JPH06270844A - 動力車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、フロントモアの如き作業機を機体
前部に装着して芝刈作業を行なう動力車両に関し、機体
の横幅を広げないでコンパクトに安全フレ−ムを取り付
けられるようにしたものである。 【構成】進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後側に
エンジンを覆うボンネットを設けた動力車両において、
操縦部下方の前輪を覆うフェンダ−横幅をボンネットの
横幅よりも大となし、フェンダ−後部とボンネットの前
端部とが交叉する部位に安全フレ−ムの支柱を取り付け
る基台を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フロントモアのよう
な作業機を機体前部に連結して芝刈作業等を行なう動力
車両に関し、詳しくは、機体転倒の際にオペレ−タを保
護する安全フレ−ムやキャビンを確実良好に取り付ける
ことができるようにしたものである。

【０００２】

【従来技術】従来、トラクタ−等においては、機体転倒
の際にオペレ−タを守るべく安全フレ−ムやキャビンを
操縦部の周囲に設けたものが知られているが、フロント
モアタイプの動力車両には安全フレ−ムやキャビンが備
えられていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、従来装置
の場合、安全フレ−ムやキャビンを設置するためには、
機体前後左右４ヵ所に特別な基台を後から設けなければ
ならず、このように後から操縦部の周囲に基台を固定す
ると、機体の左右方向への張出量が大きくなって乗降の
邪魔になったり、狭い場所での作業に支障を来す恐れが
あった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は前記問題点に
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後
側にエンジン１２を覆うボンネット２０を設け、操縦部
下方には前輪２を、ボンネット２０の横側下部には後輪
３を設けた動力車両１において、前輪２を覆うフェンダ
−１０横幅をボンネット２０の横幅よりも大となすと共
に、フェンダ−１０後端部とボンネット２０始端部とが
交叉する部位に安全フレ−ムの支柱４５を設置する基台
４４を配設したことを特徴とする動力車両の構成とす
る。

【０００５】

【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車両である。

【０００６】後輪３、３は舵取車輪であり、ステアリン
グハンドル４を回動操作すると、全油圧式操舵装置によ
って後輪３、３が操舵される。７は機体前部に設けられ
たステアリングポスト、８は座席、９はステップであ
り、前輪２、２の上方を覆うフェンダ−１０と一体的に
形成されている。機体後部にはエンジン１２、ファン１
３、ラジエ−タ１４、燃料タンク１５等が設けられてい
る。

【０００７】前記したエンジン１２、ラジエ−タ１４、
燃料タンク１５等は箱型のボンネット２０で覆われてお
り、このボンネット２０の前部と後部及び左右両側部に
は通風可能な通気部２０ａが設けられている。なお、前
記フェンダ−１０の横幅とボンネット２０の横幅はフェ
ンダ−１０側の方が大きく、ボンネット２０側が幅狭に
構成されている。

【０００８】また、エンジン１２の前部にはクラッチを
収容しているクラッチハウジング２２が取付けられ、そ
の伝動後位には油圧式無段変速装置２５（ＨＳＴ）が設
けられている。油圧式無段変速装置２５はミッションケ
−ス２６内に収容されており、油圧式無段変速装置２５
の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、減速さ
れた回転動力が前輪２、２に伝えられるように構成して
いる。

【０００９】２８、２９は油圧式無段変速装置２５を操
作する前進ペダルと後進ペダルである。３０はマスタ−
ブレ−キペダルでこのマスタ−ブレ−キペダル３０を踏
み込むと左右の前輪２、２が同時に制動される。ステア
リングポスト７の左側にはクラッチペダル３５が設けら
れている。また、３７は油圧操作レバ−、３８は副変速
用の操作レバ−である。

【００１０】フェンダ−１０の後部下方には左右横方向
に向けて１本の角材４０が設けられ、その外端部に平板
状のフランジ４２が固着されている。４４は機体の左右
にあって前後方向に沿わせて固着されたコ字状の基台で
あり、前記角材４０がこの基台４４に支持される。そし
て、この基台４４はその後端がフェンダ−１０から後方
に突出するように設けられ、しかも、その横幅はフェン
ダ−１０の幅内に納まるように構成されている。

【００１１】基台４４は安全フレ−ムの支柱を固定する
ものであって、この実施例では図１、図２に示すように
上部が繋がった逆Ｕ字状の支柱４５を取り付けている。
支柱４５に代えてキャビンを取り付けることも可能であ
り、その場合には、ステップ９の前端にキャビンの前側
脚部を、基台４４にキャビンの後側脚部を固定する。こ
のように、フェンダ−１０の横幅よりもボンネット２０
側の横幅を大に形成し、しかも、フエンダ−１０の後端
部とボンネット２０の始端部が交叉する部位に安全フレ
−ムの支柱を固定する基台４４を設ける構成としたの
で、機体の横幅が過大とならず、ボンネット２０の開閉
操作にも支障を与えず、装置全体をコンパクトに形成で
きる特徴を有する。

【００１２】次に図５乃至図１４に基づいて前記動力車
両の一部改良構造を説明する。図５はエア−クリ−ナ５
０とプリクリ−ナ（補助クリ−ナ）５２の取り付け構造
について説明したものである。エア−クリ−ナ５０はボ
ンネット２０内のエンジン１２上側部に保持部材５３を
介して水平状態で回動調節可能に支持されており、締付
バンド５４で回動不能に固定される。エア−クリ−ナ５
０の長手方向中間部には外気取入口５５が設けられ、そ
の外気取入口５５の端部には皿状の鍔５６が固着されて
いる。ボンネット２０のエア−クリ−ナ５０外気取入口
５５に対向する部位は円形に切り欠かれ、通常この切欠
部５８にはゴムキャップ５９が止着される。この場合、
エア−クリ−ナ５０は図６に示すようにその外気取入口
５５を下向きにして固定する。一方、埃の多い場所で使
用する場合は、ゴムキャップ５９を外して切欠部５８に
プリクリ−ナ５２の筒部６０を臨ませ、筒部６０と一体
のプレ−ト６１をボンネット２０の上面に重ね、ボルト
・ナット６２にて締着固定する。同図において、符号６
３はシ−ルである。プリクリ−ナ５２は、枯草を刈った
り塵埃の多い場所で芝刈作業等を行なうときにエア−ク
リ−ナ５０と共に使用すると良い。

【００１３】図７、図８はスロットルレバ−７０と油圧
操作レバ−３７との関係を説明したものである。これら
の関係を説明する前にモアとその昇降機構を簡単に説明
すると、モア７１は、刈刃７２を覆うモアデッキ７３、
後端が機体に枢支されていて、前端はモアデッキ７３を
枢支する昇降リンク７４、モアデッキ７３を昇降動作さ
せる単動式の油圧シリンダ−７６等からなり、モアデッ
キ７３の上部に取り付けたギヤボックス７８の入力軸７
９と機体前部に突出軸架されたＰＴＯ軸とをユニバ−サ
ルジョイント８１で連動連結して刈刃７２を回転駆動す
るように構成している。８４はゲ−ジ輪、８５はゲ−ジ
輪支持ア−ムである。

【００１４】モア７１を用いて芝刈作業を行なう場合は
前記油圧操作レバ−３７を前側に倒して制御バルブ８３
を下げ側に切り換える。このとき、モアデッキ７３はフ
リ−フロ−トの状態で制御され、地面の凹凸に追従しな
がら進行する。通常モアデッキ７３と機体との間には引
張スプリングを介装してモアデッキ７３を引上げ方向に
付勢しながら作業を行なうが、この実施例ではスプリン
グに代えて油圧シリンダ−７６に僅かな背圧を掛けてモ
アデッキ７３を浮上しがちに付勢するようにしている。
制御バルブ８３を下げ側に切り換えて芝刈作業を行なう
とき、エンジン１２の回転が定格回転に維持されていれ
ば背圧が油圧シリンダ−７６に加わるが、スロットルレ
バ−７０が低速側に戻されると背圧が不足し、昇降リン
ク７４の途中が下方に折れてモアデッキ７３が後下がり
の状態となり、回転している刈刃７２によって芝だけで
なく地面をも削ってしまうことがあった。そこで、図
７、図８の装置は、スロットルレバ−７０が高速状態に
セットされていれば、油圧操作レバ−３７を下げ側にロ
ックしてフリ−フロ−トの状態に維持し、スロットルレ
バ−７０が低速に戻されれば、前記油圧操作レバ−３７
を中立位置に自動的に復帰せしめ、もって油圧シリンダ
−７６の動きを強制的にロック状態にしてモアデッキ７
３の後傾を防止するようにしたものである。

【００１５】図８において、９０は油圧操作レバ−３７
の支点ピン、９１は油圧操作レバ−３７を中立位置に復
帰させるトルクスプリング、９３は制御バルブ８３のア
−ム、９４はア−ム９３の回動支点である。油圧操作レ
バ−３７の下部プレ−ト３７ａには長孔９５が穿設さ
れ、この長孔９５にア−ム９３の下端部に水平横向きに
固着したピン９６が嵌入している。ピン９６の外周には
ロ−ラ９７が取り付けられている。１００は一端が機体
に枢支されたカムプレ−トで上面には略Ｖ字型のカム溝
１０１と、このカム溝１０１の端に連続して設けられた
凹溝１０２とがあり、常態においてはロ−ラ９７が凹溝
１０２内に嵌入するようにしている。この位置が油圧操
作レバ−３７の下げ位置である。１０３はカムプレ−ト
１００の端部に穿設した長孔、１０４は揺動ア−ムで、
端部にピン１０５が固着され、前記長孔１０３に遊嵌さ
れる。揺動ア−ム１０４は支点１０６を中心として上下
方向に揺動し、他端部にはスプリング１０７が連結さ
れ、スプリング１０７の下端部にクランク状のア−ム１
０８が連結されている。１０９はア−ム１０８の回動支
点である。

【００１６】ア−ム１０８の下端部には２本のワイヤ−
１１０、１１１が連結され、一方はスロットルレバ−７
０に、他方はエンジン１２のスロットルア−ム１１２に
連結される。この実施例において、スロットルレバ−７
０を低速に戻すと、ワイヤ−１１０、１１１が右側に移
動し、ア−ム１０８が支点１０９を中心として反時計方
向に回動し、揺動ア−ム１０４も支点１０６を中心とし
て同方向に回動する。

【００１７】このため、カムプレ−ト１００は支点１０
０ａを中心に時計方向に回動し、カムプレ−ト１００の
凹溝１０２に嵌入していたロ−ラ９７が溝から離れるこ
とになって油圧操作レバ−３７は中立位置に復帰する。
即ち、カムプレ−ト１００のカム溝１０１の中央にロ−
ラ９７が位置したところで油圧操作レバ−３７は停止
し、油圧回路はブロックされて油圧シリンダ−７６のフ
リ−フロ−トの状態は解消される。

【００１８】次に図９、図１０のゲ−ジ輪８４支持構成
を説明する。この改良装置の特徴は、ゲ−ジ輪８４が地
面から離れた上昇位置では直進方向を向いて固定され、
着地状態にあるときにはゲ−ジ輪８４が自由に回動でき
るようにしたことである。図において符号１２０はゲ−
ジ輪８４のフォ−クで下方が開口されたコ字状をなし、
上部に円筒状の軸支部１２２が設けられている。ゲ−ジ
輪支持ア−ム８５の前端部に固着されたボス１２４には
ゲ−ジシャフト１２５が上下位置調節可能に嵌合され、
その下端部に前記軸支部１２２が回動できるように嵌合
されている。軸支部１２２の下部中央には半円形状の凹
部１２８が形成され、ゲ−ジシャフト１２５の下部に固
着したロ−ルピン１２９が嵌入係止できるようにしてい
る。１３０はゲ−ジシャフト１２５に固着したプレ−ト
で、このプレ−ト１３０とロ−ルピン１２９との間には
軸支部１２２が僅かに上下できる程度の隙間が構成され
ている。ゲ−ジ輪８４が図９に示すように着地すると、
軸支部１２２がプレ−ト１３０に当たるまで上動し、凹
部１２８とロ−ルピン１２９の係合が解かれ、ゲ−ジ輪
８４は自由に回動する。ゲ−ジ輪８４が吊り上げられる
と、凹部１２８にロ−ルピン１２９が嵌入係止してその
回動を阻止され、直進方向を向いた状態で固定される。
このため、旋回中、あるいは移動中にゲ−ジ輪８４がふ
らついて他の器物等に接触してこれを破損させたり、振
動音を発生させるといった不都合を生じさせることがな
い。

【００１９】図１１はモア７１をフリ−フロ−トの状態
で使用するときに、モア７１を上昇気味に付勢するべく
背圧を掛ける機構を開示したものである。図示の油圧回
路で、１４０は切換弁、１４１はリリ−フバルブ、１４
２は可変絞りである。この可変絞り１４２はモアの重量
変化、モアサイズの変更、エンジン回転数の変化に対応
して自動的に絞りの大きさが変わるように機械的に、あ
るいは電気的に可変できるように構成すると良い。即
ち、前記可変絞り１４２は、モア重量が重いとき、モア
デッキのサイズが大きなものに変更されたときに大きく
絞るように、また、スロットルレバ−７０を操作してエ
ンジン１２の回転を低下させたときも同様に可変絞り１
４２を絞るように連動構成するものである。そのように
構成すると、エンジン１２の回転変動等があっても最適
な状態でモアを水平姿勢に保ち、且つ最適なフロ−ト力
を得ることができて、モア７１の接地を滑らかにするこ
とができる。

【００２０】図１２、図１３はモアデッキ７３自体を反
転させて刈刃７２の交換を容易にせんとするものであ
る。モアデッキ７３の前側上部を枢支する昇降リンク７
４の中間部位に補強部材１５０を設け、この補強部材１
５０に揺動プレ−ト１５２を枢支し、この揺動プレ−ト
１５２とモアデッキ７３の先端補強部材１５５との間に
は伸縮自在な調節螺杆１５７を介装連結している。揺動
プレ−ト１５２と昇降リンク７４の中間部位には通孔１
５８を穿設し、これらの通孔１５８を対応させた後、図
示外のピンを差し込んで両者を固定し、この状態で調節
螺杆１５７を回すことによってモアデッキ７３を回動さ
せる。図１３は回動させる前、図１２は回動させている
様子を説明したものである。このように、ねじを回動す
るといった簡単な操作でモアデッキ７３を回動できるた
め、労力を要することなく安全且つ確実に刈刃の交換を
行なうことができる。

【００２１】

【発明の効果】この発明は前記の如く、進行方向前側に
乗降部と操縦部を設け、後側にエンジンを覆うボンネッ
トを設け、操縦部下方には前輪を、ボンネットの横側下
部には後輪を設けた動力車両において、前輪を覆うフェ
ンダ−横幅をボンネットの横幅よりも大となすと共に、
フェンダ−後端部とボンネット始端部とが交叉する部位
に安全フレ−ムの支柱を設置する基台を配設したことを
特徴とする動力車両であるから、安全フレ−ムやキャビ
ンの取り付けが容易に行なえると共に、機体の横方向の
張出しが大きくならず、機体をコンパクトに構成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】動力車両の全体側面図である。

【図２】動力車両の平面図である。

【図３】要部の側面図である。

【図４】要部の斜視図である。

【図５】エア−クリ−ナ取付部の断面図である。

【図６】エア−クリ−ナ取付部の断面図である。

【図７】作用説明図である。

【図８】作用説明図である。

【図９】作用説明図である。

【図１０】作用説明図である。

【図１１】油圧回路図である。

【図１２】作用説明図である。

【図１３】作用説明図である。

【符号の説明】

１ 動力車輌 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ ステアリングハンドル ９ ステップ １０ フェンダ− １２ エンジン ２０ ボンネット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 浩司 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】進行方向前側に乗降部と操縦部を設け、後
   側にエンジンを覆うボンネットを設け、操縦部下方には
   前輪を、ボンネットの横側下部には後輪を設けた動力車
   両において、前輪を覆うフェンダ−横幅をボンネットの
   横幅よりも大となすと共に、フェンダ−後端部とボンネ
   ット始端部とが交叉する部位に安全フレ−ムの支柱を設
   置する基台を配設したことを特徴とする動力車両。