97が取り付けられている。100は一端が機体
に枢支されたカムプレ−トで上面には略V字型のカム溝
101と、このカム溝101の端に連続して設けられた
凹溝102とがあり、常態においてはロ−ラ97が凹溝
102内に嵌入するようにしている。この位置が油圧操
作レバ−37の下げ位置である。103はカムプレ−ト
100の端部に穿設した長孔、104は揺動ア−ムで、
端部にピン105が固着され、前記長孔103に遊嵌さ
れる。揺動ア−ム104は支点106を中心として上下
方向に揺動し、他端部にはスプリング107が連結さ
れ、スプリング107の下端部にクランク状のア−ム1
08が連結されている。109はア−ム108の回動支
点である。
の支点ピン、91は油圧操作レバ−37を中立位置に復
帰させるトルクスプリング、93は制御バルブ83のア
−ム、94はア−ム93の回動支点である。油圧操作レ
バ−37の下部プレ−ト37aには長孔95が穿設さ
れ、この長孔95にア−ム93の下端部に水平横向きに
固着したピン96が嵌入している。ピン96の外周には
ロ−ラ97が取り付けられている。100は一端が機体
に枢支されたカムプレ−トで上面には略V字型のカム溝
101と、このカム溝101の端に連続して設けられた
凹溝102とがあり、常態においてはロ−ラ97が凹溝
102内に嵌入するようにしている。この位置が油圧操
作レバ−37の下げ位置である。103はカムプレ−ト
100の端部に穿設した長孔、104は揺動ア−ムで、
端部にピン105が固着され、前記長孔103に遊嵌さ
れる。揺動ア−ム104は支点106を中心として上下
方向に揺動し、他端部にはスプリング107が連結さ
れ、スプリング107の下端部にクランク状のア−ム1
08が連結されている。109はア−ム108の回動支
点である。
【0016】ア−ム108の下端部には2本のワイヤ−
110、111が連結され、一方はスロットルレバ−7
0に、他方はエンジン12のスロットルア−ム112に
連結される。この実施例において、スロットルレバ−7
0を低速に戻すと、ワイヤ−110、111が右側に移
動し、ア−ム108が支点109を中心として反時計方
向に回動し、揺動ア−ム104も支点106を中心とし
て同方向に回動する。
110、111が連結され、一方はスロットルレバ−7
0に、他方はエンジン12のスロットルア−ム112に
連結される。この実施例において、スロットルレバ−7
0を低速に戻すと、ワイヤ−110、111が右側に移
動し、ア−ム108が支点109を中心として反時計方
向に回動し、揺動ア−ム104も支点106を中心とし
て同方向に回動する。
【0017】このため、カムプレ−ト100は支点10
0aを中心に時計方向に回動し、カムプレ−ト100の
凹溝102に嵌入していたロ−ラ97が溝から離れるこ
とになって油圧操作レバ−37は中立位置に復帰する。
即ち、カムプレ−ト100のカム溝101の中央にロ−
ラ97が位置したところで油圧操作レバ−37は停止
し、油圧回路はブロックされて油圧シリンダ−76のフ
リ−フロ−トの状態は解消される。
0aを中心に時計方向に回動し、カムプレ−ト100の
凹溝102に嵌入していたロ−ラ97が溝から離れるこ
とになって油圧操作レバ−37は中立位置に復帰する。
即ち、カムプレ−ト100のカム溝101の中央にロ−
ラ97が位置したところで油圧操作レバ−37は停止
し、油圧回路はブロックされて油圧シリンダ−76のフ
リ−フロ−トの状態は解消される。
【0018】次に図9、図10のゲ−ジ輪84支持構成
を説明する。この改良装置の特徴は、ゲ−ジ輪84が地
面から離れた上昇位置では直進方向を向いて固定され、
着地状態にあるときにはゲ−ジ輪84が自由に回動でき
るようにしたことである。図において符号120はゲ−
ジ輪84のフォ−クで下方が開口されたコ字状をなし、
上部に円筒状の軸支部122が設けられている。ゲ−ジ
輪支持ア−ム85の前端部に固着されたボス124には
ゲ−ジシャフト125が上下位置調節可能に嵌合され、
その下端部に前記軸支部122が回動できるように嵌合
されている。軸支部122の下部中央には半円形状の凹
部128が形成され、ゲ−ジシャフト125の下部に固
着したロ−ルピン129が嵌入係止できるようにしてい
る。130はゲ−ジシャフト125に固着したプレ−ト
で、このプレ−ト130とロ−ルピン129との間には
軸支部122が僅かに上下できる程度の隙間が構成され
ている。ゲ−ジ輪84が図9に示すように着地すると、
軸支部122がプレ−ト130に当たるまで上動し、凹
部128とロ−ルピン129の係合が解かれ、ゲ−ジ輪
84は自由に回動する。ゲ−ジ輪84が吊り上げられる
と、凹部128にロ−ルピン129が嵌入係止してその
回動を阻止され、直進方向を向いた状態で固定される。
このため、旋回中、あるいは移動中にゲ−ジ輪84がふ
らついて他の器物等に接触してこれを破損させたり、振
動音を発生させるといった不都合を生じさせることがな
い。
を説明する。この改良装置の特徴は、ゲ−ジ輪84が地
面から離れた上昇位置では直進方向を向いて固定され、
着地状態にあるときにはゲ−ジ輪84が自由に回動でき
るようにしたことである。図において符号120はゲ−
ジ輪84のフォ−クで下方が開口されたコ字状をなし、
上部に円筒状の軸支部122が設けられている。ゲ−ジ
輪支持ア−ム85の前端部に固着されたボス124には
ゲ−ジシャフト125が上下位置調節可能に嵌合され、
その下端部に前記軸支部122が回動できるように嵌合
されている。軸支部122の下部中央には半円形状の凹
部128が形成され、ゲ−ジシャフト125の下部に固
着したロ−ルピン129が嵌入係止できるようにしてい
る。130はゲ−ジシャフト125に固着したプレ−ト
で、このプレ−ト130とロ−ルピン129との間には
軸支部122が僅かに上下できる程度の隙間が構成され
ている。ゲ−ジ輪84が図9に示すように着地すると、
軸支部122がプレ−ト130に当たるまで上動し、凹
部128とロ−ルピン129の係合が解かれ、ゲ−ジ輪
84は自由に回動する。ゲ−ジ輪84が吊り上げられる
と、凹部128にロ−ルピン129が嵌入係止してその
回動を阻止され、直進方向を向いた状態で固定される。
このため、旋回中、あるいは移動中にゲ−ジ輪84がふ
らついて他の器物等に接触してこれを破損させたり、振
動音を発生させるといった不都合を生じさせることがな
い。
【0019】図11はモア71をフリ−フロ−トの状態
で使用するときに、モア71を上昇気味に付勢するべく
背圧を掛ける機構を開示したものである。図示の油圧回
路で、140は切換弁、141はリリ−フバルブ、14
2は可変絞りである。この可変絞り142はモアの重量
変化、モアサイズの変更、エンジン回転数の変化に対応
して自動的に絞りの大きさが変わるように機械的に、あ
るいは電気的に可変できるように構成すると良い。即
ち、前記可変絞り142は、モア重量が重いとき、モア
デッキのサイズが大きなものに変更されたときに大きく
絞るように、また、スロットルレバ−70を操作してエ
ンジン12の回転を低下させたときも同様に可変絞り1
42を絞るように連動構成するものである。そのように
構成すると、エンジン12の回転変動等があっても最適
な状態でモアを水平姿勢に保ち、且つ最適なフロ−ト力
を得ることができて、モア71の接地を滑らかにするこ
とができる。
で使用するときに、モア71を上昇気味に付勢するべく
背圧を掛ける機構を開示したものである。図示の油圧回
路で、140は切換弁、141はリリ−フバルブ、14
2は可変絞りである。この可変絞り142はモアの重量
変化、モアサイズの変更、エンジン回転数の変化に対応
して自動的に絞りの大きさが変わるように機械的に、あ
るいは電気的に可変できるように構成すると良い。即
ち、前記可変絞り142は、モア重量が重いとき、モア
デッキのサイズが大きなものに変更されたときに大きく
絞るように、また、スロットルレバ−70を操作してエ
ンジン12の回転を低下させたときも同様に可変絞り1
42を絞るように連動構成するものである。そのように
構成すると、エンジン12の回転変動等があっても最適
な状態でモアを水平姿勢に保ち、且つ最適なフロ−ト力
を得ることができて、モア71の接地を滑らかにするこ
とができる。
【0020】図12、図13はモアデッキ73自体を反
転させて刈刃72の交換を容易にせんとするものであ
る。モアデッキ73の前側上部を枢支する昇降リンク7
4の中間部位に補強部材150を設け、この補強部材1
50に揺動プレ−ト152を枢支し、この揺動プレ−ト
152とモアデッキ73の先端補強部材155との間に
は伸縮自在な調節螺杆157を介装連結している。揺動
プレ−ト152と昇降リンク74の中間部位には通孔1
58を穿設し、これらの通孔158を対応させた後、図
示外のピンを差し込んで両者を固定し、この状態で調節
螺杆157を回すことによってモアデッキ73を回動さ
せる。図13は回動させる前、図12は回動させている
様子を説明したものである。このように、ねじを回動す
るといった簡単な操作でモアデッキ73を回動できるた
め、労力を要することなく安全且つ確実に刈刃の交換を
行なうことができる。
転させて刈刃72の交換を容易にせんとするものであ
る。モアデッキ73の前側上部を枢支する昇降リンク7
4の中間部位に補強部材150を設け、この補強部材1
50に揺動プレ−ト152を枢支し、この揺動プレ−ト
152とモアデッキ73の先端補強部材155との間に
は伸縮自在な調節螺杆157を介装連結している。揺動
プレ−ト152と昇降リンク74の中間部位には通孔1
58を穿設し、これらの通孔158を対応させた後、図
示外のピンを差し込んで両者を固定し、この状態で調節
螺杆157を回すことによってモアデッキ73を回動さ
せる。図13は回動させる前、図12は回動させている
様子を説明したものである。このように、ねじを回動す
るといった簡単な操作でモアデッキ73を回動できるた
め、労力を要することなく安全且つ確実に刈刃の交換を
行なうことができる。
【0021】
【発明の効果】この発明は前記の如く、進行方向前側に
乗降部と操縦部を設け、後側にエンジン12を覆うボン
ネット20を設け、操縦部下方には前輪2を、ボンネッ
ト20の横側下部には後輪3を設けた動力車両におい
て、前輪2を覆うフェンダ−10横幅をボンネット20
の横幅よりも大となすと共に、フェンダ−10後端部と
ボンネット20始端部とが交叉する部位に安全フレ−ム
の支柱45,45を設置する基台44,44を左右に夫
々配設し、これらの基台44,44を前方へ延設してこ
の延設部に補強用の連結部材40を左右方向に架設した
ので、安全フレ−ムやキャビンの取り付けが容易に行な
えると共に、安全フレームの支柱45,45の支持構造
も強固となり、さらに、ボンネット20を避けて操縦部
の下方空間に連結部材40を設ける構成としたので、ボ
ンネット20の開閉操作に支障にならず、安全フレーム
をコンパクトに設置できる。
乗降部と操縦部を設け、後側にエンジン12を覆うボン
ネット20を設け、操縦部下方には前輪2を、ボンネッ
ト20の横側下部には後輪3を設けた動力車両におい
て、前輪2を覆うフェンダ−10横幅をボンネット20
の横幅よりも大となすと共に、フェンダ−10後端部と
ボンネット20始端部とが交叉する部位に安全フレ−ム
の支柱45,45を設置する基台44,44を左右に夫
々配設し、これらの基台44,44を前方へ延設してこ
の延設部に補強用の連結部材40を左右方向に架設した
ので、安全フレ−ムやキャビンの取り付けが容易に行な
えると共に、安全フレームの支柱45,45の支持構造
も強固となり、さらに、ボンネット20を避けて操縦部
の下方空間に連結部材40を設ける構成としたので、ボ
ンネット20の開閉操作に支障にならず、安全フレーム
をコンパクトに設置できる。
【図1】動力車両の全体側面図である。
【図2】動力車両の平面図である。
【図3】要部の側面図である。
【図4】要部の斜視図である。
【図5】エア−クリ−ナ取付部の断面図である。
【図6】エア−クリ−ナ取付部の断面図である。
【図7】作用説明図である。
【図8】作用説明図である。
【図9】作用説明図である。
【図10】作用説明図である。
【図11】油圧回路図である。
【図12】作用説明図である。
【図13】作用説明図である。
1 動力車輌 2 前輪 3 後輪 4 ステアリングハンドル 9 ステップ 10 フェンダ− 12 エンジン 20 ボンネット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−11487(JP,A) 実開 昭60−157492(JP,U) 実開 昭63−161091(JP,U) 実開 昭62−120076(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 21/18
Claims (1)
- 【請求項1】進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後
側にエンジン12を覆うボンネット20を設け、操縦部
下方には前輪2を、ボンネット20の横側下部には後輪
3を設けた動力車両において、前輪2を覆うフェンダ−
10横幅をボンネット20の横幅よりも大となすと共
に、フェンダ−10後端部とボンネット20始端部とが
交叉する部位に安全フレ−ムの支柱45,45を設置す
る基台44,44を左右に夫々配設し、これらの基台4
4,44を前方へ延設してこの延設部に補強用の連結部
材40を左右方向に架設したことを特徴とする動力車
両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05978593A JP3321879B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 動力車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05978593A JP3321879B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 動力車両 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06270844A JPH06270844A (ja) | 1994-09-27 |
JP3321879B2 true JP3321879B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=13123295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP05978593A Expired - Fee Related JP3321879B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 動力車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3321879B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4901408B2 (ja) * | 2006-10-03 | 2012-03-21 | 株式会社やまびこ | 乗用作業機 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60157492U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-19 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | トラクタ− |
JPS62120076U (ja) * | 1986-01-23 | 1987-07-30 | ||
JPS6311487A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Kubota Ltd | 走行車輌の枠組構造 |
JPH0623507Y2 (ja) * | 1987-04-13 | 1994-06-22 | 株式会社クボタ | 農用トラクタのキヤビン取付構造 |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP05978593A patent/JP3321879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06270844A (ja) | 1994-09-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |