JPS5828947Y2 - 農用トラクタ−の安全フレ−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクターの安全フレームの取着は位置に関す
るものであり、同時に後車軸支持構造の補強に関するも
のである。

トラクターの後車軸は一般にはミッションケース側壁か
ら突設されたリヤアクスルハウジングによって支持され
ているが、特に大形のタイヤ径の大なるトラクターにお
いては、後車軸の低回転が要求される為に、最終減速装
置をミッションケースから外に出して、最終減速ケース
としてリヤアクスルハウジングの先端に設置することが
行われている。

この場合、リヤアクスルハウジングと、最終減速ケース
が平面視において門型をなすので「門型構造のトラクタ
ー後車軸装置」といわれている。

門型構造とすることにより、最終減速ケースはミッショ
ンケースの外に出るので、減速用大歯車は思い切った大
径のものとすることができ、減速用小径歯車との間で大
きな減速比がとれるものである。

しかし、この門型構造の後車軸装置において問題となる
のは、す°ヤアクスルハウジング内の軸の中心と、後車
軸の中心とが、最終減速用大小ギヤの半径長の和だけズ
レることであり、リヤアクスルハウジングは、トラクタ
ーの重量による曲げ荷重だけでなく、軸心のズレに基づ
くねじり荷重がかかることになる。

トラクターが静止状態ではねじり荷重は、それ程問題と
ならないが、凹凸の激しい圃場における農作業の繰り返
しにより、リヤアクスルハウジングの早期破壊へとつな
がるのである。

本件考案はこのような門型構造のトラクターの後車軸支
持構造の欠点を補うべく、最終減速ケースの一部に補強
材を取付け、もう一方の補強材端部をミッションケース
等に固定することにより、最終減速ケースを補強し、ね
じりに対して耐久性を高めると共に、一般にその取着は
場所の確保に苦労をする安全フレームの取付位置を該補
強材上に確保しようとするものである。

また門型構造のトラクター後車軸支持構造は、最終減速
ケースを垂直に配置したり、傾斜したりして、後車軸軸
心位置を低くして、最低地上高を高くする場合にも用い
られるものであり、このような場合にも、本件考案の構
成を利用することにより、補強と安全フレームの安価な
取付位置を確保することができるものである。

次に本件考案の構成を添付の図面に基づいて説明すると
。

第１図は本件考案のトラクターの全体側面図である。

ボンネット１８内にエンジン１５を配置し、エンジン１
５下側壁から前方へ向けて前フレーム１６を突設する。

前フレーム１６の前端部上にはラジェーターバッテリー
等を配備し、下面にはセンターピンサポートを介してセ
ンターピン１７を設ける。

該センターピン１７にヨーク軸を設け、該ヨーク軸の両
端に前輪２１を固定する。

エンジン１５の後端面にクラッチハウジング２０を固設
し、クラッチハウジング２０の後面に更に、ミッション
ケース９を固設する。

前フレーム１６、エンジン１５、クラッチハウジング２
０、ミッションケース９によりトラクターの骨組みを形
成している。

ミッションケース９の後端側面近傍より、リヤアクスル
ハウジング５が左右に突設され、該リヤアクスルハウジ
ング５の先端に大小の最終減速歯車を内包した即製の最
終減速ケース４が、最終減速用小径歯車近傍で固定され
ている。

ミッションケース９の後面に三点リンク式作業機装着装
置が配備されているが、トップリンク２２は従来の如く
ミッションケース９の後端面上部に取着されて、ロワー
リンク２１の枢支金具８はミッションケースにではなく
、最終減速ケース４とミッションケース９との間に連結
された補強材３の一部に固定されている。

安全フレーム１は上部に横杆２を取付体２ａにて安全フ
レーム頂部に固定しており、これにより、門型の最強構
造としている。

また安全フレーム１の下端部には曲折部１ｂがあり、上
部は垂直に近い姿勢で運転者の側面を保護し、下部は曲
折してミッションケース近傍の強固な部分に取付けを容
易としている。

本件考案の安全フレーム１は特にその取付部１ａを補強
材３上に置くものである。

第２図は本考案の安全フレームの取付位置を示す後面図
である。

最終減速ケース４とミッションケース９とを補強材３で
結合し、リヤアクスルハウジング５の補強をなすと共に
、ミッションケース近傍部にロワーリンク枢支体８を、
中央部に安全フレーム取付部１ａをもつ。

運転席１２はミッションケース９の上面に設けられた油
圧ケース１に固定されている。

安全フレーム１はこの運転席１２に座した運転者の側部
及び上部を覆うべく門型に構成されている。

１０はリフトアームであり、１３はＰＴＯ軸、１４は作
業機を索引する為に設けられているドローバ−ヒツチで
ある。

第３図は同じく安全フレーム１の取付部を示すトラクタ
ー後部の平面図である。

最終減速ケース４内には最終減速用の大小ギヤが内包さ
れており、大径ギヤに後車軸６が嵌設されている。

後車軸６の先端に後輪７がフランジを介して固定されて
いる。

第３図を見てもわかるようにミッションケース９、リヤ
アクスルハウジング５、最終減速ケース４、補強材３に
て枠組みが構成されており、最終減速ケースのねじりは
全く排除されている。

また安全フレーム１もこの枠組み上に固定されているの
で強固である。

以上の如く本件考案は、ミッションケースより両側方へ
突出されたリアアクスルハウジング内の軸の中心と、後
車軸の中心とがリアアクスルハウジングの先端に設けた
最終減速ケース内の大小ギヤの半径の和だけずれた門型
構造の後車軸支持装置において、最終減速ケース４の内
側とミッションケース９外側とを、リアアクスルハウジ
ング５よりも後方でかつ下方に渡架した補強材にて結合
し、該補強材に安全フレーム１の取付部１ａを設けたの
で、特にタイヤ径の大なる大型トラクターにおいて、後
車軸の回転を低回転とする為に、最終減速装置をミッシ
ョンケースから外に出して最終減速ケースとしてリアア
クスルハウジングの先端に位置させた場合に、リアアク
スルハウジング内の軸の中心と、後車軸の中心がずれて
しまい、リアアクスルハウジングにはトラクターの自重
による曲げ荷重だけではなく、後車軸とのずれによる捩
り荷重もかかつてくるのである。

この不具合いを解消とする為に本件考案は、補強材をリ
アアクスルハウジングの後方でかつ、下方に架設したの
である。

従来は特開昭５０−１５８０２３号等において、門型構
造でないものにリアアクスルハウジングの真上に補強材
を設けたものはあったのであるが、これでは上下方向の
揺動に対してはリアアクスルハウジングと補強材が四角
形の枠を構成し強度が犬であるが、前後方向の揺動に対
しては、一枚の板と同等の効果しかなく補強の効果が少
なかったのである。

これに対し本件考案では、リアアクスルハウジングに対
して、上下にも前後にもずれた位置に補強材を設けたこ
とにより、第３図の如く平面視でも四角形の枠組構造と
なり、前後方向の揺動にも強くなり、第２図の如く後面
視でも四角形の枠組構造となるので、上下の揺動にも強
くなったのである。

そして更にこの補強材に安全フレームの取付部を設けた
ので補強材の強度を補強することができ、枠組構造によ
り強固となった補強材より安全フレームを立設したので
安全フレームのトラクター転倒時の強度をも増強するこ
とができたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターの全体側面図、第２図は安
全フレームの取着部を示す後面図、第３図は同上の平面
図である。 １・・・・・・安全フレーム、２・・・・・・横杆、３
・・・・・・補強材、４・・・・・・最終減速ケース、
５・・・・・・リヤアクスルハウジング、６・・・・・
・後車軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース９より両側方へ突出されたリアアクス
   ルハウジング５内の軸の中心と、後車軸６の中心とが、
   リアアクスルハウジング５の先端に設けた最終減速ケー
   ス４内の大小ギヤの半径の和だけずれた門型構造の後車
   軸支持装置において最終減速ケース４の内側と、ミッシ
   ョンケース９外側とを、リアアクスルハウジング５より
   も後方で、かつ下方に渡架した補強材にて結合し、該補
   強材に安全フレーム１の取付部１ａを設けたことを特徴
   とする農用トラクターの安全フレーム。